CN100491764C - 减震器 - Google Patents
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Abstract
本发明的减震器，通过设置在外管(11)的开口部的滑动导向筒(13)，把内管(12)滑动自由地插入到外管(11)内，并在该滑动导向筒(13)和该内管(12)之间充填润滑用油脂，其特征在于：在上述滑动导向筒(13)的轴向中间部设置连通内外周的存油孔(51)；在上述滑动导向筒(13)的轴向两端部内周，设置与上述内管(12)的外周滑动接触的环状密封构件(60)，在上述滑动导向筒(13)内形成油脂循环通道(53)，该油脂循环通道(53)使该密封构件(60)的轴向内侧的油脂，通过上述滑动导向筒(13)的外周，与上述存油孔(51)相连通。
Description
技术领域
本发明涉及一种减震器，该减震器在外管开口部的内周设置内管用的滑动导向筒，在滑动导向筒的内周和内管之间充填了油脂。
背景技术
在小排气量的小轮摩托车(scooter)等中使用的前轮减震器，从成本方面考虑，安装一种简易减震器(所谓润滑脂减震器)。在该简易减震器中，在车轮侧内管的前端部外周，设置由Duracon(注册商标)等硬质合成树脂构成的活塞，而且，在车体侧外管的开口部内周，设置由Duracon(注册商标)等硬质合成树脂构成的滑动导向筒，利用活塞和滑动导向筒来对车轮侧的内管进行导向，并在活塞的外周和外管的内周、以及滑动导向筒的内周和内管之间，充填润滑用油脂。
该减震器利用活塞和外管、以及内管和滑动导向筒之间的磨擦来产生衰减力，并且，为了保持适当的润滑，在活塞和外管之间、以及滑动导向筒和内管之间充填润滑用油脂(实公昭46-14809(专利文献1))。
在专利文献1的方式的减震器中，当随着时间油脂被消耗时，在不补充新油的情况下，合成树脂制的滑动导向筒和铁制的内管直接接触，从而滑动导向筒磨损而破坏减震器。通常，在耗尽油脂的阶段减震器的寿命结束，所以，只能更换新的减震器，别无他法。
并且，虽然也可以在外管上设置油脂嘴等，但结构和成本方面存在有问题，要求更加简单和廉价的结构。
发明内容
本发明的目的在于提供一种减震器，该减震器通过设置在外管开口部的滑动导向筒，把内管滑动自由地插入到外管内，并在滑动导向筒和内管之间充填润滑用油脂，具有能长期保持油脂的结构的、简单且价格低廉的滑动导向筒。
本发明的减震器，通过设置在外管的开口部的滑动导向筒，把内管滑动自由地插入到该外管内，并在该滑动导向筒和该内管之间充填润滑用油脂，其特征在于：在上述滑动导向筒的轴向中间部设置连通内外周的存油孔，在上述滑动导向筒的轴向两端部内周，设置与上述内管外周滑动接触的环状密封构件，在上述滑动导向筒内形成油脂循环通道，该油脂循环通道使该密封构件的轴向内侧的油脂，通过上述滑动导向筒的外周，与上述存油孔相连通。
附图说明
图1是表示将减震器局部剖开的正视图。
图2是表示图1的悬挂弹簧支承结构的剖视图。
图3是表示下弹簧支架周围的剖视图。
图4是表示上弹簧支架周围的剖视图。
图5表示下弹簧支架，(A)是剖视图，(B)是侧视图。
图6表示上弹簧支架，(A)是剖视图，(B)是俯视图，(C)是侧视图。
图7是表示图1的滑动导向筒周围的剖视图。
图8是表示滑动导向筒的立体图。
图9表示滑动导向筒，(A)是正视图，(B)是沿B—B线的剖视图，(C)是沿C—C线的剖视图。
具体实施方式
图1的减震器10用作小排气量的小轮摩托车等的前轮用减震器，在由车体侧支承的转向轴1上，通过上下支架2、3安装车体侧的外管11。在减震器10中，在外管11的开口部内周，设有由Duracon(Polypastic公司的商标)等工程塑料等硬质合成树脂构成的滑动导向筒13，利用该滑动导向筒13引导插入到外管11内的内管12。
并且，如图2所示，在减震器10中，在内管12的上端部外周设有在外管11的内周滑动的合成树脂制活塞14，利用该活塞14，在外管11内的活塞14的上下分隔成2个气室15A、15B。
