CN101089459A - 尤其用于机动车的照射灯用光学模块 - Google Patents

Abstract

本发明涉及尤其用于装配在机动车上的照射灯用光学模块。所述模块具有：一反射器(12)；一光源(15)；一可动遮挡器(20)，其绕一基本垂直所述反射器光轴的轴线转动，并具有至少一翼片(22、23、24)，所述翼片设置成其至少部分地阻挡光束；一遮挡器转动控制系统，其转动控制所述可动遮挡器，以操控其角度位置。所述的遮挡器转动控制系统具有：一马达(28)，其带有一驱动系统(29)，所述驱动系统适于将所述遮挡器沿至少一转动方向朝一端位置驱动；和一弹性复位装置(32)，其用于将所述遮挡器朝一工作静止位复位。

Description

尤其用于机动车的照射灯用光学模块

技术领域

[01]本发明涉及尤其用于机动车的照射灯用光学模块。本发明还涉及装配有一种此类光学模块的照射灯和装配有至少一种此类照射灯的机动车。在现有的照射灯中，本发明更确切地涉及类型为单一光源且带有可动遮挡器(cache)的照射灯。

背景技术

[02]公知，一种此类的照射灯(projecteur)适于朝机动车的前部发射光束。所述照射灯通常具有：一椭圆型的反射器，所述反射器具有设置于其光轴上的两个焦点；一光源，所述光源位于所述第一焦点附近；和一遮挡器，所述遮挡器设置于所述第二焦点附近。所述遮挡器绕一垂直于所述光轴的转动轴线枢转安装，且其配设有翼片。所述翼片根据所述遮挡器的角度位置实现对光束的截断，即它们遮挡由所述光源发射的一部分光线。这就为所述照射灯提供了多种照明模式，这些模式在它们的长度射程、宽度和截断线(ligne de coupure)方面不同，且根据交通状况由驾驶员选择或自动启动这些照明模式。

[03]在通常的照明模式中，例如可列举出驻车灯(feux de position)、错车信号灯、远光灯(faisceaux de route)、高速公路上行驶用灯(faisceauxpour conduite sur autoroute)、城市行驶用灯、坏天气行驶用灯、雾灯。同样还存在根据机动车处于道路右侧行驶类国家还是道路左侧行驶类国家来改变照射灯截断线的遮挡器。

[04]此种类型的不同装置在例如专利申请FR2869273、EP1052446、DE4335286中得到描述。

[05]一般地，所述遮挡器的角度位置由一电马达控制，且可能存在所述马达和所述遮挡器轴之间的中间传动装置。

[06]所述遮挡器的端位置借助限位块确定。在其端位置之间，所述遮挡器借助例如一变换器(transducteur)进行转动控制，所述变换器根据所述遮挡器的角度位置起作用。同样存在遮挡器控制装置，所述装置利用一步进马达和/或一个或多个电磁铁。

[07]这些系统的结果良好，但其结构复杂。为此，现有的模块制造相对昂贵。

发明内容

[08]考虑到该现有技术，存在要改进照射灯光学模块的需求，其特征在于所述模块结构简化，因此制造和安装更简单，且价格更低廉。

[09]这些目标和后续描述中谈及的其它目标将由本发明给出的光学模块实现。

[10]所述模块具有：一反射器；一个与所述反射器相联的光源，该反射器确定一光轴；一可动遮挡器，其绕一基本垂直所述反射器光轴的轴线转动，并具有至少一翼片，所述翼片设置成其至少部分地阻挡光束；一遮挡器转动控制系统，其转动控制所述可动遮挡器，以操控其角度位置。

[11]所述的遮挡器转动控制系统具有：一马达，其带有一驱动系统，所述驱动系统适于将所述遮挡器沿至少一转动方向朝一端位置驱动；和一弹性复位装置，其用于将所述遮挡器朝一工作静止位复位。

