CN101062672A - 车辆座位重量传感器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆座位重量传感器，包括：一些支架；一些固定导轨，这些固定导轨被分别地放置在支架上并连接到附着在车辆座位下表面的可移动导轨；一些弹性变形部件，每个弹性变形部件包括垂直变形片、上弯曲部分、下弯曲部分和一些通孔，垂直变形片由一条固定导轨向下施加的载荷而引起可弹性恢复的变形，上弯曲部分通过弯曲垂直变形片的上端而形成，用于将载荷传送到垂直变形片的上端，下弯曲部分通过弯曲垂直变形片的下端而形成，接触相应的一个支架的上表面，通孔垂直地贯穿于上弯曲部分和下弯曲部分而形成；一些应变测量仪，用于测量垂直变形片的应变；一些固定部件，这些固定部件可滑动地被分别插入到通孔中。

Description

车辆座位重量传感器
技术领域
本发明涉及一种安装于车辆座位上以测量载荷的车辆座位重量传感器，尤其涉及一种结构简单的车辆座位重量传感器，这种车辆座位重量传感器可长期地重复使用，显著地提高了测量灵敏度，并精确稳定地测量载荷。
背景技术
通常，车辆座位重量传感器涉及安装在车辆座位下表面和车辆内部底板的装置，其能通过施加的载荷感测是否有人坐在座位上。
图13是传统车辆座位重量传感器的纵向截面图。
如图13所示，传统车辆座位重量传感器包括：车辆座位的一座板100；位于座板100下的一可移动导轨200；置于座板100和可移动导轨200之间的一箱体300，该箱体300具有从其两侧向下突出的翼板301；一应变测量仪400，该应变测量仪400被水平地安装在箱体300内，用于测量箱体300取决于载荷的应变；一固定部件500，该固定部件500穿过箱体300附于座板100上以固定箱体300。
在上述传统重量传感器中，当乘客坐在车辆座位上时，位于座板100和可移动导轨200之间的箱体300被施加于其上的载荷而引起变形，在此条件下箱体300由翼板301支承着，于是，安装在箱体300内的应变测量仪400也被变形以测量载荷。
由应变测量仪400所测得的载荷被输出至控制设备，该控制设备被安装在车内并通过导线传送电信号而连接到应变测量仪400。控制设备通过从应变测量仪400输入的载荷数据确定是否有人坐在座位上，在突发事件如车辆碰撞时，根据上述确定的结果决定是否展开气囊并将充气的气囊定位。
然而，上面描述的传统车辆座位重量传感器存在以下缺陷。
在应变测量仪被安装在箱体内的条件下，箱体在固定部件上以夹物模压法形成，箱体结构复杂，在长期的重复使用中容易损坏。因此，箱体的寿命期被明显地缩短。
由夹物模压法形成在固定部件上的箱体不易于被施加在其上的载荷而致变形。因此，由于箱体的变形降低，应变测量仪的测量灵敏度也降低了。
安装应变测量仪的导线连接至控制设备很困难，因此需要长期的将应变测量仪连接到控制设备。进一步地，应变测量仪和控制设备之间的连接不稳定。
应变测量仪以弱电信号输出测量数据，在传送电信号到车辆控制设备时电信号可能因外部磁体或电冲击而被干扰或消失。
发明内容
因而，本发明已经考虑到上述缺陷，并且本发明的一个目的是提供一种结构简单的车辆座位重量传感器，这种车辆座位重量传感器可以重复使用很长一段时间，显著地提高了测量的灵敏度，并且精确而稳定地测量载荷。
本发明进一步的目的是提供一种车辆座位重量传感器，其使用辅助支撑片，安装简单而稳定。
本发明另一个目的是提供一种车辆座位重量传感器，其便于在应变测量仪和控制设备之间连接。
本发明另一个目的是提供一种车辆座位重量传感器，其使应变测量仪以放大的状态输出电信号，以便在将电信号传送到控制设备期间，阻止这些电信号受到干扰和消失。
