CN100482489C - 加热、通风和/或空调设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种尤其用于一机动车辆的加热、通风和/或空调设备，所述设备装备一分配箱，在所述分配箱中可形成通向一混合区域(20)的至少两个空气流动路径(16，17)，而且所述分配箱设置有至少两个出口(10，11，14，15)，其中的至少一个出口供应有来自所述混合区域(20)的空气，从制冷技术观点来看，所述设备包括一连通所述混合区域(20)下游的一装置(100)，所述装置(100)通过例如总是形成两个管型通道来空气流分开交叉，从而所述装置(100)减少、更确切地说是几乎全部排除了从所述混合区域(20)流出的空气与按一不同方向流动的空气的相互作用。

Description

加热、通风和/或空调设备
技术领域
本发明涉及一种加热、通风和/或空调设备，该设备尤其适于在一机动车辆中使用。
背景技术
这类的加热、通风和/或空调设备通常装备一分配箱，其中可形成至少两个空气流动路径，通常用于热空气和用于冷风或新鲜空气通向一混合区域。热空气一般通过使新鲜空气通过下游的热交换器制得，其中可接合一可选的电加热装置。如果配设一空调，冷风或新鲜空气一般通过一蒸发器，在所述蒸发器中冷却。在目前的大部分装备了所述空调的这种可用装置中，热空气在通过所述热交换器之前也通过所述空调回路的所述蒸发器。在所述混合区域，试图通过一控制器控制空气侧和/或热交换器侧的一想要的温度，所述温度可显示在所述车的驾驶舱中。
已知的这类的加热、通风和/或空调设备通常设置了至少两个出口，因而至少一个可被提供来自所述混合区域的空气。但多数情况下多个出口配设在与所述分配箱高度处，例如一被称为除霜口的出气口——其用于在挡风玻璃上散布空气，一乘员用的通风口和一腿脚用的出气口，以及，作为备选，一用于车辆后排处的腿脚的出气口。
被制出的系统可被设置在所述车的不同空调区域。例如存在这样的解决方案，可以分为左右区和/或前后区。总是对这类的加热、通风和/或空调设备提出这种需求，其以这样的方式制成，体积尽可能小，流动路径中的噪声和压力尽可能的小。所提出的另一问题是直接设置在挡风玻璃下面的、且连接于所述除霜口的喷气口应供有暖风，且通常理想的情况是，从喷气口来的空气直接吹到乘坐人的是相对新鲜的空气，且理想的是，在腿脚处空气通常较热。但是空气热力学和客户的特殊需求与在加热、通风和/或空调设备的紧凑配置相对立，因为大多数时候必须设计多个混合区，如果有必要，这些混合区都需要由专用的引出管道供应。
发明内容
因此，本发明的目的是优化一种尤其用于车辆的加热、通风和/或空调设备，其装备了一分配箱，其中可形成通向一混合区域的至少两个空气流动路径，且所述分配箱设置了至少两个出口，其中的至少一个出口供应有来自所述混合区域的空气，从而能具有以简单方式对温度阶层进行想要的分配，同时有最小的体积和可能情况下最短的流动路径。
符合本发明的这一目的是这样实现的，从制冷技术观点，所述混合区域通连向一装置的上游，所述装置减少、更确切地说是几乎全部排除了从所述混合区域流出的空气与按一不同方向流动的空气的相互作用。换句话说，符合本发明的温度阶层的理想分布是通过使所述离开所述混合腔的空气与另一股空气相分开而获得的。已令人惊讶地注意到，在所述设备组件内的流体动力在这里非常容易管理。
在符合本发明的加热、通风和/或空调设备中，其还优选设置了一装置，所述装置可偏转所述可限定的流动路径之一的气体，以便可输送所述的按一与离开所述混合区域的方向不相同的方向流动的空气。在一种特别优选的实施方式中，所述装置能选择性地和/或可调节地进行一偏转。因而就可能，例如，偏移来自吹向挡风玻璃的一流动路径的热空气，富余的热空气可再输送给所述混合区域。
所述通连混合区域的下游的装置优选地包括至少一元件，所述元件形成一或多个管型通道。因而可构成一空气混合管道，例如，将来自所述混合区域的空气直接输送给所述乘员喷气口和/或腿脚处的出口。很显然，也可以设计多个管型通道，如果需要，这些通道也可设置在公共部分上。
