CN106515355A - 空气引导壳体和具有该壳体的通风、加热或空调设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种特别是用于车辆的通风、加热或空调设备的空气引导壳体(110)，该空气引导壳体具有至少一个第一空气进口(140)，其中，所述至少一个第一空气进口(140)的横截面与第一轴线(160)基本垂直地设置，以及具有至少一个第二空气进口(170)，其中，所述至少一个第二空气进口(170)的横截面与第二轴线(180)基本垂直地设置，以及具有至少一个空气出口(190)，其中，所述至少一个空气出口(190)的横截面与第三轴线(1100)基本垂直地设置，以及具有用于将空气吸入到所述空气引导壳体(110)中的鼓风轮(1111)，其中，所述第二轴线(180)和所述第三轴线(1100)彼此基本平行地设置。

Description

空气引导壳体和具有该壳体的通风、加热或空调设备
技术领域
本发明涉及一种空气引导壳体。此外，本发明还涉及一种通风、加热或空调设备。
背景技术
DE 199 44 175 A1公开了一种用于机动车辆的加热或空调设备，该设备具有在吸入侧连接在鼓风机之前的空气吸入壳体，该空气吸入壳体配有分别用于新鲜空气和循环空气的至少一个能够以切换方式关闭和打开的空气入口装置，其中，设有至少一个用于对新鲜空气进行净化的空气过滤器并且在压力侧在鼓风机之后连接有空气分配壳体。在鼓风机之前设有带有空气入口的属于空气吸入壳体的吸入口接头，在该吸入口接头的周边上连接有用于空气入口的计量装置，其中，计量装置的轴线与鼓风机的轴向同轴地沿着车辆方向延伸。
在上面所提到的现有技术公开的装置在运行中具有较高级别的不受欢迎的运行噪声。因此，其空气引导壳体在运行中具有较轻背景噪声的通风、加热或空调设备是有利的。
发明内容
本发明的目的在于提供一种改进的空气引导壳体，该空气引导壳体在运行中具有较低的噪声级别。因此，本发明的目的还在于提供具有这种空气引导壳体的通风、加热或空调设备。
关于空气引导壳体的目的通过以下特征得以解决。
本发明的一种实施例涉及一种特别是用于车辆的通风、加热或空调设备的空气引导壳体，该空气引导壳体具有至少一个第一空气进口，其中，所述至少一个第一空气进口的横截面与第一轴线基本垂直地设置，以及具有至少一个第二空气进口，其中，所述至少一个第二空气进口的横截面与第二轴线基本垂直地设置，以及具有至少一个空气出口，其中，所述至少一个空气出口的横截面与第三轴线基本垂直地设置，以及具有用于将空气吸入空气引导壳体中的鼓风轮。在这里，第二轴线和第三轴线彼此基本平行地设置。因此，有利地减少了在空气输送中通过空气引导壳体产生的噪声。
在空气引导壳体的一种特别有利的实施方式中，第一轴线和第二轴线彼此成大约90°的角度地设置，第一轴线和第二轴线彼此成大约90°的角度地设置。因此，再次明显地降低了通过在空气引导壳体中的空气输送形成的噪声级别。
空气引导壳体的另一种实施例规定，所述至少一个第一空气进口与新鲜空气通道流体连接，其中，通过新鲜空气通道能够将新鲜空气从车辆的周围环境通过所述至少一个第一空气进口吸入到空气引导壳体中。
在空气引导壳体的另一种实施方式中，通过所述至少一个第二空气进口能够将循环空气从循环空气通道和/或车辆的客舱中吸入到空气引导壳体中。
空气引导壳体的一种有利的实施例规定，鼓风轮能够围绕第四轴线转动地支承，其中，第二轴线和第四轴线彼此大致成大约90°的角度地设置。因此避免了声音直接辐射到车辆内部空间中。
在空气引导壳体的另一种实施方式中，第一轴线和第四轴线彼此基本平行地设置以及第三轴线和第四轴线彼此成大约90°的角度地设置。
在空气引导壳体的另一实施例中，沿空气流动方向在所述至少一个空气出口之后设有空气过滤器。
