CN103754083A - 尤其用于车辆的加热和/或空调设备的引导空气的壳体 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种尤其用于车辆的加热和/或空调设备的引导空气的壳体，具体而言，涉及一种用于尤其用于机动车的加热和/或空调设备的引导空气的壳体以及一种用于运行尤其用于机动车的、带有引导空气的壳体的加热和/或空调设备的方法。根据本发明提出在壳体(1)的至少一个壁(6)中布置有至少一个阀元件(7)，该阀元件如此构造，即其在所限定的正常运行状态中关闭相对于至少一个进入和/或吸入口(3)附加存在的附加空气开口(8)并且在壳体(1)中的所限定的流和/或压力情况相对于正常运行状态改变时－尤其在壳体(1)中的所限定的负压的情况下－打开，且开启相关联的附加空气开口(8)。

Description

尤其用于车辆的加热和/或空调设备的引导空气的壳体
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于尤其用于车辆的加热和/或空调设备的引导空气的壳体。此外，本发明涉及一种根据权利要求11的前序部分的、用于运行带有引导空气的壳体的、尤其用于机动车的加热和/或空调设备的方法。
背景技术
加热和/或空调设备用于调节在内部空间中的空气，其中，尤其在机动车中，维持窗玻璃处的清晰的视线情况也是很重要的。在这种设备中还已知的是设置有运转控制部(Umlaufsteuerung)，在其中，通常控制成新鲜空气吸入口短时关闭而通到内部空间中的短接开口(Kurzschluss?ffnung)打开(更块地加热内部空间等等)。在这样的加热和/或空调设备中也许可由于环境影响(例如在冬天吸入口的结冰)或者由于在吸入口中的异物(叶片等等)而恶化或者甚至完全中断空气调节。
发明内容
因此本发明的目的在于提出一种用于加热和/或空调设备的引导空气的壳体以及一种用于运行带有引导空气的壳体的加热和/或空调设备的方法，在其中，可利用简单的器件抵抗在新鲜空气供应中的干扰。
该目的的解决方案利用独立权利要求的特征来实现。本发明的有利的且特别适宜的设计方案为从属要求的对象。
根据权利要求1，提出一种用于加热和/或空调设备的的引导空气的壳体，尤其用于机动车或者商用车的加热和/或空调设备的引导空气的壳体，其带有用于空气的、在壳体侧的至少一个进入和/或吸入口，其中，该进入和/或吸入口尤其构造为新鲜空气吸入口。根据本发明设置成在壳体的至少一个壁中布置有至少一个阀元件，该阀元件如此构造，即其在所限定的或者预定的正常运行状态(其自然也可包括不同的多个运行状态)中关闭相对于至少一个进入和/或吸入口附加地存在的附加空气开口，并且在壳体中的所限定的或者预定的流和/或压力情况相对于正常运行状态改变时－尤其在壳体中的所限定的负压情况的情况下－打开，并且开启相关联的附加空气开口，以便附加空气可通过该附加空气开口流入到壳体中。在没有根据本发明的解决方案的情况下，如果流入和/或吸入口的吸入截面减小，例如由于积冰和/或由于积聚在此处的异物，那么例如可出现影响加热和/或空调设备的功率的这种流和/或压力情况，尤其在鼓风机吸入时在壳体中的负压。
不言而喻的是加热和/或空调设备更确切地说引导空气的壳体可以实际上已知的方式与鼓风机相联结，该鼓风机优选地集成到该加热和/或空调设备中更确切地说集成到引导空气的壳体中。
阀元件自身例如可由一种类型的止回阀形成，该止回阀在很小的预紧力的作用下闭合并且在壳体中例如由于减小的吸入截面而改变所限定的流且尤其改变压力时打开，且开启相关联的附加空气开口。附加空气开口在此可如此布置成远离常规的吸入口－例如布置在壳体的后壁处－使得其优选地输送作为附加空气的新鲜空气。因此通过这样的至少一个阀元件可以简单的方式确保没有例如由于环境影响(例如在冬天的积冰)和/或由于异物(叶片等等)而恶化或者如有可能甚至完全中断空气调节。
阀元件原则上可构造为可利用控制和/或调节装置尤其借助于控制器具来操控的阀元件，该阀元件例如在利用合适的传感器装置探测到所限定的压力变化之后受到控制，以便开启相应相关联的附加空气开口。在结合多个阀元件和多个附加空气开口时，在这种情况下如有可能也可控制这些阀元件中的仅仅一部分。然而这样的构造相对成本很高。因此这样的一种设计方案是特别优选的，在其中，阀元件在壳体中的所限定的或者预定的流和/或压力情况相对于正常运行状态改变时－例如在壳体中的所限定的负压的情况下－自动打开。就此而论，根据一种特别优选的具体的设计方案设置成阀元件由特别安装和成本有利的、至少局部构造成有橡胶特性(gummielastisch)的覆盖和/或屏蔽阀(Schirmventil)形成，该覆盖和/或屏蔽阀具有覆盖和/或屏蔽元件，该覆盖和/或屏蔽元件在正常运行状态中覆盖和/或遮盖-优选屏蔽地覆盖和/或遮盖相关联的附加空气开口，并且在所限定地预定的流和/或压力情况相对于正常运行状态改变时开启相关联的附加空气开口。这种覆盖和/或屏蔽元件优选地由密封盖或密封唇形成。
