CN100507248C - 在发动机起动期间对每个气缸燃料系统的成对燃料喷射器进行控制的控制系统 - Google Patents

Abstract

一种用于内燃机的控制设备，所述内燃机包括用于将燃料喷射到气缸中的第一燃料喷射机构以及用于将燃料喷射到进气歧管中的第二燃料喷射机构，所述控制设备包括：控制单元，用于根据所述内燃机所需的条件对所述燃料喷射机构进行控制，使得燃料既经由所述第一燃料喷射机构喷射，也经由所述第二燃料喷射机构喷射；以及起动单元，通过由电动机使所述内燃机的转轴旋转，来执行用于使所述内燃机响应于起动请求而起动的起动处理；其中在从所述起动单元用所述第二燃料喷射机构对所述起动处理进行初始化起经过预定时间长度之后仍然未能检测到所述内燃机起动的时候，所述控制单元控制所述第一燃料喷射机构喷射燃料。

Description

在发动机起动期间对每个气缸燃料系统的成对燃料喷射器进行控制的控制系统

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的控制设备，该设备具有用于将燃料喷射到气缸中的第一燃料喷射装置(缸内喷射器)和用于将燃料喷射到进气歧管或进气端口中的第二燃料喷射装置(进气歧管喷射器)，本发明特别涉及一种技术，该技术用于使用从第一燃料喷射装置喷射的燃料起动内燃机。

背景技术

已知一种内燃机，它具有用于将燃料喷射到发动机燃烧室中的第一燃料喷射阀(缸内喷射器)和用于将燃料喷射到发动机进气歧管中的第二燃料喷射阀(进气歧管喷射器)，并设置为在发动机负载低于预设负载时停止从第二燃料喷射阀(进气歧管喷射器)喷射燃料，而在发动机负载高于预设负载时允许从第二燃料喷射阀(进气歧管喷射器)喷射燃料。在这种内燃机中，总的喷射量(即从这些燃料喷射阀喷射的燃料总量)预设为发动机负载的函数。总的喷射量随着发动机负载的增加而增加。

第一燃料喷射阀(缸内喷射器)设置成向内燃机的燃烧室直接开启，并把由燃料泵加压的燃料直接喷射到气缸中。将燃料直接喷射到内燃机气缸中的缸内喷射器用于通过在压缩冲程的后期喷射燃料，从而对气缸中空气—燃料混合物的混合状态进行精确控制，以提高燃料效率等等。

由于这样构成缸内喷射器来将燃料直接喷射到气缸中，所以可能会出现下述不便之处，特别是在内燃机的冷起动期间。在内燃机起动时经常出现下述情况：将燃料供给到缸内喷射器中的高压燃料系统，其中的燃料压力由于高压泵对燃料加压不足而低于规定压力，这是因为高压泵是由内燃机的驱动力驱动的。因此，在内燃机起动时，如果经由进气歧管喷射器和缸内喷射器以其间的燃料喷射比供给燃料，其中燃料喷射比的设定没有考虑到上述问题，则缸内喷射器就可能在紧接着发动之后高压燃料系统的压力特别低的情况下喷射燃料，在此情况下所喷射的燃料可能雾化很不充分(即颗粒尺寸太大)。

内燃机起动时的这种燃料雾化不充分意味着，在供给规定量燃料时，不能有效地进行燃料与空气的混合，这可能造成火花塞附近可燃的空气—燃料混合物浓度下降，从而造成起动失败。如果增大供给的燃料量进行补偿，则可能使润滑油被燃料稀释，或者可能由于局部过于富化的空气—燃料混合物燃烧以及液滴的燃烧而产生黑烟(颗粒物质)，造成废气排放情况恶化(特别是HC和CO会增多)。

