CN2665204Y - 一种道路护栏 - Google Patents

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Abstract

一种道路护栏，包括有间隔设置的立柱(1)，其特征在于在相邻的立柱(1)之间以钢丝索(2)相连。所述的道路护栏可以是插入式的，即其各立柱(1)插入式地固定在预埋在地面上的套管(5)内，而所述的钢丝索(2)则通过抱箍固定在立柱(1)上；所述的道路护栏也可以是伸缩式的，即其二个端部立柱(6)之间设置有由连续的四边形栏杆单元(7)构成的伸缩栏杆，每个四边形栏杆单元(7)均可转动地固定在门框型支架(8)上，而所述的钢丝索(2)穿过各门框型支架(8)，钢丝索(2)的两端则分别与所述的二个端部立柱(6)相固定。与现有技术相比，本实用新型中设置在立柱间的钢丝索具有一定的柔性，在遇发生交通事故、车辆撞上护栏时，可以有效地吸收一定的冲撞能量，使产品的防撞性能大大增强。

Description

一种道路护栏
技术领域
本实用新型涉及一种道路的附属设施，特别是一种设置在道路两侧或车道之间的道路护栏。
背景技术
道路护栏是一种常见的道路附属设施，一般设置在道路两侧或设置在车道之间，一般包括间隔设置的立柱和连接在相邻立柱之间的固定立柱式栏杆或伸缩栏杆；特别是在高速公路中，每隔一定距离后，在公路中央分隔带的位置上就需要设置一段活动护栏，这样，当道路进行维修或有意外事故发生、车辆需要改道行驶时，就将这部分活动护栏拿掉或收拢，作为临时道口通行，而事故处理后，再将其放回原位。如本人的在先中国实用新型专利ZL00242836.9号的《带防眩板的中央活动护栏》就公开了一种这样的道路护栏。现有道路护栏中，无论是固定栏杆还是伸缩栏杆，均由刚性材质制成，不具有防撞性能，不能有效防止事故，车辆冲过护栏蹿入另一侧逆向车道，从而造成特大交通事故发生。
所产生的冲撞能量得不到减弱、吸收，不但容易使栏杆容易断裂，也使车内的人员受到较大的冲击力。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种能有效吸收一定冲撞能量并阻止事故车辆闯入另一侧逆向车道的新型道路护栏。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该道路护栏包括有间隔设置的立柱，其特征在于在相邻的立柱之间以钢丝索相连。
所述的道路护栏可以是插入式的，即各立柱插入式地固定在预埋在地面上的套管内，所述的钢丝索通过抱箍固定在立柱上；
所述的道路护栏也可以是伸缩式的，即在二个端部立柱之间设置有由连续的四边形栏杆单元构成的伸缩栏杆，每个四边形栏杆单元均可转动地固定在门框型支架上，而所述的钢丝索穿过各门框型支架，钢丝索的两端则分别与所述的二个端部立柱相固定。
本实用新型也可应用ZL00242836.9号专利中的技术，即在其上设置有防眩板。
与现有技术相比，本实用新型中设置在立柱间的钢丝索具有一定的柔性，在遇发生交通事故、车辆撞上护栏时，可以有效地吸收一定的冲撞能量，使产品的防撞性能大大增强。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的结构示意图。
图2为图1的俯视图。
图3为图1的A-A剖视图。
图4为本实用新型实施例一的结构示意图。
图5为图4的俯视图。
图6为图1的B-B剖视图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1～图3所示，为一插入式道路护栏的实施例，它包括有间隔设置的立柱1，插入式地固定在预埋在地面上的套管5内，各立柱上均设置有防眩板4；六根钢丝索2分成三对分别通过抱箍3固定在立柱1的二侧边上，将各立柱1连成一个整体的道路护栏。
如图4～图6所示，为一伸缩式道路护栏的实施例，它包括有二个端部立柱6并在其间设置由连续的四边形栏杆单元7构成的伸缩栏杆，每个四边形栏杆7单元均可转动地固定在门框型支架8上，六根钢丝索2分成三对分别穿过各门框型支架8，每根钢丝索2的两端则分别与所述的二个端部立柱6相固定。
上述中的钢丝索2数量可视具体情形而有所不同。

Claims (6)

1、一种道路护栏，包括有间隔设置的立柱(1)，其特征在于在相邻的立柱(1)之间以钢丝索(2)相连。
2、根据权利要求1所述的道路护栏，其特征在于其各立柱(1)插入式地固定在预埋在地面上的套管(5)内。
3、根据权利要求1或2所述的道路护栏，其特征在于所述的钢丝索(2)通过抱箍固定在立柱(1)上。
4、根据权利要求3所述的道路护栏，其特征在于在所述的各立柱(1)之上设置有防眩板(4)。
5、根据权利要求1所述的道路护栏，其特征在于其二个端部立柱(6)之间设置有由连续的四边形栏杆单元(7)构成的伸缩栏杆，每个四边形栏杆单元(7)均可转动地固定在门框型支架(8)上，而所述的钢丝索(2)穿过各门框型支架(8)，钢丝索(2)的两端则分别与所述的二个端部立柱(6)相固定。
6、根据权利要求5所述的道路护栏，其特征在于在所述的门框型支架(8)上设置有防眩板(4)。
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