CN101057089B

CN101057089B - 传动带

Info

Publication number: CN101057089B
Application number: CN2005800383563A
Authority: CN
Inventors: 吉田裕彦; 橘博之; 尻池宽之
Original assignee: Bando Chemical Industries Ltd
Current assignee: Bando Chemical Industries Ltd
Priority date: 2004-11-10
Filing date: 2005-09-26
Publication date: 2010-06-23
Anticipated expiration: 2025-09-26
Also published as: US20090048049A1; JP2006138355A; WO2006051652A1; KR20070073846A; JP4837274B2; EP1830101B1; KR101199284B1; CN101057089A; EP1830101A1; EP1830101A4

Abstract

本发明提供一种传动带，该传动带对于反复挠曲或在发动机周围的加热条件下运转具有优异的动态粘合性、耐热粘合性，并且，还具有优异的耐热性、耐磨损性、防止异常噪音性。该传动带是将沿着带长度方向埋设有芯线的粘合橡胶层、和层积于所述粘合橡胶层内侧的压缩橡胶层进行硫化粘合而得到的传动带，所述粘合橡胶层和所述压缩橡胶层是使用乙烯-α-烯烃-二烯橡胶混合物形成的，所述粘合橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量大于等于所述压缩橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量，所述粘合橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量为3.5质量％～10质量％，并且，所述压缩橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量为0质量％～6质量％。

Description

传动带

技术领域

本发明涉及传动带。

背景技术

通常，传动带具有压缩橡胶层和粘合橡胶层，在该粘合橡胶层内粘合埋设有纤维芯线，根据需要，在包括带的上表面、下表面或侧面的整个周面上粘合橡胶衬里帆布。一直以来，对这种传动带，通常在压缩橡胶层中使用氯丁二烯橡胶、或者氢化丁腈橡胶和氯磺化聚乙烯橡胶的混合物，但是，近年来从环境保护方面考虑，要求对作为传动带的原材料的橡胶进行脱氯，因此，压缩橡胶层和粘合橡胶层均开始尝试使用乙烯-丙烯-二烯系橡胶(EPDM)等乙烯-α-烯烃-二烯橡胶。

在专利文献1中，公开了一种用于动力传动的传动带，该传动带通过使用可由硫交联的且采用了乙烯-α-烯烃弹性体的橡胶组合物的硫化物作为粘合橡胶层，并且，使用可由有机过氧化物交联的且采用了乙烯-α-烯烃弹性体的橡胶组合物的交联物作为压缩橡胶层，从而使该传动带的耐热性和耐久性得到改善。

在专利文献2中，公开了一种橡胶组合物以及使用该橡胶组合物的传动带，其中，通过在乙烯-α-烯烃弹性体中添加特定量的N，N’-间亚苯基双马来酰亚胺作为共交联剂，使耐热性和耐粘附磨损性等得到改善，并且耐久性得到提高。

但是，这些传动带存在下述问题：在动态粘合性、耐热粘合性、耐热性、耐磨损性以及防止异常噪音性方面不充分。此外，在粘合橡胶层和压缩橡胶层分别以不同种类的交联体系进行交联时，粘合橡胶层和压缩橡胶层的界面粘合性较弱且不稳定，因此，存在耐久性等较差的问题。

在专利文献3中，公开了压缩橡胶层和粘合橡胶层均由乙烯-α-烯烃-二烯橡胶构成的传动带，该传动带是用含有氯磺化聚乙烯或烷基化氯磺化聚乙烯的橡胶胶乳作为胶乳成分的间苯二酚-甲醛水溶液-胶乳粘合剂组合物，来对芯线进行粘合处理，由此，赋予芯线和粘合橡胶层之间优异的动态粘合力。

但是，由于乙烯-丙烯-二烯系橡胶(EPDM)的主链不具有双键，因此，极性较低且反应性较小，从而导致在通常的混合时难以粘合。因此，在间苯二酚-甲醛水溶液-胶乳粘合剂和橡胶层的界面易产生粘合力降低的问题。此外，有时耐热性、耐磨损性、防止异常噪音性不够。

