CN2885637Y - 具有制冷加热送新风功能的中型客车空调 - Google Patents

Abstract

具有制冷加热送新风功能的中型客车空调，由包括压缩机、冷凝器总成、膨胀阀、蒸发器总成通过管道依次组成闭环回路，所述的蒸发器总成具有由蜗壳和蒸发器壳体相通相连形成的壳体，蜗壳上设有鼓风机和与车外相通的新风装置，蒸发器壳体中设有连接于空调回路的蒸发器芯和与汽车发动机水冷循环系统相联通的加热装置，在新风装置和蒸发器总成中设有变换冷风、热风、新风风道的风门及其拨杆，出风口设在风道后端的蒸发器壳体上。本实用新型将实现制冷、加热、送新风的装置集为一体，用简单紧凑的结构，利用行车时产生的热能，实现了中型客车空调制冷、加热、送新风的多种功能，以较低成本为乘客提供了舒适的车内环境。

Description

具有制冷加热送新风功能的中型客车空调

技术领域：

本实用新型涉及中型客车空调装置。

背景技术：

当前中型客车所采用的空调是由包括压缩机、冷凝器总成、膨胀阀、蒸发器总成通过管路所组成的闭环系统，其中的蒸发器总成如图1所示，它具有一矩型壳体4，壳体4的顶面开有六个进风口2，底面开有四个出风口5，进风口上装有三个鼓风机1，在矩形壳体4内的进风口与出风口之间装有蒸发器芯3，蒸发器总成通过其中的蒸发器芯3上的进、出管连接在空调的回路上。当空调的压缩机工作时，蒸发器总成中的蒸发器芯使矩型壳体内的空气变冷，冷空气由鼓风机送入后续的风道到达乘客。这种空调装置仅具有单一的制冷功能。采用这种仅具有单一制冷功能的空调的中型客车，车内的新风(车外空气)供应，目前普遍还是采取在车顶另设置抽风机来实现。豪华大型客车的情况与此类似，只不过另外加装了一套热风机构。中型客车因车体结构所限，存在一些设置上的困难和成本等因素的牵制，所以在中型客车上，一直还是采用单一制冷的空调装置。

随着社会的发展，对中型客车设施的要求也有进一步提高，显然，乘客的舒适度要求首当考虑，而当前中型客车上采用的空调装置与之已不相适应。

发明内容：

本实用新型的目的，是对现行中型客车的空调装置进行改进，提供一种具有制冷、加热、送新风功能的中型客车空调，以较低的成本满足中型客车舒适度要求的提高。

上述目的是通过这样的技术方案来实现的：设计一种特定形状的蒸发器总成壳体，使之能在其上设置鼓风机和与之相通的新风装置，其内设置与空调回路相通的蒸发器芯和与发动机水冷循环系统相通的加热装置，在新风装置和蒸发器总成上设置变换冷风、热风、新风风道的风门及其拨杆，出风口设在风道后端的壳体上，将所形成的整体替换原蒸发器总成接入空调回路。

由上述技术方案所构成的中型客车空调装置，当需要制冷时，控制电路使压缩机及鼓风机工作，并由拨杆使风门打开冷风通道而关闭热风通道，车内形成制冷热交换循环；当需要加热时，控制电路关闭压缩机，启动鼓风机，并由拨杆使风门打开热风通道而关闭冷风通道，汽车发动机的冷却水在经过加热装置时所产生的热效应，在鼓风机的作用下，在车内产生热风循环；当需要向车内输入新鲜空气时，控制电路使新风装置的风门打开，同时启动鼓风机，车外空气经过新风装置再经冷风风道或者热风风道进入车内形成外循环，若关闭新风装置的风门，则形成车内循环；新风的吸入可单独进行，也可在制冷或加热的同时间断使用。

本实用新型与现有技术相比所呈现的有益效果是：

1、能按要求实现制冷、加热、送新风的多种功能，为乘客提供舒适的车内环境，提高了中型客车的档次。

2、虽是多功能空调，其结构却简单、紧凑，冷风、热风、新风共用一个鼓风机，三个风道综合共用，使空调的制造成本和使用成本低。

3、加热装置利用发动机的水冷循环系统，加热以冷却水为热源，既合理又节能，而且效果好，也利于简化结构。

4、将实现新风供应与加热、制冷的装置集为一体，不再需另在车顶设抽风机及相关装置，从而降低了整车的成本。

附图说明

图1为改进前的中型客车空调中所用的蒸发器总成结构示意图；

图2为本实用新型中蒸发器总成与新风装置及加热装置的部装结构示意图；

图3为图2的俯视图；

图4为加热装置的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图谈谈本实用新型的实施例。

本实用新型是在现有中型客车空调的基础上，对蒸发器总成作改型设计，并在新型蒸发器总成上安装与车外相通的新风装置和与汽车发动机水冷循环系统相通的加热装置，来实现空调的制冷、加热、送新风的功能。

