CN101008427A - 驾驶室气囊减振器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种驾驶室气囊减振器，驾驶室气囊减振器，主要由筒式减振器1和胶囊13组成，其特征在于，尼龙外壳4、金属压环5和胶囊13通过旋铆方式连接，金属压环7、金属压盖8和胶囊13通过扣压方式连接，尼龙外壳4、胶囊13和金属压盖8形成一中空的囊体，在囊体中设有筒式减振器1，通过以上设置，本发明耐疲劳性能则达到四百万次不损坏，而且具有结构合理，外观新颖，内在结构配合和谐，安装更换方便，维护保养简单等优点，可广泛应用于汽车配件领域。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车零部件，确切的说是一种驾驶室气囊减振器。
背景技术
通常，我国生产的汽车及驾驶室前端通过销轴于车体连接，而后支撑点则由金属弹簧或液压弹簧来进行减振，其缺点是金属弹簧只能利用固体本身弹性发挥作用，且容易疲劳断裂、寿命低、性能易受外界影响，液压弹簧则因体积压缩弹性小、承载能力差等因素，减振效果差，大大限制了驾驶室的减振性能。随着客户对汽车综合性能和寿命要求的提高，以上传统式减振装置已不能满足社会的发展要求。
发明内容
本发明的目的便是提供一种抗疲劳断裂、使用寿命长、性能不易受外界影响的驾驶室气囊减振器。
为达到以上目的，驾驶室气囊减振器，主要由筒式减振器1和胶囊13组成，其特征在于，尼龙外壳4、金属压环5和胶囊13通过旋铆方式连接，金属压环7、金属压盖8和胶囊13通过扣压方式连接，在尼龙外壳4上设有进气接头14和进气堵头18，尼龙外壳4、胶囊13和金属压盖8形成一中空的囊体，在囊体重设有筒式减振器1，筒式减振器的两端通过密封圈及密封胶与尼龙外壳4、金属压盖8连接在一起，在筒式减振器1上还设有尼龙垫圈6和海绵垫圈12。
通过以上设置，本发明主要由筒式减振器和胶囊组成，内部摩擦力小，减振器内部没有金属间接触，具有各音效果，经试验普通金属减振器其疲劳次数一般在三十万次左右就断裂，本实用新型耐疲劳性能则达到四百万次不损坏，而且具有结构合理，外观新颖，内在结构配合和谐，安装更换方便，维护保养简单等优点。
附图说明
现结合附图对本发明作进一步的说明
图1为本发明整体结构示意图
图中1、筒式减振器2、挡圈(3、11、15、16、17)O型圈4、尼龙外壳(5、7)金属压环6、尼龙垫圈8、金属压盖9、缓冲轴套10、金属轴套12、海绵垫圈13、胶囊14、进气接头18、进气堵头
具体实施方式
如图1所示，驾驶室气囊减振器，主要由筒式减振器1和胶囊13组成，尼龙外壳4、金属压环5和胶囊13通过旋铆方式连接，金属压环7、金属压盖8和胶囊13通过扣压方式连接，胶囊13通过工装翻边于尼龙外壳4上。在尼龙外壳4上设有进气接头14和进气堵头18，进气接头14和进气堵头18均由O型圈(15、16、17)密封。尼龙外壳4、胶囊13和金属压盖8形成一中空的囊体，在囊体中设有筒式减振器1，筒式减振器1的两端通过密封圈3及密封胶与尼龙外壳4、金属压盖8连接在一起，在筒式减振器1上还设有尼龙垫圈6和海绵垫圈12，在筒式减振器1的两端还设有缓冲轴套9和金属轴套10，筒式减振器1的一端通过挡圈2与尼龙外壳4固定连接。
Claims (3)
1、驾驶室气囊减振器，主要由筒式减振器(1)和胶囊(13)组成，其特征在于：尼龙外壳(4)、金属压环(5)和胶囊(13)通过旋铆方式连接，金属压环(7)、金属压盖(8)和胶囊(13)通过扣压方式连接，在尼龙外壳(4)上设有进气接头(14)和进气堵头(18)，尼龙外壳(4)、胶囊(13)和金属压盖(8)形成一中空的囊体，在囊体中设有筒式减振器(1)，筒式减振器的两端通过密封圈及密封胶与尼龙外壳(4)、金属压盖(8)连接在一起，在筒式减振器(1)上还设有尼龙垫圈(6)和海绵垫圈(12)。
2、根据权利要求1所述的驾驶室气囊减振器，其特征在于：所述胶囊(13)通过工装翻边于尼龙外壳(4)上。
3、根据权利要求1所述的驾驶室气囊减振器，其特征在于：在筒式减振器(1)的两端还设有缓冲轴套(9)和金属轴套(10)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 200610170903 CN101008427A (zh) | 2006-12-22 | 2006-12-22 | 驾驶室气囊减振器 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101008427A true CN101008427A (zh) | 2007-08-01 |
Family
ID=38697007
Family Applications (1)
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| CN 200610170903 Pending CN101008427A (zh) | 2006-12-22 | 2006-12-22 | 驾驶室气囊减振器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105593562A (zh) * | 2013-10-16 | 2016-05-18 | 川崎重工业株式会社 | 空气弹簧以及铁道车辆 |
| CN113983102A (zh) * | 2021-11-18 | 2022-01-28 | 河南天一减振器科技有限公司 | 一种驾驶室气囊减振器及应用 |
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2006
- 2006-12-22 CN CN 200610170903 patent/CN101008427A/zh active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105593562A (zh) * | 2013-10-16 | 2016-05-18 | 川崎重工业株式会社 | 空气弹簧以及铁道车辆 |
| CN105593562B (zh) * | 2013-10-16 | 2017-06-09 | 川崎重工业株式会社 | 空气弹簧以及铁道车辆 |
| CN113983102A (zh) * | 2021-11-18 | 2022-01-28 | 河南天一减振器科技有限公司 | 一种驾驶室气囊减振器及应用 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |