CN101008344A - 带有电动机的增压机 - Google Patents

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Abstract

本发明的带有电动机的增压机，包括可调整冷却液的流量的冷却液流量调节机构(流量调节部37以及控制部40)。通过流量调节部(37)以及控制部(40)，在从电动机(20)的温度减去冷却液(41)的温度后的温度差为零以上的既定温度以上的状态下，将冷却液(41)的流量设定为冷却电动机(20)的第1流量(大流量)，在上述温度差为低于零以上的既定温度的状态，将的冷却液(41)的流量设定为流量小于上述第1流量且抑制对于电动机(20)的加热作用的第2流量(小流量)。

Description

带有电动机的增压机
技术领域
本发明涉及带有电动机的增压机，在由内燃机的排气驱动且压缩吸气以增压的增压机中，备有辅助压缩机的旋转驱动的电动机。
背景技术
为了提高内燃机的性能而广泛采用由内燃机的排气来驱动且压缩吸气以增压的增压机(也称为涡轮增压机)。此外还采用如下增压机，与增压机的轴同轴地装配电动机，加速辅助压缩机的旋转驱动，从而改善加速响应性等。具有借助这种电动机的电动辅助功能的增压机称为带有电动机的增压机。
图1是表示以往的带有电动机的增压机50的概要结构的图。在增压机50的排气通路侧配置有涡轮叶轮52和包围该涡轮叶轮52的涡轮壳体51A。涡轮壳体51A具有形成在涡轮叶轮52的周围的涡旋室63，该涡旋室63经环状气体流路64与涡轮叶轮52相连通。
此外，在涡轮壳体51A的中央部，形成有与涡轮叶轮52同心的排气口65。
在带有电动机的增压机50的吸气通路侧，配置有压缩机叶轮53和包围该压缩机叶轮53的压缩机壳体51B。
压缩机壳体51B具有形成在压缩机叶轮53的周围的涡旋室66，该涡旋室66经环状形成的扩压部67与压缩机叶轮53相连通。
此外，在压缩机壳体51B的中央部形成有与压缩机叶轮53同心的吸气口68。
涡轮叶轮52和压缩机叶轮53由轴54连接。轴54通过内置于中央壳体51C的轴承55被旋转自如地支承。
此外，在中央壳体51C中内置有电动机58，电动机58具有与轴54同轴连接的转子56和配置在转子56的周围的定子57。
在上述结构的带有电动机的增压机50中，在来自内燃机(发动机)的排气被导入涡旋室63内时，排气经环状气体流路64向排气口65流动，在通过涡轮叶轮52的过程中使涡轮叶轮52旋转。于是，在驱动经轴54与涡轮叶轮52连接的压缩机叶轮53旋转的同时，还由电动机58辅助上述旋转驱动，使由压缩机叶片53从吸气口吸入的空气加速。加速的空气在通过扩压部67的过程中被减速加压而向涡旋室66导入，从未图示的排出部排出，供给到内燃机。
在这种带有电动机的增压机50中，在增压机运行中，电动机58高速旋转，因风损和涡电流损失而自身发热。此外，高温排气在涡轮中流动，因而从涡轮叶轮52向着轴54、从轴54向着电动机58的转子56的热传导使得电动机58为高温。
当电动机58为高温时，内部的永久磁铁减磁或电动机58的效率降低。此外，在电动机58为高温而达到运转上限温度的情况下，由于不能驱动电动机58，所以不能利用电动辅助功能。
为此，在增压机50中如图1所示，在中央壳体的涡轮侧的部位形成涡轮侧冷却液流路60，在该涡轮侧冷却液流路60中流动冷却液以冷却它的周边部位，从而抑制向着电动机侧传热。
而且增压机50构成为，以包围电动机58的方式形成电动机侧冷却液流路61，在该电动机侧冷却液流路61中流动冷却液62，通过它的冷却作用抑制电动机58的温度上升。
