CN118046983A - 一种摩托车前挡泥板安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摩托车前挡泥板安装结构，包括挡泥板；还包括安装支架；所述挡泥板通过所述安装支架安装在摩托车前轮架上；所述挡泥板包括挡泥板本体和防护板，所述防护板可拆卸安装在所述挡泥板本体的下端面上且防护板与挡泥板之间的相对位置可进行调整。本发明通过设置挡泥板本体和防护板，一方面当需要对挡泥板进行清洗时，只需要将防护板拆下进行清洗即可，而不需要将防护板整体拆下，另一方面防护板与挡泥板之间的相对位置可进行调整，从而能够适应不同的路况。

Description

一种摩托车前挡泥板安装结构

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，具体涉及一种摩托车前挡泥板安装结构。

背景技术

挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料，挡泥板通常安装在自行车或机动车车轱辘后面的一个金属挡板，牛皮挡板，塑料挡板，橡胶挡板，众所周知，摩托车的前挡泥板的主要作用是在摩托车行驶过程中，防止泥土或雨水飞溅污染车身和乘骑人员，因此前挡泥板是摩托车很重要的配件。

一般情况下摩托车的前挡泥板与车体都是分开的，需要后期安装，会需要通过一定的安装结构进行安装，现有的摩托车前挡泥板安装结构大多都为前减震设置的安装孔，直接将前挡泥板直接固定到前减震器上，这样的安装结构在不同路况中不能进行调节，只能适用于一般常见路况；且现有的摩托车前挡泥板的下端面容易沉积泥沙，不易清洗。

发明内容

本发明所要解决的问题是：提供一种摩托车前挡泥板安装结构，通过设置挡泥板本体和防护板，一方面当需要对挡泥板进行清洗时，只需要将防护板拆下进行清洗即可，而不需要将防护板整体拆下，另一方面防护板与挡泥板之间的相对位置可进行调整，从而能够适应不同的路况。

本发明为解决上述问题所提供的技术方案为：一种摩托车前挡泥板安装结构，包括挡泥板；还包括安装支架；

所述挡泥板通过所述安装支架安装在摩托车前轮架上；

所述挡泥板包括挡泥板本体和防护板，所述防护板可拆卸安装在所述挡泥板本体的下端面上且防护板与挡泥板之间的相对位置可进行调整。

优选的，所述防护板的形状与挡泥板本体的形状一致，所述防护板本体的上端面与挡泥板本体的下端面贴合。

优选的，所述挡泥板本体的下端面的两侧设置有限位槽，所述限位槽可与防护板的两侧配合对防护板进行定位。

优选的，所述挡泥板还包括固定机构，所述固定机构用于将所述防护板固定在挡泥板本体上。

优选的，所述固定机构包括固定螺栓、定位孔和若干螺纹孔，所述定位孔设置在挡泥板本体的前端，若干所述螺纹孔均匀间隔分布设置在所述防护板上，所述固定螺栓可穿过定位孔与螺纹孔连接从而将所述防护板固定在挡泥板本体上。

优选的，所述防护板上的一端设置有施力块。

优选的，还包括减震器和连接支耳，所述减震器下端和摩托车前轮架连接，所述连接支耳一端与所述挡泥板连接，另一端与所述减震器连接。

优选的，所述减震器包括减震器本体和防护外壳，所述减震器本体可拆卸安装在防护外壳内。

与现有技术相比，本发明的优点是：本发明通过设置挡泥板本体和防护板，一方面当需要对挡泥板进行清洗时，只需要将防护板拆下进行清洗即可，而不需要将防护板整体拆下，另一方面防护板与挡泥板之间的相对位置可进行调整，从而能够适应不同的路况。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明的挡泥板的示意图；