专利文献1：特开平11-193849号公报

专利文献2：特开平11-349752号公报

专利文献3：特开2001-003991号公报

发明内容

本发明目的在于，针对上述问题而提供一种传动带，该传动带对于传动带的反复挠曲或在发动机周围的加热条件下运转具有优异的动态粘合性、耐热粘合性，而且，还具有优异的耐热性、耐磨损性、防止异常噪音性。

本发明的传动带，是将沿着带长度方向埋设有芯线的粘合橡胶层、和层积于上述粘合橡胶层内侧的压缩橡胶层进行硫化粘合而得到的传动带，其特征在于，上述粘合橡胶层和上述压缩橡胶层是使用乙烯-α-烯烃-二烯橡胶混合物形成的，上述粘合橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量大于等于上述压缩橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量，上述粘合橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量为3.5质量％～10质量％，并且，上述压缩橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量为0质量％～6质量％。

上述粘合橡胶层和上述压缩橡胶层都优选利用过氧化物或硫交联而成。

上述粘合橡胶层优选含有共交联剂，并且，该粘合橡胶层优选利用过氧化物交联而成。

下面对本发明进行详细说明。

本发明的传动带的特征在于，粘合橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量大于等于压缩橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量，并且，粘合橡胶层和压缩橡胶层分别含有特定量的上述二烯。因此，本发明的传动带在粘合橡胶层和芯线的粘合性方面、以及粘合橡胶层和压缩橡胶层的粘合性方面优异。此外，由于压缩橡胶层的二烯含量较少，因此，本发明的传动带具有优异的耐热性、耐磨损性、防止异常噪音性。

本发明的传动带是将沿着带长度方向埋设有芯线的粘合橡胶层、和层积于上述粘合橡胶层内侧的压缩橡胶层进行硫化粘合而得到的传动带，上述粘合橡胶层和上述压缩橡胶层是使用乙烯-α-烯烃-二烯橡胶混合物(由乙烯-α-烯烃-二烯橡胶和根据需要的其它成分构成的混合物)形成的。

对于上述乙烯-α-烯烃-二烯橡胶，使用由除了乙烯之外的α-烯烃、乙烯和二烯(非共轭二烯)的共聚物构成的橡胶、它们的部分卤素取代物、或者它们的2种以上的混合物，并且对于上述除了乙烯之外的α-烯烃，优选使用选自丙烯、丁烯、己烯和辛烯中的至少一种。其中，作为优选的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶，有乙烯-丙烯-二烯系橡胶(下文也称为EPDM)，但是，也可以是它们的卤素取代物或者是与其它橡胶的混合物。

作为上述乙烯-丙烯-二烯橡胶(EPDM)的市售品，可以举出例如：X-3012P、3085(商品名，三井化学社制造)；EP21、EP65(商品名，JSR公司制造)；5754、582F(商品名，住友化学社制造)等。

上述粘合橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量大于等于上述压缩橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量。

本发明发现，通过增大乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量，可以提高交联时的反应性，并且，可以提高芯线和粘合橡胶层的粘合力以及粘合橡胶层和压缩橡胶层的粘合力，同时还发现，若增大二烯含量，则出现耐热性降低，导致传动带在长时间的运转中出现下述问题：因压缩橡胶层的发热引起劣化、在与滑轮接触时易产生异常噪音等。因此，本发明的传动带使用乙烯-α-烯烃-二烯橡胶作为粘合橡胶层和压缩橡胶层中的成分，并且，在压缩橡胶层中使用二烯含量较少的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶。从而，本发明可赋予芯线和粘合橡胶层之间、以及粘合橡胶层和压缩橡胶层之间优异的粘合力，进而，还可以赋予优异的耐热性、耐异常噪音性、低表面能性。上述粘合橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量优选大于上述压缩橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量。

对于在上述粘合橡胶层中含有的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶，以构成上述乙烯-α-烯烃-二烯橡胶的乙烯、α-烯烃和二烯的总量为100质量％，其中上述二烯的含量为3.5质量％～10质量％。若小于3.5质量％，则有可能得不到足够的粘合性。若超过10质量份％，则耐热性降低，在传动带运转时易引起破坏。上述二烯的含量优选为3.5质量％～9.5质量％。