新的设计部分参见图2及图3，包括蒸发器总成、新风装置和加热装置。所述的蒸发器总成具有由蜗壳12和开有出风口的蒸发器壳体6相通相连所形成的壳体，该壳体在同一方位上具有相平行的侧面，蒸发器壳体6的一侧面上具有活动联接的盖板27，该盖板与蒸发器壳体6相密封以能形成风道；鼓风机7和新风装置(下祥述)分别设置在蜗壳壳体的两侧平面上；联接于空调回路的蒸发器芯8和与发动机水冷循环系统相联通的加热装置(下祥述)通过安装架9设置在蒸发器壳体6内，安装架9垂直设置在蒸发器壳体的一侧平面与盖板27之间并作为形成风道的围板，为使蒸发器总成内形成变换的冷风通道或者热风通道，在蒸发器壳体6内设置使气流单一通过蒸发器芯或者经不工作时的蒸发器芯再通过加热装置的风门11及其拨杆10，以得到冷风或者热风，如风门处于图中A位置时，冷风通道打开而热风通道关闭，风门处于B位置时(双点划线表示)则相反；为将冷风或者热风引至司乘人员的头部、司机的腿部，和将热风引至前挡风玻璃以免车内热空气遇冷在此形成水雾遮挡司机的视线，出风口设为三个，设在冷风通道或者热风通道的后端，其中风出口13和出风口14相并列，设在蒸发器壳体6的两侧平面之间的连接带上，用以接向为司乘人员头部和前挡风玻璃送风的风道，出风口15设在蒸发器盖板27对侧的平面上，用以接向为司机腿部送风的风道，为方便选择，在每个出风口设置风门及其拨杆，以打开或关闭某个出风口；出风口13与风门31和拨杆32组合，为前挡风玻璃送风，通过拨杆32铰接在蒸发器壳体6上；出风口14与风门34和拨杆33组合，出风口15与风门16和拨杆17组合，分别为司乘人员头部和司机腿部送风；其中拨杆33和拨杆17有拨杆35铰接在一起固定在支座26上；前所述的拨杆10、32、35均采取由连接至空调控制面板旋扭的钢丝28拉动的传统方式；所述的新风装置参见图3，由滤灰器18、过渡风道19、风罩20、风门21、拨杆22、真空阀23组成，其中滤灰器18、过渡风道19及风罩20依次相联，风罩20安装在蒸发器总成蜗壳壳体12的接口上，风门21、拨杆22及真空阀23依次相联，装于风罩20内，风门21处于风罩20的进风口，真空阀阀芯伸出时带动相联的拨杆22使风门21打开进风口，车外空气经滤灰器18清洁后进入车内，在鼓风机7的作用下，形成外循环，真空阀阀芯缩回使风门关闭进风口，车内则实现内循环，例如制冷或者加热时；所述的加热装置，由加热芯30和将其与汽车发动机水冷循环系统相联通的进水管25和出水管29组成，加热芯内设有水室密封腔24(参见图4)，进水管25和出水管29联接在水室密封腔上，加热装置通过加热芯30联结在安装架9上，通过穿过壳体的进水管25和出水管29与汽车发动机水冷循环系统连通，循环的热水被引至蒸发器总成，由其鼓风机送出热风。

Claims (5)

1.具有制冷加热送新风功能的中型客车空调，由包括压缩机、冷凝器总成、膨胀阀、蒸发器总成通过管道依次组成闭环回路，其特征是，所述的蒸发器总成具有由蜗壳和蒸发器壳体相通相连形成的壳体，蜗壳上设有鼓风机和与车外相通的新风装置，蒸发器壳体中设有连接于空调回路的蒸发器芯和与汽车发动机水冷循环系统相联通的加热装置，在新风装置和蒸发器总成中设有变换冷风、热风、新风风道的风门及其拨杆，出风口设在所述风道后端的壳体上。

2.根据权利要求1所述的具有制冷加热送新风功能的中型客车空调，其特征是，所述由蜗壳和蒸发器壳体相通相连形成的蒸发器总成壳体在同一方位上具有相平行的侧面，鼓风机和新风装置分别设置在蜗壳壳体的两侧平面上，蒸发器壳体的一侧面上具有活动联接的盖板，所述蒸发器芯和加热装置通过安装架设置在蒸发器壳体内，安装架垂直设置在蒸发器壳体的一侧平面与盖板之间，并作为形成风道的围板。

3.根据权利要求1或2所述的具有制冷加热送新风功能的中型客车空调，其特征是，所述出风口有三个，其中有二个相并列设在蒸发器壳体的两侧平面之间的连接带上，另一个设在蒸发器盖板对侧的平面上，每个出风口上设有风门及其拨杆。

4.根据权利要求1所述的具有制冷加热送新风功能的中型客车空调，其特征是，所述新风装置由滤灰器、过渡风道、风罩、风门及其拨杆、真空阀组成，滤灰器、过渡风道、风罩依次相联，安装在蒸发器总成蜗壳壳体接口上，风门、拨杆、真空阀依次相联，装于风罩内，风门处于风罩的进风口处。

5.根据权利要求1所述的具有制冷加热送新风功能的中型客车空调，其特征是，所述加热装置由加热芯和将其与汽车发动机水冷循环系统相联通的进水管和出水管，加热芯内设有水室密封腔组成，进水管和出水管联接在水室密封腔上，加热装置通过加热芯联结在安装架上，通过穿过蒸发器壳体的进水管和出水管与汽车发动机水冷循环系统连通。

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