CN100529267C - 道路安全屏障 - Google Patents

Abstract

本发明涉及道路安全屏障。一种可用于道路的道路安全屏障(10)，该道路安全屏障包括模块部件(11)，每个模块部件包括具有朝向道路的正面(27)的裙部(20，120)。每个模块部件(11)包括处于基本垂直的面上并锚定到道路上的至少一个金属立柱(12)。裙部(20，120)连接在金属立柱(12)上以便在使用期间设置朝向道路的正面(27)；金属立柱(12)包括两个侧缘(13)，这两个侧缘朝所述正面(27)岔开并在远离所述正面(27)的后部区域(35)接合在一起。

Description

道路安全屏障

技术领域

本发明涉及一种用作道路的侧面保护物或交通分隔物的道路安全屏障/护栏，该屏障的作用是防止车辆或运输装置在发生侧滑或事故时离开道路或改变路线，或至少减小这种危险。

背景技术

已知由金属制成的第一类型且也称为护栏类型的道路安全屏障，该屏障包括通常设置成相互之间距离恒定并固定在地面上的多个金属立柱，波状金属板固定在该金属立柱上，该金属板具有相对于道路沿纵向延伸的开口部。护栏类型的道路安全屏障具有良好的结构弹性，这在发生事故时可大量吸收撞击并且屏障本身可发生充分的变型；但是，当撞击角度大于一定值时，其不足以防止通到另外的车道。此类型的屏障的另一个缺陷是开口轮廓所用金属板是切割元件，这对于事故中的人们尤其是骑摩托车的人是非常危险的。

第二类型的道路安全屏障已知被称为“New Jersey”，以标识构成屏障的模块部件的特定轮廓。这些模块部件或者用混凝土制成，或者包括由箱状类型的金属片制成的有一定形状的裙部，并且在侧面上联接在一起并固定在道路上，以便形成基本连续的屏障。在屏障的基部，“New Jersey”轮廓提供了从顶端朝道路向下收缩的倾斜面；如果车辆轮胎登上该倾斜面，则该倾斜面会促使车辆朝车道内返回，防止其撞击屏障的上部并防止其越过到另外的车道。

在(模块部件包括)金属的实施例内，“New Jersey”屏障由于难以制成大尺寸的箱状结构以及难以运输而具有结构缺陷。此外，构成每个模块部件的直接连接在地面上的裙部的缺陷是，裙部由于主要是垂直发展并且由于缺乏弹性元件而不具有很大的抵抗施加在其上的扭转和弯曲的力的刚性，该弹性元件可抵抗撞击力并与至少一个垂直于裙部的朝向道路的构件一起发挥作用。

本发明的目的是实现一种道路屏障，其具有“New Jersey”类型屏障的典型安全特性，并还具有结构弹性、对扭转和弯曲的抵抗力以及对类似于护栏类型屏障的负荷的抵抗力。

本发明的另一个目的是实现易于安装和运输的并且易于维修和干预的“New Jersey”类型的道路屏障。

本发明的另一个目的是实现一种可使道路屏障的立柱和连接基部之间的连接具有更大弹性并使吸收撞击能力更大的连接装置，以在发生事故时减小车辆离开道路的危险。

申请人已设计、试验和具体化了本发明，以克服现有技术的缺陷并实现这些以及其它的目的和优点。

发明内容

下面对本发明主发明思路的特征以及本发明的其它特征或主发明思路的变型进行说明。

根据上述目的，根据本发明的道路安全屏障包括一个或多个模块部件，每个模块部件包括设置在基本垂直的面上的能够连接到道路上的至少一个金属立柱，板状金属裙部连接在该金属立柱上，该裙部包括至少一个朝向道路并具有“New Jersey”类型或与其类似的轮廓的正面。

根据本发明的特征，每个金属立柱包括设置在基本垂直的面上的两个侧缘，所述侧缘朝裙部的正面岔开并在远离正面的后部区域内接合在一起。

此外，由于此解决方案，每个模块部件的金属立柱均匀地分担裙部的重量，这是因为两个岔开的侧缘限定了用于负荷和应力的宽支承面。此外，沿侧缘限定的两条线获得的支承增加了裙部的扭转-弯曲刚性。

由于与传统类型的立柱相比较大的支承面，所以根据本发明制成的两个相邻的金属立柱之间的距离可非常大，而裙部的安全性和抵抗力仍保持较高。

根据有利的实施例，裙部具有至少一个纵向肋板，有利地为两个或更多个，从而至少部分朝向金属立柱。肋板不仅使裙部变硬并增加了对撞击的抵抗力，并且还使与相关的金属立柱的联接更容易，在金属立柱上形成用于肋板的对应的定位凹部。