图3是本发明的挡泥板本体的示意图；

图4是本发明的防护板的示意图；

图5是本发明挡泥板的示意图；

图6是本发明减震器的剖视图；

图7是图6中A处的放大示意图。

附图标注：1、摩托车前轮架，2、安装支架，3、施力块，4、固定螺栓，5、挡泥板本体，6、定位套，7、连接支耳，8、活动套，9、防护板，10、定位孔，11、螺纹孔，12、减震器本体，13、活动孔，14、套圈，15、输油通道，16、堵头，17、环形容纳槽，18、环形铁块，19、环形磁铁，20、出油腔，21、出油孔，22、润滑擦，23、储油腔，24、活动槽，25、连接杆，26限位槽。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本发明的实施方式，借此对本发明如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

在本发明的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本发明的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本发明描述中，“数个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除另有明确规定和限定，如有术语“组装”、“相连”、“连接”术语应作广义去理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；也可以是机械连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部相连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述的术语在本发明中的具体含义。

应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

还应当理解，在此本发明实施例说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本发明实施例。如在本发明实施例说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。

本发明的具体实施例如附图所示，一种摩托车前挡泥板安装结构，包括挡泥板；还包括安装支架2；

所述挡泥板通过所述安装支架2安装在摩托车前轮架1上；

所述挡泥板包括挡泥板本体5和防护板9，所述防护板9可拆卸安装在所述挡泥板本体5的下端面上且防护板9与挡泥板之间的相对位置可进行调整。

在上述方案中，通过设置挡泥板本体和防护板，一方面当需要对挡泥板进行清洗时，只需要将防护板拆下进行清洗即可，而不需要将防护板整体拆下，另一方面防护板与挡泥板之间的相对位置可进行调整(使防护板前端更长或者是后端更长)，从而能够适应不同的路况。

其中，如图2-5所示，所述防护板9的形状与挡泥板本体5的形状一致，所述防护板9本体的上端面与挡泥板本体5的下端面贴合。需要说明的是，防护板的长度大于挡泥板本体的长度。

具体的，挡泥板本体与防护板之间的具体连接方式为：在所述挡泥板本体5的下端面的两侧设置有限位槽26，所述限位槽26可与防护板9的两侧配合对防护板9进行定位。

在本实施例中，为了提升防护板与挡泥板本体之间连接的稳定性，所述挡泥板还包括固定机构，所述固定机构用于将所述防护板9固定在挡泥板本体5上。具体的，所述固定机构包括固定螺栓4、定位孔10和若干螺纹孔11，所述定位孔10设置在挡泥板本体5的前端，若干所述螺纹孔11均匀间隔分布设置在所述防护板9上，所述固定螺栓4可穿过定位孔10与螺纹孔11连接从而将所述防护板9固定在挡泥板本体5上。通过固定螺栓与不同的螺纹孔进行连接从而实现对防护板与挡泥板之间的相对位置的调整。

在本实施例中，为了方便拉动防护板，在所述防护板9上的一端设置有施力块3。

作为本发明的另一个实施例，还包括减震器和连接支耳7，所述减震器下端和摩托车前轮架1连接，所述连接支耳7一端与所述挡泥板连接，另一端与所述减震器连接。具体的，所述减震器包括减震器本体12和防护外壳，所述减震器本体12可拆卸安装在防护外壳内。

在上述方案中，通过设置防护外壳，能够有效的将减震器本体与外界隔离开，可在不影响减震器正常工作的情况下对减震器的缸体、活塞杆和弹簧起到保护作用，防止减震器部件弄脏和损坏，保证了减震器的清洁以及骑行的舒适和安全。

其中，更具体的，防护外壳包括定位套6和活动套8，定位套上设置有轴向的活动孔13，活动孔内设置有可活动的套圈14，套圈的内圈与活动套的外圈配合，活动孔的孔壁上设置有环形容纳槽17，套圈的外圆周面上设置有环形铁块18，所述环形铁块位于环形容纳槽内，所述环形容纳槽内设置有可与环形铁块吸合的环形磁铁19。