对于在上述压缩橡胶层中含有的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶，以构成上述乙烯-α-烯烃-二烯橡胶的乙烯、α-烯烃和二烯的总量为100质量％，其中上述二烯的含量为0质量％～6质量％。若超过6质量份％。则引起耐热性降低，有可能在传动带运转时出现异常噪音，特别是对于压缩橡胶层，有可能因长时间运转发热而导致严重劣化。另外，在所述二烯含量为0质量％时，乙烯-α-烯烃-二烯橡胶是不含二烯的乙烯-α-烯烃橡胶。

对于在上述粘合橡胶层、压缩橡胶层中含有的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶，以构成上述乙烯-α-烯烃-二烯橡胶的乙烯、α-烯烃和二烯的总量为100质量％，其中上述乙烯的含量优选为50质量％～80质量％，上述α-烯烃的含量优选为20质量％～50质量％。

上述乙烯-α-烯烃-二烯橡胶优选使用门尼粘度ML₁₊₄(100℃)为20～120的橡胶。

对于上述二烯成分，通常适合使用1，4-己二烯、二聚环戊二烯或亚乙基降冰片烯等非共轭二烯。这些二烯可以单独使用或2种以上组合使用。此外，对于压缩橡胶层，也可以选择不含二烯成分的乙烯-丙烯系橡胶(EPR)。

作为上述粘合橡胶层中的芯线，优选使用聚酯芯线、尼龙芯线、维尼纶芯线、芳族聚酰胺芯线等，其中，作为上述聚酯芯线，优选使用聚对苯二甲酸乙二醇酯或聚萘二甲酸乙二醇酯等，作为上述尼龙芯线，优选使用6，6-尼龙(聚己二酰己二胺)、尼龙6。作为上述芳族聚酰胺芯线，优选使用共聚(对亚苯基-3，4′-氧联二亚苯基-对苯二甲酰胺)、聚对苯二甲酰对苯二胺或聚间苯二甲酰间苯二胺等。这些芯线优选用间苯二酚-甲醛水溶液-胶乳粘合剂组合物(下文有时称为RFL粘合剂)等进行粘合处理，并埋设于上述粘合橡胶层内。通过进行RFL处理，使芯线和粘合橡胶层具有良好的粘合性。这些芯线可以单独使用或2种以上组合使用。

在上述RFL处理中所使用的RFL粘合剂通常可以如下制备：在碱性催化剂的存在下，以间苯二酚/甲醛水溶液的摩尔比为1/3～3/1使间苯二酚和甲醛水溶液发生缩合，制备浓度为5质量％～80质量％的间苯二酚-甲醛树脂(间苯二酚-甲醛水溶液初期缩合物，下文也称为RF。)的水溶液，将该水溶液与橡胶胶乳混合，由此制备上述RFL粘合剂。上述RFL粘合剂的固体成分浓度通常为10质量％～50质量％。使用氯磺化聚乙烯或烷基化氯磺化聚乙烯等作为胶乳的橡胶成分。

作为上述RFL处理，可以使上述芯线含浸上述RFL粘合剂，在进行干燥后，进一步使所述芯线通过含有吡啶基或羧基的羧基改性乙烯基吡啶胶乳等RFL粘合剂，以形成2层的RFL层，或者也可以使用混合有2种以上胶乳的RFL粘合剂。另外，并不限于这些方法，还有如下方法等：用环氧或异氰酸酯化合物进行预处理，然后，用上述RFL粘合剂进行处理。对于上述预处理，可以举出如下方法等：将聚酯芯线浸渍于含有异氰酸酯化合物或环氧化合物的溶液中，然后，根据需要进行加热干燥。

对于本发明的传动带，上述粘合橡胶层和压缩橡胶层均优选利用过氧化物或硫交联而成。

对于上述粘合橡胶层和压缩橡胶层的交联，虽然可以是硫交联或过氧化物交联中的任意一种，但是，优选粘合橡胶层和压缩橡胶层都使用同种的交联体系。通过使用同种的交联体系，可提高粘合橡胶层和压缩橡胶层的界面粘合性且稳定性变好。若使用不同种类的交联体系，则由于亲和性、交联方式、交联速度的差异等，使运转时承受局部荷重等，有可能在层的界面产生破坏等，因此，优选避免使用不同种类的交联体系。

