CN100575127C - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种充气轮胎，该充气轮胎具有抑制由拖曳在胎面端附近产生的不均匀磨损及沿圆周方向的单侧磨损的条形花纹图案。将该充气轮胎安装在轮辋，最大负载及与最大负载对应的气压的条件下的胎面着地形状为圆周方向长度从轮胎宽度方向中央向轮胎宽度方向最外侧的圆周方向沟对应部分渐渐减少，之后圆周方向长度向轮胎宽度方向外侧渐渐增加。当设轮胎宽度方向中央的圆周方向长度为L，设轮胎宽度方向最外侧的条形花纹对应部分的圆周方向最大长度为A，设在轮胎宽度方向最外侧的条形花纹对应部分的规定位置上的轮胎圆周方向的距离为B，设从轮胎宽度方向外侧数起第二条条形花纹对应部分的规定位置上的轮胎圆周方向的距离为C时，满足0.02≤(A-B)/L≤0.1及0.02≤(C-B)/L≤0.1。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，特别是涉及一种可以抑制在用于重载车辆的转向轴时容易产生的不均匀磨损的充气轮胎。

背景技术

例如，如图8的附图标记100所示，充气轮胎的着地形状通常是着地长度从中心部到胎肩渐渐减少，但在是条形花纹图案轮胎时，在这样的着地形状100中，因拖曳而容易在胎面着地端102E附近产生不均匀磨损(图8的斜线部分)，为了抑制上述不均匀磨损，有时使着地形状接近矩形。

但是，当使着地形状接近矩形时，由于轮胎制造及使用条件的偏差，着地形状会成为着地长度从中心部到胎肩部增加的、图9所示的着地形状104，容易在外侧第二条条形花纹106的轮胎宽度方向外侧边缘附近产生内外轮的单轮不均匀磨损(rib punchwear)(在用于后轮时，在多个轮中的内外轮之间有外径差和气压差时所产生的不均匀磨损)(图9的斜线部分)。

为了解决这些问题，提出了一种这样的充气轮胎，该充气轮胎具有着地长度先从轮胎宽度方向中央部向胎面的胎面着地端侧变短、到胎面着地端之后再渐渐变长的着地图案(参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开平5-77608号公报

发明内容

在专利文献1的充气轮胎中，通过研究着地形状，与以往产品相比，可以抑制因拖曳而在胎面着地端附近产生的不均匀磨损、及该不均匀磨损在侧向力使胎面端变圆之后向中心侧发展的沿圆周方向的单侧磨损(shoulder scrubbing)。