本发明另一个目的是提供一种车辆座位重量传感器，其防止测量设备例如应变测量仪的转动，以使其一直固定在指定的位置。
本发明另一个目的是提供一种车辆座位重量传感器，其集中施加到车辆座位的载荷以显著地提高测量灵敏度并精确地测量载荷。
根据本发明，上述的和其他的目的可以通过提供一种车辆座位重量传感器而达到，这种车辆座位重量传感器包括：一些支架，这些支架附着在车辆内的底部的支架；一些固定导轨，这些固定导轨被分别地放置在支架上并连接到附着在车辆座位下表面的可移动导轨；一些弹性变形部件，这些弹性变形部件被分别地置于支架和固定导轨之间，每个弹性变形部件包括一垂直变形片、一上弯曲部分、一下弯曲部分和一些通孔，所说的垂直变形片由相应的一条固定导轨向下施加的载荷而引起可弹性恢复的变形，所说的上弯曲部分通过水平地弯曲垂直变形片的上端而形成，用于将载荷传送到垂直变形片的上端，所说的下弯曲部分通过水平地弯曲垂直变形片的下端而形成，且接触相应的一个支架的上表面，用于支承住垂直变形片的下端，所说的通孔垂直地贯穿于上弯曲部分和下弯曲部分而形成；一些应变测量仪，这些应变测量仪分别地附着在垂直变形片的外表面上，用于测量垂直变形片的应变；一些固定部件，这些固定部件可滑动地被分别插入到通孔中，从而把弹性变形部件以变形状态固定在支架和固定导轨之间。
车辆座位重量传感器进一步包括一些辅助支承片，这些辅助支承片被分别地设置在支架的上表面与下弯曲部分的下表面之间，在此条件下固定部件分别地穿过辅助支承片。
车辆座位重量传感器进一步包括一些辅助支承片，这些辅助支承片被分别地设置在支架的上表面与下弯曲部分的下表面之间，其中，每个固定部件包括一第一固定元件和一第二固定元件，所说的第一固定元件可滑动地被插入到通孔中，用于把弹性变形部件以变形状态固定在辅助支承片和固定导轨之间，所说的第二固定元件用于将辅助支承片的一端固定到支架的上表面。
每个应变测量仪包括一连接体和一接头，所说的连接体通过夹物模压法成形在垂直变形片上用以包围垂直变形片的外表面，所说的接头通过电信号连接到连接体并且形成在连接体的外表面上。
进一步地，每个应变测量仪包括一放大器电路，其位于连接体的一侧，在此条件下其通过电信号连接到连接体用于放大相对应的一个应变测量仪的电信号。
每个固定部件包括一个经由通孔穿过支架紧固于固定导轨上表面的固定螺栓和一个接触在支架下表面的连接至固定螺栓下端的固定螺母。
车辆座位重量传感器进一步包括一些上部抗转动部件，这些上部抗转动部件被分别地安装在固定导轨和上弯曲部分之间，用于阻止垂直变形片的转动。
每个上部抗转动部件包括：一插入片，其被置于固定导轨的下表面和上弯曲部分的上表面之间，并且固定部件穿过该插入片；一些上突出部，这些上突出部从插入片的两侧表面向上突起以接触固定导轨的两个侧面；一些下突出部，这些下突出部从插入片的两个侧面向下突起以与上弯曲部分的两个侧面相接触。
车辆座位重量传感器进一步包括一些下部抗转动部件，这些下部抗转动部件被分别地安装在辅助支承片和下弯曲部分之下，以阻止垂直变形片转动。
每个下部抗转动部件包括：一弯曲固定突起，其通过切割辅助支承片并把辅助支承片的切割部分向上弯曲而获得；一插入孔，其通过下弯曲部分形成以使弯曲固定突起插进插入孔。
每个下部抗转动部件包括一对突起，其从辅助支承片两侧面向上突出以接触下弯曲部分的两个侧面。
每个下部抗转动部件包括一些垂直通孔，这些垂直通孔分别地通过下弯曲部分和辅助支承片形成；还包括一固定装置，该固定装置被连接到垂直通孔以将下弯曲部分固定到辅助支承片上。