还优选为所述通连混合区域的下游的装置包括至少一元件，所述元件形成一或多个管型通道，在所述的管型通道中可通过所述的按一与离开所述混合区域的方向不相同的方向流动的空气。通过配设这类管型通道——如果需要其可设置在所述公共部分上，可提供一良好限定的流动，例如向所述除霜口排送热空气，所述除霜口用于将所述热空气排送在所述挡风玻璃处。
管型通道的截面可以是恒定的或根据现有的流动方式有所变化。例如管型通道的截面可沿所述流动方向增大和/或缩小。
管型通道优选彼此构成一角度，所述角度在30至180度之间，尤其是大约为90度。换句话说，管型通道能以限定方式提供一流动路径的交叉。例如适合于提到的这种情况，其中所述混合的空气在一中央管中被带向所述乘员喷气口或腿脚处的出气口，且不通过所述混合区域的纯热空气被带到所述管的两侧并基本上垂直于通向所述除霜口的两个管。
在一种优选实施方式中，管型通道被制成为彼此邻近，以便能最有效地利用所述安装空间。
所述通连所述混合区域的下游的装置优选包括空气流动控制装置，例如阀或等效物，其可尤其设置在至少一个、多个或所有的管型通道中。配设空气流动的补充控制装置可任意控制空气热力学参数。
在一种优选实施方式中，空气流动路径到达所述混合区域，使得在所述混合区域中产生一温度的层状分布或产生一温度梯度，而所述温度梯度至少部分地保持在所述的通连所述混合区域的下游的装置中。因而例如可将相对较热的空气输送到腿脚区域而将相对较新鲜的空气输送到乘员散布的区域且将非常热的空气输送到除霜口，需指出在某些情况下，用于所述除霜口的热空气并非来自所述混合区域。
在变型中，还可通过两个空气流动路径供应所述混合区域，以便在所述区域成一基本均匀的空气混合，例如如果在所述腿脚区域和所述乘员散布区域的温度差别是不需要的或不被考虑的情况下。
所述通连所述混合区域的下游的装置优选包括至少一分隔壁，例如可使所述混合空气在所述车辆的一右半部和一左半部中分开，所述分隔壁尤其用作支承一个、多个或所有管型通道和/或一偏转空气装置。
最后，优选地，至少在顶视和/或侧视图的截面中所述管型通道相互交叠，因而例如设计用于引导来自混合区域的混合空气的管型通道处于与另一管型通道基本上同轴的区域，在所述另一管型通道中例如流动着所述用于所述除霜口的热空气。
附图说明
通过结合附图、对作为非限定性实施例给出的一种优选的实施方式的描述，还会得出本发明的其它优点和特点，附图如下：
- 图1表示符合本发明的一加热、通风和/或空调设备一示意性的侧视图；
- 图2表示在透视图内的图1所示设备的一截面；
- 图3表示所述通连下游的混合区域的装置，一为从所述混合区域一侧来看的顶视图，一为从图1视图相对的一侧来看的视图，和一为相对于所述混合区域的后视图、但稍有些等轴性质的视图。
具体实施方式
开始通过参考图1介绍符合本发明的加热、通风和/或空调设备的一种优选实施方式。所述设备按照通常方式包括一蒸发器1，所述蒸发器连接相应于制冷空气的空调的一回路。从制冷技术观点来说，一未画出的通风设备联接所述蒸发器1的下游，所述通风设备可带来新鲜空气和/或流动空气以使空气通过所述设备。
从制冷技术观点来说，在所述蒸发器1的下截面将连接一热交换器2，一可任意选择的电加热器连接在其下游。流出所述蒸发器1的空气可直接穿入所述热交换器2之上的一混合区域20，在所示实施方式中，所述混合区域20直接连接所述蒸发器且制成为在所述热交换器之上。因而从所述蒸发器1的下截面流出的气体沿着流动路径17通过所述热交换器2和所述电子加热器，例如一CTP加热体3，以便最终偏向高处。如图所示，一装置50设计处于所述热交换器2的出口处且在所述热交换器稍微偏上处，在所示实施方式中，所述装置为壳体活门形式并能偏转一部分热空气并将所述热空气带向所述混合区域20。在所示实施方式中，所述装置50可通过一径向的延长物关闭所述混合腔20的出口，以使全部从蒸发器出来的热空气都被迫通过所述热交换器2并流向所述除霜口和/或所述混合腔。这相应于最大除霜模式或“底加热”。
在所述装置50上制出一管型通道18，如图所示，所述通道将空气从所述混合区域20流向乘员喷气口和其它喷气口14，15，例如用于后排的腿脚区域并流向中央控制台的通风管。
