CN219325823U - 一种轨道车辆空调系统和轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种轨道车辆空调系统和轨道车辆，空调系统包括司机室通风单元、客室空调和司机室空调外机；所述司机室通风单元包括箱体，所述箱体内设有风机，箱体上设有进风口和送风口，所述进风口与客室空调通过风道相连通；所述箱体内还设有司机室空调部件，所述司机室空调部件设置在风机的一侧；所述司机室空调部件包括蒸发器和四通换向阀，所述四通换向阀和蒸发器均与司机室空调外机相连，所述四通换向阀与蒸发器相连，所述风机将风道内的空气或蒸发器释放的空气从送风口送入司机室内。本实用新型的空调系统集成了通风单元与独立的司机室空调系统功能，有助于提升司机体感舒适性，减少设备布置并实现减重和节能降耗。

Description

一种轨道车辆空调系统和轨道车辆

技术领域

本实用新型属于交通车辆技术领域，具体涉及一种轨道车辆空调系统和轨道车辆。

背景技术

一般来说，轨道车辆空调系统分为客室空调和司机室空调系统。司机室通常位于轨道车辆前端，并设置有隔断门与客室分开。客室空调通常布置在客室车顶部，主要负责为客室送风、回风、制冷制热等。而司机室空调一般采用分体空调，室内机通常布置在司机操纵台底部，以减小占用司机台下空间，通过风道从司机操纵台为司机室送风、制冷制热、为司机台设备散热等，但分体空调无法为司机室提供新风，不利于司机室的舒适性。

在轨道交通行业，常见的车辆客室及司机室空调系统分为两种情形，一种如有人驾驶城轨地铁车辆，由于地铁车辆司机室较小，车头前端空间较小，无法布置司机室空调，仅在司机室顶部设置通风单元，共用客室空调通过风道实现送风、制冷制热、补充新风，具体空调系统示意图如图1所示。一般常见的司机室通风单元，主要由箱体、进风口、送风口、安装支架、风机组成，部分较寒冷的地区需要在箱体内设置加热器，司机室通风单元的进风口通过风道与客室空调相连通。当客室空调开启时，客室空调的风通过风道从客室主风道内引入司机室通风单元的箱体内，通过风机将经客室空调处理过的空气送入司机室内，实现为司机室提供制冷、制热及补充新风等。然而，当车辆空载时，司机也需开启客室空调为司机室送风，不利于降低能耗。

另一种如高铁、动车等车辆，司机室通常采用单独的司机室空调系统，实现司机室制冷制热，而不设置司机室通风单元，具体系统示意图如图2所示。但是，该类空调系统通常无法补充提供新风。

司机室布置分体空调有助于司机根据个人体感调节司机室温度，但通常无法提供新风。司机室与客室共用通风单元，司机室与客室共用一套空调系统，司机不能根据个人体感调节，且当车辆空载时，客室空调也需开启为司机室送风等，不利于节能降耗。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道车辆空调系统和轨道车辆，该空调系统集成通风单元与独立的司机室空调系统功能，有助于提升司机体感舒适性，减少设备布置并实现减重和节能降耗。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种轨道车辆空调系统，包括司机室通风单元、客室空调和司机室空调外机；所述司机室通风单元包括箱体，所述箱体内设有风机，所述箱体上设有进风口和送风口，所述进风口与客室空调通过风道相连通；其结构特点是：所述箱体内还设有司机室空调部件，所述司机室空调部件设置在风机的一侧；所述司机室空调部件包括蒸发器和四通换向阀，所述四通换向阀和蒸发器均与司机室空调外机相连，所述四通换向阀与蒸发器相连，所述风机将风道内的空气或蒸发器释放的空气从送风口送入司机室内。