车辆座位重量传感器进一步包括一些载荷集中部件，其被安装在固定导轨和上弯曲部分之间，用于集中从固定导轨向下施加到上弯曲部分上的载荷。
每个载荷集中部件包括一载荷集中片，其位于固定导轨下表面和上弯曲部分的上表面之间，并被固定部件穿过。
垂直变形片的厚度为2-4mm。
附图说明
本发明上述的和其他的目的，特性和其他的优点将会从下述结合附图的详细描述更清楚地被理解。其中：
图1是根据本发明第1实施例的车辆座位重量传感器的分解透视图。
图2是根据本发明第1实施例在组装状态的车辆座位重量传感器的纵向截面图。
图3是根据本发明第2实施例的车辆座位重量传感器的纵向截面图。
图4是根据本发明第3实施例的车辆座位重量传感器的纵向截面图。
图5是根据本发明第4实施例的车辆座位重量传感器的纵向截面图。
图6是根据本发明第5实施例的车辆座位重量传感器的纵向截面图。
图7是图6中车辆座位重量传感器的侧向截面图。
图8是根据本发明第6实施例的车辆座位重量传感器的纵向截面图。
图9是图8中车辆座位重量传感器的侧向截面图。
图10是根据本发明第7实施例的车辆座位重量传感器的纵向截面图。
图11是根据本发明第8实施例的车辆座位重量传感器的纵向截面图。
图12是根据本发明第9实施例的车辆座位重量传感器的纵向截面图。
图13是传统车辆座位重量传感器的纵向截面图。
具体实施方式
现在，将对本发明的优选实施例参照附图进行详细描述。
图1是根据本发明第一实施例的车辆座位重量传感器的分解透视图。图2是根据本发明第1实施例在组装状态的车辆座位重量传感器的纵向截面图。
如图1和2所示，根据本发明第一个实施例的车辆座位重量传感器包括：附着在车辆内底部的支架10，分别地放置在支架10的上表面上的弹性变形部件20，分别地附着于弹性变形部件20的应变测量仪30，分别地放置在弹性变形部件20的上表面上的固定导轨40，以及分别地固定住弹性变形部件20的固定部件50，这些固定部件50被安装在支架10和固定导轨40之间。
四个支架10成对的设置，附着于车辆内的底部，这样它们彼此之间的距离为固定的间隔，用于支承安装在车内的一座位43，同时支承弹性变形部件20的下表面，以使弹性变形部件20可以顺利地由向下施加的载荷而引起变形。
每个弹性变形部件20包括一垂直变形片21、一上弯曲部分22、一下弯曲部分23和一些通孔24，所说的垂直变形片21被放置在支架10和固定导轨40之间，所说的上弯曲部分22通过水平地弯曲垂直变形片21的上端而形成，所说的下弯曲部分23通过水平地弯曲垂直变形片21的下端而形成，所说的通孔24贯穿于上弯曲部分22和下弯曲部分23而形成。
上述弹性变形部件20被设置成使得垂直变形片21下端处的下弯曲部分23接触支架10的上表面，并且使得垂直变形片21上端处的上弯曲部分22接触固定导轨40的下表面。因而，上弯曲部分22被来自固定导轨40向下施加的载荷紧压，在此条件下，下弯曲部分23由支架10支承，因而，垂直变形片21在一种垂直状态下被弯曲变形。
另一方面，当施加在上弯曲部分22的载荷被释放时，垂直变形片21可弹性地恢复到其初始状态。
垂直变形片21由金属板制成，垂直变形片21的上下端被弯曲以形成上弯曲部分22和下弯曲部分23。也就是说，弹性变形部件20具有简单而稳定的结构，其中，垂直变形片21因载荷而变形21，因载荷释放而弹回，这种功能可以稳定地重复很长时间。因而，本发明的重量传感器易于制造和组装，且具有很长的寿命期。
通孔24经过由水平地弯曲垂直变形片21的上端和下端而形成的上弯曲部分22和下弯曲部分23垂直地形成。把安装在支架10和固定导轨40之间的固定部件50插入到通孔24中，因而顺利地固定住垂直变形片21。