日本专利申请公开No.2001-336439公开了一种用于缸内燃料喷射发动机的燃料喷射控制设备，能够考虑到发动机起动时向气缸中喷射燃料的特殊状态而对喷射到气缸中的燃料量与喷射到进气端口中的燃料量之间的比率进行正确设定，从而使发动机的起动性能以及废气排放得到改善。该文献中公开的用于缸内燃料喷射发动机的燃料喷射控制设备包括用于向气缸中喷射燃料的缸内喷射器以及用于向进气管中喷射燃料的缸外喷射器，并在发动机起动时用两个喷射器供给燃料。该控制设备包括燃料喷射比率设定装置，该设定装置使用向缸内喷射器供给燃料的高压燃料系统中的燃料压力作为主要参数，以不同方式设定缸内喷射器与缸外喷射器之间的燃料喷射比率，以获得发动机起动时所需的燃料总量。更优选地，燃料喷射比率设定装置采用将燃料喷射到气缸中时的温度条件作为除了高压燃料系统中燃料压力之外的另一个参数，并改变燃料喷射比率，使得在高压燃料系统中的燃料压力降低、温度也降低时，经由缸外喷射器喷射的燃料量增大。

根据这种用于缸内燃料喷射发动机的燃料喷射控制设备，在高压燃料系统中的燃料压力降低、温度也降低时，增大由缸外喷射器喷射的燃料量，从而在发动机冷起动期间限制经由缸内喷射器供给的燃料量。这样可能迅速增大高压燃料系统中的燃料压力，可以在短时间内使经由缸内喷射器喷射的燃料实现雾化。

在发动机冷起动期间，常用的措施是如日本专利申请公开No.2001-336439中所述，减少经由缸内喷射器喷射的燃料量并增大经由进气歧管喷射器喷射的燃料量。但是此时，经由进气歧管喷射器喷射的处于很冷状态的燃料可能粘附到低温下的进气管壁或进气端口，造成燃烧室中空气—燃料混合物的空燃比贫化。燃烧室中空气—燃料混合物的空燃比不富化的状态一直持续到燃料在进气侧的粘附达到饱和，这造成需要很长时间才能起动发动机。同时，如日本专利申请公开No.2001-336439中所公开的那样，简单地使缸内喷射器也喷射燃料不能解决这种现存问题。

在高压燃料系统中燃料压力较低且温度较低的状态下增大经由缸外喷射器喷射的燃料量，这种情况像日本专利申请公开No.2001-336439中所公开的用于缸内燃料喷射发动机的燃料喷射控制设备一样，仅仅限定了从进气歧管喷射器喷射更大量的燃料。即，由于没有考虑到使从缸内喷射器喷射的燃料量增大的情况，所以仍然难以使燃烧室中的空气燃料混合物富化，造成起动时间较长。

发明内容

考虑到上述情况，本发明的一个目的是提供一种用于内燃机的控制设备，该内燃机具有用于将燃料喷射到气缸中的第一燃料喷射机构以及用于将燃料喷射到进气歧管中的第二燃料喷射机构，所述控制设备即使在冷状态下也可以迅速起动内燃机。

根据本发明，一种用于内燃机的控制设备对内燃机进行控制，该内燃机具有用于将燃料喷射到气缸中的第一燃料喷射机构和用于将燃料喷射到进气歧管中的第二燃料喷射机构。该控制设备包括：控制单元，用于根据内燃机所需的条件控制燃料喷射机构，使得第一燃料喷射机构和第二燃料喷射机构以它们之间的某个燃料喷射比率喷射燃料；以及起动单元，用于通过电动机使内燃机的转轴旋转，来执行用于使内燃机响应于起动请求而起动的起动操作。在从起动单元用第二燃料喷射机构对起动处理进行初始化起经过预定时间长度之后仍然未能检测到内燃机起动的时候，控制单元控制第一燃料喷射机构喷射燃料。