空气引导壳体的另一实施方式规定，在所述至少一个第一空气进口的区域中和/或在所述至少一个第二空气进口的区域中和/或在所述至少一个空气出口的区域中形成用于将空气引导元件与流体通道装置连接的连接元件。因此，空气引导元件可以简单地集成到通风、加热或空调设备中。
在空气引导壳体的又一种实施例中，在空气引导壳体的区域中和/或在与空气引导壳体相邻设置的区域中设有用于选择性地和/或能够按比例计量地吸入新鲜空气和/或循环空气和/或使新鲜空气和/或循环空气流过空气引导壳体的至少一个空气流控制设备和/或至少一个空气流控制装置。
关于通风、加热或空调设备的目的通过以下特征得以解决。
通风、加热或通风设备的一种实施例规定，通风、加热或空调设备具有至少一个按照上面提到的描述进行设计的空气引导壳体。
附图说明
下面基于至少一个实施例借助于附图对本发明进行详细说明。在附图中：
图1示出了根据现有技术的空气引导壳体的剖视图，
图2示出了根据本发明的一个实施例的空气引导壳体的剖视图，以及
图3示出了一个曲线图。
具体实施方式
在图1中示出了根据现有技术的空气引导壳体1的示意剖视图，该空气引导壳体1示例性地是未示出的通风、加热或空调设备的一部分。空气引导壳体1具有带腔壁3的腔室2。在腔壁3上设有第一空气进口4。第一空气进口4示例性地用作新鲜空气进口5，该新鲜空气进口与未示出了新鲜空气通道流体连接。第一空气进口4示例性地具有被设计成圆形或有角的横截面。第一空气进口4的横截面在这里构成第一平面，该平面与第一轴线6基本垂直地设置。第一轴线6在这里示例性地穿过腔室2并且在图1中示出的实施方式中大致相交于腔室2的中心。通过第一空气进口4流入腔室2中的新鲜空气的流入方向与第一轴线基本平行地设置并且在图1中用箭头A表示。
在腔壁3的与第一空气进口4基本相对的区域中设有第二空气进口7。第二空气进口7示例性地与未示出的循环空气通道和/或与车辆客舱流体连接。在这里，第二空气进口7示例性地具有被设计成圆形的或者有角的横截面。第二空气进口7的横截面构成第二平面，该第二平面与第二轴线8基本垂直地设置。第二轴线8在这里示例性地穿过腔室2并且在图1中所示的实施方式中大致相交于腔室2的中心。通过第二空气进口7流入腔室2中的循环空气的流入方向与第二轴线8基本平行地设置并且在图1中用箭头B表示。
第一轴线6与第二轴线8基本平行地设置。
此外，空气引导壳体1还具有在腔壁3中形成的空气出口9。空气出口9示例性地与未示出的空气排出通道和/或与车辆客舱流体连接。在这里，空气出口9示例性地具有被设计成圆形的或者有角的横截面。空气出口9的横截面形成第三平面，该第三平面与第三轴线10基本垂直地设置。第三轴线10在这里示例性地穿过腔室2。通过空气出口9从腔室2中流出的空气的流出方向与第一轴线6基本垂直以及与第二轴线8基本垂直地设置并且在图1中用箭头C表示。
第三轴线10和第二轴线8在这里彼此基本垂直地设置。设置在第三轴线10与第二轴线8之间的角度在这里大约为270°。
在腔室3中设有鼓风轮11，该鼓风轮将空气通过第一空气进口4和/或第二空气进口7吸入到腔室2中并且通过空气出口9从腔室2中输出。
鼓风轮11能够围绕第四轴线12转动地支承。第四轴线12与第一轴线6基本平行且与第二轴线8基本平行地设置。此外，第四轴线12与第三轴线10垂直地设置。
鼓风轮11的转动方向在图1中用箭头D标出。转动方向D形成一个圆形面，该圆形面与由第一空气进口4和第二空气进口7以及空气出口形成的横截面垂直地相交。在这里，第一空气进口4沿鼓风机11的转动方向D位于第二空气进口7之前，并且第二空气进口7沿鼓风机11的转动方向D位于空气出口9之前。