减震器10构成在内管12的前端部外周设置的活塞14和外管11的内周、以及在外管11中设置的滑动导向筒13的内周和内管12的外周之间，充填了润滑用油脂的油脂减震器。也就是说，减震器10利用活塞14的外周和外管11的内周、以及内管12和滑动导向筒13之间的磨擦来产生衰减力，并利用在活塞14的外周和外管11的内周、以及在内管12和滑动导向筒13之间充填的油脂，来保持其适当的润滑。
在减震器10中，把插入安装在外管11的开口部内周的滑动导向筒13的基端大径部13A，抵接到外管11的开口端大径部内周的台阶部；把位于该基端大径部13A的端面上的挡圈15，利用固定在外管11的开口端大径部内周上的止动圈16进行固定；并将防尘密封17覆盖在外管11的开口端大径部的外周上，使防尘密封17的油封唇17A和防尘密封唇17B，与内管12的外周紧密接合(图7)。
在减震器10中，在内管12的上端部和外管11的上部分别设置筒状的弹簧支架21、22，在弹簧支架21、22的外周分别卷绕安装悬挂弹簧23的各端部。
以下，分别对(A)外管11的上气室15A用的排气结构，以及(B)滑动导向筒13的油脂循环结构进行说明。
(A)外管11的上气室15A用排气结构
如图3所示，在减震器10中，在内管12上端部的下弹簧支架21中形成排气通道31，使活塞14的上气室15A通过排气通道31和内管12的内部而与外部连通。
如图5所示，在弹簧支架21中，把圆环状法兰32的下部的嵌合轴33插入到内管12的上端内径部内，并把法兰32抵接到内管12的上端面，并且，在法兰32上部的弹簧卷绕部34的周向的一部分(在直径方向上相对的2个圆弧部)设置的螺旋沟槽34A上，卷绕悬挂弹簧23的下端部。
在弹簧支架21中，形成有横跨嵌合轴33～弹簧卷绕部34全长的空心部31A，而且，在与外管11的上气室15A靠近的嵌合轴33的上端面上，形成有连通内外周的沟槽状连通部31B(也可以是孔状连通部)，由空心部31A和连通部31B形成排气通道31。外管11的上气室15A，通过弹簧支架21的排气通道31(空心部31A，连通部31B)、内管12的内部以及设置在内管12下部的排水孔12A，与外部连通。
而且，12B是制动拉索的导向支板，12C是保护器安装用撑杆，12D是制动器止动部，分别焊接固定到内管12的下部外周上。
在内管12的上部外周，安装有外径比外管11的内周小的金属制套环24；在插入到内管12的上端内径部的弹簧支架21的嵌合轴33、内管12、和套环24上分别设置的穿通孔中，串刺状地插入有固定销25。弹簧支架21在把法兰32抵接到内管12的上端面上的状态下，在轴向和旋转方向两个方向上，被固定销25固定。并且，活塞14嵌合安装到内管12的上端部外周，夹持在弹簧支架21的法兰32和套环24之间。在活塞14的上端面上形成有嵌合法兰32的环状凹部，活塞14的下端面位于套环24的上端面上。
在弹簧支架21的上端面上设有冲击缓冲橡胶27，在该弹簧支架21和冲击缓冲橡胶27之间设有合成树脂制套环26。冲击缓冲橡胶27与上弹簧支架22的端面对接，并能够限制外管11和内管12的最大压缩行程。
如图4所示，在减震器10中，把盖28的外周焊接固定到外管11的上端部，由该盖28对外管11上部的上弹簧支架22进行背面支承。在上弹簧支架22和盖28之间形成排气通道41，使外管11的上气室15A通过排气通道41，与外部连通。
如图6所示，在弹簧支架22中，把圆环状法兰盘42上部的头部43插入到盖28的内径部，在盖28和头部43之间留有间隙41，并将在头部43外周的一部分设置的凸部43A与在盖28的内周设置的止转凹部28A(未图示)相结合，使之停止旋转。并且，在弹簧支架22中，在把法兰22抵接到盖28的下端面上的状态下，在法兰42下部的弹簧卷绕部44的周向一部分(在直径方向上对置的2个圆弧部)设置的螺旋沟槽44A中，缠绕悬挂弹簧23的上端部。
在弹簧支架22中，在法兰42上面的周向的多个位置(例如3个位置)，具有通气沟槽41B，该通气沟槽41B从头部43的外周侧向半径方向的外方延伸，在靠近外管11内周的该法兰42的外周开放。弹簧支架22中，由间隙41A和通气沟槽41B形成排气通道41。外管11的上气室15A，通过弹簧支架22的排气通道41(间隙41A，通气槽41B)，与外部连通。