存在这样的情况，即从起动处理的初始化起经过预定时间长度之后仍然不能检测到内燃机的起动(或完全燃烧)。此时，经由第二燃料喷射机构喷射的燃料可能已经粘附到进气系统(进气管的内壁或进气端口)而不是进入了燃烧室。在此情况下，点火性能较差，起动性能较低，使得发动机即使在经过预定时间长度之后仍然不会起动。因此，根据本发明，用第一燃料喷射机构将燃料直接喷射到燃烧室中，以在燃烧室中产生空燃比处于富态的空气燃料混合物。这样会提高点火性能并因此改善起动性能。在内燃机的起动过程中，用电动机使内燃机的转轴旋转(起动)，从而对与内燃机驱动轴相连的高压泵(柱塞泵)进行致动。因此，经由第一燃料喷射机构喷射的燃料压力增大。即，随着起动开始，高压泵受到致动，燃料压力增大。这样，可以认为经由第一燃料喷射机构喷射到燃烧室中的燃料雾化令人满意。这样可以解决与冷起动期间经由第一燃料喷射机构喷射燃料有关的、因雾化不充分而造成的问题。由此，可以为既使用第一燃料喷射机构将燃料喷射到气缸中又使用第二燃料喷射机构将燃料喷射到进气歧管中的内燃机提供一种控制设备，该控制设备即使在冷状态下也可以迅速地起动内燃机。

优选地，控制设备还包括检测单元，用于检测供给到第一燃料喷射机构的燃料压力。如果燃料压力不大于预定压力，控制单元就控制第一燃料喷射机构不在起动过程中执行燃料喷射。

在供给到第一燃料喷射机构的燃料压力低于预定压力的情况下，实现充分雾化的可能性很小。在此情况下，不能解决与冷起动期间经由第一燃料喷射机构喷射燃料有关的、因雾化不充分造成的问题。因此，根据本发明，设置成在此情况下不经由第一燃料喷射机构进行燃料喷射。

更优选地，预定时间长度是根据内燃机温度设定的。

内燃机的温度确定了点火是否会引起完全燃烧。即，如果内燃机温度较高，则经由第二燃料喷射机构喷射的燃料会进入燃烧室而不是粘附到进气管的内壁或进气端口，从而可以形成期望的(富化)空气—燃料混合物，确保良好的点火性能。另一方面，如果内燃机的温度较低，则不能形成富化的空气—燃料混合物，造成点火性能较差。因此，根据本发明，根据内燃机的温度来设定时间，只使用第二燃料喷射机构的起动处理进行到还要使用第一燃料喷射机构的起动处理。

更优选地，在起动过程中，根据内燃机的温度来确定从第一燃料喷射机构喷射的燃料量对从第一、第二燃料喷射机构喷射的燃料总量的比率。

如果内燃机温度较高，则经由第二燃料喷射机构喷射的燃料进入燃烧室而不是粘附到进气管内壁或进气端口，从而可以形成期望(富化)的空气—燃料混合物，确保良好的点火性能。另一方面，如果内燃机的温度较低，就不能形成富化的空气—燃料混合物，造成点火性能较差。因此，根据本发明，在只使用第二燃料喷射机构的起动处理进行到还要使用第一燃料喷射机构的起动处理时，根据内燃机的温度来确定要从第一燃料喷射机构喷射的燃料对总燃料喷射量的比率。随着内部燃烧室的温度降低，第一燃料喷射机构的燃料喷射比率一般设定得更高，使得燃烧室中空气—燃料混合物的空燃比富化，但是燃料喷射比率不能增大到可能发生黑烟等问题的范围内。

更优选地，在起动处理中，根据预定时间长度来确定从第一燃料喷射机构喷射的燃料量对从第一、第二燃料喷射机构喷射的燃料总量的比率。

从只使用第二燃料喷射机构的起动处理向还要使用第一燃料喷射机构的起动处理进行的过渡，对这种过渡进行判定所用的预定时间长度较长意味着点火性能较差。另一方面，预定时间长度较短意味着点火性能较好。因此，根据本发明，根据有关的预定时间长度来确定在只使用第二燃料喷射机构的起动处理进行到也使用第一燃料喷射机构的起动处理时第一燃料喷射机构的燃料喷射比率。随着预定时间长度加长，第一燃料喷射机构的燃料喷射比率一般设定得更高，以在燃烧室中获得富化的空气一燃料混合物，但是燃料喷射比率不能增大到可能发生黑烟等问题的范围内。