对过氧化物交联剂不特别限定，可以使用通常的有机过氧化物，可以举出例如，过氧化二枯基、过氧化二叔丁基、过氧化叔丁基异丙苯、过氧化苯甲酰、1，3-双(叔丁基过氧基异丙基)苯、2，5-二甲基-2，5-二(叔丁基过氧基)己炔-3、2，5-二甲基-2，5-(苯甲酰基过氧基)己烷、2，5-二甲基-2，5-单(叔丁基过氧基)己烷等。通常，相对于100g(固体成分)的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶，上述有机过氧化物以单独或混合物形式在0.005g～0.02g的范围内使用。

对于上述过氧化物交联的情况，可以混合交联助剂(共交联剂)。通过混合交联助剂，可以提高交联度使粘合力更稳定，并且可以防止粘附磨损性等问题。作为上述交联助剂，可以举出：TAIC、TAC、1，2-聚丁二烯、不饱和羧酸的金属盐、肟类、胍、三羟甲基丙烷三甲基丙烯酸酯、二甲基丙烯酸乙二醇酯、N，N′-间亚苯基双马来酰亚胺、硫等通常用于过氧化物交联的交联助剂。其中，优选使用N，N′-间亚苯基双马来酰亚胺和不饱和羧酸的金属盐。这些交联助剂可以单独使用或2种以上组合使用。

通过硫进行硫化时，相对于100质量份的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶，硫的添加量优选为0.5质量份～3.0质量份。

此外，在通过硫进行硫化时，可以混合硫化促进剂。通过混合硫化促进剂，可以提高硫化度并防止粘附磨损等问题。作为上述硫化促进剂，只要是一般用作硫化促进剂的硫化促进剂即可，可以举出例如，三甲基硫脲(TMU)、N-氧联二亚乙基苯并噻唑-2-次磺酰胺(OBS)、二硫化四甲基秋兰姆(TMTD)、二硫化四乙基秋兰姆(TETD)、二甲基二硫代氨基甲酸锌(ZnMDC)、二乙基二硫代氨基甲酸锌(ZnEDC)、N-环己基苯并噻唑-2-次磺酰胺、2-巯基苯并噻唑和二硫化二苯并噻唑基等。

对于本发明的传动带，在上述压缩橡胶层中可以混有含尼龙6、尼龙66、聚酯、棉、芳族聚酰胺等的短纤维。若含有上述短纤维，则可以提高上述压缩橡胶层的耐侧压性，同时使短纤维突出于压缩橡胶层的表面、即与滑轮相接的面，以使压缩橡胶层的摩擦系数得到降低，从而可以减少传动带运转时的噪音。另外，通常对短纤维表面进行粘合处理。

在本发明中，用于形成压缩橡胶层和粘合橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶混合物除了含有上述成分以外，还可以根据需要含有炭黑、二氧化硅、玻璃纤维、陶瓷纤维等增强剂；碳酸钙、滑石等填充剂；可塑剂；稳定剂；加工助剂；着色剂等通常用于橡胶工业的各种试剂。

用于形成上述压缩橡胶层或粘合橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶混合物可以通过如下方法得到：使用辊、班伯里密炼机(Banbury mixer)等通常的混合方法，将乙烯-α-烯烃-二烯橡胶和根据需要的上述试剂进行均匀混合，由此得到所述乙烯-α-烯烃-二烯橡胶混合物。

通过硫化使上述粘合橡胶层和上述压缩橡胶层粘合。对上述硫化粘合的方法不特别限定，可以通过现有公知方法进行。

本发明的传动带是将沿着带长度方向埋设有芯线的粘合橡胶层和层积于该粘合橡胶层内侧的压缩橡胶层粘合成一体的传动带，对于本发明的传动带可以举出例如，多楔带(V-ribbed belt)、切边V带(Raw edge V-belt)和平带。

