CN101454169B - 车辆用空调单元 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用空调单元。该车辆用空调单元(3)包括：热交换器(8)，其具有左右一对热介质室部(17、18)；送风道(6)，其配置有热交换器(8)；脚部吹出口(33、34)，其供通过了送风道(6)的空气流通；左右一对车室内脚部吹出口(14、15)，其配置于车室(1)内；左右一对脚部通道(12、13)。各脚部通道(12、13)将脚部吹出口(33、34)与车室内脚部吹出口(14、15)连通且覆盖热介质室部(17、18)，在各脚部通道(12、13)的内部形成有可从热介质室部(17、18)接受热的脚部送风道(12a、13a)。

Description

车辆用空调单元
技术领域
本发明涉及一种安装于汽车等上的车辆用空调单元(AirConditioning Unit)，具体涉及一种在单元壳体的左右侧部设有用于将空调风引导到脚部吹出口的左右一对脚部送管道的车辆用空调单元。
背景技术
作为与这种以往技术相关的空调单元，可例举日本特开平9-48229号公报中公开的“空调单元”。如图5所示，在该以往的空调单元中，在单元壳体102内，将蒸发器(未图示)和加热器芯105依次地沿着车辆行进方向配置在开口部103的下游侧。
在蒸发器和加热器芯105之间配置空气混合门(未图示)，该空气混合门用于调节通过蒸发器后再通过加热器芯105的空气与通过蒸发器后再绕过加热器芯105的空气的比例。
另外，在加热器芯105的下游侧设置有用于吹出经蒸发器、加热器芯105调温过的空气的通风开口部107、除霜开口部108以及脚部开口部109。
将通风开口部107以及除霜开口部108开设在位于加热器芯105上方的、单元壳体102的上部。脚部开口部109开设在单元壳体102的下表面。并且，在通风开口部107、除霜开口部108以及脚部开口部109的跟前可自由转动地配置有吹出挡板(未图示)。对于通风开口部107来说，吹出挡板为用于开闭通风开口部107的通风挡板(未图示)，对于除霜开口部108来说，吹出挡板为用于开闭除霜开口部108的除霜挡板(未图示)，对于脚部开口部109来说，吹出挡板为用于开闭脚部开口部109的脚部挡板(未图示)。
在该空调单元中，在制冷循环运转的状态下利用蒸发器冷却由鼓风机(未图示)送来的空气，并根据空气混合门的开度利用加热器芯105对该空气进行加热，再从用吹出挡板打开的开口部(通风开口部107、除霜开口部108、脚部开口部109)送出。
加热器芯105借助在单元壳体102侧面开口的插入部113而沿着空气通道的宽度方向插入到单元壳体102中。用于使热水(发动机冷却水)循环到加热器芯105的管114、115从插入部113导出到单元壳体102的外部。管114、115从导出到单元壳体102外部的部分开始沿着单元壳体102的外侧面向发动机室侧配管。
脚部开口部109形成为例如矩形状。在该脚部开口部109上设置有第1引导片119、第2引导片120以及作为止挡件的第3引导片121。第1引导片119以及第2引导片120从脚部开口部109的与单元壳体102侧面成直角的2边向下方延伸而形成。第3引导片121形成在位于脚部开口部109的与管114、115的引出侧相反的一侧的边上。第3引导片121向下方的突出量比第1引导片119以及第2引导片120向下方的突出量少。在第3引导片121上形成有向脚部开口部109内侧突出的卡合突起122。