[12]有利的是，所述驱动系统适于朝两不同转动方向驱动所述遮挡器。

[13]所述遮挡器尤其具有三个离散的角度位置，所述三个位置尤其包括两个角向端位置和一中间位置，所述中间位置特别地构成所述遮挡器的静止位。

附图说明

[14]借助后续阐述并参考下面的附图，本发明将得以更好理解。

[15]图1是本发明第一种实施方式给出的光学模块的总体视图。

[16]图2示出图1所示的不含透镜的光学模块。

[17]图3是一局部视图，其示出所述复位弹簧的安装。

[18]图3a是关于所述弹簧安装的一种结构变型。

[19]图4到图6示出所述遮挡器的不同位置。

[20]图7示意性地示出轴在其基座上安装的一种变型。

[21]图8涉及本发明的第二种实施方式。

[22]图9到图11示出图8所示装置的遮挡器的不同位置。

[23]图12示出本发明的另一实施方式。

[24]图13和图14示意性地示出对所述驱动马达的控制。

具体实施方式

[25]图1所示的照射灯10的光学模块尤其适于装配在一机动车用照射灯上。所述模块具有一框架11，通过所述框架将所述模块装配于机动车的其余部分。所述框架的后面，所述模块有一反射器12。传统地，所述反射器可以和所述框架成一整体，或者通过任何合适的部件装配于所述框架。所述反射器有一内光学表面，该表面为椭球类型的，且所述反射器朝前部打开。所述反射器有两个焦点，它们分别是沿其光轴分布的一后焦点和一前焦点。术语前和后是相对于所述照射灯的照射方向而言的。一光源位于所述后焦点处。这里，任何光源均适用。例如，如所示出的，所述光源为一放电灯(lampeà decharge)15，尤其为一安装于所述照射灯后部的氙灯。

[26]所述照射灯朝前部有一通向一透镜17的开口。所述透镜由一透镜支承件18支撑，所述透镜支承件装配于所述框架11的前部上。其它实施方式同样也可以适用。

[27]一可动遮挡器20位于所述反射器的前焦点处。所述遮挡器特别地在图2中能看到。所述遮挡器以公知的方式具有一轴21，该轴垂直于所述照射灯的光轴取向。所述轴21携带径向翼片例如翼片22、23、24，所述翼片均有一条确定的脊线。所述翼片设置用于遮挡在所述照射灯出口的一部分光线，从而形成具有确定的一射程、一宽度和一截断线的一光束。

[28]所述遮挡器绕着所述轴的轴线是可转动活动的。所述遮挡器的轴由一装配于所述框架11的基座26的侧颊板支撑。所述基座也可以和所述框架形成一整体式组件。

[29]所述遮挡器至多有三个稳定的角度位置，即两个端位置和一个中间静止位。在每个稳定的角度位置上，所述翼片处于或者不处于光束中。

[30]例如对于图2所示的遮挡器，所述翼片22和23共同使用以形成一错车光束，所述错车光束允许进行错车而不会使其驾驶员目眩，所述翼片24形成一射程约为200米的高速公路远光(faisceauxd’autoroute)。在所述遮挡器的第三个位置，光束不为任何翼片截断，这对应于远光位置。也可以使用其它翼片以用于有别于上面所述功能的其它功能。

[31]一传动组件可以驱动所述遮挡器转动。根据所示的实施方式，所述组件具有一马达28、一齿轮传动系统29和一传动齿轮30，所述马达安装于所述基座26上，所述齿轮传动系统安装于所述马达轴上，所述传动齿轮安装于所述遮挡器轴的一端。

[32]所述遮挡器20有两个不同的转动方向。优选地，驱动所述遮挡器的马达28类型为直流的，其转动方向由施加于其供电接线柱的电压极性确定。其它驱动系统也可以适用。

[33]根据本发明的一特征，所述马达28抵抗着一弹性复位装置的回位力，而将所述遮挡器20朝所述两个端位置之一驱动，所述弹性复位装置使所述遮挡器朝所述中间静止位回返。