根据本发明的一个实施例，金属立柱包括设置在地上的基部，在该基部内实现能够与配合的固定装置共同作用的导向装置。该导向装置包括两个向上并相互之间略微地分离的两个壁以便限定轨道或导向件，该固定装置能够沿该导向件滑动。该导向件有利地包括具有孔以容纳与道路的连接元件的滑轮或滑块。连接元件在金属立柱的基部的朝向上的两个壁之间的空间内连接在地面上。这样，金属立柱能够锚定在地面上而不是直接固定在地面上，这可在滑动时保持一定的间隙，从而增加撞击时屏障的弹性抵抗力。

根据本发明的另一个特征，锚定装置包括至少一个金属板，该金属板的形状制成限定至少两个侧部区段和设置在该两个侧部区段之间并相对于其升高的中间区段。

这两个侧部区段连接成在使用期间靠置在与道路相关联的连接基部的支承面上，并要用第一连接装置固定在连接基部上。

该中间区段用作立柱的支承件，该立柱通过第二连接装置连接在中间区段上，并且设置成在使用期间相对于支承面升高，从而在立柱的下表面和支承面本身之间限定空的空间。

由于金属板的特定形状，以及中间区段和支承面之间的空间，立柱以基本弹性而不像传统实施例内刚性的方式连接在金属板上。

这样，插在道路屏障内的具有一定形状的金属板确保较大的吸收撞击的能力，从而进一步减小了车辆在发生事故时离开道路的危险。

根据本发明的变型，每个侧部区段通过倾斜壁与中间区段相连接，该倾斜壁可以是直线的、分段的或其它形式。

根据另一个变型，中间区段的下表面和支承面(之间的空间)限定能够容纳第二连接装置例如螺杆、螺母或其它装置的至少一部分的空间。

根据本发明的另一个变型，在金属板的中间区段内形成至少一个孔，该孔能够容纳第二连接装置的螺纹元件。

此外，在侧面元件内形成孔，该孔能够容纳连接装置的各自的第一螺纹元件例如螺杆。

该孔有利地具有伸长的形状例如椭圆形或矩形，其纵向轴线基本平行于道路的纵向轴线。

附图说明

从下文参照附图对作为非限制性示例的本发明的优选形式的说明中可清楚地看到本发明的这些以及其它特性，在该附图中：

-图1是根据本发明的道路安全屏障的正视图；

-图2是从图1的II-II获得的剖面；

-图3是图1内的道路安全屏障的后视图；

-图4是图1的放大的细部；

-图5是使用两个金属连接板的道路安全屏障的部分剖开的正视图；

-图6是从图5的VI-VI获得的剖面；

-图7是图5内的金属板的平面图；

-图8是从图7的金属板的VIII-VIII获得的侧剖面；

-图9是图1内的道路屏障的变型的侧视图；

-图10是图9内的变型的后视图；

-图11是图9的详细视图；

-图12是图6内所示的道路屏障的变型；

-图13是图12内所示的道路屏障的变型；

-图14是图13内所示的道路安全屏障的另一种变型；

-图15是图13内所示的道路安全屏障的另一种变型。

具体实施方式

参照图1，根据本发明的道路安全屏障10包括彼此相邻地设置以便形成连续屏障的多个模块部件11。

在此情况下，每个模块部件11包括一对金属立柱12，板状金属裙部20连接到该金属立柱12，模块部件具有朝向道路的正面27。每个金属立柱12包括基本平坦的基部21(图2和4)，该基部安置成与道路接触，并且如下文所述，各个金属立柱12利用该基部连接在道路上。可选择地，在基部21和道路之间可插入图中未示出的厚平板。

根据本发明，每个金属立柱12包括两个侧缘13，这两个侧缘朝裙部20的正面岔开地设置并在远离裙部20的后部区域35接合，从而大致形成V形。这两个金属侧缘13分别位于垂直面上，并且所述平面的相交大致限定了后部区域35。

金属立柱12的向外张开的形状限定了与传统的解决方案相比非常宽的用于裙部20的支承区域，从而也由于其箱状形状而确保了对转矩有更大的抵抗力。

裙部20还包括两个纵向肋板32(图3)，该肋板通过弯曲形成并且其顶部朝向金属立柱12。沿两个侧缘13的每一个形成两个凹部42，该凹部与肋板32配合，在每个凹部内安置肋板32，这有助于组装和联接裙部20和金属立柱12的操作。裙部20的下部29还朝金属立柱12的内部倾斜，并且同样地，这两个侧缘13中的每一个也倾斜。