更优选地，第一燃料喷射机构是缸内喷射器，第二燃料喷射机构是进气歧管喷射器。

根据本发明，可以提供一种用于内燃机的控制设备，即使在冷状态下，该设备也能迅速地起动内燃机，在所述内燃机中，使用标记为第一燃料喷射机构的缸内喷射器以及标记为第二燃料喷射机构的进气歧管喷射器以它们之间的某个燃料喷射比率执行燃料喷射。

附图说明

图1是由根据本发明一种实施例的控制设备控制的发动机系统的构造示意图。

图2是图示了由发动机ECU执行的程序的控制结构的流程图，所述发动机ECU实现根据本发明实施例的控制设备。

图3和图4示出了根据本发明实施例的控制设备实现的发动机ECU中储存的图表。

具体实施方式

下文中将参考附图对本发明的一种实施例进行说明。在下面的说明中，相同的部分由相同的标号标记，并具有相同的名字和功能。因此，将不会对其进行重复的详细说明。

图1示意性示出了一种由发动机ECU(电子控制单元)控制的发动机系统的结构，所述发动机ECU实现根据本发明一种实施例用于内燃机的控制设备。在图1中示出的是直列4缸汽油发动机，但是本发明的应用并不限于这样的发动机。

如图1所示，发动机10包括四个气缸112，每个气缸经由相应的进气歧管20连接到共同的缓冲罐30。缓冲罐30经由进气管道40连接到空气净化器50。气流计42布置在进气管道40中，电动机60驱动的节气门70也布置在进气管道40中。根据发动机ECU 300的输出信号，独立于油门踏板100而对节气门70的开度进行控制。每个气缸112连接到共同的排气歧管80，排气歧管80连接到三元催化转化器90。

每个气缸112设有用于将燃料喷射到气缸中的缸内喷射器110以及用于将燃料喷射到进气端口或/和进气歧管中的进气歧管喷射器120。根据来自发动机ECU 300的输出信号对喷射器110和120进行控制。此外，每个气缸的缸内喷射器110连接到共同的燃料发送管130。燃料发送管130经由单向阀140连接到发动机驱动式高压燃料泵150，该单向阀140允许沿着朝向燃料发送管130的方向流动。在本实施例中说明的是单独设置了两个喷射器的内燃机，但是本发明的应用并不限于这样的内燃机。例如，内燃机可以有一个喷射器既起缸内喷射器又起进气歧管喷射器的作用。

如图1所示，高压燃料泵150的排放侧经由电磁溢流阀152连接到高压燃料泵150的进气侧。随着电磁溢流阀152的开度变小，从高压燃料泵150供给到燃料发动管130中的燃料量增大。当电磁溢流阀152完全开启时，停止从高压燃料泵150向燃料发送管130供给燃料。根据发动机ECU300的输出信号对电磁溢流阀152进行控制。

具体地说，在电磁溢流阀152中，连接到凸轮轴的凸轮使泵柱塞上下运动，随着这种运动对燃料加压，通过设在高压燃料泵150中进气侧的这种电磁溢流阀152，发动机ECU 300使用设在燃料发送管130处的燃料压力传感器400以反馈方式对压缩冲程期间关闭电磁溢流阀152的定时进行控制。即，由于电磁溢流阀152受到发动机ECU 300的控制，所以从高压燃料泵150向燃料发送管130供给的燃料量和燃料压力也得到控制。

同时，每个进气歧管喷射器120在低压侧连接到共同的燃料发送管160。燃料发送管160和高压燃料泵150经由共同的燃料压力调节器170连接到电动机驱动式低压燃料泵180。此外，低压燃料泵180经由燃料过滤器180连接到燃料箱200。燃料压力调节器170设置成在从低压燃料泵排放的燃料压力高于预设燃料压力时使从低压燃料泵180排放的部分燃料返回燃料箱200。这样防止了供给进气歧管喷射器120的燃料压力和供给高压燃料泵150的燃料压力高于上述预设燃料压力。

发动机ECU 300用数字式计算机实现，并包括ROM(只读存储器)320、RAM(随机访问存储器)330、CPU(中央处理单元)340、输入端口350和输出端口360，它们经由双向总线310彼此相连。