[34]在所示的实施方式中，一弹簧32在与所述齿轮30相对一侧位于所述轴21的端部上。所示的弹簧类型为螺旋圈式柱形扭力弹簧，其应力随其端部分支33和34的相互靠近而增大。所述弹簧螺旋圈的轴线平行于或者基本平行于所述遮挡器轴的轴线。所述弹簧以浮动的方式安装，即所述弹簧的螺旋圈啮合在所述轴的端部上，且所述弹簧的端部分支33和34通过在遮挡器的一驱动限位块和基座的一保持限位块之间的简单支承进行保持。这里，每个限位块均由两爪形成，对所述遮挡器20而言是驱动爪36和37，而对所述基座26而言是保持爪38和39。所述弹簧的端部分支在垂直于所述轴的轴线的一平面内取向。所述驱动爪和所述保持爪相互面对设置，且它们的间距设置用于：在所述遮挡器位于其中间静止位时，弹簧32的每个端部分支33和34同时支撑在一驱动爪和一保持爪上。根据所示出的，在这个中间静止位，所述弹簧的两个端部分支相互平行，且所述基座的爪的间距和所述遮挡器的爪的间距相同。不过，这不是限定性的，且所述支撑爪可以设置成：在所述遮挡器的工作静止位，所述弹簧的分支不是平行的。

[35]当所述马达驱动所述遮挡器朝一个方向或者另一方向转动时，所述遮挡器的驱动爪之一将随同自身带动所述弹簧的一个端部分支。而所述弹簧的另一个端部分支由所述基座的保持爪之一予以保持。所述弹簧进一步受到扭转。因此，所述弹簧施加于所述遮挡器上的回位力随着所述遮挡器的转动幅度而增加。当停止给所述马达供电时，所述弹簧将所述遮挡器带回到其静止位。

[36]为了改善所述静止位的准确度和稳定性，可以考虑例如：所述弹簧的至少一个端部分支支靠在所述驱动爪和所述保持爪的倒斜棱上，如图3a所示。所述弹簧的分支以这种方式挠曲，并且弹簧平衡其在所述基座及所述遮挡器的四个爪之间的支承。其它部件也可以适用，例如可弹性变形的支撑垫块(patin)，其用于使所述弹簧的一分支承德在所述爪的至少之一上。

[37]出于安装方便性和尺寸的考虑，所述弹簧位于所述轴的端部处，该端部与支撑所述齿轮30的端部是相对的。这不是限定性的，且也可以在所述齿轮传动系统的一侧安装所述弹簧。

[38]所述中间静止位是所述遮挡器的一活动位置，其对应所述照射灯的照明模式之一。所述“静止”实际上要理解成具有所述遮挡器和所述复位弹簧的系统的静止，而所述称为“工作(active)”的位置是所述遮挡器的光学活动位置：当遮挡器通过遮挡一部分所发射光线而作用于由所述光源发射的光束上时，所述遮挡器称为光学“活动”的。

[39]优选地，所述中间静止位因此对应对一截断式光束，尤其是一近光(code)/错车型光束。以这种方式，在所述驱动马达出现故障或对其进行供电的情况下，所述弹簧将所述遮挡器复位到该位置，这个位置对于不同类型的机动车行驶模式是多用途的。另外，根据规则，在出现故障的情况下，所述照射灯应当发出一不眩目的光束，这正是错车灯的情况。所述近光/错车类型的光束一般具有带至少一斜面的截面。所述静止位也可以是所述遮挡器对应其它类型的截断式光束(faisceauxà coupure)的工作位置，所述遮挡例如是平遮挡(雾灯型光束)。

[40]当所述马达被供电时，它驱动所述遮挡器朝一个方向或者朝另一方向转动，直至一端位置。每个端位置均由所述基座的一楔块44和所述遮挡器的一凸轮43的配合予以标示。优选地，如图4到图6所示的那样，所述楔块和所述凸轮位于所述齿轮传动系统的一侧。这尤其是为了在上述元件相互接触时避免所述遮挡器被促动扭转。