本实用新型的司机室通风单元的箱体内不设置加热器，将司机室空调部件设置在原加热器所在的空腔内，该司机室空调部件为图2中司机室空调中的蒸发器和四通换向阀，主要为司机室提供制冷制热等功能需求。当轨道车辆空载时，可以关闭客室空调制冷制热功能，仅仅开启通风模式为司机室送风并提供新风，亦可以开启司机室空调部件和司机室空调外机为司机室提供制冷制热等功能需求。当轨道车辆载客时，司机室无需开启司机室空调部件和司机室空调外机，通过共用客室空调即可实现司机室通风、制冷、制热、提供新风等功能，亦可以根据个人喜欢开启司机室空调部件和司机室空调外机为司机室提供制冷制热等功能需求。本实用新型的轨道车辆空调系统，将司机室空调功能集成到司机室通风单元内，取消了独立的司机室空调，减少设备布置，有助于车辆总体设备布置、减重和节省空间。本实用新型的轨道车辆空调系统，集成了通风单元与独立的司机室空调系统功能，功能一体化集成，可以根据车辆载客情况以及自身体感喜好，自由切换，有助于提升司机体感舒适性和降低能耗。

具体的，所述司机室通风单元还包括安装支架，所述安装支架用于将箱体固定在司机室内；所述进风口和安装支架均设置在箱体的侧壁上，所述送风口设置在箱体的底部。

具体的，所述蒸发器和四通阀设置在进风口和风机之间，所述送风口设置在风机的底部。

具体的，所述司机室通风单元与客室空调之间设有至少一个风道，所述进风口与风道的数量相等且一一对应。

具体的，所述箱体的侧壁上还设有空调管路接口，所述四通换向阀和蒸发器与司机室空调外机相连的管路均通过空调管路接口。

基于同一发明构思，本实用新型还提供了一种轨道车辆，轨道车辆上设有上述轨道车辆空调系统，所述司机室通风单元设置在司机室顶部，所述客室空调和司机室空调外机设置在客室顶部。

优选的，轨道车辆上设有空调控制终端，该空调控制终端与司机室通风单元、客室空调、司机室空调部件和司机室空调外机电连接。原先独立的司机室空调系统和司机室通风单元各有一个控制终端，本实用新型的轨道车辆集成了通风单元与独立的司机室空调系统功能后可实现空调控制终端集成，简化司机操作，减少设备，降低成本。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型的轨道车辆空调系统，将司机室空调功能集成到司机室通风单元内，取消了独立的司机室空调，减少设备布置，有助于车辆总体设备布置、减重和节省空间。

2、本实用新型的轨道车辆空调系统，集成了通风单元与独立的司机室空调系统功能，功能一体化集成，可以根据车辆载客情况以及自身体感喜好，自由切换，有助于提升司机体感舒适性和降低能耗。

3、本实用新型的轨道车辆，集成了通风单元与独立的司机室空调系统功能后可实现空调控制终端集成，简化司机操作，减少设备，降低成本。

附图说明

图1为常见城轨地铁车辆空调系统示意图；

图2为常见高铁动车等车辆空调系统示意图；

图3为本实用新型的轨道车辆空调系统示意图；

图4为图3中司机室通风单元结构示意图；

图5为图4中A-A处剖面结构示意图；

图6为图4中B-B处剖面结构示意图。

在图中，1-司机室通风单元、11-箱体、12-进风口、13-送风口、14-安装支架、15-风机、2-客室空调、3-司机室空调部件、31-蒸发器、32-四通换向阀、33-空调管路接口、4-司机室空调外机、5-风道。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

如图3所示，本实用新型的一种轨道车辆空调系统，包括司机室通风单元1、客室空调2、司机室空调部件3和司机室空调外机4，所述司机室通风单元1与客室空调2之间通过两个风道5相连通。所述司机室空调部件3设置在司机室通风单元1内，所述司机室空调外机4与司机室空调部件3通过管路相连。如图4、图5和图6所示，所述司机室空调部件3包括蒸发器31、四通换向阀32和空调管路接口33。所述司机室通风单元1包括箱体11、两个进风口12、送风口13、安装支架14和风机15，所述进风口12和安装支架14均设置在箱体11的侧壁上，所述送风口13设置在箱体11的底部。所述风机15、蒸发器31和四通阀32均设置在箱体11的内部，所述蒸发器31和四通阀32设置在进风口12和风机15之间，所述送风口13设置在风机15的底部。所述进风口12的两端分别与风道5和箱体11内部相连通，所述风机15将风道5内的空气或蒸发器31释放的空气从送风口13送入司机室内。所述四通换向阀32和蒸发器31均与司机室空调外机4相连，所述四通换向阀32与蒸发器31相连，所述蒸发器31释放的空气经司机室通风单元1送入司机室内部。所述空调管路接口33设置在箱体11的侧壁上，所述四通换向阀32和蒸发器31与司机室空调外机4相连的管路均通过空调管路接口33。