但是，在市场中希望进一步抑制不均匀磨损。

本发明是为了解决上述问题而做成的，其目的在于提供一种可以比以往更进一步抑制不均匀磨损的充气轮胎。

在发明人经过反复进行各种实验研究，结果发现：对于着地形状，通过使对应于被圆周方向沟划分的条形花纹的着地部分的尺寸比率最优化，可以进一步抑制不均匀磨损。

技术方案1所述的发明是鉴于上述事实而做成的一种充气轮胎，该充气轮胎在胎面上具有被沿圆周方向延伸的至少2条圆周方向沟划分出的多条条形花纹，其特征在于：在将该充气轮胎安装在轮辋上、并观看在最大负载及与最大负载对应的气压的条件下的上述胎面着地形状时，上述着地形状为圆周方向长度从轮胎宽度方向中央向轮胎宽度方向最外侧的圆周方向沟对应部分渐渐减少，之后圆周方向长度向轮胎宽度方向外侧渐渐增加；在上述着地形状中，当设轮胎宽度方向中央的圆周方向长度定义为L，将轮胎宽度方向最外侧的条形花纹对应部分的圆周方向最大长度为A，设轮胎宽度方向最外侧的条形花纹对应部分的宽度为Ws，设从轮胎宽度方向外侧数起第二条条形花纹对应部分的宽度为W₂，设后述第1假想线与上述轮胎宽度方向最外侧的条形花纹对应部分的圆周方向侧的轮廓线相交的两交点间的轮胎圆周方向的距离为B，设后述第2假想线与从轮胎宽度方向外侧数起第二条条形花纹对应部分的圆周方向侧的轮廓线相交的两交点间的轮胎圆周方向的距离为C，此时，满足0.02≤(A-B)/L≤0.1及0.02≤(C-B)/L≤0.1；上述第1假想线是指从轮胎宽度方向最外侧的条形花纹对应部分的与上述轮胎宽度方向最外侧的圆周方向沟边缘对应的轮廓线向轮胎宽度方向外侧离开0.076Ws的、沿轮胎圆周方向延伸的线，上述第2假想线是指从从轮胎宽度方向外侧数起第二条条形花纹对应部分的与上述轮胎宽度方向最外侧的圆周方向沟边缘对应的轮廓线向轮胎宽度方向内侧离开0.112W₂的、沿轮胎圆周方向延伸的线。

下面，说明技术方案1所述的充气轮胎的作用。

将该充气轮胎安装于轮辋上，在最大负载及与最大负载对应的气压的条件下的胎面着地形状为圆周方向长度从轮胎宽度方向中央向轮胎宽度方向最外侧的圆周方向沟对应部分渐渐减少，之后圆周方向长度向轮胎宽度方向外侧渐渐增加；当设轮胎宽度方向中央的圆周方向长度为L，设轮胎宽度方向最外侧的条形花纹对应部分的圆周方向最大长度为A，设轮胎宽度方向最外侧的条形花纹对应部分的宽度为Ws，设从轮胎宽度方向外侧数起第二条条形花纹对应部分的宽度为W₂，设第1假想线与轮胎宽度方向最外侧的条形花纹对应部分的圆周方向侧的轮廓线相交的两交点间的轮胎圆周方向的距离为B，设第2假想线与从轮胎宽度方向外侧数起第二条条形花纹对应部分的圆周方向侧的轮廓线相交的两交点间的轮胎圆周方向的距离为C时，若满足0.02≤(A-B)/L≤0.1及0.02≤(C-B)/L≤0.1，则与以往相比，可以抑制因拖曳而在胎面端附近产生的不均匀磨损及沿圆周方向的单侧磨损。上述第1假想线是指从与轮胎宽度方向最外侧的条形花纹对应部分的上述轮胎宽度方向最外侧的圆周方向沟边缘对应的轮廓线向轮胎宽度方向外侧离开0.076Ws的、沿轮胎圆周方向延伸的线，上述第2假想线是指从与从轮胎宽度方向外侧数起第二条条形花纹对应部分的上述轮胎宽度方向最外侧的圆周方向沟边缘对应的轮廓线向轮胎宽度方向内侧离开0.112W₂的、沿轮胎圆周方向延伸的线。