涡轮侧冷却液流路60和电动机侧冷却液流路61，通过形成在中央壳体内的连通路(未图示)连通，共用的冷却液62在两流路中流动。
可是，虽然存在如下流动方式，即在涡轮侧和电动机侧独立设置冷却液流路的系统，分别独立地使冷却液流动，但从使设计、制造等容易的观点来看，广泛采用如增压机50那样在涡轮侧和电动机侧使用共用的冷却液的方式。
此外，在上述带有电动机的增压机中，在冷却液流路60、61中流动的冷却液62一般使用散热器水，此时冷却液62的温度在80℃～120℃左右。一般来说在带有电动机的增压机中，不太需要始终驱动电动机，根据可以在某一定时间发挥电动辅助效果即可的考虑来设计。为此，在设计上冷却液62的冷却能力和电动机58的温度上升不能两全，即使使冷却液在电动机侧冷却液流路61中流动，未达到使电动机58的温度降低，而电动机58的温度又会上升。
即在增压机50中，使冷却液62在电动机侧冷却液流路61中流动以抑制电动机58的温度上升，从而在电动机58运转时，增长电动机58到达上限温度(例如180℃)为止的时间(连续运转时间)。
另外，作为这种带有电动机的增压机，例如有下述专利文献1、2等各种提案。
(专利文献1)特开2004-3420号公报
(专利文献2)特开2000-130176号公报
如上所述，在带有电动机的增压机中，在冷却液流路60、61中流动的冷却液一般使用散热器水，此时冷却液的温度在80℃～120℃左右。
为此，如额定运转时在电动机58的温度大于冷却液的温度的情况下，具有抑制电动机58的温度上升的效果。
但是，在运转刚开始后以及比额定运转的转速低的部分负荷的状态下，在电动机58的温度低于冷却液62的温度的情况下，反之倒由冷却液62加热电动机58，使到电动机58的上限温度的温度差减少。即在这种情况下，冷却液62在缩短电动机58的连续运转时间的方向上作用，起到与本来的目的完全相反的功能。
此外，本申请人在特愿2005-233772中提出了一种带有电动机的增压机：在包围电动机且邻接扩压部的位置处设置有冷却液流路，具有冷却结构，该冷却结构兼备冷却电动机和扩压部这双方的功能。
这种兼备电动机和扩压部的冷却功能的带有电动机的增压机，在压缩机排出温度低于冷却液温度的部分负荷中，温度较高的冷却液会加热温度较低的扩压部。
其结果是，压缩机的排出空气被加热，有时会降低压缩机的效率。
发明内容
本发明鉴于这种情况而提出，目的是提供带有电动机的增压机，通过适当发挥利用冷却液抑制电动机温度上升的效果，可有效抑制电动机的温度上升，增长连续运转时间，而且即使在兼备电动机和扩压部的冷却功能的情况下，也不会导致压缩机的效率降低。
为了解决上述课题，本发明的带有电动机的增压机采用以下机构。
即、本发明所述的带有电动机的增压机，包括：电动机，在配置于涡轮壳体和压缩机壳体之间的中央壳体内，加速辅助压缩机叶轮的旋转；电动机侧冷却液流路，在上述中央壳体内使冷却液流通以冷却上述电动机；涡轮侧冷却液流路，使与该电动机侧冷却液流路的冷却液共用的冷却液流通，以冷却上述中央壳体的上述涡轮叶轮侧的部位，其特征在于，包括可调整上述冷却液的流量的冷却液流量调节机构。
上述冷却液流量调节机构的特征在于，在从上述电动机的温度减去上述冷却液的温度后的温度差为零以上的既定温度以上的状态下，将上述冷却液的流量设定为冷却上述电动机的第1流量，在上述温度差比零以上的既定温度低的状态下，将上述冷却液的流量设定为流量小于上述第1流量的、抑制对于上述电动机的加热作用的第2流量。
由此，冷却液流量调节机构，在从电动机的温度减去冷却液的温度后的温度差为低于零以上的既定温度的状态下，将冷却液的流量设定为抑制对于电动机的加热作用的第2流量，所以可最小限度地抑制冷却液对电动机的加热。