[41]所述楔块44具有两个行程末限位块45和46，所述限位块各个均和所述凸轮43的一接触面47、48配合，因此限定所述遮挡器的两个端位置。图5和图6示出在每个所述端位置上的遮挡器。在图5中，所述遮挡器的转动被所述接触面47和所述行程末限位块45的接触阻止。在图6中，所述遮挡片朝相反方向被驱动，且其转动被所述接触面48和所述行程末限位块46的接触阻止。

[42]所述遮挡器转动约120度后到达每个所述的端位置。不过，这些都不是限定性的，所述遮挡器的转动幅度可以不同。重要的是，在所述遮挡器的每个中间位置或端位置，没有一怠动的翼片对光线进行遮挡。

[43]所述遮挡器和所述基座可以由任意合适的材料制成，且尤其地，它们由塑料材料或者还有金属制成。

[44]为了方便所述遮挡器在所述基座上的安装，可以考虑在所述基座的侧颊板中设置扩宽的开口，所述开口通到一槽座内，该槽座形成用于所述轴的端部的托座。所述开口40之一在图2中可看到。其开口是朝向所述基座的上部分。

[45]这些开口的取向是非限定性的。有利的是，可以考虑所述开口在与所述弹簧端部分支相同的方向上取向。所述安装如此而被简化了。实际上，所述弹簧首先被置于所述轴的端部，它相对于所述遮挡器而受到预应力。所述弹簧于是和所述遮挡器构成了一独立(autonome)的子组件。接着通过相同的运动，所述轴的端部被置于所述基座内，且所述弹簧的分支相对于所述基座的保持爪安置就位。

[46]图7示出一种此类的安装方式。所述基座在其每个颊板(joue)上有一呈漏斗状的扩宽开口如开口41，其在所述遮挡器的中间静止位上朝所述弹簧42的分支的总体方向取向。在所述开口底部备有一留给所述轴的槽座。所述槽座形成用于所述轴的转动托座，且所述轴在所述颊板弹性变形之后穿入所述槽座。当所述遮挡器位于所述开口的对面时，所述弹簧42已经安置于所述遮挡器的轴上了，且所述弹簧的端部分支已由所述遮挡器的保持爪49和50保持。所述弹簧因而受到预应力作用。接着，在将所述遮挡器的轴置于其槽座底部的同时，所述弹簧的端部分支会紧靠着所述基座的保持爪51和52。这里可以注意到，在所述遮挡器的中间静止位上，所述弹簧的两个端部分支是不平行的。然而，一旦所述弹簧安装于所述基座内，所述开口41的中轴线和由所述弹簧42的分支形成的中轴线是共同的。这都有利于简化所述遮挡器在所述基座上的安装。

[47]由所述分支形成的角度这里约为270度。这个值只是指示性的，且更大或者更小的其它角度值也可以适用。优选地，由所述端部分支形成的角度介于120度到270度之间，以在所述遮挡器安装在所述基座内时方便所述弹簧的放置。同样优选地，所述遮挡器的驱动爪比起所述基座的保持爪，更接近所述轴的转动轴线，以便不影响所述遮挡器的行程。这还可以减小所述遮挡器的转动惯性。同样优选地，所述弹簧安装成：所述遮挡器朝向其端位置的转动趋于卷紧所述螺旋圈，而不是趋于使它们松开。但其它的安装模式同样适用。