两个侧缘13中的每一个包括下部区域36(图4)，该下部区域例如通过焊接接合到基部21上，或者可选择地通过弯曲基部21(而与基部)制成一体件。这可使两个侧缘13中的每一个获得相对于基部21的预期倾斜。在优选实施例内，侧缘13基本垂直于基部21。

作为非限制性示例，裙部20的每个模块为大约6m长(图1)。第一金属立柱12安置在距离裙部20的第一端大约1.5m处，该金属立柱的两个侧缘13在与裙部20接触处彼此相距大约0.5m。与第一金属立柱相同的第二金属立柱12连接在距第一金属立柱12大约3m的位置处。裙部20的第二端距第二金属立柱12大约1.5m。在获得相同抵抗力的情况下，根据本发明制造的道路安全屏障10允许相对于例如提供传统类型的立柱的传统的护栏形屏障减小金属立柱12的数量。实际上，为了支承6m长的传统类型的板材，需要至少3个传统类型的金属立柱，但是在此情况下仅需要2个。

为了制成连续屏障10，第一裙部20和第二相邻裙部120可在各相邻端利用同一金属立柱12相互连接，从而立柱12的一个侧缘13连接到第一裙部20，而同一立柱12的另一个侧缘13连接到第二裙部120。

根据变型，金属立柱12包含第一元件12a和第二元件12b，每个元件包括侧缘13，其中元件12b与第二裙部120配合而元件12a与第一裙部20配合。两个元件12a和12b在它们的后部35例如利用焊接40(图1的左部)或利用铰链41(图1的右部)相互连接。

在基部21中，金属立柱12包括两个制成一体并随后被弯曲的壁25(图4)，从而这两个壁至少部分地垂直于地面。这两个壁25朝向上并基本垂直于裙部20的纵向轴线。

两个壁25能够形成用于配合滑块23(图2和4)的导向件22，该滑块的形状基本为倒置的U形，并且能够插在导向件22上并在其上滑动。在滑块23的上部内形成孔31，每个孔都能够容纳螺桩24，该螺桩通过敲打或旋拧而插入在道路内，以便将金属立柱12固定在地面上。

由于此解决方案，在道路屏障10的安装期间，在第一步骤内将金属立柱12安置在临时位置。随后，将螺桩24插入各个孔31，该螺桩仅部分旋拧在道路内，从而导向件22以及金属立柱12本身可在受螺桩24限制的滑块23的下方移动。这样，金属立柱12可沿垂直于裙部20的线自由滑动，以便可相对于道路屏障10的其它模块部件11纠正其定位。用于金属立柱的两个螺桩24将金属立柱12夹在道路上，从而确保对扭转有较高抵靠力。

根据一种变型，裙部20包括接合到正面27并基本平行于基部21的顶面26，该顶面基本上一直延伸到使侧缘13接合的后部区域35，并利用向下折叠的唇缘连接在后部区域上；这提高了裙部在撞击时的抓力。

根据另一种变型，在金属立柱12后设有臂44(图2)，该臂能够支承传统类型的抗噪声屏障或防风设备。臂44通过U形支承件45连接在侧缘13上，并通过水平支承板46连接在顶面26上。作为水平支承板46的替代物或与该支承板结合，臂44也可通过U形支承件连接到立柱12的上部。

在优选实施例内，两个侧缘13关于通过后部区域35并基本垂直于裙部20正面27的垂直面对称。可选择地，两个侧缘13相对于所述垂直面的倾角不同。两个侧缘13还可均沿传送装置的运动方向倾斜，或可沿相反方向倾斜。

根据图5到8内所示的变型，道路屏障110包括包含两个立柱112的模块部件111，该立柱支承裙部115。

每个立柱112在下端连接到连接基部，该基部可以是道路本身、地面或混凝土路面。在此情况下，两个立柱112之一在上部支承基本水平的杆116，以防止越过到另外的车道。

在每个立柱112的下端131和连接基部的支承面132之间，安置金属板117。

金属板117(图7和8)包括两个侧部区段118，该区段在使用期间设置成与支承面132接触。

金属板117还包括中间区段119，该中间区段设置在侧部区段118之间并相对于支承面升高，以便大致限定波纹(fretted)形式，该形式确定在中间区段119和支承面132之间存在空间130。

