CN100529468C

CN100529468C - 传动装置用导向器

Info

Publication number: CN100529468C
Application number: CNB2005101326983A
Authority: CN
Inventors: 近能雅彦
Original assignee: Tsubakimoto Chain Co
Current assignee: Tsubakimoto Chain Co
Priority date: 2005-01-19
Filing date: 2005-12-20
Publication date: 2009-08-19
Anticipated expiration: 2025-12-20
Also published as: JP2006200601A; GB2422416B; GB0524878D0; CN1807928A; DE102005062531B4; US7476169B2; GB2422416A; JP3962060B2; DE102005062531A1; US20060172835A1

Abstract

本发明提供一种传动装置用导向器，其针对发动机的输出和转矩的增大，无须改变导向器的外形尺寸，便可长期保持充分的导向器强度，降低导向器重量和制造成本，并使基座架与滑槽的组装简便。该传动装置用导向器(100)具有使正时链(C)滑动接触运行的滑槽(110)；和从下面支撑该滑槽(110)的基座架(120)，滑槽(110)由防止正时链(C)从侧方脱落的侧壁导向部分(111)；与正时链(C)滑动接触的滑槽中央部分(112)；和被组装在基座架(120)上的钩部分(113)构成，侧壁导向部分(111)和钩部分(113)只由采用夹层注塑成形法所形成的表层形成，滑槽中央部分(112)由采用夹层注塑成形法形成的表层和比该表层的强度高的芯层形成。

Description

传动装置用导向器

技术领域

本发明涉及传动装置用导向器，其在由绕行于驱动侧链轮和从动侧链轮上的进行循环运行的辊轮链和正时齿轮用链等传动链来传递动力的汽车用发动机等的传动装置中，作为以滑动接触状态对上述传动链进行运行导向的固定导向器、或以滑动接触状态对上述传动链进行运行导向并使上述传动链绷紧的可动导向器使用。

背景技术

以往，作为这种传动装置用导向器，公知有一种在铝压铸件或玻璃纤维强化聚酰胺树脂制的基座上安装聚酰胺树脂制滑槽的张紧杆(例如参照专利文献1)。

[专利文献1]日本发明专利第3448122号

但是，这种以往的张紧杆，即使在通过改变发动机内的汽缸内径和活塞的行程来增加排气量从而增大发动机的输出和转矩的情况下，由于发动机内的零件配置空间的原因，必须维持以往的导向器的外形尺寸，因此，在随着排气量的增加而增加了链的张力和负荷变动时，对张紧杆的负荷增大，所以在增加了排气量的发动机中，存在着张紧杆的寿命变短的问题。

因此，虽然可以考虑通过增大构成张紧杆的基座架在厚度方向等的尺寸来提高强度，但是，通常多数情况是在发动机内部零件配置空间没有宽余，所以存在的问题是，在现实中难于增大上述的基座架的厚度方向等的尺寸。

另外，如果还维持基座架的外形尺寸，而只是采取使用高强度的钢材作为其基座材料的措施，则存在着增加了张紧杆的材料费和成形成本的问题。

并且，如图6所示，在维持基座架520的外形尺寸，而只采取使用高强度树脂材料成形滑槽整体的措施的情况下，不仅增加了张紧杆500的材料费，而且为了一体地嵌合在基座架520上而设置在滑槽510上的钩的柔性和滑槽整体的柔性将会丧失，因此，存在的问题是，在生产工厂等中，滑槽510与基座架520的组装作业变得困难，在滑槽510上产生裂缝和裂纹等的龟裂，由此使得滑槽自身容易损坏。

发明内容

因此，本发明的目的是解决上述的问题，即，提供一种传动装置用导向器，该导向器针对随着发动机排气量的增加而增加了发动机的输出和转矩的情况，无须改变导向器的外形尺寸即可长期保持充分的导向器强度，并可降低导向器的重量和制造成本，以及在安装导向器时使基座架与滑槽的组装作业简便。

为了达到上述的目的，本发明之1的传动装置用导向器具有：使正时链滑动接触运行的滑槽；和被安装在发动机壳壁上，沿着导向器的长度方向从下面支撑该滑槽的基座架，所述滑槽由以下各部分构成，即：限制正时链的蛇行运行的侧壁导向部分；被所述基座架所支撑，与正时链滑动接触的滑槽中央部分；和被组装在所述基座架上的钩部分，所述侧壁导向部分和所述钩部分只由采用夹层注塑成形法所形成的表层形成，所述滑槽中央部分由采用夹层注塑成形法所形成的表层和比该表层的强度高的芯层形成。