[48]其它的实施方式和其它操作模式可以同样适用。

[49]图8到图11是关于另一其它的实施方式。如前面所述的，所述遮挡器53转动安装于一基座54上。在和所述齿轮传动系统相对的所述遮挡器端部，所述遮挡器具有一带两分支55a和55b的驱动器55。所述遮挡器和所述驱动器转动相连。两小连杆56和57自由转动地安装于所述驱动器的端部。所述小连杆同样借助一弹簧59弹性回位靠着每个分支55a和55b所具有的驱动触块55c、55d。所述弹簧类型为螺旋圈式柱形扭力弹簧。如前面所述的，所述弹簧以浮动的方式安装，且所述弹簧的螺旋圈啮合在所述驱动器55的端部上，且所述弹簧的端部分支挂接于所述小连杆。所述弹簧59被施加预应力，从而所述小连杆借助一弹性应力在所述驱动器的一分支55a、55b施加一弹性应力。

[50]在工作静止位，每个小连杆支撑靠于一保持限位块。所述保持限位块这里由两触块60、61形成。所述触块的相对位置设置用于使所述小连杆同时支撑靠于所述分支的驱动限位块55c、55d和所述基座的保持触块60、61。需要时，可以设置一接触至少一限位块的可变形弹性元件，或者设置其它任何合适的部件，以便平衡在该位置的支承。

[51]所述遮挡器的这个位置是其中间静止位，在该位置所述照射灯优选地发射出一错车信号光束(faisceau de croisement)。

[52]当所述马达朝一个方向或者另一个方向驱动所述遮挡器时，所述驱动器55连同自身带动所述小连杆56、57之一，而另一小连杆保持支靠于其保持触块。这个运动增大了所述弹簧施加于所述移动中小连杆的复位应力，所述小连杆接着通过所述驱动器将所述应力传递给所述遮挡器。

[53]每个小连杆的转动被一行程末限位块限定，所述限位块确定所述遮挡器的每个端位置。每个行程末限位块例如由相对于所述基座的颊板凸起的触块形成。在图7到图11中，只有所述末行程触块65可见，其它行程末限位块位于所述基座的另一颊板上。不过，其它的实施方式也可以适用。

[54]以这种方式，所述模块按照三种照明模式运行，所述三种模式由所述遮挡器的两个端位置和一中间静止位限定，所述两端位置借助所述马达将所述遮挡器朝一个方向或者另一方向驱动来达到，而所述遮挡器靠一复位弹簧被带向所述中间位置。

[55]对于这种实施方式，所述遮挡器53在所述基座54上的安装按照参照图7所示的方式简单地实现。所述基座54的颊板具有呈漏斗状的开口如开口62，一旦装置完成，所述开口的中轴线就平行于所述弹簧端部分支的中轴线。因此，同样的运动将所述遮挡器安置于所述基座中，并将所述小连杆相对于所述保持触块60、61安置在位。所述小连杆在所述遮挡器的中间静止位形成的角度这里约为120度。

[56]图12示出另一种实施方式。对于所述复位弹簧的安装而言，所述弹簧63类型为螺旋圈式柱形扭力弹簧。  如前面所述的，所述弹簧安装成其螺旋圈啮合在所述遮挡器64的轴的端部上。使用状态下，即预应力状态下，所述弹簧的端部分支66和67径向延伸。在预应力效应下，所述分支夹紧：一驱动限位块68，其由所述齿轮69支撑；和一保持限位块，其位于所述基座71的颊板上。当所述遮挡器被所述马达朝一个方向或者另一个方向驱动时，所述限位块68随其带动所述端部分支66、67之一，且另一分支被所述限位块70保持，其中所述限位块68和所述遮挡器转动连接。

[57]如前面所述的情况，这种实施方式具有行程末限位块，所述限位块限定所述遮挡器的端位置。这里对其不加以详细描述。

[58]其它弹性复位装置的实施方式也可以适用，例如一螺旋弹簧，其一端通过嵌固连接于所述遮挡器，而另一端连接于所述基座。所述遮挡器的中间静止位以所述弹簧中应力的缺失为标志。

[59]同样地，所述轴可以是中空的且被一扭丝，所述扭丝的一端通过嵌固连接于所述遮挡器，而另一端通过嵌固连接于所述基座。如前面所述的，一种此类的弹性复位装置将所述遮挡器复位到一中间静止位，在该位置其内应力消除。其它装置也可以适用。