使用图1～图3对本发明的传动带的例子进行说明。

图1表示多楔带的一个例子的横截面图(与传动带长度方向成直角的面)，带的上表面形成单层或2层以上的橡胶衬里帆布层1，并且邻接于该橡胶衬里帆布层的内侧，层积有粘合橡胶层3。在该粘合橡胶层中沿着带长度方向间隔地埋设有由纤维线构成的2根以上的低伸长率的芯线2。进而，邻接于该粘合橡胶层的内侧，层积有压缩橡胶层5。在该压缩橡胶层上沿着带长度方向形成相互具有间隔的楔4。在多数情况下，为了提高压缩橡胶层的耐侧压性，在压缩橡胶层5中，在带的宽度方向上定向分散有短纤维6。

图2表示切边V带的一个例子的横截面图，在传动带的上表面，与上述同样地形成有单层或2层以上的橡胶衬里帆布层1；根据需要，层积上橡胶层7，并且邻接于该上橡胶层内侧，与上述同样地层积埋设有芯线2的粘合橡胶层3；进一步，邻接于该粘合橡胶层内侧，层积有压缩橡胶层5。在多数情况下，为了提高压缩橡胶层的耐侧压性，在压缩橡胶层5中，在带的宽度方向上定向分散有短纤维6。通常邻接于压缩橡胶层的内侧，层积有单层或2层以上的橡胶衬里帆布层1。

图3表示平带的一个例子的横截面图，与上述相同，层积有橡胶衬里帆布层1、粘合橡胶层3和压缩橡胶层5。

根据本发明得到的传动带可以通过现有已知的通常方法制造。例如，以多楔带为例，在表面光滑的圆筒状的成型鼓的周面上，卷缠1张或2张以上的涂胶帆布和用于粘合橡胶层的未硫化片，然后，在其上将聚酯芯线旋转成螺旋状，进而，在其上卷缠用于粘合橡胶层的未硫化片，然后，卷缠用于压缩橡胶层的未硫化片，制成层积体，在硫化罐中将该层积体进行加热加压，以进行硫化，得到环状物。接着，将该环状物架设于驱动辊和从动辊之间，一边使其在所规定的张力下运转，一边用砂轮在其表面上形成多个楔。然后，进一步将该环状物架设于另外的驱动辊和从动辊之间，一边使其运转一边裁剪成指定的宽度，从而可以得到作为产品的多楔带。

本发明的传动带是将沿着带长度方向埋设有芯线的粘合橡胶层和层积于上述粘合橡胶层内侧的压缩橡胶层进行硫化粘合而得到的传动带，其中上述粘合橡胶层和上述压缩橡胶层是使用乙烯-α-烯烃-二烯橡胶混合物形成的，上述粘合橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量大于等于上述压缩橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量，并且粘合橡胶层和压缩橡胶层分别含有特定量的上述二烯。因此，上述传动带在粘合橡胶层和芯线的粘合性方面、以及粘合橡胶层和压缩橡胶层的粘合性(动态粘合性、耐热粘合性)方面优异，并且，在耐热性、耐磨损性、防止异常噪音性方面也优异。

本发明的传动带由于具有上述结构，因此，在粘合橡胶层与芯线、或粘合橡胶层与压缩橡胶层的动态粘合性、耐热粘合性方面优异，并且，在耐热性、耐磨损性、防止异常噪音性方面也优异。因此，可以适合用作汽车用辅件(发电机、空调、动力转向装置等)的驱动用等的传动用带。

附图说明

图1是多楔带的一个例子的横截面图(与传动带长度方向成直角的面)。

图2是切边V带的一个例子的横截面图。

图3是平带的一个例子的横截面图。

图4是表示传动带的运转试验的示意图。

符号说明

1橡胶衬里帆布层

2芯线

3粘合橡胶层

4楔

5压缩橡胶层

6短纤维

7上橡胶层

11驱动滑轮

12从动滑轮

13空转轮

14张紧轮

具体实施方式

下面，举出实施例对本发明进行更详细的说明，但是，本发明并不仅限于这些实施例。另外，在实施例中，只要不特别说明，“份”、“％”是指“质量份”、“质量％”。

(实施例1～12、比较例1～4)