优选地是，垂直变形片21具有2-4mm的厚度，当由金属板制成的垂直变形片21的厚度小于2mm时，垂直变形片21因载荷而变形后，在载荷被释放时，垂直变形片21不能顺利地恢复到其初始状态，因而其具有的生命期很短。另一方面，当垂直变形片21的厚度大于4mm时，垂直变形片21不能顺利地因载荷而变形，因而只有很低的测量灵敏度。
应变测量仪30附着在垂直变形片21的外表面上，用于测量垂直变形片21因载荷而产生的应变，同时将所测得的数据以电信号输出到车辆控制设备。
每个应变测量仪30包括一连接体31和一接头32，所说的连接体31使用可融化的合成树脂通过夹物模压法形成在垂直变形片21的外表面上，所说的接头32通过夹物模压法与连接体31的外表面一体地形成，在此条件下多个针片通过一导线连接到应变测量仪30并暴露在接头32的内表面。
连接体31使用可融化的合成树脂通过夹物模压法形成在垂直变形片21的外表面上，在此条件下多个针片通过一导线连接到应变测量仪30并暴露在形成接头32的那个部分，因而连接体31易于形成简单的结构且用于保护应变测量仪30并便于接头32的形成。此外，连接体31用于确保应变测量仪30和位于接头32内连接针片间的电连接长时间的使用。
通过导线电连接至应变测量仪30的连接针片暴露于接头32的敞开的内表面。当控制设备的插头插入接头32时，插头的末端很容易地连接到暴露在接头32敞开的内表面的连接针片上，也就是说，接头32使应变测量仪30和车辆控制设备之间的电连接简单而稳定。
固定导轨40可滑动地连接到附着在座位43的座板42上的可移动导轨41，在此条件下，固定导轨40接触上弯曲部分22的上表面。固定导轨40用于将乘客坐在座位43上时所施加的载荷传递到上弯曲部分22，同时支承末端附着在固定导轨40下表面的固定部件50。
固定部件50可滑动地插入到通孔24中，用于固定住变形状态的弹性变形部件20，同时将固定导轨40固定到支架10上。每个固定部件50包括一固定螺栓51和一固定螺母52，所说的固定螺栓51经由通孔24穿过支架10紧固于固定导轨40上表面，所说的固定螺母52接触支架10的下表面并连接至固定螺栓51的下端。
上述固定部件50利用其固定部件50的固定螺栓51的支承稳定地引导垂直变形片21弹性恢复，通过通常用于紧附固定导轨40到支架10上的固定部件50而便于安装固定垂直变形片21。固定部件50可以使用各种能够将垂直变形片21固定在变形状态的固定零件，例如销、轴或铆钉来代替固定螺栓51和固定螺母52。
图3是根据本发明第2实施例的车辆座位重量传感器的纵向截面图。
如图3所示，在根据第2实施例的车辆座位重量传感器中，应变测量仪30进一步包括一放大器电路33，其安装在连接体31内，在这种情况下，该放大器电路33通过电信号连接在连接体31和接头32之间，且由印刷电路板制成用以放大电信号。
在载荷从固定导轨40向下施加并且使垂直变形片21变形时，放大器电路33用于测量垂直变形片21的变形情况并放大从应变测量仪30输出的电信号。
如上所述，放大器电路33放大从应变测量仪30输出的电信号。放大后的电信号通过接头32输出到连接到应变测量仪30的车辆控制设备。进一步，当电信号被输送到控制设备时，其可以阻止由车内其他电子产品所产生的电信号的干扰或使这种电信号消失。
图4是根据本发明第3实施例的车辆座位重量传感器的纵向截面图。
如图4所示，根据本发明第3实施例的车辆座位重量传感器进一步包括，载荷集中部件60，每个载荷集中部件60被安装在固定导轨40和上弯曲部分22之间，用于集中从固定导轨40向下施加到上弯曲部分22上的载荷。