[60]当所述遮挡器朝一端位置被驱动时，其保持在所述端位置，直到一复位指令由机动车驾驶员发出或者被自动激活。为了朝一个端位置驱动所述遮挡器并将其保持在该位置，可考虑利用一控制电路向所述马达供电。在图13中示意性地地示出一种此类的用于所述马达73的电路72。其涉及例如一控制电路，所述电路向所述马达发送一呈随时间可变强度曲线的信号。提供给所述马达的功率足以克服所述弹性复位装置的回位力，并在给定的最大时间内到达所述端位置。到达所述端位置时--这可以由例如所述马达接线柱处电压的变化检测到，所述电路72做出反应，并以更弱的强度向所述发电机供电，所述更弱的强度仍足以使：尽管存在所述弹性装置的回位力，所述马达仍保持所述遮挡器于端位置。根据一种使用延时器的变型，一控制信号在一确定的时间段中被发送出去，以便所述遮挡器到达所述端位置，然后一指令信号被发出，以使所述马达保持所述遮挡器于这个端位置，其中所述确定的时间段比估计的时间段更长或者相等。

[61]为实现一种此类的电路，任何合适的部件均适用，尤其是一载有适合程序的微处理器。

[62]当复位到所述中间位置的命令发出时，所述马达的供电被切断。所述复位装置于是作用在所述遮挡器上，以将其复位到其中间静止位。待完成的目标于是在于尽快、准确且无反弹地到达这个工作静止位。

[63]因此，优选地，可设置一分流电路(circuitd′amortissement)76，其利用以下的情况：所述马达被所述遮挡器的复位系统驱动，且其因此按一发电机的模式运行。根据图14示意性地示出的第一种实施方式，在复位到中间位置时，一电阻75连接至所述马达73的接线柱。所述电阻消耗所述马达在所述遮挡器朝所述遮挡器工作静止位的复位过程中提供的部分能量，而另一部分能量用于向所述马达供电使其制动，所述马达的制动因此取决于其速度，由此，对于一适当选取的电阻值，实现有效的分流。所述电阻值计算成用于优化所述遮挡器的复位行程。其根据所述遮挡器的、所述马达的和所述传输系统的惯性、所述折减系数、所述复位系统的刚性、所述磨擦机械损失和所述力偶常数(constante de couple)、所述马达的内电阻和电感确定。可以往所述电阻中加入其它的无源器件。

[64]根据另一种实施方式，借助前面所述的电路72控制所述马达，所述电路靠一信号向所述马达供电，所述信号可以在所述复位阶段过程中控制所述马达的转动，特别是在所述复位阶段末有效制动所述马达，且需要时，可在一前面的阶段加速所述马达从而减少总的复位时间。

[65]显然，现有的阐述只是出于指示的目的给出，还可以在不超出本发明的范围内采用本发明的其它实施方式。

[66]尤其地，所述遮挡器没有两个端位置，而可以只有一个端位置，所述遮挡器被所述马达朝所述端位置驱动，还有一中间静止位，在所述马达的供电被切断时，所述弹性复位装置将所述遮挡器带向所述中间静止位。

[67]同样地，为了保持所述遮挡器于一端位置，可以考虑例如借助一棘爪进行机械锁闭。

[68]所述驱动限位块、保持限位块和行程末驱动限位块可以按与前面所述方式相异的方式构成。

[69]其它的结构变型也是可以的。

[70]最后，本发明显然不限于机动车的前照射灯，本发明还一般地可适用于任何类型的照明装置或信号装置。

Claims (17)

1.照射灯用光学模块，所述模块具有：一反射器(12)；一个与所述反射器相联的光源(15)，该反射器确定一光轴；一可动遮挡器(20、53、64)，其绕一基本垂直所述反射器光轴的轴线转动，并具有至少一翼片(22、23、24)，所述翼片设置成其至少部分地阻挡光束；一遮挡器转动控制系统，其转动控制所述可动遮挡器，以操控其角度位置，

