CN101040509B - 车辆内免提电话系统 - Google Patents

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Abstract

在车辆内免提电话系统中，车辆内免提设备能够在车辆客厢内将语音信号传送到便携式终端。运行状态检测单元检测所述车辆的运行状态。所述免提设备响应用户的操作，并且可在免提模式和便携式终端单机模式之一中选择性地操作，在该免提模式中，通过语音信号的传送允许经由所述免提设备在所述便携式终端上通话，在该便携式终端单机模式中，允许单独在所述便携式终端上通话。所述免提设备被配置具有转换限制功能，即所述免提设备根据检测到的车辆的运行状态限制在免提模式和便携式终端单机模式之间的转换。

Description

车辆内免提电话系统
技术领域
本发明涉及适当地限制在免提模式和便携式终端单机模式之间模式转换的车辆内免提电话系统。
背景技术
传统地，在公知技术中，在如移动电话的无线电系统中设置有移动速度检测单元，并且基于来自该移动速度检测单元的检测结果判定所述无线电系统的移动状态(或者是使用该无线电系统的人的移动状态)，并且，为响应检测到的移动状态，执行所述无线电系统到免提通话模式的自动转换、有关无线电系统的呼叫源的调节、或者提供给有关人员警报消息等的通知。例如，参见申请号为10-190557的日本公开专利申请。
同样公知的技术是，为了调节客厢中的便携式终端的通信，设置用于检测车门打开/关闭状态的传感器单元，当检测到车门的打开/关闭状态时，传输调节所述便携式终端通信的电磁波。例如，参见申请号为2003-174674的日本公开专利申请。
在最近几年，为了保证在客厢内安全地使用如移动电话的便携式终端，提出了在客厢中使用免提设备。
随着所述免提设备的使用，在使用(典型地，在通话模式)所述便携式终端时建立了所述免提设备和所述便携式终端之间的连接，并且语音信号在所述免提设备和所述便携式终端之间的传输是可能的。这消除了用户手持便携式终端的必要性。
然而，一旦所述免提设备和所述便携式终端之间的连接建立，不存在以任何方式限制在使用免提设备的免提模式和单独使用便携式终端的便携式终端单机模式之间进行模式转换的机制。为此，存在一个问题，即在协调便携式终端的便利和车辆行驶的安全中，安全性变得不够。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种消除了上述问题的改进的车辆内免提电话系统。
本发明更明确的目的是提供一种能适当地限制在免提模式和便携式终端单机模式之间进行模式转换的车辆内免提电话系统。
为了达到上述目的，本发明提供的车辆内免提电话系统包括：车辆内免提设备，其能够在车辆客厢内将语音信号传送到便携式终端；以及运行状态检测单元，其检测所述车辆的运行状态，其中所述免提设备响应用户的操作，并且可在免提模式和便携式终端单机模式之一中选择性地操作，在该免提模式中，通过语音信号的传送允许经由所述免提设备在所述便携式终端上通话，在该便携式终端单机模式中，允许单独在所述便携式终端上通话，其中所述免提设备被配置具有转换限制功能，即所述免提设备根据所述运行状态检测单元检测到的车辆的运行状态限制在免提模式和便携式终端单机模式之间的转换。
上述车辆内免提电话系统可以被这样配置，以便提供所述免提设备的转换限制功能来限制从免提模式到便携式终端单机模式的转换。
此外，上述车辆内免提电话系统可以被这样配置，以便当所述检测到的运行状态表示车辆正在行驶时，所述免提设备的转换限制功能为有效。
此外，上述车辆内免提电话系统可以被这样配置，以便当所述检测到的车辆运行状态表示车辆停止时，所述免提设备的转换限制功能被取消。
此外，上述车辆内免提电话系统可以被这样配置，以便所述免提设备包括显示指示单元，其显示能被用户可视识别的转换限制功能的有效/取消状态。