载荷集中部件60集中从固定导轨40施加到上弯曲部分22指定区域上的载荷，垂直变形片21的垂直部分总是根据载荷的增减以一恒定的比率变形。因而，垂直变形片21测量应变的精确度得以提高。
上述载荷集中部件60包括一载荷集中片61，其位于固定导轨40和上弯曲部分22的上表面之间，并且被固定部件50穿过，还包括一片状减振器62，其位于固定导轨40和载荷集中片61之间以固定载荷集中片61。
载荷集中片61接触于固定导轨40下表面的一指定区域和上弯曲部分22的上表面的指定区域，用于集中从固定导轨40向下施加到上弯曲部分22上表面指定区域的载荷。
片状减振器62由合成橡胶制成，且被置于固定导轨40的下表面和上弯曲部分22的上表面之间。当垂直变形片21被固定部件50固定时，片状减振器62被压缩变形，该片状减振器62用于将载荷集中片61紧固在固定导轨40和上弯曲部分22之间。
图5是根据本发明第4实施例的车辆座位重量传感器的纵向截面图。
如图5所示，根据本发明第4实施例的车辆座位重量传感器进一步包括一些上部抗转动部件70，每一个上部抗转动部件70被安装在固定导轨40和上弯曲部分22之间。上部抗转动部件70阻止垂直变形片21的转动以使垂直变形片21总是固定于一恒定位置。
上部抗转动部件70包括：一插入片71，其被置于固定导轨40的下表面和上弯曲部分22的上表面之间，并且固定部件50从其中穿过；一些上突出部72，这些上突出部72从插入片71的两侧表面向上突起以接触固定导轨40的两个侧面；一些下突出部73，这些下突出部73从插入片71的两个侧面向下突出以与上弯曲部分22的两个侧面相接触。
在上述的上部抗转动部件70中，插入片71被置于固定导轨40和上弯曲部分22之间，以使上突出部72支承着固定导轨40的两个侧面并且使下突出部73支承着上弯曲部分22的两个侧面。因而，即使外力施加到上弹性变形部件20上，垂直变形片21也不会转动而是固定到一指定位置上。
插入片71与固定导轨40的下表面和上弯曲部分22的上表面相接触，因而也利于集中从固定导轨40向下施加到上弯曲部分22的载荷。
图6是根据本发明第5实施例的车辆座位重量传感器的纵向截面图，图7是图6中车辆座位重量传感器的侧向截面图。
如图6和图7所示，根据本发明第5实施例的车辆座位重量传感器进一步包括一些辅助支承片11，每一个辅助支承片11被安装在支架10的上表面与下弯曲部分23的下表面之间，在此条件下固定部件50穿过辅助支承片11。
辅助支承片11位于一对支架10之间。辅助支承片11被置于支架10的上表面与下弯曲部分23的下表面之间，在此条件下固定部件50穿过辅助支承片11，并用于支承着下弯曲部分23的下表面。
当上弯曲部分22被从固定导轨40向下施加的载荷所施压，由此使垂直变形片21变形时，下弯曲部分23被辅助支承片11稳定地支承着。因而，使用应变测量仪30顺利地测量垂直变形片21的应变是可能的，除此之外，还易于安装弹性变形部件20。
图8是根据本发明第6实施例的车辆座位重量传感器的纵向截面图，图9是图8中车辆座位重量传感器的侧向截面图。
如图8和图9所示，根据本发明第6实施例的车辆座位重量传感器包括：附着在车内底部的支架10，分别地附着于支架10的上表面的辅助支承片11，分别地放置在辅助支承片11的上表面上的弹性变形部件20，分别地连接在弹性变形部件20的外表面上的应变测量仪30，分别地置于弹性变形部件20的上表面上的固定导轨40，以及固定部件50，其分别地将辅助支承片11固定到固定导轨40并且分别地将辅助支承片11固定到支架10上，在此条件下，固定部件50穿过弹性变形部件20。
