CN2287582Y - 独立式车用空调冷暖风分风器 - Google Patents

Abstract

一种结构小巧,分风效率高的独立式车用空调冷暖风分风器,它是开有一个进风口及三个出风口的箱状体结构。进风口与三个出风口之间设置由一组机构操纵的两扇阀门实现相互分隔及沟通,达到汽车空调冷(暖)风吹面、吹挡风玻璃及吹脚的要求。

Description

独立式车用空调冷暖风分风器

本实用新型涉及一种汽车空调系统分风装置，尤其是结构小巧，通风分风效果十分显著的分风器。

目前公知的车用冷暖风分风器是混合式结构。虽然其同时能实现吹面、吹挡风玻璃及吹脚的功能，但由于在其中装置有暖风散热器而使得分风器结构庞大、风道截面小、弯道多、分风通风效率低，在现代汽车仪表板下有限空间中安装日趋困难。

本实用新型的目的是提供一种车用冷暖风分风器，在其中不再装置暖风散热器，结构小巧，在实现吹面，吹挡风玻璃及吹脚的同时，其风道截面大、弯道少、分风通风效率高。

本实用新型的目的是这样实现的。在一个设有四个风口的箱状体结构中，以其中一个风口为进风口，其余三个为出风口。一个进风口和三个出风口之间，通过一组机构控制两扇阀门动作达到相互分隔及沟通，实现汽车空调系统中冷(暖)风吹面，吹挡风玻璃及吹脚的要求。

由于采用上述方案，分风器中不再装置暖风散热器。设有四个风口的箱状体结构中，仅有两扇由一组机构控制的阀门，风道截面大，而且风道转弯少，整体结构简单小巧。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

以配装东风EQ140-II汽车空调系统为例。

图1、图2(2)是独立式车用空调冷暖风分风器主剖视图。

图2(1)是独立式车用空调冷暖风分风器左视图。

图2(3)是独立式车用空调冷暖风分风器右视图。

图3是独立式车用空调冷暖风分风器配装在东风EQ140-II汽车中纵向剖视图。

图4是独立式车用空调冷暖风分风器在EQ140-II汽车空调系统中的联接示意图。

分风器正面、后面、左右面等位置关系以图2(1)为标准。

见图1、2、3、4，分风器是安装在EQ140-II汽车驾驶室仪表板框架中间部位，可以看到在前围带鼓包的长头卡车中安装本实用新型方案是洽到好处。分风器是长方形箱状体结构，(16)为进风口，(8)、(9)、(10)合为一组出风口，分别和仪表板面框左右吹风口及中部的吹风口用风管接通。(11)、(13)合为一组出风口，分别和挡风玻璃内侧左右两个吹风口用风管接通。(14)、(15)合为一组出风口直接吹向驾驶室下部左右侧。三组出风口通过由控制板(12)，阀门臂(01A)、(02B)及阀门臂传动销(2)、(5)组成的凸轮机构控制阀门(4)、(7)动作，而将从进风口(16)进来的冷暖风按空调的需要分配从三组出风口吹出，实现汽车空调冷暖风吹面、吹挡风玻璃及吹脚的要求。

当空调系统蒸发器(或暖风机)处在工作状态时，冷(或暖)风经分风器(16)进风口进入，按下列程序推(拉)机构操纵拉索(1)，则分风器展示出下列各种效果：

1、分风器控制板(12)不动，阀门(4)和(7)分别在K1和P1位，风从(8)、(9)、(10)三个风口吹出，吹到驾驶员和乘员面部、胸部。

2、控制板(12)作顺时针转动，阀门(4)不动，阀门(7)从P1转到P2位，风从(8)、(9)、(10)、(14)、(15)风口吹出，吹到驾驶员与乘员面部胸部和脚部。

3、控制板(12)继续顺时针转动，阀门(4)不动，阀门(7)从P2到P3位，风从(14)、(15)风口吹出，吹到驾驶员与乘员脚部。

4、控制板(12)作反时针运动，直至阀门(7)从P3位回到P1位，阀门(4)依然不动，继续让控制板(12)作反时针转动，此时，阀门(7)不动，阀门(4)从K1位转到K2位，风从(8)、(9)、(10)、(11)、(13)风口吹出，吹到驾驶员和乘员的面部胸部和汽车的挡风玻璃。

5、控制板(12)继续作反时针转动，阀门(7)不动，阀门(4)从K2转到K3位，风从(11)、(13)风口吹出，吹到挡风玻璃上。

此时分风器五个动作的五种送风吹风功能全部完成。

本独立式车用空调冷暖分风器结构紧凑巧妙，特别是在东风EQ140和解放CA141长头卡车前围带鼓包给布置空调系统设备增加极大难度的情况下，使用本实用新型将会收用到十分良好的效果。

Claims (1)

1、一种箱状开有一个进风口及三个出风口的独立式车用空调冷暖风分风器，其特征是进风口与三个出风口之间设置由一组机构操纵的两扇阀门，实现相互分隔及沟通。

Images