在此，当(A-B)/L＜0.02时，容易因拖曳而在轮胎宽度方向最外侧的条形花纹的胎面着地端附近产生不均匀磨损。

另一方面，当(A-B)/L＞0.1时，容易在轮胎宽度方向最外侧的条形花纹的轮胎宽度方向内侧缘部产生不均匀磨损。

其次，当(C-B)/L＜0.02时，容易因拖曳而从在轮胎宽度方向最外侧数起第二条条形花纹的胎面着地端附近产生不均匀磨损。

另一方面，当(C-B)/L＞0.1时，容易在轮胎宽度方向最外侧的条形花纹的轮胎宽度方向内侧缘部产生不均匀磨损。

技术方案2所述的发明是在胎面上具有被沿圆周方向延伸的至少2条圆周方向沟划分出的多条条形花纹的充气轮胎，其特征在于：当设从沿着轮胎旋转轴的截面看时位于比轮胎宽度方向最外侧的圆周方向沟更靠轮胎赤道面的位置的、上述胎面的第1着地面的曲率半径为R1，设比轮胎宽度方向最外侧的上述圆周方向沟更靠胎肩的、上述胎面的第2着地面的曲率半径为R2时，R1＜R2，上述第2着地面位于比上述第1着地面的假想延长线更靠轮胎径向内侧的位置，当设上述第2着地面的假想延长线与上述第1着地面的台阶高差量为da，设胎面着地端上的上述第1着地面的假想延长线与上述第2着地面的台阶高差量为db时，db＜da，由此，当将该充气轮胎安装在轮辋上时，最大负载及与最大负载对应的气压的条件下的上述胎面着地形状为圆周方向长度从轮胎宽度方向中央向轮胎宽度方向最外侧的圆周方向沟对应部分渐渐减少，之后圆周方向长度向轮胎宽度方向外侧渐渐增加；对于上述着地形状，设轮胎宽度方向中央的圆周方向长度为L，设轮胎宽度方向最外侧的条形花纹对应部分的圆周方向最大长度为A，设轮胎宽度方向最外侧的条形花纹对应部分的宽度为Ws，设从轮胎宽度方向外侧数起第二条条形花纹对应部分的宽度为W₂，设后述第1假想线与上述轮胎宽度方向最外侧的条形花纹对应部分的圆周方向侧的轮廓线相交的两交点间的轮胎圆周方向的距离为B，设后述第2假想线与从轮胎宽度方向外侧数起第二条条形花纹对应部分的圆周方向侧的轮廓线相交的两交点间的轮胎圆周方向的距离为C时，满足0.02≤(A-B)/L≤0.1及0.02≤(C-B)/L≤0.1，上述第1假想线是指从与轮胎宽度方向最外侧的条形花纹对应部分的轮胎宽度方向内侧的圆周方向沟边缘对应的轮廓线向轮胎宽度方向外侧离开0.076Ws的、沿轮胎圆周方向延伸的线，上述第2假想线是指从与从轮胎宽度方向外侧数起第二条条形花纹对应部分的轮胎宽度方向外侧的圆周方向沟边缘对应的轮廓线向轮胎宽度方向内侧离开0.112W₂的、沿轮胎圆周方向延伸的线。

下面，说明技术方案2所述的充气轮胎的作用。

当设从沿着轮胎旋转轴的截面看时位于比轮胎宽度方向最外侧的圆周方向沟更靠轮胎赤道面的位置的、胎面的第1着地面的曲率半径为R1，设比轮胎宽度方向最外侧的圆周方向主沟更靠胎肩的、上述胎面的第2着地面的曲率半径为R2时，R1＜R2，使第2着地面位于比第1着地面的假想延长线更靠轮胎径向内侧的位置，当设第2着地面的假想延长线与第1着地面的台阶高差量为da，设胎面着地端上的第1着地面的假想延长线与第2着地面的台阶高差量为db时，db＜da，由此，当将该充气轮胎安装在轮辋上时，可以将最大负载及与最大负载对应的气压的条件下的胎面着地形状做成如下的形状，即圆周方向长度从轮胎宽度方向中央向轮胎宽度方向最外侧的圆周方向沟对应部分渐渐减少，之后圆周方向长度向轮胎宽度方向外侧渐渐增加。即，不论轮胎的内部构造如何，可以由着地面的截面形状容易地获得这样的着地形状。

