CN208558916U - 一种组合式汽车摆臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种组合式汽车摆臂，包括摆臂支架，所述摆臂支架一端活动连接有一号连接板，所述一号连接板表面衔接有球销，所述摆臂支架另一端活动连接有二号连接板，所述二号连接板表面衔接有衬套，所述一号连接板和二号连接板表面开设有一号固定孔，所述摆臂支架具体由上冲压板和下冲压板组成，所述上冲压板和下冲压板内壁均焊接有加强筋，所述上冲压板和下冲压板表面均开设有二号固定孔。本实用新型设计合理新颖，其摆臂支架、球销和衬套均为分体式结构，后期的组合安装及拆卸较为方便，摆臂支架的承压能力较好，具有良好的使用寿命，适合广泛推广和使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车摆臂，特别涉及一种组合式汽车摆臂。
背景技术
轿车底盘悬架大体分为前悬架和后悬架，前、后悬架都有摆臂连接车轮和车身，摆臂通常位于车轮与车身之间。汽车摆臂关系到汽车的减震性、行走稳定性和转向灵敏性等性能。
现有的直臂式摆臂用铸铁件制造，其强度高、可靠性好，但是重量较大，导致非簧载质量变大，从而增大了悬架系统受到的冲击载荷，整车的安全性受到影响，同时其衬套和球销为磨损件，长期使用容易损坏，但对其更换通常需要将摆臂整体卸下更换，造成严重的浪费，现有结构中很少有组合式汽车摆臂。为此，我们提出一种组合式汽车摆臂。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种组合式汽车摆臂，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种组合式汽车摆臂，包括摆臂支架，所述摆臂支架一端活动连接有一号连接板，所述一号连接板表面衔接有球销，所述摆臂支架另一端活动连接有二号连接板，所述二号连接板表面衔接有衬套，所述一号连接板和二号连接板表面开设有一号固定孔，所述摆臂支架具体由上冲压板和下冲压板组成，所述上冲压板和下冲压板内壁均焊接有加强筋，所述上冲压板和下冲压板表面均开设有二号固定孔。
进一步地，所述一号连接板和二号连接板均为带有槽口的连接板，且一号连接板和二号连接板插接与摆臂支架两端。
进一步地，所述一号连接板和二号连接板通过螺栓贯穿一号固定孔和二号固定孔与摆臂支架相固定。
进一步地，所述上冲压板和下冲压板均为铝合金的冲压板，所述加强筋为钛合金的加强筋。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1.该种组合式汽车摆臂，由一号连接板和二号连接板插接与摆臂支架两端，并且一号连接板和二号连接板通过螺栓贯穿一号固定孔和二号固定孔与摆臂支架相固定，进而方便对一号连接板和二号连接板进行固定，利用一号连接板和二号连接板分别对球销和衬套进行安装，后期需要更换球销和衬套时只需将一号连接板和二号连接板拆卸下即可，无需将摆臂支架整体进行拆卸，从而降低摆臂支架的损耗，降低后期维护检修的时间，较为实用。
2.其摆臂支架由上冲压板和下冲压板组成，并且上冲压板和下冲压板内壁均焊接有加强筋，进而利用铝合金的冲压板结合钛合金的加强筋提高摆臂支架的稳定性，使其后期的抗冲击能力得以提升，避免断裂现象产生，提高车辆使用的安全程度，较为实用。
附图说明
图1为本实用新型组合式汽车摆臂的整体结构示意图。
图2为本实用新型组合式汽车摆臂的上冲压板结构示意图。
图3为本实用新型组合式汽车摆臂的一号连接板结构示意图。
图4为本实用新型组合式汽车摆臂的二号连接板结构示意图。