在中间区段119和每个侧部区段118之间存在倾斜壁121，该倾斜壁的倾角α可从稍大于0°变化到大约120°。有利地，为了获得良好的弹性特性，此倾角在大约35°和大约55°之间。

金属板117为矩形，其宽度“a”为大约463mm，长度“b”为大约500mm而厚度“s”为大约12mm。

每个侧部区段118的宽度为大约90mm，中间区段119的宽度为大约190mm而每个倾斜壁121的宽度为大约55mm。

在文中所示的情况下，在每个侧部区段118内形成两个孔眼122，这两个孔眼的较大的轴线平行于道路的纵向轴线，并且能够容纳对应的螺杆123(图5和6)，该螺杆旋拧在插入支承面132内的相关螺杆固定器124上。金属板117利用第一螺母126固定在螺杆123上。

在中间区段119内形成孔127，连接螺杆128插在该孔内并用第二螺母129分别在第一端夹紧在金属板117上，而在另一端夹紧在对应的立柱112上。

每个立柱112具有未示出的孔，该孔在组装位置与金属板117的孔127对准。

由中间区段119的下表面和支承面132限定的空间130的大小被合适地确定为可容纳而不会干扰第二螺母129以及连接螺杆128的端部。

每个侧部区段118的顶面和各个立柱112的下端131限定了另一个空间，在该空间内容纳第一螺母126和螺杆123的端部。

在车辆撞击道路屏障110时，金属板117由于其波纹形状和所述空间130的存在而具有很大弹性，这使得其可吸收裙部115传递给其的且源自撞击的负荷。

这大大降低了连接螺杆128或金属板117本身断裂、使得相关立柱112不再固定并从而使道路屏障110的一个或多个模块部件111翻倒、并因此允许车辆越过到另外的车道的危险。

此外，在撞击期间，中间区段119具有朝向支承面132的位移分量，从而易于沿相反并平行于裙部115纵向轴线的方向推动两个侧部区段118。

由于孔眼122的设置和构造，在撞击时，两个侧部区段118可基本横向(沿宽度“a”的方向)移动而不会干扰螺杆123例如不会使螺杆断裂。

为了组装道路安全屏障110，首先将金属板117设置在使用位置然后使用螺杆123和相关的第一螺母126使其连接到连接基部上。然后，将每个立柱112定位在相应的金属板117上，并利用连接螺杆128和第二螺母129将立柱连接在相应的金属板上。

如果必须拆除道路屏障110，例如为了维修，从连接螺杆128拧下两个第二螺母129之一以便使立柱112可移动就足够了。

由于本发明，简化和促进了组装和拆除道路屏障110的操作，从而节省了时间和成本。

很清楚，可对前文所述的道路安全屏障10进行修改和变型，所有这些都落在所附权利要求限定的保护范围内。

例如，金属板117可以是任何形状，例如为多边形。

孔眼122、对应的螺杆123和螺杆固定器124的数量可以不是4个。

孔127以及对应的将立柱112连接到相关的金属板117的连接螺杆128的数量可大于1。

根据图9、10和11内所示的变型，根据本发明的道路屏障210包括金属板217和折叠件233，该折叠件在裙部215下方与裙部分开直到其接触或差不多接触道路。

根据此变型，立柱212的基部221包括两个限定导向件222的壁225，滑块223与该导向件相关联，该滑块能够在该导向件222上滑动并通过两个连接螺杆和两个螺母夹紧在金属板217上。

根据图12内所示的变型，道路屏障210包括栏杆216，以防止车辆越过到另外的车道。

根据图13内所示的变型，除了栏杆216之外，道路屏障210包括抗噪声和/或防风设备250。

根据图14内所示的变型，根据本发明的道路屏障310包括裙部315和栏杆316，以防止车辆越过到另外的车道；并且在图15所示的变型内根据本发明的道路屏障还包括抗噪声和/或防风设备350。

还很清除，尽管已参照一些特定示例说明了本发明，但是本领域内的技术人员当然可以实现许多具有权利要求内所阐述特性的其它等同形式的道路安全屏障，因此所有这些道路安全屏障都落在权利要求限定的保护范围内。

Claims (19)

1.一种可用于道路的道路安全屏障，该道路安全屏障包括模块部件(11，111)，每个模块部件包括具有朝向所述道路的正面(27)的裙部(20，115，120，215，315)，所述正面(27)具有朝所述道路倾斜的下部区域(29)，其中，每个所述模块部件(11，111)包括处于垂直的面上并能够锚定到所述道路上的至少一个金属立柱(12，112)，所述裙部(20，115，120，215，315)能够与金属立柱相联结，以便在使用期间设置所述朝向所述道路的所述正面(27)，其特征在于，所述金属立柱(12，112)包括两个侧缘(13)，这两个侧缘朝所述正面(27)岔开并在远离所述正面(27)的后部区域(35)接合在一起。