而且，在弹簧支架22的头部43～弹簧卷绕部44的中心部，螺合安装有插通在上托架2上的固定螺丝4，把上托架2固定到外管11的盖28的上端面上。
并且，在外管11外周的轴向一部分(中间部)焊接固定有安装管11A，下托架3焊接固定到安装管11A外周的中间部。通过安装管11A的存在，来防止用于将下托架3安装到外管11上的焊接变形触及活塞14滑动的外管11的内周。
并且，分别卷绕在下弹簧支架21和上弹簧支架22上的悬挂弹簧23起到回弹缓冲弹簧的作用，用于限制外管11和内管12的最大伸长行程，在最大伸长时防止滑动导向筒内管13的上端面冲击套环26的下端面。
所以，根据本实施例，获得以下作用效果。
a、由于“在内管12的上端部的弹簧支架21上形成排气通道31，并使活塞14的上气室15A通过排气通道31和内管12的内部，与外部相连通”，所以当减震器10伸长时，在内管12从外管11内退出后，外管11内的活塞14的上气室15A膨胀而减压，但是，从内管12下部的排水孔12A或前端部的车轴安装部的间隙等处，外部空气通过弹簧支架21的排气通道31而补充到外管11内的上气室15A。
其结果，外管11内的活塞14的上下气室15A、15B不会减压，不会将泥等吸入到设置外管11的开口端内周上的滑动导向筒13的内周面。
b、由于“由弹簧支架21的空心部31A和通道部31B形成了排气通道31”，所以，通过仅在弹簧支架21上形成空心部31A和连通部31B的简单结构，即可防止减震器10内的减压。此外，筒状的弹簧支架21通过压铸锌来成形，所以，也不需要别的加工工时，并且，通过减少原材料的使用量，除可降低成本之外还能减轻重量。
c、由于“通过设置在内管12下部的排水孔12A，使活塞14的上气室15A与外部相连通”，所以，利用用于对因内管12内的结露等而在内管12内存积的水进行排出的原有排水孔12A作为排气通道31，因此，不需要另外加工排气通道31。所以不会增加成本，能廉价地形成排气通道31。
d、由于“在内管12上端部的弹簧支架21上设置冲击缓冲橡胶27，并在该弹簧支架21和冲击缓冲橡胶27之间设置合成树脂制套环26，使该冲击缓冲橡胶27与设置在上述外管11上部的弹簧支架22的端面对接”，所以，冲击橡胶27对接外管11侧的弹簧支架22端面，形成最大压缩时的缓冲。并且，在由合成树脂构成的套环26与内管12侧的弹簧支架21上端面之间形成排气通道31，并且，兼用作悬挂弹簧23的导向器。
e、由于“在外管11侧的弹簧支架22和设置在外管11上端部的盖28之间设置了排气通道41”，所以在弹簧支架22和固定在外管11的上端部内周的盖28之间设置间隙41A，将该间隙41A作为排气通道41补充，能增加外管11内的气室15A、15B的减压效果。
(B)滑动导向筒13的油脂循环结构
如图7所示，在减震器10中，在外管11的开口部内周设置的滑动导向筒13内，滑动自由地导向内管12。
如图8、图9所示，在滑动导向筒13中，在轴向的中间部设置使内外周连通的存油孔51，使充填到该存油孔51内的油脂附着在内管12的外周。在滑动导向筒13的轴向上下两端部的内周，设置与内管12的外周滑动接触的、例如由O环构成的上下环状密封构件60，当外管11和内管12的伸缩行程时，用密封构件60刮掉附着在内管12的外周上的油脂。利用密封构件60来刮掉的该密封构件60的轴向内侧的油脂，如图7中箭头所示，利用上下循环道53通过滑动导向筒13的外周，与存油孔51相连通。
在滑动导向筒13中，其详细结构如下：在轴向的上下两端部内周，形成嵌合安装上下密封构件60的上下内周沟槽52、52，并将利用该密封构件60刮落的、密封构件60的轴向内侧的油脂，存留在这些内周沟槽52内。在滑动导向筒13中，在构成各内周沟槽52内的密封构件60的轴向内侧的部分，形成连通滑动导向筒13的内外周的上下循环孔53A；并在滑动导向筒13的外周，形成沿轴向上延长的上下循环沟槽53B，该上下循环沟槽53B使各循环孔53A与存油孔51相连通。利用循环孔53A和循环沟槽53B来构成循环通道53。