一种具体的设计方案是特别优选的，根据该设计方案将阀元件布置和/或插入在附加空气开口侧的容纳部(Aufnahme)中，尤其布置和/或插入在相关联的附加空气开口的居中的容纳部或者孔中，例如借助卡夹连接(Clipsverbindung)来夹住。尤其结合这种设计方案，但不仅仅以这种设计方案，如果附加空气开口由布置成围绕居中的孔的彼此隔开的多个破口(Durchbruch)形成，该破口在闭合的状态中由优选地环绕的覆盖和/或屏蔽元件尤其密封盖或者密封唇覆盖，这是有利的，覆盖和/或屏蔽元件例如形成覆盖和/或屏蔽阀的头部。但原则上，附加空气开口也可仅由唯一的破口形成，那么该破口例如仅局部地环绕居中的容纳部。
原则上设置唯一的阀元件便是足够的。然而，这种设计方案是特别优选的，在其中，在壳体的壁中设置有彼此隔开的、相应覆盖与之相关联的一个或多个附加开口的多个阀元件，因为由此可提供足够大的、在需要时自动开动(zuschalten)的截面。
在本发明的一种有利的改进方案中，至少一个阀元件可布置在壳体的与进入和/或吸入口尤其新鲜空气吸入口相对而置的壁区段中。由此引起正常流入的空气或者新鲜空气或多或少如此直接冲击到阀元件上使得流入的空气至少支持性地在朝阀元件的闭合位置的方向上加载和/或预紧阀元件，优选地保持阀元件闭合。因此也可将由于流入的空气产生的滞止压力(Staudruck)包含到阀元件的结构性的设计方案中，或者该滞止压力还可有针对性地保持该阀元件闭合。由此如有可能还由于不仅由于鼓风机功率引起的更大的压力差而产生阀元件的相应性能的有改进的调节。
在机动车中，特别优选地可如此定位进入和/或吸入口尤其新鲜空气吸入口，即其间接或直接暴露于行车风(Fahrtwind)。对此，具体地由于行车风正常产生的滞止压力可因此包含到阀元件的结构性的设计方案中，或者该滞止压力可有针对性地保持阀元件闭合。
最后，例如在商用车中，壳体可由带有相应集成的至少一个阀元件的空气过滤器壳体形成，该壳体的新鲜空气吸入口定位在带有散热器格栅的相应构造的前护板(Frontschürze)之后。
利用根据本发明的方法流程(Verfahrensführung)产生的优点已经在前面详细说明，因此，为了避免重复，参考前面给出的实施方式。
附图说明
借助示意性的附图进一步阐述本发明的实施例。其中：
图1显示了通过前置于用于机动车的空调设备的空气过滤器壳体的剖面，该壳体带有集成的鼓风机、新鲜空气吸入口以及布置在壳体的后壁处的用于输送附加空气的屏蔽阀；
图2显示了在打开屏蔽阀且输送附加的新鲜空气时的根据图1的壳体；以及
图3以放大的图示显示了带有部分装配的屏蔽阀的附加空气开口。
参考标号列表
1 壳体
2 鼓风机
3 新鲜空气吸入口
3a 积冰
4 前壁
5 行车风的箭头
6 后壁
6a 居中的凹口
7 屏蔽阀
7a 头部
7b 栓塞
8 附加空气开口。具体实施方式
在图1的示意性的图示中示出了用于机动车的空调设备的空气过滤器壳体1，该壳体布置在前护板(未示出)之后。电驱动的鼓风机2集成到壳体1中。但还可将鼓风机2在其它的部位处设置到用于机动车的内部空间的未示出的空气引导部和空气调节装置中。
在壳体1中设置有新鲜空气吸入口3，通过该吸入口可将新鲜空气可引入到带有集成的空气过滤器(未示出)的壳体1中。新鲜空气吸入口3优选在壳体1的前壁4处布置在前护板的散热器格栅之后且因此在列车运行中暴露于行车风(箭头5)。
在壳体1的后壁6处设置有多个屏蔽阀7，该屏蔽阀覆盖在壳体后壁6中的与屏蔽阀相关联的附加空气开口8。屏蔽阀7在此与吸入口3相对而置，即因此还在鼓风机运行时(参见图2)暴露于行车风或者新鲜空气流的滞止压力。
由包括有橡胶特性的材料(例如弹性体)制成的屏蔽阀7在此具有更大直径的头部7a(其以环绕的密封唇作为密封盖)以及模制到头部7a处的居中的栓塞7b。
对此，在后壁6中为每个阀7(图3)设置有居中的凹口或孔6a，并且在此围绕该凹口或孔仅仅示例性设置有形成附加空气开口8的4个破口。
阀7的相应构造的栓塞7b可以装配有利的方式夹入到后壁6的居中的凹口6a中，其中，阀7的头部7a贴靠在后壁6处并且以预先给定的预紧力遮盖破口8。