此外，上述车辆内免提电话系统可以被这样配置，以便根据用户在所述显示指示单元上显示的模式选择转换的触摸操作，执行所述免提设备的模式转换，并且当所述免提设备处于免提模式并且所述转换限制功能有效时，取消所述模式选择转换的显示。
此外，上述车辆内免提电话系统可以被这样配置，以便所述免提设备包括输出单元，当所述转换限制功能有效或被取消时，所述输出单元输出用户可识别的转换限制功能的有效/取消指示。
根据本发明，实现能够适当地限制在免提模式和便携式终端单机模式之间的模式转换的车辆内免提电话系统是可能的。
附图说明
图1为示出本发明的车辆内免提电话系统的实施例组成的方框图。
图2为示出免提设备的实施例组成的方框图。
图3为解释本实施例的免提设备执行的主要操作的流程图。
图4为示出免提设备的另一个实施例组成的方框图。
图5为示出免提设备另一个实施例组成的方框图。
具体实施方式
现在将结合附图描述本发明的实施例。
图1示出本发明的车辆内免提电话系统的实施例组成。
如图1所示，本实施例的车辆内免提电话系统包括具有无线电话功能的便携式终端10，如移动电话或PDA(个人数字助理personaldigital assistant)，和在车辆内携带的免提设备20。
所述便携式终端10可以是设置有正常电话功能的移动电话。特别地，所述便携式终端10具有能在与所述免提设备20有关联的免提模式下通话的功能，这将在后面描述。
尤其地，所述便携式终端10具有外部通信功能，以执行在便携式终端10和外部终端(典型地，另一个电话单元)之间的电波的传输和接收，并且具有车辆内通信功能，以通过如蓝牙无线通信或无线LAN通信的无线通信，执行便携式终端10和免提设备20之间的语音信号的传输和接收。
在下文中，为了便于描述的目的，假设在所述便携式终端10和免提设备20之间执行蓝牙无线通信。
所述便携式终端10可以是当用户进入到客厢时所携带进该客厢的。选择地，所述便携式终端10可以是总是固定在客厢内这一类型的移动电话。
图2示出所述免提设备20的实施例的组成。
如图2所示，所述免提设备20包括依据蓝牙规范控制与便携式终端10无线通信的蓝牙通信控制单元22，免提控制单元24和显示控制单元26。
所述免提设备20设置有如液晶显示器的显示指示单元30和用户输入单元32。例如，在所述显示控制单元26的控制下，在所述显示指示单元30中显示便携式终端10的通话状态和免提设备20的模式选择转换50(参见图1)等。
所述显示指示单元30可以设置有作为用户输入单元32的触摸屏。
所述免提设备20设置有安装在客厢内合适位置的麦克风40和扬声器42。
当所述免提设备20处于免提模式(将在后文中描述)时，所述麦克风40接收在客厢内说话的用户的语音，所述扬声器42将来自便携式终端10的语音信号输出给客厢内的用户。
由所述麦克风40检测到的语音信号经受预定处理，譬如放大，并且处理过的语音信号经由蓝牙通信控制单元22被传输(传送)到便携式终端10。
所述免提设备20可以安装在车辆通常携带的导航设备中。这样，控制单元22、24和26分别可以被配备在导航ECU(电子控制单元electronic control unit)上，并且所述显示指示单元30和用户输入单元32可以被配备在所述导航设备的显示单元上。
车辆中的各种电子部件通过合适的总线如CAN(控制器局域网controller area network)连接到所述免提设备20。特别地，检测车辆运行状态的运行状态检测单元60连接到所述免提设备20。所述运行状态检测单元60可以是用于检测车辆速度的轮速传感器。
接下来，将解释本发明的应用时所必需的便携式终端10和免提设备20的基本操作。
作为从所述便携式终端10发送呼叫或在便携式终端10处从外部终端接收呼叫的结果，所述便携式终端10和外部终端之间的连接被建立，以启动两者之间的通信。
