CN100533621C - 车载用组合开关 - Google Patents

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CN100533621C CNB2006100958533A CN200610095853A CN100533621C CN 100533621 C CN100533621 C CN 100533621C CN B2006100958533 A CNB2006100958533 A CN B2006100958533A CN 200610095853 A CN200610095853 A CN 200610095853A CN 100533621 C CN100533621 C CN 100533621C
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Abstract

本发明提供一种车载用组合开关，它能将拨杆开关顺利而且便宜地与壳体进行按扣结合，能避免安装后的松动。该车载用组合开关(1)具备：设有转向轴插入通过的开口(20)的壳体(2)，设有从侧面插入到该壳体(2)内而进行安装的开关盒(30)；以及向该开关盒外方突出的操作杆(31)的拨杆开关(3)，突出地设置在开关盒的外壁(32)上的卡扣片(33)与开设在壳体(2)的壳壁(23)上的卡紧孔(26)按扣结合。在壳体(2)内与开关盒(30)的插入方向前端部(30a)对应的位置上突出地设置着弹性片(27)，借助使该弹性片与该前端部弹性接触，使卡扣片(33)的爪部(33a)与卡紧孔(26)的周缘部弹性接触。

Description

车载用组合开关
技术领域
本发明涉及一种车载用组合开关，它是将前大灯开关或刮水器开关等拨杆开关(Stalk switch)组装在汽车转向轴插入通过的壳体上，特别是关于拨杆开关相对于壳体的安装构造。
背景技术
这种车载用组合开关是将设有插入通过转向轴的开口的壳体固定在立柱罩壳等车体侧的定子构件上、同时将一对拨杆开关装在壳体内的左右两侧上，能通过各个拨杆开关对前大灯、方向指示器或刮水器等进行开关转换操作。例如，壳体是具有上板和一对侧壁的倒凹状、而且在上板的中央部开设有供转向轴插入通过的开口，将拨杆开关的箱形开关盒从侧面插入到该壳体内、并用按扣结合或螺纹紧固等适当手段进行安装(例如、参照专利文献1)。在拨杆开关盒上保持着向外突出的操作杆，通过转动操作或摆动操作来操作该操作杆就能进行上述开关转换操作。
在组装这种车载用组合开关时，如果将拨杆开关作成能与壳体按扣结合，与用螺纹紧固进行固定相比较，组装操作性会大幅度提高。一般来说、采用这种按扣结合的拨杆开关的安装结构都是在壳体的壁上开设卡紧孔的同时，在与该壳壁对置的上述开关盒的外壁上设置突出的L形的卡扣片。于是，当将该开关盒从侧面按预定量插入到壳体时，就使开关盒的卡扣片嵌入到壳体的卡紧孔中，形成该卡扣片爪部与该卡紧孔的周缘部卡紧的状态、即形成被按扣嵌合的状态，因此能将开关盒定位并固定在壳体上。
专利文献1日本专利特开2003—132753号(第3—4页、图1)
在上述的使拨杆开关的开关盒与壳体按扣结合的安装结构中，虽然设计成按预定量将开关盒插入到壳体时卡扣片就被嵌入到壳体的卡紧孔中，但为了顺利而且廉价地进行这样的按扣结合，必须在卡扣片爪部和卡紧孔之间保持有一些间隙。即、在嵌入到卡紧孔中的卡扣片爪部和该卡紧孔之间假定不存在间隙的情况下，在对各个零件的尺寸精度进行严格管理之下，如果不是小心地将拨杆开关插入到壳体内就很难使它们按扣结合，因此会使零件成本、组装成本大幅度上升，变成价格极高的拨杆开关。而相反一面卡扣片的爪部和卡紧孔之间的间隙会引起安装后的拨杆开关(开关盒)的松动，因而以前的拨杆开关会出现由于抑制成本上升而使用按扣结合导致不能回避拨杆开关的组装后松动的问题。
发明内容
本发明是为了解决上述现有技术存在的问题，其目的是提供一种能顺利而且廉价地将拨杆开关与壳体按扣结合、又能避免安装后松动的车载用组合开关。
为了达到上述目的，本发明的车载用组合开关具备：设有转向轴插入通过的开口并固定在车体侧定子构件上的壳体；设有向开关盒外侧突出的操作杆的拨杆开关，借助将上述开关盒从侧面插入到上述壳体内，使突出地设置在上述开关盒的外壁上的卡扣片与开设在上述壳体的壁部的卡紧孔按扣结合，其特征在于，在上述壳体内突出地设置着弹性片，并这样形成该弹性片：在使上述开关盒按扣结合到上述壳体的预定位置上的安装完成状态下，在与该开关盒的插入方向相反的方向上作用有弹性力地使该弹性片与上述开关盒的插入方向前端部弹性接触，由此使上述卡扣片爪部与上述卡紧孔的周缘部弹性接触。
这样构成的车载用组合开关，在将拨杆开关安装到壳体上的组装工序中，一旦将开关盒从侧面插入到壳体内，就能形成使开关盒的插入方向前端部与壳体内的弹性片抵接，在按压该弹性片并使它挠曲的状态下、将开关盒的卡扣片嵌入到壳体的卡紧孔中，这样，由于被按扣结合到壳体上的拨杆开关由于弹性片的作用而受到与开关盒插入方向相反的弹力，因而卡扣片爪部就呈紧压在壳体的卡紧孔周缘部部的状态。因此，为了使拨杆开关顺利和便宜地与壳体按扣结合，即使做成把卡扣片爪部和卡紧孔之间所要求的间隙估计在内的设计，组装后的拨杆开关也不会发生松动。
在上述的结构中，如果在上述开关盒的构成上述外壁的一对平行外壁上分别突出地设置着上述卡扣片，并且在上述壳体的构成上述壁部的一对平行壁部上分别开设着上述卡紧孔，该一对平行壁部与上述一对平行外壁对置，于是向壳体内插入时，该壳体的内壁面就很难阻挡(钩挂)开关盒，不会引起位置偏移、能顺利地进行插入动作，因而这种结构较佳。
在上述的结构中，如果在在上述开关盒的插入方向前端部设有凹部，使壳体的弹性片进入到该凹部内，则即使附设弹性片，也几乎不会影响壳体内的空间因素，因而这种结构较佳。