2.根据权利要求1的道路安全屏障，其特征在于，所述裙部(20，115，120，215，315)包括至少一个朝向所述金属立柱(12，112)的纵向肋板(32)。

3.根据权利要求2的道路安全屏障，其特征在于，在每个所述侧缘(13)上，所述金属立柱(12，112)具有至少一个能够容纳和定位所述肋板(32)的相应的凹部(42)。

4.根据上述权利要求中任一项的道路安全屏障，其特征在于，所述金属立柱(12，112)包括限定用于锚定装置的导向装置(22)的基部(21)，在该锚定装置上存在能够将所述金属立柱(12，112)锚定在所述道路上的连接装置(24)。

5.根据权利要求4的道路安全屏障，其特征在于，所述导向装置(22)包括所述基部(21)的两个壁(25)，这两个壁垂直于地面并相隔一定的空间，以便所述连接装置(24)通过。

6.根据权利要求5的道路安全屏障，其特征在于，所述锚定装置包括能够在所述壁(25)上滑动的滑动装置(23)。

7.根据权利要求1-3中任一项的道路安全屏障，其特征在于，该道路安全屏障具有能够将抗噪声和/或防风屏障(250，350)锚定在所述金属立柱(12，112)上的装置(44，45，46)。

8.根据权利要求4的道路安全屏障，其特征在于，所述裙部(20，120)包括接合到所述正面(27)并平行于所述基部(21)的上表面(26)，该上表面在使用期间设置成覆盖所述金属立柱(12，112)的上部。

9.根据权利要求1-3中任一项的道路安全屏障，其特征在于，所述侧缘(13)关于通过所述后部区域(35)并垂直于所述裙部(20)的所述正面(27)的垂直平面对称。

10.根据权利要求1-3中任一项的道路安全屏障，其特征在于，所述侧缘(13)相对于通过所述后部区域(35)并垂直于所述裙部(20)的所述正面(27)的垂直平面具有不同的倾斜角度。

11.根据权利要求1-3中任一项的道路安全屏障，其特征在于，在两个相邻的模块部件中，所述道路安全屏障具有一在一个裙部(20)和相邻裙部(120)之间共用的金属立柱(12，112)。

12.根据权利要求11的道路安全屏障，其特征在于，所述共用的金属立柱(12，112)形成两个部分，每个部分与相关的裙部(20，120)结合并通过焊接(40)或铰链(41)接合在一起。

13.根据权利要求1-3中任一项的道路安全屏障，其特征在于，每个立柱(12，112)能够通过金属板(117)连接在连接基部上，该金属板的形状制成限定至少两个侧部区段(118)和一设置在所述两个侧部区段(118)之间并相对于这两个侧部区段升高的中间区段(119)；所述两个侧部区段(118)能够在使用期间靠置在所述连接基部的支承面(132)上并通过第一连接装置(123，124，126)连接到所述连接基部；并且所述中间区段(119)能够用作所述立柱(12，112)的支承件，这是因为所述立柱(12，112)通过第二连接装置(128，129)连接到所述中间区段(119)。

14.根据权利要求13的道路安全屏障，其特征在于，在所述中间区段(119)和所述支承面(132)之间存在能够容纳所述第二连接装置(128，129)的至少一部分的空间(130)。

15.根据权利要求13的道路安全屏障，其特征在于，在所述中间区段(119)内形成至少一个孔(127)，并且该孔能够至少容纳所述第二连接装置(128，129)的螺纹元件(128)。

16.根据权利要求13的道路安全屏障，其特征在于，每个所述侧部区段(118)通过根据预期的倾角(α)倾斜的壁(121)连接到所述中间区段(119)。

17.根据权利要求16的道路安全屏障，其特征在于，所述壁(121)的倾角(α)在0°和120°之间。

18.根据权利要求16的道路安全屏障，其特征在于，所述壁(121)的倾角(α)在35°和55°之间。

19.根据权利要求13的道路安全屏障，其特征在于，在所述侧部区段(118)内形成孔(122)，该孔能够容纳所述连接装置(123，124，126)的各第一螺纹元件(123)，并且所述孔(122)具有纵向轴线平行于所述道路的纵向轴线的伸长的形状。

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