此外，在电动机温度较低且压缩机的排出空气温度低于电动机温度的部分负荷的状态下，通过从压缩机侧向电动机侧流入的排出空气来冷却电动机。
中央壳体的涡轮侧，由于邻接排气所流入的涡轮叶轮，与电动机的运转状态无关而为高温，所以必须使冷却该涡轮侧所需的最低限度的冷却液流动。为此，在冷却液流量调节机构中，即使在电动机温度较低的情况下也要使第2流量的冷却液流动，所以在涡轮侧冷却液流路中使一定流量的冷却液流动，可维持中央壳体的涡轮侧的冷却。
另一方面，在从电动机的温度减去冷却液的温度后的温度差为零以上的既定温度以上的状态下，将冷却液的流量设定为冷却电动机的第1流量，所以通过冷却液的冷却作用来抑制电动机的温度上升。
由此，因为可适当发挥冷却液对电动机的温度上升的抑制效果，所以可有效抑制电动机的温度上升。为此，可增长到达运转上限温度为止的时间。即可增长电动机的连续运转时间。
因而，可最大限度发挥电动机的电动辅助效果。
此外，即使是具有兼备电动机和扩压部双方的冷却性能的冷却结构的带有电动机的增压机，如上所述，由于通过控制冷却液的流量，在电动机的部分负荷时冷却水为第2流量，不会加热压缩机排出空气，所以压缩机的效率不会降低。
此外，本发明所述的带有电动机的增压机，其特征在于，上述冷却液流量调节机构，在上述温度差增大到大于零的第1温度差以上时，将上述冷却液的流量从上述第2流量切换到上述第1流量，在上述温度差减少到在零以上且小于上述第1温度差的第2温度差以下时，将上述冷却液的流量从上述第1流量切换到上述第2流量。
由此，因为具有滞后作用(ヒステリシス)，以便在将冷却液的流量从第2流量切换到第1流量时，通过第1温度差切换，在从第2流量切换到第1流量时，通过小于第1温度差的第2温度差切换，所以可抑制频繁的切换动作(频跳现象)。
此外，由于将作为从第1流量切换到第2流量的相反动作的基准的第2温度差设定在零以上，所以在电动机温度低于冷却液温度时，始终是第2流量的冷却液流动。为此，可靠地抑制冷却液对电动机的加热。
此外，本发明所述的带有电动机的增压机，其特征在于，上述冷却液流量调节机构，具有：开闭阀以及固定节流孔，并列设置在向着上述中央壳体供给上述冷却液的冷却液供给线路上；控制部，根据上述电动机的温度和上述冷却液的温度来控制上述开闭阀，上述开闭阀为打开状态则上述冷却液的流量成为上述第1流量，上述开闭阀为闭合状态则上述冷却液的流量成为上述第2流量。
由此，通过开阅阀和固定节流孔来控制第1流量和第2流量，所以易于控制冷却液的流量。
根据本发明，具有如下良好的效果：可适当发挥冷却液对电动机的温度上升的抑制效果，可有效抑制电动机的温度上升以增长连续运转时间，而且即使在兼备电动机和扩压部的冷却的情况下，也不会导致压缩机效率的降低。
本发明的其它目的以及有利特征，可从参考附图的以下说明中明白。
附图说明
图1是表示以往带有电动机的增压机的概要结构的图。
图2是表示本发明的第1实施方式的带有电动机的增压机的概要结构的图。
图3是对利用流量调节部以及控制部对冷却液的流量控制进行说明的图。
图4是表示本发明的第2实施方式的带有电动机的增压机的概要结构的图。
具体实施方式
下面，根据附图详细说明本发明的优选实施方式。另外，各图中通用的部分采用相同附图标记，省略重复的说明。
(第1实施方式)
以下，对于本发明的第1实施方式进行说明。
图2是表示本发明的第1实施方式的带有电动机的增压机的概要结构的图。如图2所示，该带有电动机的增压机10包括如下要件：涡轮叶轮2、涡轮壳体4、轴12、压缩机叶轮6、压缩机壳体8、电动机20、中央壳体14等。
在排气通路侧配置有由内燃机的排气G驱动旋转的涡轮叶轮2和包围该涡轮叶轮2的涡轮壳体4。