气流计42产生与进气量成比例的输出电压，输出电压经由A/D转换器370输入到输入端口350。气流计42还具有温度测量功能。它产生与进气温度成比例的输出电压，该电压也经由A/D转换器370输入到输入端口350。应当注意，除了给气流计42提供温度测量功能(在许多情况下，它具有温度检测功能以对流速进行温度校准)外，也可以在气流计42之外提供单独的检测器来检测进气温度。冷却剂温度传感器380连接到发动机10，产生与发动机冷却剂温度成比例的输出电压。该输出电压经由A/D转换器390输入到输入端口350。

燃料压力传感器400连接到燃料发送管130，并产生与燃料发送管130中的燃料压力成比例的输出电压，该输出电压经由A/D转换器410输入到输入端口350。空燃比传感器420连接到位于三元催化转化器90上游的排气歧管80。空燃比传感器420产生与废气中含氧量成比例的输出电压，该输出电压经由A/D转换器430输入到输入端口350。

本实施例中发动机系统的空燃比传感器420是全量程空燃比传感器(线性空燃比传感器)，它产生与发动机10中燃烧的空气燃料混合物的空燃比成比例的输出电压。作为空燃比传感器420，可以采用O₂传感器，它以开/关方式检测发动机10中燃烧的空气燃料混合物的空燃比与理论空燃比相比处于富态还是贫态。

油门踏板100与油门压下程度传感器440相连，油门压下程度传感器440产生与油门踏板100的压下程度成比例的输出电压，该输出电压经由A/D转换器450输入到输入端口350。此外，发动机转速传感器460连接到输入端口350，该传感器产生表示发动机转速的输出脉冲。发动机ECU300的RO M320以对照表形式预先储存了燃料喷射量值及其校正值，所述校正值是根据发动机冷却剂温度设定的，所述燃料喷射量值设定为与工作状态有关，所述工作状态基于由上述油门压下程度传感器440和发动机转速传感器460获得的发动机负载因子和发动机转速。

在发动机10起动时，起动装置使用电池的电能来使设在发动机10曲轴末端的飞轮旋转以进行起动操作。例如，在将点火开关设定到起动位置时，实施起动操作，在压缩冲程期间在气缸的燃烧室中对经由进气歧管喷射器120喷射的燃料进行点火。在燃料得到正确点火时，随后发生膨胀冲程，因此使发动机10起动。由发动机转速传感器460检测到的发动机10的发动机转速NE逐渐增加到接近空转发动机转速。这里，发动机10的起动操作过程中正常地进行了燃烧的状态称为完全燃烧状态。如上所述，通常在发动机10起动时经由进气歧管喷射器120喷射燃料。相反，实现本实施例中控制设备的发动机ECU 300使得在满足规定条件时，缸内喷射器110也喷射燃料，以提高冷起动期间的点火性能，从而改善发动机10的起动性能。

下面将参考图2，对发动机ECU 300所执行的程序的控制结构进行说明，发动机ECU 300实现根据本实施例用于内燃机的控制设备。

在步骤(下文中简写为“S”)100，发动机ECU 300判定是否处于起动装置打开状态。例如，发动机300根据输入到发动机ECU 300中的表示点火开关状态的信号，通过检测到点火开关已经转到起动位置，来作出该判定。在起动装置打开状态(S100得到“是”)，处理进行到S110。否则(S100得到“否”)，该处理等待对起动装置打开状态的检测。

在S110，发动机ECU 300起动定时器TIM对从起动装置打开以来所经过的时间进行计时。在S120，发动机ECU 300检测发动机冷却剂温度T(W)和发动机进气温度T(A)。发动机冷却剂温度T(W)和发动机进气温度T(A)是分别根据下述信号检测的：表示从冷却剂温度传感器380输入到发动机ECU 300的冷却剂温度的信号，以及表示从气流计42输入到发动机ECU 300的进气温度的信号。