其中，减震器本体的两端分别与定位套和活动套固定连接，当减震器本体在工作的过程中，定位套与活动套和套圈不断伸缩配合，会出现定位套与活动套和套圈之间由于润滑不足而导致摩擦增大，发出摩擦噪音且影响使用寿命。

在定位套内还设置有润滑机构，润滑机构包括储油腔23、输油通道15、出油腔20和润滑擦，储油腔设置在定位套内，出油腔设置在定位套内与活动套配合的位置，储油腔和出油腔通过输油通道连通，润滑擦22安装在出油腔上，润滑擦为环形其内圈与活动套的外圆周面接触，出油腔上设置有出油孔21。

环形容纳槽的槽底设置有活动槽24，活动槽内设置有连接杆25，连接杆的一端与环形铁块连接，另一端设置有堵头16，堵头可伸入到输油通道对输油通道进行通断控制。

在上述方案中，当定位套与活动套和套圈之间由于润滑不足而导致摩擦增大时，定位套与套圈之间的摩擦力不断增大，当摩擦力增大到能够带动环形铁块与环形磁铁脱离时，套圈通过连接杆带动堵头往上运动，输油通道打开，储油腔内的润滑油通过输油通道进入到出油腔内，出油腔内的润滑油通过出油孔进入到润滑擦内对活动套的表面进行加油润滑。本方案能够在定位套与套圈之间的摩擦力增大到设定值(设定值略大于环形铁块与环形磁铁之间的吸引力，该设定值可以根据本领域技术人员进行多次试验得出，即测试时候能够明显的感觉到定位套和活动套相互运动存在较大的阻力，通过测试工具测试该状态下的摩擦力值，可将该值设置为设定值)时对活动套的表面进行加油润滑，能够提升防护外壳的使用寿命，同时还能够防止润滑油的浪费。

以上仅就本发明的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本发明独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明保护范围内。

Claims (8)

1.一种摩托车前挡泥板安装结构，包括挡泥板；其特征在于：还包括安装支架(2)；

所述挡泥板通过所述安装支架(2)安装在摩托车前轮架(1)上；

所述挡泥板包括挡泥板本体(5)和防护板(9)，所述防护板(9)可拆卸安装在所述挡泥板本体(5)的下端面上且防护板(9)与挡泥板之间的相对位置可进行调整。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车前挡泥板安装结构，其特征在于：所述防护板(9)的形状与挡泥板本体(5)的形状一致，所述防护板(9)本体的上端面与挡泥板本体(5)的下端面贴合。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车前挡泥板安装结构，其特征在于：所述挡泥板本体(5)的下端面的两侧设置有限位槽(26)，所述限位槽(26)可与防护板(9)的两侧配合对防护板(9)进行定位。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车前挡泥板安装结构，其特征在于：所述挡泥板还包括固定机构，所述固定机构用于将所述防护板(9)固定在挡泥板本体(5)上。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车前挡泥板安装结构，其特征在于：所述固定机构包括固定螺栓(4)、定位孔(10)和若干螺纹孔(11)，所述定位孔(10)设置在挡泥板本体(5)的前端，若干所述螺纹孔(11)均匀间隔分布设置在所述防护板(9)上，所述固定螺栓(4)可穿过定位孔(10)与螺纹孔(11)连接从而将所述防护板(9)固定在挡泥板本体(5)上。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车前挡泥板安装结构，其特征在于：所述防护板(9)上的一端设置有施力块(3)。

7.根据权利要求1所述的一种摩托车前挡泥板安装结构，其特征在于：还包括减震器和连接支耳(7)，所述减震器下端和摩托车前轮架(1)连接，所述连接支耳(7)一端与所述挡泥板连接，另一端与所述减震器连接。

8.根据权利要求1所述的一种摩托车前挡泥板安装结构，其特征在于：所述减震器包括减震器本体(12)和防护外壳，所述减震器本体(12)可拆卸安装在防护外壳内。