CN2173749Y

CN2173749Y - 脚踏车前叉架的缓冲装置

Info

Publication number: CN2173749Y
Application number: CN 93242503
Authority: CN
Inventors: 郑柏活
Original assignee: TAIWAN SUIGAO INDUSTRY Co Ltd
Current assignee: TAIWAN SUIGAO INDUSTRY Co Ltd
Priority date: 1993-10-16
Filing date: 1993-10-16
Publication date: 1994-08-10
Anticipated expiration: 2003-10-16

Abstract

本实用新型系提供一种脚踏车前叉架之缓冲装置，主要是在位于缸筒内之活塞上设置数个通孔，于活塞之下方设置一个受一弹性体顶推具有阻塞通孔效果之挡油板；借助于该等构造，使前叉架下压时速度会较快，而向上被顶回归位时速度较和缓，以具有下压快而向上归位慢之缓冲特性，使得脚踏车行驶在凹凸路面时，有若贴着路面行驶之舒适感。

Description

本实用新型系有关于一种缓冲装置，尤指一种对脚踏车前叉架之缓冲装置的改进，使之具有向上回复速度较下压速度缓和之功效，使脚踏车行驶在凹凸不平之路面时，轮子有若贴着路面行驶之舒适感。

脚踏车之缓冲装置大都装设在前叉架内，借助于缓冲装置之设置，使车子乘骑在不平之路面时，车子才不致随着路面之凹凸产生震动，使乘骑在车上的人感到不适及使车子容易产生故障。已知脚踏车之缓冲装置在设置上大抵以弹簧、油压，或软性体（如PU）等为缓冲单元，该等缓冲单元虽然各有不同之缓冲性能，但是，已知缓冲装置在设计上却具有一共同性，即向下压之速度与向上回弹之速度相同。然而以脚踏车乘骑在颠波路面而言，当车子位于路面之下凹处时，缓冲装置被下压呈压缩状态，但当车子离开该下凹路面往上坡路段时，该原本被压缩之缓冲装置便以本身之回复力，立即将脚踏车前叉架往上顶回原位，该立即之顶回原位作动，由于车子往上坡路段，而且人之重心并非垂直向上，这样该立即往上弹之推力便使人在车子上感受到不协调之振动推力，使骑车人感到不适。这样，已知脚踏车前叉架所设置之缓冲装置，在车子经过下凹路面后开始离开时，车子便受缓冲装置的立即回复推力影响，产生令人不适之震动（此缓冲装置以弹簧式最为显著）。

本实用新型之主要目的在于提供一种脚踏前叉架的缓冲装置，其在下压后往上回复时速度较缓，使车子可适应凹凸路面及有若贴著凹凸路面行驶，不会像已知脚踏车前叉架的缓冲装置那样在离开下凹路面时，车子使立即被往上顶推而震动，使人感觉不适。

根据本实用新型的一种脚踏车前叉架之缓冲装置，在构成前叉架的上下套接之上、下撑管内侧，定位有一与上撑管连动之中空封闭状缸筒，于缸筒内装设有油压用油且设有一活塞，支撑该活塞之定位杆向下伸出缸筒，底端借助于一定位座与下撑管固接，该缸筒之底端与定位座间设置有一弹簧，以顶推缸筒及上撑管呈上提状态；其特征在于：该活塞之中间具有数个通孔，于活塞之下方设有一受弹性体顶而将各通孔遮蔽之挡油板；借助于上撑管、缸筒的下压，油会由各通孔、活塞与缸筒间隙向下流，而当上撑管、缸筒被弹簧向上顶时，该等通孔会受挡油板所遮挡，使油仅能由活塞与缸筒间之间隙向上流，形成向下压速度较快而向上归位速度较和缓的缓冲特性，其特征还在于该定位座上方可定位有一软性垫，使缸筒下移至极限时可顶到该软性垫，而加强缓冲效果。