本实用新型的轨道车辆，轨道车辆上设有上述轨道车辆空调系统，所述司机室通风单元1设置在司机室顶部，所述客室空调2和司机室空调外机4设置在客室顶部。轨道车辆上设有空调控制终端，该空调控制终端与司机室通风单元1、客室空调2、司机室空调部件3和司机室空调外机4电连接。

当轨道车辆空载时，可以关闭客室空调2制冷制热功能，仅仅开启通风模式为司机室送风并提供新风，亦可以开启司机室空调部件3和司机室空调外机4为司机室提供制冷制热等功能需求。当轨道车辆载客时，司机室无需开启司机室空调部件3和司机室空调外机4，通过共用客室空调2即可实现司机室通风、制冷、制热、提供新风等功能，亦可以根据个人喜欢开启司机室空调部件3和司机室空调外机4为司机室提供制冷制热等功能需求。本实用新型的轨道车辆空调系统，将司机室空调功能集成到司机室通风单元1内，取消了独立的司机室空调，减少设备布置，有助于车辆总体设备布置、减重和节省空间。本实用新型的轨道车辆空调系统，集成了通风单元与独立的司机室空调系统功能，功能一体化集成，可以根据车辆载客情况以及自身体感喜好，自由切换，有助于提升司机体感舒适性和降低能耗。本实用新型的轨道车辆集成了通风单元与独立的司机室空调系统功能后可实现空调控制终端集成，简化司机操作，减少设备，降低成本。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (7)

1.一种轨道车辆空调系统，包括司机室通风单元（1）、客室空调（2）和司机室空调外机（4）；所述司机室通风单元（1）包括箱体（11），所述箱体（11）内设有风机（15），所述风机（15）上设有进风口（12）和送风口（13），所述进风口（12）与客室空调（2）通过风道（5）相连通；其特征在于：所述箱体（11）内还设有司机室空调部件（3），所述司机室空调部件（3）设置在风机（15）的一侧；所述司机室空调部件（3）包括蒸发器（31）和四通换向阀（32），所述四通换向阀（32）和蒸发器（31）均与司机室空调外机（4）相连，所述四通换向阀（32）与蒸发器（31）相连，所述风机（15）将风道（5）内的空气或蒸发器（31）释放的空气从送风口（13）送入司机室内。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆空调系统，其特征在于：所述司机室通风单元（1）还包括安装支架（14），所述安装支架（14）用于将箱体（11）固定在司机室内；所述进风口（12）和安装支架（14）均设置在箱体（11）的侧壁上，所述送风口（13）设置在箱体（11）的底部。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆空调系统，其特征在于：所述蒸发器（31）和四通换向阀（32）设置在进风口（12）和风机（15）之间，所述送风口（13）设置在风机（15）的底部。

4.根据权利要求2所述的轨道车辆空调系统，其特征在于：所述司机室通风单元（1）与客室空调（2）之间设有至少一个风道（5），所述进风口（12）与风道（5）的数量相等且一一对应。

5.根据权利要求2所述的轨道车辆空调系统，其特征在于：所述箱体（11）的侧壁上还设有空调管路接口（33），所述四通换向阀（32）和蒸发器（31）与司机室空调外机（4）相连的管路均通过空调管路接口（33）。

6.一种轨道车辆，其特征在于：轨道车辆上设有如权利要求1～5中任一项所述的轨道车辆空调系统，所述司机室通风单元（1）设置在司机室顶部，所述客室空调（2）和司机室空调外机（4）设置在客室顶部。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆，其特征在于：轨道车辆上设有空调控制终端，该空调控制终端与司机室通风单元（1）、客室空调（2）、司机室空调部件（3）和司机室空调外机（4）电连接。

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