脚部通道123具有形成为上表面开放的箱状的管道主体部124。该管道主体部124形成为在车辆行进方向上的宽度与第1引导片119以及第2引导片120之间的距离大致相等。在管道主体部124中，与车辆行驶方向的宽度垂直的宽度形成为，在管道主体部124的一端与第3引导片121相抵接的状态下管道主体部124的另一端从单元壳体102的侧面向侧方突出的大小。在此，在管道主体部124中，将在车辆行驶方向上相互相对的面设为第1面125以及第2面126，而将在与车辆行驶方向垂直的方向上相互相对的相对面设为第3面127、第4面128。在第3面127上形成有用于将在单元壳体102内调温后的暖风吹出到脚下的右脚部吹出口129R。在第4面128上形成有将在单元壳体102内调温后的暖风吹出到脚下的左脚部吹出口129L。第3面127的右脚部吹出口129R形成为不与第3引导片121干扰。另外，在第3面127的右脚部吹出口129R的上方形成有卡合孔130。形成于第3引导片121上的卡合突起122插入到卡合孔130中。
在具有这样的脚部通道123的以往技术中，存在从右脚部吹出口129R和左脚部吹出口129L吹出的空调风的温度不均匀这样的问题。即，从右脚部吹出口129R直接吹出来自脚部开口部109的暖风，而从左脚部吹出口129L吹出由来自脚部开口部109的暖风与脚部通道123内的经管114、115再加热后的空气混合在一起的暖风。由此，从左脚部吹出口129L向车室内供给比来自右脚部吹出口129R的暖风高温的暖风。
发明内容
本发明目的在于提供一种结构比较简单、可利用自管散发出的热量来对自脚下吹出的空气进行辅助加热并且可从左右脚部吹出口吹出均匀温度的空调风的车辆用空调单元。
本发明的车辆用空调单元的特征在于，该车辆用空调单元包括：单元壳体，其设置有送风道；热交换器，其具有用于使在内部流通的热介质与在外部流动的空气进行热交换的芯部和借助该芯部相互连接起来且在内部流通热介质的左右一对热介质室部，该热交换器以上述芯部位于上述送风道内且上述左右一对热介质室部从上述单元壳体的侧面露出的状态配置于上述单元壳体内；脚部吹出口，其设置于上述单元壳体上，供通过了上述送风道的空气流通；左右一对的车室内脚部吹出口，其分别配置于上述左右一对热介质室部上且配置于车室内；左右一对脚部通道，其分别设置于上述左右一对车室内脚部吹出口上；各上述脚部通道以将上述脚部吹出口和与该脚部通道相对应的上述车室内脚部吹出口连通，并且覆盖与该车室内脚部吹出口相对应且自上述单元壳体露出的上述热介质室部的状态配置于上述单元壳体的侧面，在各脚部通道内部形成有可从该热介质室部接受热的脚部送风道。
在上述发明的车辆用空调单元中，优选是，上述脚部吹出口形成于上述热交换器的上方，各上述脚部通道从与该脚部通道相对应的上述脚部吹出口沿着与该脚部吹出口相对应的上述热介质室部的长度方向而形成。
另外，在上述发明的车辆用空调单元中，优选是，上述芯部具有：多条管，其将上述左右一对热介质室部连接起来且在内部流通热介质；多个散热片，其形成为波浪形状；这些管与散热片在上下方向上交替层叠。
附图说明
图1是本发明的一实施方式的车辆用空调单元的剖视图。
图2是本发明的一实施方式的车辆用空调单元的沿车辆前后方向的剖视图。
图3是表示本发明的一实施方式的车辆用空调单元的立体图。
图4是表示从车室内部观察安装有本发明的一实施方式的车辆用空调单元的车室前部时的图。
图5是表示以往的空调单元的立体图。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的一实施方式进行说明。图1是本实施方式的车辆用空调单元的剖视图；图2是车辆用空调单元的沿车辆前后方向的剖视图；图3是表示车辆用空调单元的立体图；图4是表示从车室内部观察具有车辆用空调单元的车室前部时的图。