有关本实用新型为达到上述目的、功效所采用之技术手段及构造，现举一较佳可行实施例并配合附图详细说明如下。

附图之简单说明：

图1所示系本实用新型实施例之未压缩状态的侧视图；

图2所示系本实用新型实施例之未压缩状态的部分剖面正视图；

图3所示系本实用新型实施例之已压缩状态侧视图；

图4所示系本实用新型实施例之已压缩状态的部分剖面正视图；

图5所示系本实用新型实施例之缓冲装置的部分分解图；

图6所示系本实用新型的缓冲装置的曲线特性图。

请参阅图1，2所示之本实用新型实施例之侧视及正视图，该缓冲装置1装设在脚踏车前叉架2的二个支撑管20内侧；其中，

该前叉架2之支撑管20主要由一上撑管21及一下撑管22二者所相套接而成；

该缓冲装置1（亦为本实用新型之设计重点所在），具有：一中空缸筒10（请配合参阅图5），位于上撑管21内侧，与上撑管21一体连动，底端内侧定位有一塞件101，以将缸筒10内侧封闭；一活塞11，系受一定位杆110所支撑而位于缸筒10之内侧，与缸筒10内壁间具有间隙，并于其内侧设置有数个上下贯穿的通孔111，于该等通孔111之下端开口下方处定位有一受弹性体1120向上顶推的挡油板112，以将各通孔111之下方开口遮挡，另于该挡油板112至塞件101间套设一弹簧113及一垫件114；该定位杆110之底端向下穿出缸筒10底部，底端具有一外螺纹部1101，用以与原本固定于下撑管22内侧的定位座221锁定，这样，其底端系与下撑管22内侧固接，而顶端则固接活塞11而穿设在一位于上撑管21内之缸筒10内；一套体12，顶端内侧具有一上凹槽120，而外侧壁具有外螺纹，该外螺纹可与上撑管21底端预设之内螺纹相螺接定位，而上凹槽120内部可供缸筒10的底部进入，于底端亦具有一下凹槽121；于套体12之下凹槽121至下撑管22之定位座221间设置有一弹簧13，可支撑套体12及上撑管21呈上提状态；另外，于定位座221上方可设置一软性垫14，该软性垫14之顶端距套体12底端具有一间距；

当将上列部件依序组合后，即如图2所示。于缸筒10内装有油压用油3，使用时：

（一）当上撑管21下压时（即如图4所示，系当车子骑在下凹路面时），该上撑管21向下位移，使得一体连动之缸筒10、套体12亦随之压缩弹簧13下移，该缸筒10一下移，原位于活塞11上方之油3便被挤压由活塞11之通孔111及缸筒10与活塞11外壁间之间隙向活塞11下方位移，因而使前叉架2在下压时具有缓冲效果，而当油3经活塞11通孔111向下流时，该油3之向下流之压力便会顶推挡油板112克服弹性体1120之上顶力而略微下移，使油3可顺利由通孔111向下流。

（二）当上撑管21不再有下压之力量时，（即如图2所示，此状态即车子离开下凹路面之最谷底处而往上爬时），该上撑管21，会受原被压缩之弹簧13的回复力向上顶，该缸筒10向上移时，原位于活塞11下之油3因压力大，会往活塞11上方移动，该油3在上移流经活塞11时，因为油3向上移动之压力恰将挡油板112向上顶推而挡住通孔111之下方孔口，使上升之油仅能由活塞11与缸筒10间之间隙慢慢往上流，这样使得上撑管21上移的回复速度较缓（因各通孔111在油3上移时被阻塞）。这样，形成车子骑到下凹路面之最下凹处，上撑管21下移之速度较快，但当一骑出该最下凹处往上坡骑时，该上撑管21会较徐缓上移，使得上撑管21及车架不会因快速上移而有震动，造成乘骑不舒适之感。以致，脚踏车在乘骑时有若贴著路面行驶般，颇为平稳。本实用新型经行程一负载（STROKE－LOAD）特性测试，具有如图6所示之特性曲线，证明效果良好，其中，图中所示之B即为在上移归位时所具有之衰减曲线。

（三）由于于定位座221之上方及套体12下方设置有一软性垫14，该软性垫14可供上撑管21下压导致套体12顶到软性垫14时，提供进一步之缓冲效果。

（四）由于该油压用油3系装设在缸筒10内，而非上撑管21内，纵使该上撑管21爱到撞击、有裂缝，亦不会产生漏油的缺点。而且该缸筒10、活塞11等系独立单元，在装配上皆较方便。

由以上说明可知，本实用新型安装在脚踏车上使用时，具有下压速度较快，而向上弹回速度较慢之缓冲效果，该种特性效果，使得脚踏车行驶在凹凸不平路面时，车子有若贴着路面行驶般，不会有已知之车子当骑出一凹路面时快速上弹震动较大之缺点，极为实用。

Claims

1、一种脚踏车前叉架之缓冲装置，在构成前叉架的上下套接之上、下撑管内侧，定位有一与上撑管连动之中空封闭状缸筒，于缸筒内装设有油压用油且设有一活塞，支撑该活塞之定位杆向下伸出缸筒，底端借助于一定位座与下撑管固接，该缸筒之底端与定位座间设置有一弹簧，以顶推缸筒及上撑管呈上提状态；其特征在于：

该活塞之中间具有数个通孔，于活塞之下方设有一受弹性体顶推而将各通孔遮蔽之挡油板；借助于上撑管、缸筒的下压，油会由各通孔、活塞与缸筒间隙向下流，而当上撑管、缸筒被弹簧向上顶时，该等通孔会受挡油板所遮挡，使油仅能由活塞与缸筒间之间隙向上流，形成向下压速度较快而向上归位速度和缓之缓冲特性。

2、依据权利要求1所述之脚踏车前叉架之缓冲装置；其特征在于：该定位座上方可定位有一软性垫，使缸筒下移至极限时可顶到该软性垫，而加强缓冲效果。