粘合橡胶层和压缩橡胶层的制造

由表1所示的橡胶混合物制备粘合橡胶层，在用班伯里密炼机混练后，用压延辊压延，制成用于粘合橡胶层的橡胶混合物未硫化片。由表2所示的橡胶混合物制备压缩橡胶层，同样地制成用于压缩橡胶层的橡胶混合物未硫化片。另外，所使用的市售品如下所述。

乙烯-丙烯-二烯橡胶(EPDM)：

“X-3012P”(二烯含量为3.5质量％、乙烯含量为72质量％、丙烯含量为24.5质量％、门尼粘度ML₁₊₄(100℃)为15，三井化学社制造)、

“3085”(二烯含量为4.5质量％、乙烯含量为62质量％、丙烯含量为33.5质量％、门尼粘度ML₁₊₄(100℃)为62，三井化学社制造)、

“582F”(二烯含量为6.0质量％、乙烯含量为71质量％、丙烯含量为22质量％、门尼粘度ML₁₊₄(125℃)为67，住友化学社制造)、

“EP21”(二烯含量为6.0质量％、乙烯含量为61质量％、丙烯含量为33质量％、门尼粘度ML₁₊₄(100℃)为38，JSR社制造)、

“EP65”(二烯含量为9.0质量％、乙烯含量为54质量％、丙烯含量为37质量％、门尼粘度ML₁₊₄(100℃)为74，JSR社制造)、

“5754”(二烯含量为7.0质量％、乙烯含量为63质量％、丙烯含量为30质量％、门尼粘度ML₁₊₄(100℃)为30，住友化学社制造)、

“301”(二烯含量为3.0质量％、乙烯含量为62质量％、丙烯含量为35质量％、门尼粘度ML₁₊₄(100℃)为55，住友化学社制造)、

乙烯-α-烯烃类：

“Engage 8180”(乙烯-辛烯，二烯含量为0质量％、乙烯含量为83质量％、辛烯含量为17质量％、门尼粘度ML₁₊₄(121℃)为35，Dupont DowElastomers公司制造)

1)HAF碳(三菱化学社制造)

2)二氧化硅：“Tokusil Gu”，Tokuyama公司制造

3)石蜡油：“Sunflex 2280”、日本Sun化学社制造

4)硫化剂：油硫、细井化学社制造

5)硫化助剂：硬脂酸、花王社制造

6)硫化助剂：氧化锌、堺化学工业社制造

7)增粘剂：“石油树脂Quintone A-100”、日本Zeon公司制造

8)短纤维：棉粉

9)短纤维：尼龙66纤维、6de×1mm

[表1]

[表2]

RFL粘合剂组合物的制造

将7.31质量份的间苯二酚和10.77质量份的甲醛水溶液(37质量％浓度)混合，并进行搅拌，在其中加入氢氧化钠水溶液(固体成分为0.33质量份)，并进行搅拌，然后，加入160.91质量份的水，熟化5小时，制备出间苯二酚-甲醛树脂(间苯二酚-甲醛水溶液初期缩合物)(将其称为RF)R/F比(间苯二酚/甲醛水溶液比)为0.5的水溶液。在该RF水溶液中加入氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)胶乳(固体成分为40％)以使RF/L比(RF/胶乳比)为0.25(胶乳固体成分量合计为45.2质量份)，进一步加入水，调整固体成分为20％。然后，搅拌熟化12小时，制备出RFL粘合剂组合物。

芯线及其粘合处理

将聚酯芯线(聚酯线，1000旦尼尔(denier)、/2×3、复捻9.5T/10cm(Z)、初捻2.19T/10cm，帝人社制造)浸渍于异氰酸酯的甲苯溶液(异氰酸酯固体成分为20质量％)中，然后，在240℃下加热干燥40秒，实施预处理。

接着，将如此预处理的聚酯芯线浸渍于上述RFL粘合剂组合物中，在200℃下加热干燥80秒，接着，将如此处理后的聚酯芯线浸渍于粘合溶液中，所述粘合溶液是将与粘合橡胶相同的乙烯-丙烯-二烯橡胶溶解于甲苯中而得到的，然后，在60℃下加热干燥40秒，对聚酯芯线实施粘合处理。