在这种状态下，本实施例的免提设备20根据用户的操作，可在免提模式和便携式终端单机模式之一中选择性地操作。
在免提模式中，所述便携式终端10从外部终端接收的语音信号经过蓝牙通信控制单元22的天线单元被传输到所述免提设备20，并且所述语音信号通过免提控制单元24经受如放大的预定处理，这样处理过的语音信号从所述扬声器42输出。
在另一方面，在客厢中用户的语音由所述麦克风40检测，并且语音信号通过免提控制单元24受到如放大的预定处理，这样处理过的语音信号经过所述蓝牙通信控制单元22的天线单元被传输到所述便携式终端10。
这样传输到便携式终端10的语音信号经过所述便携式终端10的天线单元被传输到外部终端。
在免提模式中，用户能通过电话进行谈话而无需手持所述便携式终端10，并且用户控制车辆的操作不被干扰。因此，从车辆安全的角度，当车辆在行驶时所述免提模式是适于使用的通话模式。
另一方面，在便携式终端单机模式中，当用户利用电话谈话时，该用户不得不手持所述便携式终端10，或者所述便携式终端10不得不被固定在合适的位置。在所述便携式终端单机模式中，所述免提设备20没有干涉在便携式终端10上的通话，只是用于监视所述便携式终端10的通话状态。
在所述便携式终端单机模式中，用户控制车辆的操作可能被干扰，因此，从车辆安全的角度，当车辆在行驶时所述便携式终端单机模式是不适于使用的通话模式。
响应用户在免提设备20的用户输入单元32上的操作，在所述免提模式和所述便携式终端单机模式之间的模式转换被执行。
例如，指示当前通话模式(免提模式或便携式终端单机模式)的模式选择转换50可以在显示指示单元30上显示，并且所述模式转换通过用户对相关的模式选择转换50的触摸操作而被执行。
选择地，响应对便携式终端10的类似的模式选择转换12的用户操作(参见图1)，在所述免提模式和便携式终端单机模式之间的模式转换可以被执行。
如上所述，在本实施例中，基本遵守了用户的意图，并且本实施例的特点在于，在免提模式和便携式终端单机模式之间的模式转换被以合适的方式限制的特征。
接下来，将解释所述特性组成。图3为解释本实施例的车辆内免提电话系统执行的操作的流程图。
在步骤100中，建立便携式终端10和外部终端之间的连接以启动两者之间的通信。
例如，当在车辆客厢内便携式终端10处接收了来自外部终端的呼叫时，所述免提设备20的蓝牙通信控制单元22检测相关呼叫的到达，并且免提控制单元24使所述显示控制单元26在显示指示单元30上显示消息，例如“呼叫到达”。
在当前环境下，如果用户推动便携式终端10的应答按钮，则所述免提控制单元24使所述显示控制单元26在显示指示单元30上显示消息“连接”，并且可以启动在便携式终端单机模式下的通话。选择地，用户推动所述显示指示单元30的应答按钮可以使免提设备20启动在免提模式下通话。
类似地，当来自便携式终端10的呼叫被传输到外部终端时，免提设备20的蓝牙通信控制单元22检测相关呼叫的传输，并且所述免提控制单元24使显示控制单元26在显示指示单元30上显示消息，例如“发送呼叫”。
在当前环境下，如果外部终端的用户应答，则免提控制单元24使显示控制单元26在显示指示单元30上显示消息“连接”，并且可以启动在便携式终端单机模式下的通话。选择地，从便携式终端10到外部终端的呼叫的传输可以通过用户经由用户输入单元32将目标电话号码输入到显示指示单元30来执行。在当前环境下，如果外部终端的用户应答，则可以启动在免提模式下的通话。
如果在外部终端和便携式终端10之间的通信被建立并启动，则所述免提控制单元24监视当前通话模式，直到该通信被切断(步骤110)。
在步骤120中，当当前通话模式不是免提模式时，免提控制单元24通过显示控制单元26使得在显示指示单元30内的模式选择转换50有效。
在这种情况下，通过执行对模式选择转换50的触摸操作，用户能实现从便携式终端单机模式到免提模式的转换。