本发明具有这样的效果，即、本发明的车载用组合开关，由于在将拨杆开关的开关盒插入到壳体而与其按扣结合时，由于壳体内弹性片的作用而使开关盒受到与插入方向相反的弹力，使设置在开关盒上卡扣片爪部呈紧压在壳体的卡紧孔周缘部的状态，因而即使做成将卡扣片爪部和卡紧孔之间所要求的间隙估计在内的设计，组装后的拨杆开关也不会发生松动。所以，这是一种能提供使拨杆开关平滑而且便宜地与壳体按扣结合、能避免安装后发生松动的车载用组合开关。
附图说明
图1是本发明实施方式例所涉及的车载用组合开关的分解立体图。
图2是表示该组合开关中的拨杆开关的安装结构的俯视图。
图3(a)、(b)是表示将该拨杆开关与壳体的弹性片弹性接触的样子的组装工序图。
具体实施方式
下面参照附图对本发明的实施方式进行说明，图1是本发明实施方式例所涉及的车载用组合开关的分解立体图，图2是表示该组合开关中的拨杆开关的安装结构的俯视图，图3是表示将该拨杆开关与壳体的弹性片弹性接触状态的组装工序图。
图1和图2所示的车载用组合开关1由分别安装在壳体2左右两侧的拨杆开关3(图中只表示1个)构成，各个拨杆开关能进行前大灯、方向指示器或刮水器等的开关操作。但由于这两个拨杆开关的安装结构基本相同，因而只对一方的拨杆开关3进行说明。
在壳体2的中央部开设有圆形开口20、它是用于插通图中没有表示的转向轴的，在壳体2的左右两侧划分出面向大致呈方形的插入口21a的收纳空间21。在壳体2底部的多个部位上形成螺孔22，利用这些螺孔22就能用螺纹固定的方法将壳体2固定在图中没有表示的转向柱罩壳等车体侧定子构件上。而拨杆开关3由内部安装着开关元件等的箱形开关盒30和保持在该开关盒30上并向外突出的操作杆31构成，开关盒30被组装在收纳空间21内与壳体2按扣结合。然后通过回转操作或摆动操作来操作操作杆31、就能进行上述开关转换操作。
在按照该车载用组合开关1的组装工序将拨杆开关3安装到壳体2上时，通过将开关盒30从侧面插入到收纳空间21内，使该开关盒30与壳体2按扣结合。以下对这样的拨杆开关3的安装结构进行详细地说明，在壳体2的划分出收纳空间21的一对大致平行的壁23上、设置着沿着开关盒30的插入方向而延伸的幅度较宽的引导槽24和幅度较窄的引导槽25，同时在规定位置上穿透地设置着与幅度较宽的引导槽24连通的卡紧孔26。还在收容空间21的深部中央突出地设置着弹性片27，该弹性片27的前端按压部27a与插入口21a的中心部正对。即，该弹性片27的突出设置的位置和突出高度是被这样规定的：沿着上述插入方向延伸的开关盒30的中心线L(参照图3)要通过弹性片27的前端按压部27a附近。如图2所示、弹性片27的平面形状是被沿着开口20进行弯曲的。另一方面、在拨杆开关3上、与收容空间21的内壁23的内壁面对置的开关盒30的一对外壁32上、突出地设置着L形的卡扣片33和沿着上述插入方向延伸的引导突起34，在每个卡扣片33的自由端上形成与卡紧孔26进行按扣结合用的爪部33a。卡扣片33要能在幅度较宽的引导槽24内滑动而被做成宽幅，引导突起34要能在幅度较窄的引导槽25内滑动而被做成窄幅。而且，如图2所示、拨杆开关30的插入方向前端部30a被沿着开口20进行弯曲，因而在该前端部30a上形成浅的凹部30b，因此当将拨杆开关3安装到壳体2上时，弹性片27就进入到凹部30b内而与该前端部30a弹性接触。
下面，说明在使拨杆开关3的开关盒30与壳体2进行按扣结合时的组装作业。先将拨杆开关30的插入方向前端部30a面对壳体2的插入口21a，在使卡扣片33和引导突起34的位置分别与幅度较宽的引导槽24和幅度较窄的引导槽25对准的基础上，将开关盒30插入到收纳空间21内。因为该插入动作是由幅度较宽的引导槽24对卡扣片33进行引导的同时由幅度较窄的引导槽25对引导突起34进行引导，所以不会引起位置偏移、能顺利地进行，如图3(b)所示，开关盒30的插入方向前端部30a与弹性片27渐渐接近。于是，将开关盒30按预定量插入到收纳空间21内并使插入方向前端部30a与弹性片27的前端按压部27a相抵接，但此时卡扣片33的爪部33a还没被嵌入到壳体2的卡紧孔26中，进一步将开关盒30稍许插入到收纳空间21内对弹性片27施压而使其挠曲的过程中将爪部33a与卡紧孔26按扣结合，就能如图3(a)所示将开关盒30定位并固定在壳体2上。这样，由于在使开关盒30按扣结合到壳体2的规定位置上的安装作业完成的状态下，弹性片27的前端部按压部27a与插入方向前端部30a弹性接触，因而弹性片27的弹力是沿着与插入方向相反地作用在开关盒30上，因此将卡扣片33的爪部33a保持在与卡紧孔26的插入口21a一侧的周缘部(壁23的一部分)压紧的弹性结合状态。
如此，由于本实施方式的车载用组合开关1是在对壳体2内的弹性片27进行按压并使其挠曲的状态下将开关盒30的卡扣片33嵌入壳壁23的卡紧孔26中，因而在将开关盒30的按扣结合作业进行完之后，卡扣片33的爪部33a就呈紧压在卡紧孔26周缘部上的状态。因此，为了使拨杆开关3能顺利而且便宜地与壳体2进行按扣结合，即使是作成将卡扣片33的爪部33a和卡紧孔26之间所要求的间隙估计在内的设计，组装后的拨杆开关3上也不会发生松动。
而且，由于该车载用组合开关1是在开关盒30的大致平行的一对外壁32上分别突出地设置卡扣片33，并且在壳体2的大致平行的两个壳壁23上开设着与这些卡扣片33进行按扣结合用的一对卡紧孔26，因而在向壳体2内插入时，开关盒30就很难钩挂在该壳体2的内壁面上，不会引起位置偏移能顺利地进行插入动作。
由于该车载用组合开关1是在开关盒30的插入方向前端部30a上设有凹部30b，使壳体2的弹性片27进入到了该凹部30b内这样的结构，因而即使附设有弹性片27，也几乎不会影响壳体2内的空间因素。而且，由于在该车载用组合开关1上，将弹性片27的突出设置的位置和突出高度规定成开关盒30的中心线L在前端按压部27a附近通过，因而不存在因弹性片27的弹力而使开关盒30在壳体2内倾斜的问题。