而且，将该充气轮胎安装在轮辋上，最大负载及与最大负载对应的气压的条件下的胎面着地形状为圆周方向长度从轮胎宽度方向中央向轮胎宽度方向最外侧的圆周方向沟对应部分渐渐减少、之后圆周方向长度向轮胎宽度方向外侧渐渐增加。当设轮胎宽度方向中央的圆周方向长度为L，设轮胎宽度方向最外侧的条形花纹对应部分的圆周方向最大长度为A，设轮胎宽度方向最外侧的条形花纹对应部分的宽度为Ws，设从轮胎宽度方向外侧数起第二条条形花纹对应部分的宽度为W₂，设后述第1假想线与轮胎宽度方向最外侧的条形花纹对应部分的圆周方向侧的轮廓线相交的两交点间的轮胎圆周方向的距离为B，设后述第2假想线与从轮胎宽度方向外侧数起第二条条形花纹对应部分的圆周方向侧的轮廓线相交的两交之间的轮胎圆周方向的距离为C时，当满足0.02≤(A-B)/L≤0.1及0.02≤(C-B)/L≤0.1时，与以往相比，可以抑制由于拖曳而在胎面端附近产生的不均匀磨损及沿圆周方向的单侧磨损。上述第1假想线是指从与轮胎宽度方向最外侧的条形花纹对应部分的轮胎宽度方向内侧的圆周方向沟边缘对应的轮廓线向轮胎宽度方向外侧离开0.076Ws的、沿轮胎圆周方向延伸的线，上述第2假想线是指从与从轮胎宽度方向外侧数起第二条条形花纹对应部分的轮胎宽度方向外侧的圆周方向沟边缘对应的轮廓线向轮胎宽度方向内侧离开0.112W₂的、沿轮胎圆周方向延伸的线。

在此，当(A-B)/L＜0.02时，容易由于拖曳而在轮胎宽度方向最外侧的条形花纹的胎面着地端附近产生不均匀磨损。

另一方面，当(A-B)/L＞0.1时，容易在轮胎宽度方向最外侧的条形花纹的轮胎宽度方向内侧缘部产生不均匀磨损。

其次，当(C-B)/L＜0.02时，容易由于拖曳而在从轮胎宽度方向最外侧数第二条条形花纹的胎面着地端附近产生不均匀磨损。

另一方面，当(C-B)/L＞0.1时，容易在轮胎宽度方向最外侧的条形花纹的轮胎宽度方向内侧缘部产生不均匀磨损。

根据技术方案1或2所述的充气轮胎，技术方案3所述的发明的特征在于：至少在轮胎宽度方向最外侧的上述圆周方向沟的沟底形成有顶部位置被设定得比着地面低的、在着地时与路面接触的不均匀磨损牺牲突起。

下面，说明技术方案3所述的充气轮胎的作用。

由于胎面着地面的直径与不均匀磨损牺牲突起的顶部处的直径存在直径差，因此在轮胎旋转并与路面接触时，不均匀磨损牺牲突起相对于路面被拖曳而磨损，可以进一步抑制与圆周方向沟相邻的条形花纹的不均匀磨损。另外，可以抑制不均匀磨损向中心侧发展。

根据技术方案1～3中任一项所述的充气轮胎，技术方案4所述的发明的特征在于：在轮胎宽度方向最外侧的条形花纹上的比胎面着地端更靠轮胎宽度方向外侧的侧面上形成有使该轮胎宽度方向最外侧的条形花纹的刚性降低的凹部。

下面，说明技术方案4所述的充气轮胎的作用。

通过在比胎面着地端更靠轮胎宽度方向外侧的条形花纹侧面设置凹部，使胎面宽度方向最外侧的条形花纹的胎面着地端附近的刚性降低而使其与路面的摩擦力降低，因此可以进一步抑制产生不均匀磨损。

如上述说明的那样，因为技术方案1和2所述的充气轮胎做成了上述的结构，所以具有比以往更能抑制不均匀磨损这样的优良效果。

因为技术方案3所述的充气轮胎做成了上述的结构，所以具有如下的优良效果，即可以进一步抑制与设有不均匀磨损牺牲突起的圆周方向沟相邻的条形花纹的不均匀磨损、并且可以抑制不均匀磨损向中心侧发展。