如图4所示，在车室1的前部设置有仪表面板2。在该仪表面板2内的车辆宽度方向的中央部收容有车辆用空调单元3，并且从车室1内观察时，在车辆用空调单元3的左侧(右驾车的副驾驶席侧)收容有鼓风机4。
如图1、图2所示，在车辆用空调单元3中，在单元壳体5内形成有送风道6。在该送风道6的途中设置有：蒸发器7，其用于冷却在送风道6中流通的空气；加热器芯8，其位于该蒸发器7的下游侧，用作对在送风道6中流通的空气进行加热的热交换器；混合门9，其将通过了蒸发器7的空气按规定的比率分配为被引导至加热器芯8的空气与绕过加热器芯8的空气，来对空气的温度进行调整。如图1至图3所示，在单元壳体5的上部且在加热器芯8的上方配置有除霜吹出口10、通风吹出口11以及左右一对脚部吹出口33、34。另外，车辆用空调单元3包括设置于单元壳体5上的左右一对车室内脚部吹出口14、15和设置于单元壳体5侧面的左右一对脚部通道12、13。
如图1所示，加热器芯8具有用于使在内部流通的热介质与在外部流通的空气进行热交换的芯部16、借助该芯部16相互连接起来且在内部流通热介质的作为左右一对热介质室部的左热介质室部17、右热介质室部18(下文也称为热介质室部17、18)，该加热器芯8配置于单元壳体5内。在此，热介质为流体，在本实施方式中具体指发动机冷却水。
芯部16具有形成为筒形状的多条管8a和形成为波浪形状的散热片8b。管8a将左右一对热介质室部17、18连接起来且在内部流通热介质。管8a与散热片8b在上下方向上交替层叠。在该芯部16中，空气可在作为加热器芯8外部的、管8a彼此之间沿着散热片8b的外表面流动而通过该芯部16。
芯部16位于送风道6内。左右一对热介质室部17、18处于相对于单元壳体5分别从单元壳体5的侧面露出的状态。并且，分别从单元壳体5的侧面露出的左右一对热介质室部17、18被脚部通道12、13覆盖。使左右一对热介质室部17、18的长度方向沿着车辆上下方向地配置。在右容器18上连接有管20和管21，管20用于将作为加热器芯8的热源的热介质(发动机冷却水)供给到右热介质室部18，管21用于排出右热介质室部18中的热介质。另外，在左右一对热介质室部17、18的外周面与支承构件19的内周面之间夹设有密封构件32。
左右一对脚部吹出口33、34用于使通过了送风道6的空气流通。在本实施方式中，脚部吹出口33、34分别设置在加热器芯8的热介质室部17、18上。以后，将左侧的脚部吹出口33称为左脚部吹出口33，而将右侧的脚部吹出口34称为右脚部吹出口34。
左右一对车室内脚部吹出口14、15分别配置于车室1内的加热器芯8的热介质室部17、18侧。以后，将左侧的车室内脚部吹出口14称为左侧车室内脚部吹出口14，而将右侧的车室内脚部吹出口15称为右侧车室内脚部吹出口15。
左右一对脚部通道12、13分别设置在车室内脚部吹出口14、15上。以后，将左侧的脚部通道12称为左脚部通道12，而将右侧的脚部通道称为右脚部通道13。左脚部通道12形成为从左脚部吹出口33起覆盖左热介质室部17且与位于单元壳体5下方的左侧车室内脚部吹出口14连通。另外，右脚部通道13也同样形成为从右脚部吹出口34起覆盖右热介质室部18且与位于单元壳体5下方的右侧车室内脚部吹出口15连通。即，各脚部通道12、13以如下状态配置于单元壳体5的侧面，即，各脚部通道12、13将与该脚部通道12、13相对应的脚部吹出口33、34以及与该脚部通道12、13相对应的车室内脚部吹出口14、15连通，并且覆盖与该车室内脚部吹出口14、15相对应且从单元壳体5露出的热介质室部17、18。在各脚部通道12、13中形成有可从该各脚部通道12、13所覆盖的热介质室部17、18接受热的脚部送风道12a、13a。