聚酯芯线和粘合橡胶层的粘合力的测定

将如上处理后的聚酯芯线夹于上述粘合橡胶层用橡胶混合物未硫化片之间，并在表面压力为3920kPa、温度为160℃下的条件下，对该夹有聚酯芯线的粘合橡胶层用橡胶混合物未硫化片进行加压加热35分钟以进行加压硫化。对如此得到的粘合物中的聚酯芯线的粘合力进行测定。

传动带的制造

将帆布和上述粘合橡胶层用橡胶混合物未硫化片卷缠于表面光滑的圆筒状的成型鼓的外表面，然后，在其上将上述粘合处理后的聚酯芯线旋转成螺旋状。进一步，在其上卷缠上述粘合橡胶层用橡胶混合物未硫化片，然后，卷缠压缩橡胶层用橡胶混合物未硫化片，制成层积体，在内压6kgf/cm²、外压9kgf/cm²、温度165℃的条件下，在硫化罐中将该层积体加热加压35分钟，以进行蒸气硫化，得到环状物。接着，将该环状物安装于由驱动辊和从动辊构成的第1驱动系统中，一边使其在指定的张力下运转，一边用砂轮在其表面上形成2个以上的楔，然后，进一步将该环状物安装于由另外的驱动辊和从动辊构成的第2驱动系统中，一边使其运转，一边裁剪成所规定的宽度，得到楔数为3、周长为1000mm的作为产品的多楔带。而且，用于制造各多楔带的粘合橡胶层用橡胶混合物未硫化片和压缩橡胶层用橡胶混合物未硫化片如表3所示。

传动带的运转试验

如图4所示，在由驱动滑轮11(直径为120mm)、从动滑轮12(直径为120mm)、配置于这些滑轮之间的空转轮13(直径为70mm)和张紧轮14(直径为55mm)构成的带驱动系统中，安装有如上得到的多楔带。其中，使带背面与空转轮相接合。

在温度为130℃的气氛温度下，将从动滑轮的荷重设为16马力，张紧轮的初张力设为85kgf，以转数为4900rpm对驱动滑轮进行驱动，使带运转，将直至芯线从带中露出或直至橡胶层产生裂纹的运转时间作为带的动态寿命，对上述带的耐久性进行评价。此外，对带运转时是否产生异常噪音进行评价。结果如表3所示。

[表3]

由表3可知，对于实施例的传动带，芯线的粘合力优良，即使长时间运转，也不产生带的破坏等，耐久性优异，并且，带运转时不产生异常噪音，而对于比较例的传动带，芯线的粘合力不好，或带寿命较短且出现破坏，此外，带运转时产生异常噪音。

产业上的可利用性

本发明的传动带可以很好地适用于汽车用辅件(发电机、空调、动力转向装置等)的驱动用等的传动用带。

Claims

1.一种传动带，该传动带是将沿着带长度方向埋设有芯线的粘合橡胶层和层积在所述粘合橡胶层内侧的压缩橡胶层进行硫化粘合而得到的传动带，其特征在于，所述粘合橡胶层和所述压缩橡胶层是使用乙烯-α-烯烃-二烯橡胶混合物形成的，所述粘合橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量大于或等于所述压缩橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量，所述粘合橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量为6.0质量％～10质量％，并且，所述压缩橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量为0质量％～6质量％。

2.一种传动带，该传动带是将沿着带长度方向埋设有芯线的粘合橡胶层和层积在所述粘合橡胶层内侧的压缩橡胶层进行硫化粘合而得到的传动带，其特征在于，所述粘合橡胶层和所述压缩橡胶层是使用乙烯-α-烯烃-二烯橡胶混合物形成的，所述粘合橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量大于或等于所述压缩橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量，所述粘合橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量为大于3.5质量％至10质量％，并且，所述压缩橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量为0质量％～6质量％。

3.如权利要求1或2所述的传动带，其中，所述粘合橡胶层和所述压缩橡胶层均是利用过氧化物或硫而交联。

4.如权利要求1或2所述的传动带，其中，所述粘合橡胶层含有共交联剂，并且，所述粘合橡胶层是利用过氧化物而交联。