四个支架10成对地连接到车内底部以使其相互距离固定的间隔，并且其用于支承安装在车内的座位。
每个辅助支承片11置于一对支架10之间，这样每个辅助支承片11的两端都通过固定部件50的第二固定元件54连接到相应的支架10上。辅助支承片11支承着弹性变形部件20的下表面以允许弹性变形部件20被载荷顺利地变形并允许根据工人的意图很容易地改变弹性变形部件20的垂直变形片21的位置。
弹性变形部件20的下弯曲部分23接触在辅助支承片11的上表面并且弹性变形部件20的上弯曲部分22接触在固定导轨40的下表面上，在此条件下，固定部件50的第一固定元件53插进通孔24中并穿过上弯曲部分22和下弯曲部分23。因此上弯曲部分22被从固定导轨40向下施加的载荷加压，在此条件下，下弯曲部分23被辅助支承片11支承着，因而，在上弯曲部分22和下弯曲部分23之间与上弯曲部分22和下弯曲部分23一体形成的垂直变形片21在垂直状态被弯曲变形。
另一方面当施加到上弯曲部分22的载荷释放后，垂直变形片21的变形部分弹性地恢复到其初始状态。
与支架10分离的垂直变形片21不会被支架10妨碍，因而安装更简单。
如上所述，弹性变形部件20具有的简单稳定的结构可由弯曲成“C”形的金属片而获得，垂直变形片21因载荷产生的变形和因载荷释放的恢复可稳定地重复执行很长一段时间。因而弹性变形部件20制造和组装简单，并且具有很长的寿命期。
优选地是，垂直变形片21的厚度为2-4mm。当由金属板制成的垂直变形片21的厚度小于2mm时，因载荷而变形后的垂直变形片21在载荷释放时不能顺利地恢复到其初始状态，因而寿命期缩短。另一方面，当垂直变形片21的厚度大于4mm时，垂直变形片21不能顺利地因载荷而变形，因而测量灵敏度很低。
应变测量仪30测量垂直变形片21的应变。应变测量仪30包括连接体31，其通过夹物模压法成形在垂直变形片21上以包围垂直变形片21的外表面，还包括一接头32，其通过电信号连到连接体31，并且形成连接体31的外表面上。
连接体31用于保护应变测量仪30，而且便于安装接头32。接头32使车辆的控制设备的插头容易地连接到应变测量仪30。
固定导轨40滑动地连接到附着到座板42上的可移动导轨41，在此条件下，固定导轨40接触上弯曲部分22的上表面。当乘客坐在座位上时，固定导轨40用于传递载荷到上弯曲部分22，同时支承着末端附着在固定导轨40下表面的固定部件50。
固定部件50可滑动地插入到通孔24中，因而用于将固定导轨40固定到辅助支承片11上，同时将辅助支承片11固定到支架10上。固定部件50包括第一固定元件53和第二固定元件54，所说的第一固定元件53可滑动地插入到通孔24中，从而把弹性变形部件20以变形状态固定在辅助支承片11和固定导轨40之间，所说的第二固定元件54将辅助支承片11的一端固定到支架10的上表面。
根据此实施例的车辆座位重量传感器进一步包括一些载荷集中部件60，每个载荷集中部件60用于集中从固定导轨40向下施加到上弯曲部分22上的载荷。载荷集中部件60包括一载荷集中片61，其位于固定导轨40的下表面和上弯曲部分22的上表面之间，并且被固定部件50穿过，还包括一片状减振器62，其位于载荷集中片61的上表面和固定导轨40的下表面之间以便固定住载荷集中片61。
图10是根据本发明第7实施例的车辆座位重量传感器的纵向截面图。
如图10所示，根据本发明第7实施例的车辆座位重量传感器进一步包括一些下部抗转动部件80，每一个下部抗转动部件80被安装在辅助支承片11和下弯曲部分23之下，以阻止垂直变形片21转动。下部抗转动部件80阻止垂直变形片21的转动以使垂直变形片21总是固定在一恒定的位置。