而且，因为技术方案4所述的充气轮胎做成了上述的结构，所以具有可以进一步抑制在轮胎宽度方向最外侧的条形花纹的胎面着地端附近产生不均匀磨损的优良效果。

附图说明

图1是表示第1实施方式的充气轮胎的着地形状的图。

图2是表示第1实施方式的充气轮胎的沿轮胎旋转轴线的胎面的剖视图。

图3是表示第2实施方式的充气轮胎的沿轮胎旋转轴线的胎面的剖视图。

图4是表示第3实施方式的充气轮胎的沿轮胎旋转轴线的胎面的剖视图。

图5是表示比较例1的充气轮胎的沿轮胎旋转轴线的胎面的剖视图。

图6是表示比较例2的充气轮胎的沿轮胎旋转轴线的胎面的剖视图。

图7是表示磨损试验的实验结果的曲线图。

图8是表示以往的着地形状的胎面的俯视图。

图9是表示以往的另一着地形状的胎面的俯视图。

附图标记说明

10充气轮胎

12胎面

12E胎面着地端

14第1圆周方向主沟(圆周方向沟)

16第2圆周方向主沟(圆周方向沟)

18胎肩条形花纹

20第二条形花纹

22不均匀磨损牺牲突起

24细沟(凹部)

具体实施方式

第1实施方式

下面，参照附图详细说明本发明第1实施方式的充气轮胎10。

按照图1及图2，说明本发明的充气轮胎的一个实施方式。

如图2所示那样，在充气轮胎10的胎面12上，在轮胎赤道面CL的轮胎宽度方向(箭头A方向)两侧设有沿着轮胎圆周方向延伸的第1圆周方向主沟14(在图2中省略另一侧的主沟14)，在第1圆周方向主沟14的轮胎宽度方向外侧设有沿着轮胎圆周方向延伸的第2圆周方向主沟16(在图2中省略另一侧的主沟16)。

本实施方式的第1圆周方向主沟14及第2圆周方向主沟16都是以恒定的宽度沿轮胎圆周方向呈直线状地延伸。

在图1中，示出了将该充气轮胎10安装在标准轮辋上的、在最大负载及与最大负载对应的气压的条件下的胎面12的着地形状12F。

如图1所示，着地形状12F的圆周方向长度从轮胎宽度方向(箭头A方向)中央向轮胎宽度方向最外侧的第2圆周方向主沟16渐渐减少，之后圆周方向长度向轮胎宽度方向外侧渐渐增加。

在该着地形状中，设轮胎宽度方向中央的圆周方向长度为L；设胎肩条形花纹18的着地形状的轮廓线18F的圆周方向最大长度为A；设胎肩条形花纹18的着地形状的轮廓线18F的宽度为Ws；将第二条形花纹20的着地形状的轮廓线20F的宽度为W₂；在胎肩条形花纹18的着地形状中，第1假想线FLs为从与第2圆周方向主沟16边缘对应的轮廓线18Fi向轮胎宽度方向外侧离开0.076Ws的沿轮胎圆周方向延伸的线，设该第1假想线FLs与轮廓线18F相交的点Psa及点Psb这两交点之间的轮胎圆周方向距离为B；在第二条形花纹20的着地形状中，第2假想线FL₂为从与第2圆周方向主沟16边缘对应的轮廓线20Fo向轮胎宽度方向内侧离开0.112W₂的沿轮胎圆周方向延伸的线，设该第2假想线FL₂与第二条形花纹20的着地形状的轮廓线20F相交的点P₂a及点P₂b这两交点之间的轮胎圆周方向距离定义为C；满足0.02≤(A-B)/L≤0.2及0.02≤(C-B)/L≤0.18。

另外，更优选是满足0.05≤(A-B)/L≤0.15及0.03≤(C-B)/L≤0.13。

为了做成这样的着地形状，本实施方式的充气轮胎10如下面那样地设定了胎面12的截面形状。

如图2所示，在从沿着轮胎旋转轴线的截面看胎面12时，在胎面12的着地面中，设第2圆周方向主沟16的轮胎赤道面CL侧的着地面12A为曲率半径R1(在轮胎内具有曲率中心)，设第2圆周方向主沟16的胎肩侧的着地面12B为大于曲率半径R1的曲率半径R2(在轮胎内具有曲率中心)。