其特征在于，所述的遮挡器转动控制系统具有：一马达(28、73)，其带有一驱动系统(29、30、69)，所述驱动系统适于将所述遮挡器沿至少一转动方向朝一端位置驱动；和一弹性复位装置(32、42、59)，其用于将所述遮挡器朝一工作静止位复位。

2.按照前述权利要求所述的模块，其特征在于，所述驱动系统(29、30、69)适于朝两不同的转动方向驱动所述遮挡器(20、53、64)。

3.按照前述权利要求中任一项所述的模块，其特征在于，所述遮挡器(20、53、64)具有三个离散的角度位置，所述三个位置尤其包括两个角向端位置和一中间位置，所述中间位置特别地构成所述遮挡器的静止位。

4.按照前述权利要求中任一项所述的模块，其特征在于，所述遮挡器(20、53、64)相对于一基座(26、54、71)是可动的；且所述复位装置是一安装于所述遮挡器(20、53、64)和所述基座(26、54、71)之间的扭力弹簧(32、42、59)。

5.按照权利要求4所述的模块，其特征在于，所述弹簧(32、42、59)以浮动的方式安装；并且它具有两个端部分支(33、34、66、67)，这两个端部分支同时支撑靠于一转动相连至所述遮挡器(20、53、64)的驱动限位块(36、37、49、50、55c、55d、68)、和靠于所述基座的一保持限位块(38、39、51、52、60、61、70)。

6.按照权利要求5所述的模块，其特征在于，所述每个限位块具有两个面对着的爪(36、37、38、39)。

7.按照前述权利要求中任一项所述的模块，其特征在于，在所述遮挡器的中间静止位，由所述弹簧(32、42、63)的端部分支形成的角度介于120度到270度之间。

8.按照权利要求4到7中任一项所述的模块，其特征在于，所述遮挡器转动连接到一具有两分支(55a、55b)的驱动器(55)；所述弹簧(59)的每个端部分支均挂接于一小连杆(56、57)，所述小连杆自由转动安装在所述驱动器(55)上；并且，所述弹簧使每个小连杆回返支靠于所述驱动器(55)的一驱动限位块(55c、55d)和靠于所述基座(54)的一保持限位块。

9.按照前述权利要求中任一项所述的模块，其特征在于，一行程末限位块(44、65)限制所述遮挡器(20、53)朝其每个端位置的转动。

10.按照权利要求5所述的模块，其特征在于，所述遮挡器(20、53)的端部安装于所述基座(26、54)的侧颊板中；并且，所述基座的颊板具有呈漏斗状的开口(41、62)，一旦所述弹簧安装在所述基座中，所述开口的中轴线就平行于所述弹簧端部分支(32、59)的中轴线。

11.按照前述权利要求中任一项所述的模块，其特征在于，所述马达(28、73)由一控制电路(72、76)加以操控。

12.按照权利要求11所述的模块，其特征在于，所述控制电路(72)向所述马达发送一信号，该信号为一随时间可变强度的曲线。

13.按照权利要求11或12所述的模块，其特征在于，所述遮挡器一到达所述端位置之一时，所述控制电路(72)就向所述马达发送一强度更弱的信号。

14.按照权利要求11到13中任一项所述的模块，其特征在于，所述分流电路(76)具有一电阻(75)，所述马达(73)在所述的遮挡器朝其中间静止位的复位阶段中连接在所述电阻上。

15.按照权利要求11到14中任一项所述的模块，其特征在于，所述控制电路(72)向所述马达(73)发送一信号，所述信号可以在所述的朝中间工作静止位的复位阶段中控制所述马达的转动。

16.照射灯，其特征在于，其具有前述权利要求中任一项所述的一光学模块。

17.机动车，其特征在于，其具有至少一个按照权利要求16所述的照射灯。

Images