在S130，发动机ECU 300判定表示发动机冷却剂温度的冷却剂温度T(W)是否等于或低于冷却剂温度阈值TH(W)，以及表示发动机10进气温度的进气温度T(A)是否等于或低于进气温度阈值TH(A)。即，判定发动机是否处于低冷却剂温度和低进气温度状态。如果冷却剂温度T(W)≤冷却剂阈值TH(W)和/或进气温度T(A)≤进气温度阈值TH(A)(S130为“是”)，则处理进行到S140。否则(S130为“否”)，处理终止。

在S140，发动机ECU 300判定燃料系统是否没有异常。发动机ECU300根据燃料系统等的异常diag代码(诊断代码)来作出判定，所述诊断代码是发动机ECU 300自身检测到的。如果燃料系统中没有异常(S140为“是”)，则处理进行到S150。否则(S140为“否”)，处理终止。

在S150，发动机ECU 300判定是否已检测到发动机10的起动。具体地说，发动机ECU 300根据发动机转速传感器460检测到的发动机10中的发动机转速改变，例如根据发动机转速是否已超过规定值(用于判定完全燃烧的发动机转速)，来判定发动机10是否已进入完全燃烧状态。在检测到发动机起动的情况下(S150得到“是”)，处理终止。这意味着即使处于低冷却剂温度和低进气温度状态下，发动机10也已经起动。否则(S150得到“否”)，处理进行到S160。

在S160，发动机ECU 300判定TIM值是否已达到TIM阈值(例如设定为两秒或三秒)，所述TIM值是对从起动装置开启以来所经过的时间进行计数的计时器的计数值。如果TIM值≥TIM阈值(S160得到“是”)，则处理进行到S170。否则(S160得到“否”)，处理返回S150，在该处对是否已检测到发动机起动进行判定。即，如果起动装置开启之后，发动机10在达到TIM阈值之前得到起动，则处理终止。如果甚至在起动装置开启之后已经达到TIM阈值的情况下仍然需要对发动机10进行起动，则执行下面的处理。应当注意，TIM阈值可以根据发动机10的温度来设定，例如根据发动机冷却剂温度T(W)和进气温度T(A)的对照表进行设定。

在S170，发动机ECU 300对高压系统中的燃料压力P进行检测。具体地说，发动机ECU 300根据来自燃料压力传感器400的信号来检测燃料压力，所述燃料压力传感器400设在高压侧的燃料发送管130处。在S180，发动机ECU 300判定高压系统的燃料压力P是否等于或大于燃料压力阈值P(TH)。如果高压系统的燃料压力P≥燃料压力阈值P(TH)(S180得到“是”)，则处理进行到S190。否则(S180得到“否”)，处理返回S170。在执行这样的处理时，操纵起动装置以起动发动机10，与曲轴相联系地工作的高压柱塞泵使高压系统中的燃料压力增大。

在S190，发动机ECU 300根据发动机10的冷却剂温度T(W)以及TIM值计算缸内喷射器110的DI(直接喷射)比率r，所述TIM值是对从起动装置开启以来所经过的时间进行计数的计时器的计数值。这里，DI比率r表示从缸内喷射器110喷射的燃料量与所喷射的燃料总量之比。为了计算DI比率r，采用例如图3和图4所示的图表。这些图表是示出作为示例的，不应认为是对本发明的限制。

下面将对根据上述结构和流程图由发动机ECU 300控制的发动机系统的操作进行说明，所述发动机ECU 300实现根据本实施例用于内燃机的控制设备。

在驾驶员将点火开关转到起动位置时(S100得到“是”)，对发动机10的起动处理进行初始化。此时，起动装置起动发动机10。对从起动装置开启以来所经过的时间进行计数的计时器开始计数(S110)，发动机10的温度(发动机冷却剂温度T(W)和发动机进气温度T(A))开始得到检测。

在很冷状态或冷状态期间(S130为“是”)且燃料系统中不存在异常时(S140为“是”)，如果发动机10甚至在从起动装置开启以来所经过的时间已经超过TIM阈值时(S160为“是”)仍然未起动(S150为“否”)，则检测高压系统中的燃料压力P(S170)。此时，认为由于燃烧室中的空气燃料混合物处于贫态且点火性能因此较差，所以发动机10的起动花费了过长时间。