再者，滑动导向筒13在轴向中间部的外周，形成存油孔51开口的宽的环状外周沟槽54。并且，在滑动导向筒13的上下两端部的各内周沟槽52内，形成使该滑动导向筒13的内外周连通的多个循环孔53A；在该滑动导向筒13的外周，沿轴向形成多条循环沟槽53B，该循环沟槽53B使多个循环孔53A与环状外周沟槽54相连通。
所以，根据本实施例，产生以下作用效果。
a、由于“在滑动导向筒13的轴向两端部内周，设置与内管12的外周滑动接触的环状密封构件60，在滑动导向筒13内形成循环道53，循环道53使密封构件60的轴向内侧的油脂，通过滑动导向筒13的外周，与存油孔51相连通”，所以，附着在内管12的外周上的油脂被环状密封构件60刮落，防止其漏泄到滑动导向筒13的轴向外侧。再者，被刮落的油脂，通过在密封构件60的轴向内侧形成的循环道53的孔53A，被挤出到外周侧，进一步，通过滑动导向筒13的外周返回存油孔51。即，油脂通过滑动导向筒13的循环道53而在存油孔51内循环，尽可能地阻止油脂向外侧漏泄。
所以，能以简单且廉价的结构来延长减震器的寿命。
b、由于“在滑动导向筒13的两端部上，形成对环状密封构件60进行嵌合安装的环状内周沟槽52；在构成内周沟槽52内的密封构件60的轴向内侧的部分，形成使滑动导向筒13的内外周连通的循环孔53A；使循环孔53A与存油孔51连通的循环沟槽53B，形成在滑动导向筒13的外周；由循环孔53A和循环沟槽53B构成了循环通道53”，所以，由密封构件60刮落的内管12外周的油脂积存在环状内沟槽52内，并且，再从密封构件60的轴向内侧的循环孔53A挤出到外周侧，通过外周的循环沟槽53B流回到存油孔51。
其结果，在内周沟槽52内也能保存油脂，所以，除了形成密封构件60的润滑外，还形成多个润滑部位，增强了滑动性。并且，油脂也能可靠地循环。
c、由于“在滑动导向筒13的外周，形成存油孔51开口的环状外周沟槽54，在两端部的内周沟槽52中形成多个使滑动导向筒13的内外周连通的循环孔53A；并在滑动导向筒13的外周在轴向上形成多个循环沟槽53B，该循环沟槽53B使多个循环孔53A与环状外周沟槽54相连通”，所以，用密封构件60刮落的、内管12外周的油脂，通过形成在两端部的内周沟槽52中的多个循环孔53A，再通过多个循环沟槽53B，在存油孔51开口的环状外周沟槽54内循环。
其结果，循环道53的总断面积增加，能使油脂循环顺利进行。
d、通过将密封构件60作成O环，能使用廉价的密封构件60。
以上利用附图详细说明了本发明的实施例，但本发明的具体结构并不限于该实施例，在不脱离本发明主旨的范围内的设计更改等也包括在本发明内。
Claims (4)
1、一种减震器，通过设置在外管的开口部的滑动导向筒，把内管滑动自由地插入到该外管内，并在该滑动导向筒和该内管之间充填润滑用油脂，其特征在于：在上述滑动导向筒的轴向中间部设置连通内外周的存油孔；在上述滑动导向筒的轴向两端部内周，设置与上述内管外周滑动接触的环状密封构件；在上述滑动导向筒内形成油脂循环通道，该油脂循环通道使该密封构件的轴向内侧的油脂，通过上述滑动导向筒的外周，与上述存油孔相连通。
2、根据权利要求1所述的减震器，其特征在于：
在上述滑动导向筒的两端部，形成嵌合安装上述环状密封构件的环状内周沟槽；
在构成该内周沟槽内的上述密封构件的轴向内侧的部分，形成连通上述滑动导向筒内外周的循环孔；
在上述滑动导向筒的外周，形成使该循环孔与上述存油孔相连通的循环沟槽；
由该循环孔和该循环沟槽构成上述循环通道。
3、根据权利要求2所述的减震器，其特征在于：
在上述滑动导向筒的外周，形成上述存油孔开口的环状外周沟槽；
在上述两端部的内周沟槽内，形成多个连通上述滑动导向筒的内外周的循环孔；
在上述滑动导向筒的外周沿轴向形成有多个循环沟槽，该循环沟槽使该多个循环孔与上述环状外周沟槽相连通。
4、根据权利要求1～3中任一项所述的减震器，其特征在于：上述密封构件是O环。
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