图1示出了机动车的列车运行，其中，鼓风机2接通或者可能未接通，并且其中，新鲜空气吸入口3未占用，该新鲜空气吸入口的横截面没有减小。在此阀7由于正常的压力情况并且可能由于滞止压力5是闭合的；新鲜空气吸入仅通过吸入口3实现。
图2示例性地示出了不合常规的状态，其中，相对于正常运行状态改变了流和/或压力情况，在其中，新鲜空气吸入口3例如由于积冰3a和/或类似于此的异物而或大或小地关闭。在此阀7由于在壳体1中的变成负的压力情况和行车风的缺乏的滞止压力(箭头5)而自动打开，并且例如来自环境的附加新鲜空气可流入到空调设备中或者流入到壳体1中。
本发明不限于所示出的实施例。
如有可能还可代替屏蔽阀7使用带有所说明的效果的其它的阀结构类型。如有可能阀元件7和附加空气开口8也可使用在专用的加热设备中。
如有可能壳体1也可直接为带有集成的鼓风机2和置于下游的通常的空气调节装置的加热和/或空调设备的壳体。

Claims (11)

1. 一种用于加热和/或空调设备的引导空气的壳体，尤其用于车辆的加热和/或空调设备的引导空气的壳体，该壳体带有用于空气的、在壳体侧的至少一个进入和/或吸入口，其特征在于，在所述壳体(1)的至少一个壁(6)中布置有至少一个阀元件(7)，该阀元件如此构造，即其在所限定的正常运行状态中关闭相对于所述至少一个进入和/或吸入口(3)附加地存在的附加空气开口(8)并且在所述壳体(1)中的所限定的流和/或压力情况相对于正常运行状态改变时－尤其在所述壳体(1)中的所限定的负压的情况下－打开，且开启相关联的所述附加空气开口(8)。
2. 根据权利要求1所述的壳体，其特征在于，所述阀元件(7)如此构造使得其在所述壳体(1)中的所限定的流和/或压力情况相对于正常运行状态改变时自动打开。
3. 根据权利要求2所述的壳体，其特征在于，所述阀元件(7)为至少局部构造成有橡胶特性的覆盖和/或屏蔽阀(7)，其具有覆盖和/或屏蔽元件－尤其作为屏蔽元件的密封盖(7a)或密封唇，该覆盖和/或屏蔽元件在正常运行状态中覆盖和/或遮盖－优选屏蔽地覆盖和/或遮盖相关联的所述附加空气开口(8)，并且在所限定的流和/或压力情况相对于正常运行状态改变时开启相关联的所述附加空气开口(8)。
4. 根据上述权利要求中任一项所述的壳体，其特征在于，所述阀元件(7)布置和/或插入尤其夹入在附加空气开口侧的容纳部(6a)中，尤其布置和/或插入尤其夹入到相关联的所述附加空气开口(8)的居中的容纳部或孔中。
5. 根据权利要求3和4所述的壳体，其特征在于，所述附加空气开口(8)由一个破口或由布置成围绕用于所述阀元件(7)的在附加空气开口侧的所述容纳部(6a)的、彼此隔开的多个破口形成，该一个或多个破口在闭合的状态中由所述覆盖和/或屏蔽阀(7)的覆盖和/或屏蔽元件－尤其作为覆盖和/或屏蔽元件的密封盖(7a)或密封唇来遮盖。
6. 根据上述权利要求中任一项所述的壳体，其特征在于，在所述壳体(1)的壁(6)中布置有彼此隔开的、相应覆盖相关联的一个或多个附加空气开口(8)的多个阀元件(7)。
7. 根据上述权利要求中任一项所述的壳体，其特征在于，所述至少一个阀元件(7)如此布置在所述壳体的与所述进入和/或吸入口(3)相对而置的壁区域(6)中，即流入的空气碰到所述阀元件(7)上并且至少支持性地在朝该阀元件的闭合位置的方向上加载和/或预紧该阀元件。
8. 根据权利要求7所述的壳体，其特征在于，在机动车中，新鲜空气吸入口(3)如此定位使得其间接或直接暴露于行车风(5)。
9. 根据上述权利要求中任一项所述的壳体，其特征在于，所述壳体(1)为在流动技术方面前置于空气调节单元的空气过滤器壳体(1)。
10. 一种车辆，尤其商用车，其带有根据上述权利要求中任一项所述的引导空气的壳体(1)。
11. 一种用于运行尤其用于机动车的加热和/或空调设备的方法，该加热和/或空调设备带有引导空气的壳体，尤其带有根据权利要求1至9中任一项所述的引导空气的壳体，其特征在于，在所述壳体(1)的至少一个壁(6)中布置有至少一个阀元件(7)，该阀元件如此构造，即其在所限定的正常运行状态中闭合相对于至少一个进入和/或吸入口(3)附加地存在的附加空气开口(8)并且在所述壳体(1)中的所限定的流和/或压力情况相对于正常运行状态改变时－尤其在所述壳体(1)中的所限定的负压的情况下－打开，并且开启相关联的所述附加空气开口(8)。
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