涡轮壳体4具有形成在涡轮叶轮2的周围的涡旋室9，该涡旋室9经环状气体流路11而与涡轮叶轮2相连通。
此外，在涡轮壳体4的中央部形成有与涡轮叶轮2同心的排气口17。
在吸气侧通路上配置有压缩吸气的压缩机叶轮6和包围该压缩机叶轮6的压缩机壳体8。
压缩机壳体8具有涡旋室21，涡旋室21环状形成在压缩机叶轮6的周围，排出压缩空气A。
在压缩机叶轮6出口和涡旋室21之间，形成有从压缩机叶轮6出口向半径方向外侧延伸的环状扩压部25而将二者连通，由此对由压缩机叶轮6加速的空气A进行减速加压，导向涡旋室21。
此外，在压缩机壳体8的中央部形成有与压缩机叶轮6同心的吸气口27。
涡轮叶轮2和压缩机叶轮6通过轴12连接，轴12由内置于中央壳体14的轴承19旋转自如地支承。
涡轮壳体4和中央壳体14由连接器3连接，压缩机壳体8和中央壳体由螺栓5连接。
电动机20包括：由配置在转子20A的周围的线圈组成的定子20B和由永久磁铁组成的转子20A，所述转子20A内置于中央壳体14且配置在与压缩机叶轮6相邻的位置，与轴12同轴地连接，与轴12一起旋转。
在中央壳体14上形成有用于向轴承16供给润滑油42的油供给路22和油排出路24，该油排出路24通过轴承16内部，用以排出润滑并冷却了轴承19的润滑油42。
通过设置在外部的润滑油泵(未图示)，向油供给路22供给例如80℃左右的润滑油42。
在中央壳体14和压缩机壳体8之间，安装有圆盘状的密封板29。
另外，在本实施方式中，流路形成部件16和密封板29单独构成，但是也可是将它们一体构成的部件。
中央壳体14备有壳体主体15和流路形成部件16，在该壳体主体15和流路形成部件16之间具有电动机侧冷却液流路34。
流路形成部件16具有用来使冷却液流通的环状凹部16a，整体上形成环状，嵌入并插装在壳体主体15中。而且，通过壳体主体15和流路形成部件16的环状凹部16a，确定使冷却液41流通的电动机侧冷却液流路34。
此外，环状凹部16a的电动机侧的部位形成为翅片形状，由此可提高热传导的效率。
在壳体主体15和流路形成部件16之间安装有O形环31，两者间水密地保持。
电动机侧冷却液流路34在中央壳体14内沿周方向延伸，形成环状，使用于冷却电动机20的冷却液41在内部流通。
电动机侧冷却液流路34能以完全绕电动机20的周围一周的方式形成，也可以从轴12的轴方向看去形成为C字状。
向着电动机侧冷却液流路34供给冷却液41的冷却液供给线路32，连接在中央壳体14上。
冷却液泵(未图示)连接在冷却液供给线路32的上游侧，以输送冷却液41。在本实施方式中，冷却液41为散热器水，其温度为80℃～120℃左右。
在中央壳体14的涡轮叶轮2一侧，以包围轴12的方式形成有环状的涡轮侧冷却液流路35。
涡轮侧冷却液流路35可以形成为完全绕轴12的周围一周，也可以从轴12的轴方向观察形成为C字状。
此外，涡轮侧冷却液流路35，通过形成在中央壳体14内的连通路(未图示)与电动机侧冷却液通路34相连通，通过了电动机侧冷却液通路34的冷却液41，经连通路流入到涡轮侧冷却液流路35。即、该带有电动机的增压机10构成为，使共用的冷却液41在电动机侧冷却液通路34和涡轮侧冷却液流路35中流通。
从涡轮侧冷却液流路35中排出冷却液41的冷却液排出线路33，连接在中央壳体14上。
此外，本实施方式的带有电动机的增压机10，备有流量调节部37以及控制部40。
在本实施方式中，流量调节部37构成为，包括并列配置在冷却液供给线路32上的开闭阀38和固定节流孔39，开闭阀38为打开状态则冷却液41的流量为第1流量(以下称为大流量)，在开闭阀38为关闭状态则冷却液41的流量为第2流量(以下称为小流量)。即通过开闭阀38的开闭，将向着电动机侧冷却液通路34供给的冷却液41的流量切换为大流量和小流量。