在步骤130中，当当前通话模式是免提模式时，基于轮速传感器(或运行状态检测单元60)的检测结果，免提控制单元24判定车辆是否在行驶。
当车辆在行驶时(或当车辆的速度大于零或大于某个低速时)，免提控制单元24通过显示控制单元26，取消在显示指示单元30内的模式选择转换50(步骤140)。
在这种情况下，即使用户执行模式选择转换50的触摸操作，该用户也不能实现从免提模式到便携式终端单机模式的转换。
在另一方面，当车辆没有行驶时，免提控制单元24通过显示控制单元26使得在显示指示单元30内的模式选择转换50有效(步骤150)
在这种情况下，用户通过执行模式选择转换50的触摸操作，能实现从免提模式到便携式终端单机模式的转换。
根据本实施例，只有当车辆行驶的时候，从免提模式到便携式终端单机模式的转换受到限制。因此，在车辆行驶过程中限制在便携式终端单机模式下的通话，同时能尽可能地遵守用户的模式转换操作是可能的。
在上述实施例中，当车辆行驶时，在便携式终端10一侧的模式选择转换12仍旧可以有效。
选择地，在上述实施例中的便携式终端10可以被构造，以便模式选择转换12的有效/无效状态与免提设备20的模式选择转换50的状态同步转换。
值得注意的是在上述实施例中的模式选择转换50的有效/取消意味着模式转换通过用户操作实现或没有实现，并且这不意味着模式选择转换50的物理操作是否被允许。
优选地，模式选择转换50被构造，以便所述模式选择转换的状态(有效状态/无效状态)能够被用户识别。例如，模式选择转换50在有效状态时是被正常显示的，而在无效状态时所述模式选择转换50的显示指示不被执行。选择地，在无效状态时模式选择转换50可以被显示为减弱(tone-down)显示(非活跃显示)，该减弱显示指示没有操作被接受的状态。因此，基于模式选择转换50的显示条件，用户能容易地判断模式转换在当前是否是可能的。
类似地，上述实施例可以被构造，以便当在无效状态时所述模式选择转换50由用户操作时，指示模式转换当前是无效(或者模式转换被限制的状态)的消息被可听或可视地输出。因此，用户能识别出该用户自身的操作是无效的以及从当前免提模式转换到便携式终端单机模式是被禁止的。
在上述实施例中理想的是，当从免提模式转换到便携式终端单机模式的许可转变为禁止或相反(当禁止被转变为许可时)时，用户可识别的这种转变的通知被可听或可视地输出。因此，用户能容易地判断模式转换在当前是否是可能的，并且当模式转换禁止状态被取消时，用户能立即执行从免提模式到便携式终端单机模式的转换。
图4示出了免提设备20的另一个实施例的组成。
在图4所示的实施例中，代替或除了在前述实施例的免提设备20的显示指示单元30上显示的模式选择转换50之外，还设置有机械模式选择转换52。
在本实施例中，用户通过以类似于在前述实施例中描述的模式选择转换50的方式操作机械模式选择转换52，能实现免提模式和便携式终端单机模式之间的模式转换。
这样，可以通过使用机械锁定机制(未图示出)禁止模式选择转换52自身的操作，来实现机械模式选择转换52的有效/取消。选择地，其可以这样构造：允许模式选择转换52的操作，但是使由所述操作生成的信号内部无效。选择地，其可以这样构造：在模式选择转换52中设置指示器，并且该指示器的输出使能够判断有效/取消。
此外，由于相同的原因，除了触摸屏外，用户输入单元32还可包括设置在上述实施例中的免提设备20的主要部件中或者通常的遥控器里的各种输入转换。
图5示出了免提设备20的另一个实施例的组成。
在图5所示的实施例中，代替或除了在前述实施例的免提设备20的显示指示单元30上显示的模式选择转换50之外，还设置有语音识别控制单元54和车辆内麦克风56。
在本实施例中，用户通过以类似于在前述实施例中的模式选择转换50的方式通过语音给予麦克风56转换指令，能实现在免提模式和便携式终端单机模式之间的模式转换。