并且，整个着地面12B位于比着地面12A的假想延长线12Af更靠轮胎径向内侧的位置。

另外，为了满足0.02≤(A-B)/L≤0.1及0.02≤(C-B)/L≤0.1，例如，可以对应于内侧的第二条形花纹20而对胎肩条形花纹18的着地面12B的高度、着地面12B的倾斜角度、着地面12B的曲率半径等进行调整。

如图2所示那样，在本实施方式的充气轮胎10中，设在第2圆周方向主沟16的轮胎赤道面CL侧的端部处的着地面12A、与着地面12B的假想延长线12Bf的台阶高差量为da，设在胎面着地端12E处的着地面12A的假想延长线12Af、与着地面12B的台阶高差量为db(＜da)，由此得到图1所示那样的着地形状12F。

另外，在本实施方式中，第1圆周方向主沟14及第2圆周方向主沟16以恒定的宽度沿圆周方向呈直线状地延伸，但也可以呈锯齿形状地延伸。

例如，当第1圆周方向主沟14及第2圆周方向主沟16呈锯齿形状时，轮廓线18Fi、轮廓线20Fo、轮廓线20Fi也成为锯齿形状，在这样的情况下，测定Ws、W₂要用轮胎一周的量的平均位置。

(作用)

通过上述那样地设定胎面12的截面形状及着地形状，与以往相比，可以抑制因拖曳而在胎面边缘附近产生的不均匀磨损及沿圆周方向的单侧磨损。

在此，当(A-B)/L＜0.02时，由于着地长度A变短，所以容易因拖曳而在胎肩条形花纹18的胎面着地端附近产生不均匀磨损。

另一方面，当(A-B)/L＞0.1时，着地长度A大于所需的长度，所以容易在胎肩条形花纹18的轮胎宽度方向内侧缘部产生不均匀磨损。

其次，当(C-B)/L＜0.02时，着地长度C变短，所以容易因拖曳而在第二条形花纹20的胎面着地端附近产生不均匀磨损。

另一方面，当(C-B)/L＞0.1时，着地长度B变短，所以容易在胎肩条形花纹18的轮胎宽度方向内侧缘部产生不均匀磨损。

在此，在本实施方式中，胎面着地端是指将充气轮胎10安装于JATMA YEAR BOOK(2003年度版，日本汽车轮胎协会标准)所规定的标准轮辋上、将与JATMA YEAR BOOK中的适用规格·层级中的最大负载能力(内压-负载能力对应表的粗体字载重)对应的气压(最大气压)的100％的内压充入到该充气轮胎10中、而负载了最大负载能力时的胎面着地端。另外，在使用地或制造产地应用TRA标准、ETRTO标准的情况下遵从各自的标准。

第2实施方式

下面，按照图3说明本发明第2实施方式的充气轮胎10。另外，对与第1实施方式相同的结构标注相同附图标记，省略其说明。

如图3所示那样，在第2圆周方向主沟16的沟底形成有在着地时与路面接触的不均匀磨损牺牲突起22，该不均匀磨损牺牲突起22被设定成顶部位置比着地面12A、12B低。

胎面12的着地面的直径与不均匀磨损牺牲突起22的顶部的直径之间存在直径差，所以在轮胎旋转而与路面接触时，不均匀磨损牺牲突起22相对于路面被拖曳而磨损，可以进一步抑制胎肩条形花纹18的第2圆周方向主沟16侧缘部附近及第二条形花纹20的第2圆周方向主沟16侧缘部附近的不均匀磨损。