控制部40具有根据冷却液温度和电动机温度以控制开闭阀38的开闭的功能。由散热器水的温度计(未图示)计测的冷却液的温度和由电动机温度计(未图示)计测的电动机温度的温度信号，被输入到控制部40。
在本实施方式中，通过流量调节部37以及控制部40，在从电动机20的温度减去冷却液41的温度后的温度差为零以上的既定温度以上的状态下，将冷却液41的流量设定为大流量，在上述温度差为低于零以上的既定温度的状态下，将冷却液41的流量设定为小流量。即在本实施方式中，流量调节部37以及控制部40，作为可调整冷却液的流量的冷却液流量调节机构发挥作用。在本说明书中，以下所述电动机20和冷却液41的温度差是指，从电动机20的温度减去冷却液41的温度后的温度差。
图3是对利用流量调节部37以及控制部40控制冷却液41的流量进行说明的图。在该图中，横轴是电动机温度和冷却液温度之差，纵轴是向电动机侧冷却液流路34供给的冷却液41的流量。
如该图所示，通过流量调节部37以及控制部40，在电动机20和冷却液41的温度差增大到大于零的第1温度差(T1)以上时，将冷却液41的流量从小流量切换到大流量。而在电动机20和冷却液41的温度差减少到零以上且小于第1温度差(T1)的第2温度差(T2)以下时，将冷却液41的流量从大流量切换到小流量。
第1温度差(T1)例如为4℃，第2温度差(T2)例如为2℃。另外，第2温度差(T2)也可是零。
上述大流量设为对于由冷却液41的冷却作用抑制电动机20的温度上升来说充分的流量或是更多的流量。
在电动机20的温度低于冷却液41的温度的状态下，需要抑制冷却液41对电动机20的加热作用。另一方面，中央壳体14的涡轮侧，因为与排气G所流入的涡轮叶轮2相邻接，与电动机20的运转状态无关而为高温，所以必须使冷却该涡轮侧所需的最低限度的冷却液41流动。因而，上述小流量设为如下程度的最低流量：小于大流量的流量，抑制对于电动机20的加热作用，可最低限度地维持中央壳体14的涡轮侧的冷却。
接下来，对于如上构成的带有电动机的增压机10的动作进行说明。
在带有电动机的增压机10中，在来自内燃机(发动机)的排气G被导入涡旋室9中时，排气G经环状气体流路11向排气口17流动，在通过涡轮叶轮2的过程中使涡轮叶轮2旋转。
于是，在将经轴12连接于涡轮叶轮2的压缩机叶轮6旋转驱动的同时，通过电动机20辅助该旋转驱动，使由压缩机叶轮6从吸气口27吸入的空气A加速。
加速的空气A在通过扩压部25的过程中被减速加压，向着涡旋室21导入，从未图示的排出部排出，供给到内燃机。
从冷却液供给线路32将冷却液41供给电动机侧冷却液流路34和涡轮侧冷却液流路35。
在电动机20的运转刚刚开始后或部分负荷时，在电动机20和冷却水41的温度差低于第1温度差(T1)的状态下，在控制部40的控制下，通过流量调节部37将冷却液41的流量设定为小流量。为此，冷却液41对于电动机20的加热作用被最小限度地抑制。
此外，在电动机20的温度较低并且压缩机的排出空气温度低于电动机20的温度的部分负荷状态下，通过从压缩机侧流入到电动机20侧的排出空气来冷却电动机20。为此，电动机20的温度保持低温。
在电动机20为额定运转状态、电动机温度上升、电动机20和冷却液温度41的温度差增大到第1温度差(T1)以上时，在控制部40的控制下，通过流量调节部37将冷却液41的流量从小流量切换到大流量。为此，通过冷却液41的冷却作用可抑制电动机20的温度上升。