如果高压系统中的燃料压力P未超过燃料压力阈值P(TH)，则判定为会从缸内喷射器110将充分雾化的燃料喷射到燃烧室中。因此，也以预定的DI比率r从缸内喷射器110喷射燃料。根据发动机冷却剂温度T(W)和TIM阈值TIM(TH)来计算此时的DI比率r(参见图3和图4)。

如上所述，在很冷状态或冷状态下，存在这样的情况，即，甚至在从使用进气歧管喷射器对起动处理进行初始化之后已经经过预定时间长度(TIM阈值)之后，仍然未检测到发动机的起动。在此情况下，从进气歧管喷射器喷射的燃料可能已经粘附到进气管内壁或进气端口，而不是进入了燃烧室。燃烧室中空气燃料混合物的空燃比不会富化，点火性能较差，即使在从起动处理的初始化起经过预定时间之后发动机也不会起动。因此，根据本发明，用缸内喷射器将燃料直接喷射到燃烧室中，强迫燃烧室中产生空燃比处于富态的空气燃料混合物。这样可以提高点火性能并因此改善发动机的起动性能。在发动机起动过程中，响应于发动机的旋转而激活高压柱塞泵。这样，从缸内喷射器喷射的燃料压力增大，这样可以使所喷射的燃料得到良好的雾化。因此，可以认为，不大可能发生与在冷起动中经由缸内喷射器喷射燃料有关的、因雾化不充分而造成的问题。由此，在以这样的方式——既用缸内喷射器将燃料喷射到气缸中又用进气歧管喷射器将燃料喷射到进气歧管中——执行燃料喷射的发动机中，即使在很冷状态或冷状态下，内燃机也可以迅速起动。

应当明白，这里公开的实施例是示意性的，在任何方面都不应认为是限制性的。本发明的范围由权利要求项而不是上述说明来限定，并应当包括该范围内的任何变形以及与权利要求的术语等同的含义。

Claims (6)

1、一种用于内燃机的控制设备，所述内燃机包括用于将燃料喷射到气缸中的第一燃料喷射机构以及用于将燃料喷射到进气歧管中的第二燃料喷射机构，所述控制设备包括：

控制单元，用于根据所述内燃机所需的条件对所述第一燃料喷射机构以及所述第二燃料喷射机构进行控制，使得经由所述第一燃料喷射机构以及所述第二燃料喷射机构两者喷射燃料；以及

起动单元，通过由电动机使所述内燃机的转轴旋转，来执行用于使所述内燃机响应于起动请求而起动的起动处理；其中

在冷状态下，在从所述起动单元利用所述第二燃料喷射机构使所述起动处理开始起经过预定时间长度之后仍未检测到所述内燃机起动时，所述控制单元控制所述第一燃料喷射机构喷射燃料。

2、根据权利要求1所述的用于内燃机的控制设备，还包括检测单元，用于检测向所述第一燃料喷射机构供给的燃料压力，其中

如果所述燃料压力未超过预定压力，则所述控制单元控制所述第一燃料喷射机构在所述起动处理中不执行燃料喷射。

3、根据权利要求1所述的用于内燃机的控制设备，其中，根据所述内燃机的温度来设定所述预定时间长度。

4、根据权利要求1所述的用于内燃机的控制设备，其中，根据所述内燃机的温度，来确定在所述起动处理中从所述第一燃料喷射机构喷射的燃料量对从所述第一燃料喷射机构和所述第二燃料喷射机构喷射的燃料总量的比率。

5、根据权利要求1所述的用于内燃机的控制设备，其中，根据所述预定时间长度，来确定在所述起动处理中从所述第一燃料喷射机构喷射的燃料量对从所述第一燃料喷射机构和所述第二燃料喷射机构喷射的燃料总量的比率。

6、根据权利要求1所述的用于内燃机的控制设备，其中

所述第一燃料喷射机构是缸内喷射器，并且

所述第二燃料喷射机构是进气歧管喷射器。

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