为了达到上述的目的，本发明之2在上述的传动装置用导向器结构的基础上，采用聚酰胺树脂形成所述表层，并且，采用玻璃纤维强化聚酰胺树脂形成所述芯层。

根据本发明之1的传动装置用导向器，由于滑槽由限制正时链的蛇行运行的侧壁导向部分；被所述基座架所支撑，与正时链滑动接触的滑槽中央部分；和被组装在所述基座架上的钩部分构成，并且所述侧壁导向部分和所述钩部分只由采用夹层注塑成形法所形成的表层形成，所述滑槽中央部分由采用夹层注塑成形法所形成的表层和比该表层的强度高的芯层形成，所以，能够以高精度的外形尺寸切实地同时成形把表层与芯层的接合面熔融为一体的高强度的滑槽，因此，针对随着发动机的排气量的增加而发动机的输出和转矩增大的情况，无须改变导向器的外形尺寸，便可长期地保持充分的导向器强度，并且可降低导向器的重量和制造成本，而且，由于在对基座架和滑槽进行导向器组装时被一时弯曲的滑槽的侧壁导向部分和与基座架嵌合的滑槽的钩部分中未形成高强度的芯层，所以可使得基座架与滑槽的组装作业简便。

另外，根据本发明之2的传动装置用导向器，由于在本发明之1的结构基础上采用聚酰胺树脂形成所述表层，并且采用玻璃纤维强化聚酰胺树脂形成所述芯层，所以，不仅达到了本发明之1的效果，而且芯层的玻璃纤维强化聚酰胺树脂针对随着发动机排气量的增加而引起的发动机的输出和转矩的增大的情况，可显著提高导向器强度，并且可确保导向器不变形，同时由于表层的聚酰胺树脂以完全包住芯层的玻璃纤维的状态露出在滑槽面上，降低了与正时链的滑动阻力，所以可大幅抑制滑槽的磨损。

附图说明

图1是本发明的一实施例的传动装置用导向器的使用状态图。

图2是表示该实施例的传动装置用导向器的立体图。

图3是图1的A-A线剖面图。

图4是表示本发明的变形例的传动装置用导向器的立体图。

图5是图4所示的传动装置用导向器的剖面图。

图6是以往的张紧杆的剖面图。

图中：100、200-传动装置用导向器；110、210-滑槽；110a、210a-表层；110b、210b-芯层；111、211-侧壁导向部分；112、212-滑槽中央部分；113、213-钩部分；114、214-钩状嵌合部；115、215-L字状突起部；120、220-基座架；121、221-轴孔座部；122、222-衬垫部；T-张紧杆；S1-驱动侧链轮；S2-从动侧链轮；C-正时链。

具体实施方式

下面，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。

另外，本发明的传动装置用导向器使用在由绕行于驱动侧链轮和从动侧链轮上进行循环运行的正时链来传递动力的汽车用发动机等的传动装置中，被用做以滑动接触状态对该正时链的运行进行导向以及使其绷紧的固定导向器或可动导向器，但是在以下的实施例中，仅对被用做以滑动接触状态对该正时链的运行进行导向以及使其绷紧的可动导向器的情况进行说明。

首先，图1至图3是表示本发明一实施例的传动装置用导向器100的图，图1是本实施例的传动装置用导向器的使用状态图，图2是表示本实施例的传动装置用导向器的立体图，图3是图1的A-A线剖面图。

即，如图1所示，本发明的一实施例的传动装置用导向器100，被使用在由绕行于驱动侧链轮S1和从动侧链轮S2上进行循环运行的正时链C来传递动力的汽车用发动机正时系统中，其具有作为以滑动接触状态一边使正时链C运行一边使其绷紧的可动导向器的功能。

而且，如图1至图2所示，本实施例的传动装置用导向器100由滑槽110和基座架120构成，该滑槽110具有与循环运行的正时链C滑动接触的呈大致圆弧状的滑动接触面，该基座架120沿着导向器的长度方向垂直设置，从下面支撑该滑槽110的背面。并且，在该基座架120上，形成有轴孔座部121和抵接张紧杆T的衬垫部122，该轴孔座部121被安装在发动机壳壁上，具有用于发挥作为可动导向器的功能的安装孔，该张紧杆T为了防止因正时链C的过松或过紧等所造成的传动障碍而对其施加适当的链张力。

另外，如图2所示，滑槽110具有：限制正时链C的蛇行运行的侧壁导向部分111；被支撑在上述基座架120上，与正时链C滑动接触的滑槽中央部分112；被安装在上述基座架120两侧的钩部分113；设置在上述基座架120的摆动端侧，与基座架120嵌合的钩状嵌合部114；和被设置在上述基座架120的轴支撑端侧，与基座架120嵌合的L字状突起部115。

另外，作为滑槽110与基座架120的组装方法，首先，在滑槽110的钩状嵌合部114被嵌合在基座架120的摆动端侧上的状态下，把形成为锯齿状的多个钩部分113顺序地钩挂在基座架120的两侧，然后把L字状突起部115嵌合在基座架120的轴支撑端侧。这样，把滑槽110切实地安装在基座架120上。

下面，对本实施例的传动装置用导向器100最具特征的滑槽110的成形状态进行详细说明。

如图3所示，在本实施例的传动装置用导向器100中所使用的滑槽110采用夹层注塑成形法构成为，把覆盖表面的表层110a和被该表层110a所覆盖的芯层110b熔融成一体的二层构造。