而且，可以抑制胎肩条形花纹18的不均匀磨损向中心侧发展。

第3实施方式

下面，按照图4说明本发明第3实施方式的充气轮胎10。另外，对与第1实施方式相同的结构标注相同的附图标记，省略其说明。

如图4所示，在本实施方式的充气轮胎10中，在比胎面着地端12E更靠轮胎轴线方向外侧的胎肩条形花纹18的侧面形成有细沟24。

该细沟24使胎肩条形花纹18的胎面着地端附近的刚性降低而使其与路面的摩擦力降低，所以可以进一步抑制在胎肩条形花纹18的胎面着地端附近产生不均匀磨损。

另外，细沟24可以沿圆周方向间断地形成，也可以代替细沟24而形成多个孔(凹部)。

试验例

为了确认本发明的效果，准备了2种以往例的充气轮胎及2种应用了本发明的实施例的充气轮胎，进行了磨损试验。

如图5所示，在比较例1的充气轮胎的截面形状中，将着地面的曲率半径做成相同(R1)。另外，A、B、C、L的关系如下述的表1所示。

如图6所示，在比较例2的充气轮胎的截面形状中，设比第2圆周方向主沟16更靠轮胎赤道面CL的着地面12A的曲率半径为R1，设胎面着地端12E侧的着地面12B的曲率半径为R2，并且，着地面12B位于比着地面12A的假想延长线12Af更靠轮胎径向外侧的位置。另外，A、B、C、L的关系如下述的表1所示。

实施例1、2的充气轮胎具有图2所示的截面形状。另外，A、B、C、L的关系如下述的表1所示。

轮胎规格都是295/75R22.5，轮辋规格都是8.25×22.5。

磨损实验方法及评价方法：对于北美市场，测定了将试验轮胎安装于实车(每个例子各5台)并使其行驶了10万km之后的磨损量。评价是将比较例1的磨损量的倒数作为100的指数来表示，指数的数值越大表示性能(使用寿命(change-over life))越优良。

试验结果如下述的表1及图7的图表所示。

[表1]

	比较例1	比较例2	实施例1	实施例2
					(A-B)/L	-0.05	0.01	0.04	0.07
(C-B)/L	0	-0.01	0.05	0.04
					I/W产生部位	胎肩条形花纹	第二条条形花纹	胎肩条形花纹	胎肩条形花纹
使用寿命	100	90	120	125

从试验结果可知，应用了本发明的实施例的轮胎产生的不均匀磨损比比较例的轮胎少，使用寿命也更长。

产业可利用性

通过使着地形状最优化，可以抑制轮胎被使用于重载车辆的转向轴时容易产生的不均匀磨损，适合于想要抑制不均匀磨损的情况。

Claims (5)

1.一种充气轮胎，该充气轮胎在胎面上具有被沿圆周方向延伸的至少2条圆周方向沟划分出的多条条形花纹，其特征在于，

在将该充气轮胎安装在轮辋上、并观看在最大负载及与最大负载对应的气压的条件下的上述胎面的着地形状时，上述着地形状为圆周方向长度从轮胎宽度方向中央向轮胎宽度方向最外侧的圆周方向沟对应部分渐渐减少，之后圆周方向长度向轮胎宽度方向外侧渐渐增加；

