CN202863112U - 发动机支架减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机支架减震装置，具体地说是用于汽车发动机与汽车底盘的减震连接，属于机械技术领域。其包括金属支架、减震橡胶、发动机连接支架、发动机连接杆和支撑板，所述金属支架为弓形结构，金属支架内镶嵌减震橡胶，减震橡胶内固定发动机连接杆。所述金属支架顶端焊接连接发动机连接支架，述金属支架后面开口处焊接连接支撑板。本实用新型结构简单、紧凑，合理；采用弓形结构的金属支架，增加了产品的结构强度，提高了产品的使用寿命；耗材的用料减少，降低了成本；加工步骤简单，提高了产量。

Description

发动机支架减震装置

技术领域

本实用新型涉及一种发动机支架减震装置，具体地说是用于汽车发动机与汽车底盘的减震连接，属于汽车减震技术领域。 

背景技术

发动机支架减震装置是用于汽车发动机与汽车底盘连接的一种减震装置。通常，发动机支架减震装置包括金属支架和减震橡胶，金属支架大多设计成圆筒状，再与连接板焊接，减震橡胶镶嵌在金属支架内。这种结构的金属支架耗费材料多，加工成本高，同时不能很好地保证金属支架的强度，达不到产品所需的性能要求。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种发动机支架减震装置，采用弓形结构的金属支架，增加了产品的结构强度，提高了产品的使用寿命；同时耗材的用料减少，加工步骤简单，进一步降低了成本，提高了产量。 

按照本实用新型提供的技术方案，发动机支架减震装置包括金属支架、减震橡胶、发动机连接支架、发动机连接杆和支撑板，其特征是：所述金属支架为弓形结构，金属支架内镶嵌减震橡胶，减震橡胶内固定发动机连接杆。所述金属支架顶端焊接连接发动机连接支架，所述金属支架后面开口处焊接连接支撑板。 

所述金属支架两侧设有第一连接孔。 

所述发动机连接杆采用铝材制作。 

所述发动机连接杆上设有第二连接孔。 

所述发动机连接支架上设有第三连接孔。 

本实用新型与已有技术相比具有以下优点： 

本实用新型结构简单、紧凑，合理；采用弓形结构的金属支架，增加了产品的结构强度，提高了产品的使用寿命；耗材的用料减少，降低了成本；加工步骤简单，提高了产量。

附图说明

图1为本实用新型主视图。 

图2为本实用新型俯视图。 

图3为本实用新型后视图。 

附图标记说明：1-金属支架、1-1-第一连接孔、2-减震橡胶、3-发动机连接支架、3-1-第三连接孔、4-发动机连接杆、4-1-第二连接孔、5-支撑板。 

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述： 

如图1~3所示，本实用新型包括金属支架1、减震橡胶2、发动机连接支架3、发动机连接杆4和支撑板5，所述金属支架1为弓形结构，两侧设有第一连接孔1-1，第一连接孔1-1用于连接汽车底盘。金属支架1内镶嵌减震橡胶2，减震橡胶2用于缓冲上下的震动，减震橡胶2内固定发动机连接杆4。所述发动机连接杆4采用铝材制作，减轻了重量，节约了能源，减少了排放，实现了低碳化。发动机连接杆4上设有第二连接孔4-1，第二连接孔4-1用于连接汽车发动机。

所述金属支架1顶端焊接连接发动机连接支架3，发动机连接支架3上设有第三连接孔3-1，第三连接孔3-1用于连接汽车发动机。 

所述金属支架1后面开口处焊接连接支撑板5，支撑板5在金属支架1受压变形时保证了金属支架1的强度，提高了产品的使用寿命。 

本实用新型用于连接汽车发动机和汽车底盘，对接汽车发动机和汽车底盘之间的震动起到很好的减震作用。由于采用了弓形结构的金属支架1，保证了本实用新型的强度，提高了使用寿命；同时，金属支架1的耗材的用量大大减少，大大降低了成本，提高了经济效益；同时加工步骤简单，提高了产量。 

Claims (5)

1.一种发动机支架减震装置，包括金属支架（1）、减震橡胶（2）、发动机连接支架（3）、发动机连接杆（4）和支撑板（5），其特征是：所述金属支架(1)为弓形结构，金属支架(1)内镶嵌减震橡胶(2)，减震橡胶（2）内固定发动机连接杆（4）；所述金属支架（1）顶端焊接连接发动机连接支架（3），所述金属支架（1）后面开口处焊接连接支撑板（5）。

2.如权利要求1所述的发动机支架减震装置，其特征是：所述金属支架（1）两侧设有第一连接孔（1-1）。

3.如权利要求1所述的发动机支架减震装置，其特征是：所述发动机连接杆（4）采用铝材制作。

4.如权利要求1所述的发动机支架减震装置，其特征是：所述发动机连接杆（4）上设有第二连接孔（4-1）。

5.如权利要求1所述的发动机支架减震装置，其特征是：所述发动机连接支架（3）上设有第三连接孔（3-1）。

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