下部抗转动部件80包括：一弯曲固定突起81，其通过切割辅助支承片11并把辅助支承片11的切割部分向上弯曲而获得；一插入孔82，其通过下弯曲部分23而形成以使弯曲固定突起81插进插入孔82中。
下部抗转动部件80通过将弯曲固定突起81插入到插入孔82内，阻止以固定部件50为中心的垂直变形片21的转动。
图11是根据本发明第8实施例的车辆座位重量传感器的纵向截面图。
如图11所示，在根据第8实施例的车辆座位重量传感器中，下部抗转动部件80包括一对从辅助支承片11的两个侧面向上突出的突起83以与下弯曲部分23的两侧相接触。
突起83通过使辅助支承片11的两端向上弯曲而获得。突起83与下弯曲部分23的两侧表面接触，用于阻止垂直变形片21的转动。
图12是根据本发明第9实施例的车辆座位重量传感器的纵向截面图。
如图12所示，在根据第9实施例的车辆座位重量传感器中，下部抗转动部件80包括一些垂直通孔84，其通过下弯曲部分23和辅助支承片11而形成，还包括一固定装置85，其被连接到垂直通孔84以将下弯曲部分23固定到辅助支承片11上。
下部抗转动部件80的固定装置85通过垂直通孔84将下弯曲部分23连接到辅助支承片11，因而稳固地将下弯曲部分23固定到辅助支承片11。因而，可以阻止以固定部件50为中心的垂直变形片21转动。
固定装置85可以是如图12描述的螺栓连接结构，或根据需要使用各种固定零件，如铆接。
从以上描述中显而易见，本发明提供了一种结构简单的车辆座位重量传感器，其可以重复使用很长时间，显著地提高了测量灵敏性，并且可精确稳定地测量载荷，因而，制造安装简单，延长了寿命周期，而且提高了测量精确度。
车辆座位重量传感器稳定地简单地安装使用辅助支承片，因而安装集成简单并且允许基于工人的选择改变测量单元的位置。
车辆座位重量传感器便于连接测量部件和控制设备，从而方便迅速的获取测量部件和控制设备的连接并确保连接的可靠性。
车辆座位重量传感器以放大的状态输出应变测量仪的电信号，阻止了在电信号传送到控制设备期间被干扰和消失，从而允许测量数据稳定而精确的输出，提高了测量的精确度。
车辆座位重量传感器阻止测量部件如应变测量仪的转动，以使其一直固定在规定的位置，从而防止产生因应变测量仪转动而产生的测量错误，稳定而精确地测量载荷。
车辆座位重量传感器集中施加到车辆座位的载荷以提高测量灵敏度并精确地测量载荷，从而防止产生因载荷分散而产生的测量错误，提高了测量的精确度。
本发明已经揭示的优选实施例只是用于说明的目的，本领域的技术人员可能会做出的各种改进，增加和替代，并未超出本发明附加的权利要求公开的范围和精神实质。

Claims (15)

1、一种车辆座位重量传感器，包括：
一些支架，这些支架附着在车辆内的底部；
一些固定导轨，这些固定导轨被分别地放置在支架上并连接到附着在车辆座位下表面的可移动导轨；
一些弹性变形部件，这些弹性变形部件被分别地置于在支架和固定导轨之间，每个弹性变形部件包括一垂直变形片、一上弯曲部分、一下弯曲部分和一些通孔，所说的垂直变形片由相应的一条固定导轨向下施加的载荷而引起可弹性恢复的变形，所说的上弯曲部分通过水平地弯曲垂直变形片的上端而形成，用于将载荷传送到垂直变形片的上端，所说的下弯曲部分通过水平地弯曲垂直变形片的下端而形成，且接触相应的一个支架的上表面，用于支承住垂直变形片的下端，所说的通孔贯穿于上弯曲部分和下弯曲部分而垂直地形成；
一些应变测量仪，这些应变测量仪分别地附着在垂直变形片的外表面上，用于测量垂直变形片的应变；
一些固定部件，这些固定部件可滑动地被分别插入到通孔中，从而把弹性变形部件以可变形状态固定在支架和固定导轨之间。
2、如权利要求1所述的车辆座位重量传感器，其进一步包括一些辅助支承片，这些辅助支承片被分别地设置在支架的上表面与下弯曲部分的下表面之间，在此条件下固定部件分别地穿过辅助支承片。
3、如权利要求1所述的车辆座位重量传感器，其进一步包括一些辅助支承片，这些辅助支承片被分别地设置在支架的上表面与下弯曲部分的下表面之间，
其中，每个固定部件包括一第一固定元件和一第二固定元件，所说的第一固定元件可滑动地被插入到通孔中，用于把弹性变形部件以可变形状态固定在辅助支承片和固定导轨之间，所说的第二固定元件用于将辅助支承片的一端固定到支架的上表面。
4、如权利要求1至3任意一项所述的车辆座位重量传感器，其中，每个应变测量仪包括一个连接体和一个接头，所说的连接体通过夹物模压法成形在垂直变形片上用以包围垂直变形片的外表面，所说的接头通过电信号连接到连接体并且形成在连接体的外表面上。
5、如权利要求1至3任意一项所述的车辆座位重量传感器，其中，每个应变测量仪包括一个放大器电路，其位于应变测量仪的一侧，在此条件下其通过电信号连接到应变测量仪，用于放大相对应的一个应变测量仪的电信号。
6、如权利要求1或2所述的车辆座位重量传感器，其中，每个固定部件包括：
一个经由通孔穿过支架紧固于固定导轨上表面的固定螺栓；和
一个接触支架下表面的连接至固定螺栓下端的固定螺母。
7、如权利要求1至3任意一项所述的车辆座位重量传感器，其进一步包括一些上部抗转动部件，这些上部抗转动部件被分别地安装在固定导轨和上弯曲部分之间，用于阻止垂直变形片的转动。
8、如权利要求7所述的车辆座位重量传感器，其中，每个上部抗转动部件包括：
一插入片，其被置于固定导轨的下表面和上弯曲部分的上表面之间，并且固定部件穿过该插入片；
一些上突出部，这些上突出部从插入片的两侧表面向上突起以接触固定导轨的两个侧面；和
一些下突出部，这些下突出部从插入片的两个侧面向下突起以与上弯曲部分的两个侧面相接触。
9、如权利要求2或3所述的车辆座位重量传感器，其进一步包括一些下部抗转动部件，这些下部抗转动部件被分别地安装在辅助支承片和下弯曲部分之下，以阻止垂直变形片转动。
10、如权利要求9所述的车辆座位重量传感器，其中，每个下部抗转动部件包括：
一弯曲固定突起，其通过切割辅助支承片并把辅助支承片的切割部分向上弯曲而获得；
一插入孔，其通过下弯曲部分形成以使弯曲固定突起插进该插入孔。
11、如权利要求9所述的车辆座位重量传感器，其中，每个下部抗转动部件包括一对突起，其从辅助支承片两侧面向上突出以接触下弯曲部分的两个侧面。
12、如权利要求9所述的车辆座位重量传感器，其中，每个下部抗转动部件包括：
一些垂直通孔，这些垂直通孔分别地通过下弯曲部分和辅助支承片形成；和
一个固定装置，该固定装置被连接到垂直通孔以将下弯曲部分固定到辅助支承片上。
13、如权利要求1至3任意一项所述的车辆座位重量传感器，其进一步包括一些载荷集中部件，这些载荷集中部件被分别地安装在固定导轨和上弯曲部分之间，用于集中从固定导轨向下施加到上弯曲部分上的载荷。
14、如权利要求13所述的车辆座位重量传感器，其中，每个载荷集中部件包括一载荷集中片，其位于固定导轨的下表面和上弯曲部分的上表面之间，并被固定部件穿过。
15、如权利要求1至3任意一项所述的车辆座位重量传感器，其中，垂直变形片的厚度为2-4mm。
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