一管型通道19基本上垂直于所述管型通道18，所述管型通道19可将所述热空气路径17引向所述除霜口10。
正如可在图2透视的详细视图中可看出的，所述装置50铰接于一分隔壁52上，在所述分隔壁处定出了管型通道18和19，分别用于混合的空气和热空气。在图2中只示出在所述系统中对着观察者的这些管。换句话说，相应的对称结构在所示实施例中被设计出。
正如可清楚地观察到的，所述空气的另一部分流出所述混合区域20，流入热空气一侧的管型通道，所述热空气流向更为靠近所述隔离壁的管型通道19。
在图3中详细示出管型通道18和19的准确结构和布置。在图3的左部中，向所述混合区域20下游分支的分配装置100被显示为在所述混合区域侧的一视图内。可以理解，用于热空气的管型通道19设置在所述分隔壁52之上，且其被管型通道18所环绕，所述管型通道18用于排出来自混合区域20的混合气。如图3的中部所示可知，所述装置100可引导冷空气或混合气离开所述混合区域20以便消除热空气的全部影响，由于热空气被相应的管型通道19带走。根据本发明，因而其可实现一分开的交叉气流。
所述图3右部示出所述装置100的一视图，其中可发现所述管型通道19的入口和所述管型通道18的出口。如图所示，在侧视图和顶视图中，所述管型通道18和19至少部分叠置(参见图3的中部)，正如对所述图3的右部和左部视图比较可以证实这点。
因此，可以理解，本发明可根据需要对温度区分阶层并符合这样的要求：不需要制出一复杂结构，也不超过体积限制。且由于空气的流动是交叉的，实际上不会有压力下降也不会有涡流。
当然，此处本发明完全是参考一优选实施方式进行说明，可以理解本发明完全不限定于这个实施例，相反的在权利要求书限定的范围内包括多种变型。例如，可在一或多个管型通道中设置补充的空气流动控制装置。不再必须需要具有管型出口的装置相对于所述分隔壁对称的布置，也不需要例如将入口与出口装置限定在所述相应的管型通道范围内之间。必须要指出，仅作为例子，也可设计为所述管型通道19系统中的入口在所述管型通道18的外部。

Claims (9)

1.用于机动车辆的加热、通风和/或空调设备，所述设备形成通向一混合区域(20)的至少两个空气流动路径(16，17)，
所述设备包括一蒸发器(1)和一热交换器(2)，该热交换器(2)布置在热空气的流动路径中，
并具有至少两个出口(10，11，14，15)，
其特征在于：所述设备具有一空气分配装置(100)，所述空气分配装置(100)形成至少两通道(18，19)，所述两通道按分流的方式引导相应地来自所述混合区域(20)的、和所述热空气的流动路径(17)的空气流到所述出口(10，11，14，15)。
2.如权利要求1所述的加热、通风和/或空调设备，其特征在于：所述设备设置了一装置(50)，所述装置(50)可对流进混合区(20)的空气流进行控制。
3.如权利要求2所述的加热、通风和/或空调设备，其特征在于：所述通道(18，19)彼此构成一角度，所述角度在30°至180°之间。
4.如权利要求3所述的加热、通风和/或空调设备，其特征在于：所述通道(18，19)彼此构成一90°角度。
5.如权利要求1至4中任一项所述的加热、通风和/或空调设备，其特征在于：所述的连通到所述混合区域(20)的下游的分配装置(100)在至少一个、在多个或在所有的通道(18，19)中包括空气流动控制部件。
6.如权利要求1至5中任一项所述的加热、通风和/或空调设备，其特征在于：所述设备包括一分隔壁(52)，所述分隔壁支承所述通道(18，19)。
7.如权利要求6所述的加热、通风和/或空调设备，其特征在于：所述分隔壁支承所述装置(50)。
8.如权利要求6所述的加热、通风和/或空调设备，其特征在于：至少在顶视图的截面中，所述通道(18，19)相互交叠。
9.如权利要求6所述的加热、通风和/或空调设备，其特征在于：至少在侧视图的截面中，所述通道(18，19)相互交叠。
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