图中：1、摆臂支架；2、一号连接板；3、球销；4、二号连接板；5、衬套；6、一号固定孔；7、上冲压板；8、下冲压板；9、加强筋；10、二号固定孔。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-4所示，一种组合式汽车摆臂，包括摆臂支架1，所述摆臂支架1一端活动连接有一号连接板2，所述一号连接板2表面衔接有球销3，所述摆臂支架1另一端活动连接有二号连接板4，所述二号连接板4表面衔接有衬套5，所述一号连接板2和二号连接板4表面开设有一号固定孔6，所述摆臂支架1具体由上冲压板7和下冲压板8组成，所述上冲压板7和下冲压板8内壁均焊接有加强筋9，所述上冲压板7和下冲压板8表面均开设有二号固定孔10。
本实施例中，如图1-4所示，其摆臂支架、球销和衬套均为分体式结构，降低摆臂支架的损耗，降低后期维护检修的时间。
其中，所述一号连接板2和二号连接板4均为带有槽口的连接板，且一号连接板2和二号连接板4插接与摆臂支架1两端。
本实施例中，如图3和图4所示，利用带有槽口的连接板，方便后期的安装固定。
其中，所述一号连接板2和二号连接板4通过螺栓贯穿一号固定孔6和二号固定孔10与摆臂支架1相固定。
本实施例中，如图1所示，方便将一号连接板2和二号连接板4固定与摆臂支架1表面，同时后期的拆卸较为方便。
其中，所述上冲压板7和下冲压板8均为铝合金的冲压板，所述加强筋9为钛合金的加强筋。
本实施例中，如图2所示，使其后期的抗冲击能力得以提升，避免断裂现象产生，提高车辆使用的安全程度。
需要说明的是，本实用新型为一种组合式汽车摆臂，工作时，由一号连接板2和二号连接板4插接与摆臂支架1两端，并且一号连接板2和二号连接板4通过螺栓贯穿一号固定孔6和二号固定孔10与摆臂支架1相固定，进而方便对一号连接板2和二号连接板4进行固定，利用一号连接板2和二号连接板4分别对球销3和衬套5进行安装，后期需要更换球销3和衬套5时只需将一号连接板2和二号连接板4拆卸下即可，无需将摆臂支架1整体进行拆卸，从而降低摆臂支架1的损耗，降低后期维护检修的时间，较为实用，其摆臂支架1由上冲压板7和下冲压板8组成，并且上冲压板7和下冲压板8内壁均焊接有加强筋9，进而利用铝合金的冲压板结合钛合金的加强筋9提高摆臂支架1的稳定性，使其后期的抗冲击能力得以提升，避免断裂现象产生，提高车辆使用的安全程度，较为实用。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种组合式汽车摆臂，包括摆臂支架(1)，其特征在于：所述摆臂支架(1)一端活动连接有一号连接板(2)，所述一号连接板(2)表面衔接有球销(3)，所述摆臂支架(1)另一端活动连接有二号连接板(4)，所述二号连接板(4)表面衔接有衬套(5)，所述一号连接板(2)和二号连接板(4)表面开设有一号固定孔(6)，所述摆臂支架(1)具体由上冲压板(7)和下冲压板(8)组成，所述上冲压板(7)和下冲压板(8)内壁均焊接有加强筋(9)，所述上冲压板(7)和下冲压板(8)表面均开设有二号固定孔(10)。
2.根据权利要求1所述的一种组合式汽车摆臂，其特征在于：所述一号连接板(2)和二号连接板(4)均为带有槽口的连接板，且一号连接板(2)和二号连接板(4)插接与摆臂支架(1)两端。
3.根据权利要求1所述的一种组合式汽车摆臂，其特征在于：所述一号连接板(2)和二号连接板(4)通过螺栓贯穿一号固定孔(6)和二号固定孔(10)与摆臂支架(1)相固定。
4.根据权利要求1所述的一种组合式汽车摆臂，其特征在于：所述上冲压板(7)和下冲压板(8)均为铝合金的冲压板，所述加强筋(9)为钛合金的加强筋。
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| CN111823799A (zh) * | 2020-07-22 | 2020-10-27 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种复合材料控制臂及其制备方法 |
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2018
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