此外，在电动机温度降低，电动机20和冷却液温度41的温度差减少到第2温度差(T2)以下时，在控制部40的控制下，通过流量调节部37将冷却液41的流量从大流量切换到小流量。于是，由于冷却液41对电动机20的加热作用被最小限度地抑制，且通过从压缩机侧流入电动机20侧的排出空气来冷却电动机20，所以电动机20的温度保持低温。
下面对于本实施方式的带有电动机的增压机10的作用、效果进行说明。
根据本实施方式的带有电动机的增压机10可知，通过流量调节部37以及控制部40(冷却液流量调节机构)，在电动机20和冷却液41的温度差低于零以上的既定温度的状态下，将冷却液41的流量设定为小流量，所以冷却液41对电动机20的加热作用被最小限度地抑制。
此外，在电动机20的温度较低，而且压缩机的排出空气温度低于电动机20的温度的部分负荷状态下，通过从压缩机侧流入到电动机20侧的排出空气来冷却电动机20，从而可使电动机20的温度保持低温。
此外，即使电动机20的温度较低的情况下，由于使小流量的电动机41流动，所以，也可使一定流量的冷却液41在涡轮侧冷却液流路35中流动，维持中央壳体14的涡轮侧的冷却。
另一方面，在电动机20和冷却液41的温度差为零以上的既定温度以上的状态下，将冷却液41的流量设定为大流量，因而通过冷却液41的冷却作用可抑制电动机20的温度上升。
由此，因为可适当发挥冷却液41对电动机20的温度上升的抑制效果，所以可有效抑制电动机20的温度上升。为此，可以增长到达运转上限温度为止的时间。即、可以增长电动机20的连续运转时间。
因而，可最大限度发挥电动机20的电动辅助效果。
此外，根据本实施方式的带有电动机的增压机10可知，由于具有滞后作用，在将冷却液41的流量从小流量切换到大流量时，基于第1温度差(T1)来切换，在从大流量切换到小流量时，基于小于第1温度差的第2温度差(T2)来切换，所以可抑制频繁的切换动作(频跳现象)。
此外，因为将作为从大流量切换到小流量的相反动作的基准的第2温度差(T2)设定在零以上，所以在电动机20的温度低于冷却液41的温度时，始终以小流量的冷却液41流动。为此，从而可靠地抑制冷却液41对电动机20的加热作用。
此外，通过开闭阀38和固定节流孔39来控制小流量和大流量，所以易于进行冷却液41的流量控制。
(第2实施方式)
下面对于本发明的第2实施方式进行说明。
图4是表示本发明第2实施方式的带有电动机的增压机的概要结构的图。
在本实施方式中，流路形成部件16的扩压部25侧的部位形成如下的结构，可在流过电动机侧冷却液流路34的冷却液41与流过扩压部25的空气A之间进行热交换。此外，流路形成部件16的扩压部25侧的部位形成为翅片形状，从而可扩大传热面积以提高热传导的效率。
构成传热部位的部件的厚度被设定为可充分进行冷却液和扩压部25的热交换。
通过这样的结构，在冷却液流路34中流动的冷却液41和电动机20之间以及该冷却液41和扩压(diffuser)部25之间进行热交换，从而可冷却电动机20以及扩压部25这两者。
即，本实施方式所述的带有电动机的增压机10，是一种具有冷却结构的带有电动机的增压机，该冷却结构兼备电动机20和扩压部25两者的冷却功能。
本实施方式所述的带有电动机的增压机10的其它部分的结构，与上述第1实施方式相同。
下面，对于本实施方式的带有电动机的增压机10的动作、作用、效果进行说明。
在本实施方式的带有电动机的增压机10之中，与第1实施方式相同，通过来自内燃机的排气G使涡轮叶轮2旋转，旋转驱动与之相连接的压缩机叶轮6，空气A被压缩而供给内燃机。此时通过电动机20的电动辅助，辅助压缩机叶轮6的旋转。
此外，从冷却液供给线路32将冷却液41供给电动机侧冷却液流路34和涡轮侧冷却液流路35。此时的流量调节部37以及控制部40对冷却液的流量控制，也与第1实施方式相同。