Claims (4)

1.车载用组合开关，具备：设有转向轴插入通过的开口并固定在车体侧定子构件上的壳体；设有向开关盒外侧突出的操作杆的拨杆开关，借助将上述开关盒从侧面插入到上述壳体内，使突出地设置在上述开关盒的外壁上的卡扣片与开设在上述壳体的壁部的卡紧孔按扣结合，其特征在于，
在上述壳体内突出地设置着弹性片，并这样形成该弹性片：在使上述开关盒按扣结合到上述壳体的预定位置上的安装完成的状态下，在与该开关盒的插入方向相反的方向上作用有弹性力地使该弹性片与上述开关盒的插入方向前端部弹性接触，由此使上述卡扣片爪部与上述卡紧孔的周缘部弹性接触。
2.如权利要求1所述的车载用组合开关，其特征在于，在上述开关盒的构成上述外壁的一对平行外壁上分别突出地设置着上述卡扣片，并且在上述壳体的构成上述壁部的一对平行壁部上分别开设着上述卡紧孔，该一对平行壁部与上述一对平行外壁对置。
3.如权利要求1所述的车载用组合开关，其特征在于，在上述开关盒的插入方向前端部设有凹部，使上述弹性片进入到该凹部内。
4.如权利要求2所述的车载用组合开关，其特征在于，在上述开关盒的插入方向前端部设有凹部，使上述弹性片进入到该凹部内。
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