在上述着地形状中，当设轮胎宽度方向中央的圆周方向长度为L，设轮胎宽度方向最外侧的条形花纹对应部分的圆周方向最大长度为A，设轮胎宽度方向最外侧的条形花纹对应部分的宽度为Ws，设从轮胎宽度方向外侧数起第二条条形花纹对应部分的宽度为W₂，设后述第1假想线与上述轮胎宽度方向最外侧的条形花纹对应部分的圆周方向侧的轮廓线相交的两交点间的轮胎圆周方向的距离为B，设后述第2假想线与从轮胎宽度方向外侧数起第二条条形花纹对应部分的圆周方向侧的轮廓线相交的两交点间的轮胎圆周方向的距离为C时，满足0.02≤(A-B)/L≤0.1及0.02≤(C-B)/L≤0.1，上述第1假想线是从轮胎宽度方向最外侧的条形花纹对应部分的与上述轮胎宽度方向最外侧的圆周方向沟的边缘对应的轮廓线向轮胎宽度方向外侧离开0.076Ws的、沿轮胎圆周方向延伸的线，上述第2假想线是从从轮胎宽度方向外侧数起第二条条形花纹对应部分的与上述轮胎宽度方向最外侧的圆周方向沟边缘对应的轮廓线向轮胎宽度方向内侧离开0.112W₂的、沿轮胎圆周方向延伸的线。

2.一种充气轮胎，该充气轮胎在胎面上具有被沿圆周方向延伸的至少2条圆周方向沟划分出的多条条形花纹，其特征在于，

当设从沿着轮胎旋转轴的截面看时位于比轮胎宽度方向最外侧的圆周方向沟更靠轮胎赤道面的位置的、上述胎面的第1着地面的曲率半径为R1，设比轮胎宽度方向最外侧的上述圆周方向沟更靠胎肩的、上述胎面的第2着地面的曲率半径为R2时，R1＜R2，上述第2着地面位于比上述第1着地面的假想延长线更靠轮胎径向的内侧的位置，当设上述第2着地面的假想延长线与上述第1着地面的台阶高差量为da，设胎面着地端上的上述第1着地面的假想延长线与上述第2着地面的台阶高差量为db时，db＜da，由此，当将该充气轮胎安装在轮辋上时，最大负载及与最大负载对应的气压的条件下的上述胎面的着地形状为圆周方向长度从轮胎宽度方向中央向轮胎宽度方向最外侧的圆周方向沟对应部分渐渐减少，之后圆周方向长度向轮胎宽度方向外侧渐渐增加；

在上述着地形状中，当设轮胎宽度方向中央的圆周方向长度为L，设轮胎宽度方向最外侧的条形花纹对应部分的圆周方向最大长度为A，设轮胎宽度方向最外侧的条形花纹对应部分的宽度为Ws，设从轮胎宽度方向外侧数起第二条条形花纹对应部分的宽度定义为W₂，将后述第1假想线与上述轮胎宽度方向最外侧的条形花纹对应部分的圆周方向侧的轮廓线相交的两交点间的轮胎圆周方向的距离为B，设后述第2假想线与从轮胎宽度方向外侧数起第二条条形花纹对应部分的圆周方向侧的轮廓线相交的两交点间的轮胎圆周方向的距离为C时，满足0.02≤(A-B)/L≤0.1及0.02≤(C-B)/L≤0.1，上述第1假想线是从与轮胎宽度方向最外侧的条形花纹对应部分的上述轮胎宽度方向最外侧的圆周方向沟边缘对应的轮廓线向轮胎宽度方向外侧离开0.076Ws的、沿轮胎圆周方向延伸的线，上述第2假想线是从与从轮胎宽度方向外侧数起第二条条形花纹对应部分的上述轮胎宽度方向最外侧的圆周方向沟边缘对应的轮廓线向轮胎宽度方向内侧离开0.112W₂的、沿轮胎圆周方向延伸的线。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

至少在轮胎宽度方向最外侧的上述圆周方向沟的沟底形成有顶部位置被设定得比着地面低的、在着地时与路面接触的不均匀磨损牺牲突起。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

在轮胎宽度方向最外侧的条形花纹上的比胎面着地端更靠轮胎宽度方向外侧的侧面上形成有使该轮胎宽度方向最外侧的条形花纹的刚性降低的凹部。

5.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，

在轮胎宽度方向最外侧的条形花纹上的比胎面着地端更靠轮胎宽度方向外侧的侧面上形成有使该轮胎宽度方向最外侧的条形花纹的刚性降低的凹部。

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