而且，只由采用夹层注塑成形法所形成的表层110a来形成上述侧壁导向部分111和钩部分113，而由采用夹层注塑成形法所形成的表层110a和比该表层110a的强度高的芯层110b来形成滑槽中央部分112。

即，上述侧壁导向部分111和钩部分113只用表层110a的聚酰胺树脂形成，而上述滑槽中央部分112由芯层110b的玻璃强化聚酰胺树脂和表层110a的聚酰胺树脂形成。另外，表层110a的聚酰胺树脂和芯层110b的玻璃强化聚酰胺树脂通过夹层注塑成形法而形成熔融状态的紧密接合。

根据这样获得的本实施例的传动装置用导向器100，通过把滑槽110做成夹层构造，并在内部的芯层110b填充玻璃纤维强化聚酰胺树脂，可提高滑槽自身的强度，因此，通过在原来的基座架120上组装提高了强度的滑槽，即使安装在高负荷规格的发动机上，也可以满足要求。另外，由于滑槽的形状也与以往的外形尺寸相同，并且能够以高精度切实地同时成形，所以可使用以往的金属模具，并且由于采用夹层注塑成形法同时成形表层110a和芯层110b，所以几乎不增加成形成本。另外，由于表层110a和芯层110b形成为熔融状态的接合，所以可达到高于溶接或粘接剂接合的强度。

并且，由于在侧壁导向部分111和钩部分113中未填充高强度的芯层110b，所以仍保持了钩部分113的柔性和滑槽整体的柔性，可维持组装的容易性，并且可防止例如裂纹和裂缝的龟裂的产生，可防止传动装置用导向器的损坏。以往的聚酰胺树脂由于热收缩大，所以必须在与基座架120的嵌合部位留出较大的间隙，但是通过在芯层110b中使用热收缩小的玻璃强化树脂，使与其紧密接合的表层110a的热收缩受到热收缩量小的芯层的限制，可减小多余的间隙，由此可扩大设计的自由度。

即，针对随着发动机排气量的增加而引起的发动机的输出和转矩的增大，无须改变导向器的外形尺寸便可长期发挥充分的导向器强度，并且可降低导向器的重量和制造成本，并且，在把滑槽110和基座架120进行导向器组装时，由于在被暂时弯曲的滑槽110的侧壁导向部分111和与基座架120嵌合的滑槽110的钩部分113中未形成高强度的芯层110b，所以可获得使滑槽110与基座架120的组装作业简便等的突出的效果。

另外，图4和图5是表示上述的传动装置用导向器100的变形例的图，图4是表示本发明的变形例的传动装置用导向器200的立体图，图5是图4所示的传动装置用导向器的剖面图。

图4和图5所示的传动装置用导向器200与上述的传动装置用导向器100的不同之处是滑槽210的构造，由于其它的结构基本不变，故省略上述的整体说明而仅对不同之处进行说明。

即，图5所示的传动装置用导向器200的滑槽210，为了使正时链C的连结销在运行时不碰到侧壁导向部分211，并且容易发现正时链C的不正确组装，把侧壁导向部分211做成2段形状，并且使侧壁导向部分211的高度高于上述的传动装置用导向器100的侧壁导向部分111的高度。

具体是，形成为使上述侧壁导向部分211的第1段的高度H1与正时链C的连结销的高度P之间满足H1＜P的关系，并且使上述侧壁导向部分211的第2段的高度H2与正时链C的连接片的高度L之间满足H2＜L的关系。

这样获得的本发明的传动装置用导向器200与上述的传动装置用导向器100同样，针对随着发动机排气量的增加而引起的发动机的输出和转矩的增大，无须改变导向器的外形尺寸便可长期发挥充分的导向器强度，并且可降低导向器的重量和制造成本，并且，由于在把滑槽210和基座架220进行导向器组装时，在被暂时弯曲的滑槽210的侧壁导向部分211和与基座架220嵌合的滑槽210的钩部分213中未形成高强度的芯层210b，所以可使得滑槽210与基座架220的组装作业简便，并且，可获得可容易发现正时链C的不正确组装等的突出的效果。

另外，上述的实施例对把本发明的传动装置用导向器应用于以滑动接触的状态一边使正时链C运行，一边使其绷紧的可动导向器中的情况进行了说明，但是本发明不限于此，也可以应用于图1所示的以滑动接触的状态一边使正时链C运行，一边对其进行导向的固定导向器300中。

Claims

1.一种传动装置用导向器，具有：使正时链滑动接触运行的滑槽；和被安装在发动机壳壁上，沿着导向器的长度方向从下面支撑该滑槽的基座架，其特征在于，

所述滑槽由以下各部分构成，即：限制正时链的蛇行运行的侧壁导向部分；由所述基座架支撑，与正时链滑动接触的滑槽中央部分；和被组装在所述基座架上的钩部分，

所述侧壁导向部分和所述钩部分只由采用夹层注塑成形法所形成的表层形成，所述滑槽中央部分由采用夹层注塑成形法所形成的表层和比该表层的强度高的芯层形成，

所述表层采用聚酰胺树脂形成，并且，所述芯层采用玻璃纤维强化聚酰胺树脂形成。