这样，所述语音识别控制单元54包括具有适当声学模型和适当语言模型等的语音识别引擎，执行经由麦克风56输入的语音信号的语音识别处理，所以所述语音识别控制单元54识别用户的指令。
基于语音识别控制单元54通过语音识别生成的用户指令的识别结果，所述免提控制单元24实现在免提模式和便携式终端单机模式之间的模式转换。
上述实施例可以被构造，以便当禁止从免提模式转换到便携式终端单机模式时，在显示指示单元30上显示指示禁止模式转换的显示指示，并且依照所述显示指示，语音识别控制单元54被设置为非活跃状态。
选择地，上述实施例可以被构造，以便当禁止从免提模式转换到便携式终端单机模式时，所述免提控制单元24用于拦截由语音识别控制单元54作为识别结果输出的转换指令。
如上所述，已经详细解释了本发明的优选实施例。然而，本发明并不局限于上述实施例，在不背离本发明范围的情况下，可以做出各种修改和改变。
例如，在上述实施例中，基于轮速传感器的检测结果判定车辆的运行状态。然而，可以基于各种电子部件的运行状态，如刹车设备的运行状态和换档装置的运行状态，以各种方式判定车辆的运行状态或空闲状态。
例如，可以当引擎处于开启状态、换档装置被设定在D区时以及刹车踏板没有被操作时判定车辆的运行状态。相反地，可以在引擎处于开启状态且换档装置被设定在N区或P区时，或者在刹车踏板或紧急刹车被操作时，判定车辆的空闲状态。

Claims (5)

1.一种车辆内免提电话系统，包括：
车辆内免提设备(20)，其适于在车辆客厢内将语音信号传送到便携式终端(10)；
所述车辆内免提设备(20)包括运行状态检测单元(60)，其适于检测所述车辆的运行状态，
其中所述车辆内免提设备(20)响应用户的操作，并且可在免提模式和便携式终端单机模式之一中选择性地操作，在该免提模式中，通过语音信号的传送允许经由所述车辆内免提设备(20)在所述便携式终端(10)上通话，在该便携式终端单机模式中，允许单独在所述便携式终端(10)上通话，并且免提设备(20)不干涉在所述便携式终端(10)上的通话而只用于监视所述便携式终端(10)的通话状态，
其中所述车辆内免提设备(20)被配置具有转换限制功能，即所述车辆内免提设备(20)适于根据所述运行状态检测单元(60)检测的车辆的运行状态限制从免提模式转换到便携式终端单机模式，以及
其中所述车辆内免提设备(20)的模式转换操作根据用户的操作执行，
其特征在于，
当所述车辆内免提设备(20)处于所述免提模式且检测到的运行状态表示所述车辆正在行驶时，所述车辆内免提设备(20)的转换限制功能为有效，限制从所述免提模式转换到所述便携式终端单机模式，以及，
当所述车辆内免提设备(20)处于所述便携式终端单机模式时，所述车辆内免提设备(20)的转换限制功能被取消，允许从所述便携式终端单机模式转换到所述免提模式。
2.如权利要求1所述的车辆内免提电话系统，其特征在于，当检测到的车辆运行状态表示车辆停止时，所述车辆内免提设备(20)的转换限制功能被取消。
3.如权利要求1所述的车辆内免提电话系统，其特征在于，所述车辆内免提设备(20)包括显示指示单元(30)，其适于显示能被用户可视识别的转换限制功能的有效/取消状态。
4.如权利要求3所述的车辆内免提电话系统，其特征在于，根据用户在所述显示指示单元(30)上显示的模式选择转换(50)的触摸操作，执行所述车辆内免提设备(20)的模式转换，并且当所述车辆内免提设备(20)处于免提模式并且所述转换限制功能有效时，取消所述模式选择转换的显示。
5.如权利要求4所述的车辆内免提电话系统，其特征在于，所述车辆内免提设备(20)包括输出单元，当所述转换限制功能有效或被取消时，所述输出单元适于输出用户可识别的转换限制功能的有效/取消指示。
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