接着，对车辆用空调单元3的动作进行说明。车辆用空调单元3将空气从鼓风机4沿着送风道6如图2的箭头A1所示地进行送风。在车辆用空调单元3中，利用蒸发器7和加热器芯8对该空气进行热交换，通过混合门9的动作来调整空气温度后，将该空气作为空调风送到车室1内。具体地说，在车辆用空调单元3中，如图1的箭头A2所示，空气被从左脚部吹出口33经由单元壳体5左侧部的脚部送风道12a送到左侧车室内脚部吹出口14，然后该空气作为空调风从左侧车室内脚部吹出口14向车室1的前部左侧的下方吹送。同时，如图1的箭头A3所示，空气被从右脚部吹出口34经由单元壳体5右侧部的脚部送风道13a送到右侧车室内脚部吹出口15，然后该空气作为空调风从右侧车室内脚部吹出口15向车室1的前部右侧的下方吹送。
在此，在本实施方式中，脚部通道12、13形成为使左侧的脚部送风道12a的通道面积与右侧的脚部送风道13a的通道面积相等。并且，因为左热介质室部17的侧面在左脚部通道12内露出，同样，右热介质室部18的侧面在右脚部通道13内露出，因此，通过左右脚部通道12、13的空气(空调风)被在其通过过程中同样被加热。
另外，使用密封构件32将热介质室部17、18的外周面与支承构件19之间的间隙密封起来，因此，可防止空调风从脚部通道12、13中泄漏出去。
采用以上所说明的车辆用空调单元3，在以分别覆盖自单元壳体5的侧面露出的各热介质室部17、18的方式配置的一对脚部通道12、13中形成有脚部送风道12a、13a，从而能够以比较简单的结构从左右车室内脚部吹出口14、15吹出大致均匀的温度和风量的空调风。
另外，在车辆用空调单元3中，在空调风通过脚部通道12、13时，使空调风从设置于加热器芯8上方的各脚部吹出口33、34中流入后沿着热介质室部17、18流动，因此，此时可利用热介质室部17、18有效地对空调风加热。由此，可实现单元尺寸的小型化，并且也可使从车室内脚部吹出口14、15吹出的空调风的温度比从通风吹出口吹出的空调风温度更高。
另外，本发明并不仅限于本实施方式，在不脱离本发明宗旨的范围内可采用其他各种实施方式。

Claims (2)

1.一种车辆用空调单元，其特征在于，该车辆用空调单元包括：
单元壳体，其设置有送风道；
热交换器，其具有用于使在内部流通的热介质与在外部流动的空气进行热交换的芯部和借助该芯部相互连接起来且在内部流通热介质的左右一对热介质室部，该热交换器以上述芯部位于上述送风道内且上述左右一对热介质室部从上述单元壳体侧面露出的状态配置于上述单元壳体内；
脚部吹出口，其设置于上述单元壳体上，供通过了上述送风道的空气流通；
左右一对的车室内脚部吹出口，其分别配置于上述左右一对热介质室部上且配置于车室内；
左右一对脚部通道，其分别设置于上述左右一对车室内脚部吹出口上；
上述脚部吹出口形成于上述热交换器的上方，
上述车室内脚部吹出口位于上述单元壳体的下方，
各上述脚部通道将上述脚部吹出口和与该脚部通道相对应的上述车室内脚部吹出口连通，
各上述脚部通道以覆盖与该车室内脚部吹出口相对应且自上述单元壳体露出的上述热介质室部的状态沿该热介质室部的长度方向配置于上述单元壳体的侧面，
在各脚部通道内部形成有脚部送风道，在上述空调单元内被调整了的空调风沿着上述热介质室部从上述脚部吹出口流动到上述车室内脚部吹出口时，该脚部送风道使上述空调风能够从该热介质室部接受热。
2.根据权利要求1所述的车辆用空调单元，其特征在于，
上述芯部具有：多条管，其将上述左右一对热介质室部连接起来且在内部流通热介质；多个散热片，其形成为波浪形状；这些管与散热片在上下方向上交替层叠。
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