即、在电动机20的运转刚开始后或部分负荷时，在电动机20和冷却水41的温度差低于第1温度差(T1)的状态下，在控制部40的控制下，通过流量调节部37将冷却液41的流量设定为小流量。而在电动机20和冷却液41的温度差增大到大于零的第1温度差(T1)以上时，将冷却液41的流量从小流量切换到大流量。此外，在电动机20和冷却液41的温度差减少到零以上且小于第1温度差(T1)的第2温度差(T2)以下时，将冷却液41的流量从大流量切换到小流量。
如上所述，通过控制冷却液41的流量，在压缩机排出温度低于冷却水温度的部分负荷时，在电动机侧冷却流路34中流动的冷却液41也是小流量，所以不会由冷却液41加热在扩压部流动的空气。
由此，如本实施方式所述，即使是具有兼备电动机20和扩压部25两者的冷却功能的冷却结构的带有电动机的增压机，在电动机20的部分负荷时，冷却液41也不会加热压缩机的排出空气，所以压缩机的效率不会降低。
根据上述各实施方式的说明可知，根据本发明可得到如下良好的效果：适当发挥冷却液对电动机的温度上升的抑制效果，可有效抑制电动机的温度上升而增长连续运转时间，即使是兼备电动机和扩压部的冷却功能的情况下，也不会导致压缩机效率降低。
(其它实施方式)
在上述实施方式中，以在涡轮侧配置轴12的轴承19、在压缩机侧配置电动机20的带有电动机的增压机为对象，但是本发明的适用范围并不限定于此，当然也可适用于例如在特开2003-293785号公报中公开的、在中央部配置电动机而在两侧配置轴承那样的带有电动机的增压机。
在上述实施方式中，流量调节部37由开闭阀38和固定节流孔39构成，但是也可由流量调节阀调节大流量和小流量。
此外，本发明并不限定于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内当然可进行各种变更。

Claims (4)

1.一种带有电动机的增压机，包括：电动机，在配置于涡轮壳体和压缩机壳体之间的中央壳体内，加速辅助压缩机叶轮的旋转；电动机侧冷却液流路，在上述中央壳体内使冷却液流通以冷却上述电动机；涡轮侧冷却液流路，使与该电动机侧冷却液流路的冷却液共用的冷却液流通，以冷却上述中央壳体的上述涡轮叶轮侧的部位，其特征在于，
包括可调整上述冷却液的流量的冷却液流量调节机构。
2.如权利要求1所述的带有电动机的增压机，其特征在于，上述冷却液流量调节机构，在从上述电动机的温度减去上述冷却液的温度后的温度差为零以上的既定温度以上的状态下，将上述冷却液的流量设定为冷却上述电动机的第1流量，在上述温度差比零以上的既定温度低的状态下，将上述冷却液的流量设定为流量小于上述第1流量的、抑制对上述电动机的加热作用的第2流量。
3.如权利要求2所述的带有电动机的增压机，其特征在于，上述冷却液流量调节机构，在上述温度差增大到大于零的第1温度差以上时，将上述冷却液的流量从上述第2流量切换到上述第1流量，在上述温度差减少到在零以上且小于上述第1温度差的第2温度差以下时，将上述冷却液的流量从上述第1流量切换到上述第2流量。
4.如权利要求2或3所述的带有电动机的增压机，其特征在于，上述冷却液流量调节机构具有：开闭阀以及固定节流孔，并列设置在向上述中央壳体供给上述冷却液的冷却液供给线路上；控制部，根据上述电动机的温度和上述冷却液的温度来控制上述开闭阀，
在上述开闭阀为打开状态下，上述冷却液的流量为上述第1流量，在上述开闭阀为闭合状态下，上述冷却液的流量为上述第2流量。
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