在图2中示出了根据本发明的空气引导壳体110的示意剖视图，该空气引导壳体示例性地是未示出的通风、加热或空调设备的一部分。空气引导壳体110具有带腔壁130的腔室120。在腔壁130上设有第一空气进口140。第一空气进口140示例性地用作新鲜空气进口150，该新鲜空气进口与未示出的新鲜空气通道流体连接。第一空气进口140示例性地具有被设计成圆形的或有角的横截面。第一空气进口140的横截面在这里形成第一平面，该第一平面与第一轴线160基本垂直地设置。第一轴线160在这里示例性地穿过腔室2并且在图2中所示的实施方式中大致相交于腔室120的中心。通过第一空气进口140流入腔室120中的新鲜空气的流入方向与第一轴线基本平行地设置并且在图1中用箭头A1表示。
此外，在腔壁130上还设有第二空气进口170。第二空气进口170示例性地与未示出的循环空气通道和/或与车辆客舱流体连接。在这里，第二空气进口170示例性地具有被设计成圆形的或者有角的横截面。第二空气进口170的横截面形成第二平面，该第二平面与第二轴线180基本垂直地设置。第二轴线180在这里示例性地穿过腔室120并且在图2中所示的实施方式中大致相交于腔室130的中心。通过第二空气进口170流入腔室120中的循环空气的流入方向与第二轴线基本平行地设置并且在图2中用箭头B1表示。
第一轴线160与第二轴线180基本垂直地设置。
此外，空气引导壳体110还具有在腔壁130中形成的空气出口190。空气出口190示例性地与未示出的空气排出通道和/或与车辆客舱流体连接。在这里，空气出口190示例性地具有被设计成圆形的或者有角的横截面。空气出口190的横截面形成第三平面，该第三平面与第三轴线1100基本垂直地设置。第三轴线1100在这里示例性地穿过腔室120。通过空气出口190从腔室120中流出的空气的流出方向基本上与第一轴线10垂直地以及与第二轴线180平行地设置并且在图2中用箭头C1表示。
第三轴线1100和第二轴线180在这里彼此基本平行地设置。因此，第三轴线1100与第二轴线180之间的角度β大约为180°。
在腔室120中设有鼓风轮1111，该鼓风轮将空气通过第一空气进口140和/或第二空气进口170吸入腔室120中并且通过空气出口190从腔室120中输出。
鼓风轮1111能够围绕第四轴线1112转动地支承。第四轴线1112基本上与第一轴线160平行且与第二轴线180垂直地设置。此外，第四轴线1112与第三轴线1100垂直地设置。
鼓风轮1111的转动方向在图2中用箭头D1标出。转动方向D1形成圆形面，该圆形面与由第一空气进口140和第二空气进口170以及空气出口190形成的横截面垂直地相交。在这里，第一空气进口140沿着鼓风轮1111的转动方向D1位于第二空气进口170之前，并且第二空气进口170沿鼓风轮1111的转动方向D1位于空气出口190之前。
在图3中示出了一个图表，该图表将在图1中描述的属于现有技术的空气引导壳体1与在图2中所示的根据本发明的空气引导壳体110进行比较。该比较涉及关于通过第二空气进口7、170流入腔室2、120流入的循环空气的流入方向相对于通过空气出口9、190从腔室2、120中流出的空气的流出方向设置所成的角度α、β分别在低频带范围内产生的噪声级别(用分贝表示)。
在图1中所示的来自现有技术的空气引导壳体1的例子中，角度α大约为270°。在这里，低频带范围大约为70分贝。
对于在图2中所示的根据本发明的空气引导壳体110的实施例，角度β大约为180°。在这里，在图3中所示的曲线图中所示的低频带范围大约为68分贝。

Claims (10)

1.一种空气引导壳体(110)，特别是用于车辆的通风、加热或空调设备的空气引导壳体，该空气引导壳体具有至少一个第一空气进口(140)，其中，所述至少一个第一空气进口(140)的横截面与第一轴线(160)基本垂直地设置，以及具有至少一个第二空气进口(170)，其中，所述至少一个第二空气进口(170)的横截面与第二轴线(180)基本垂直地设置，以及具有至少一个空气出口(190)，其中，所述至少一个空气出口(190)的横截面与第三轴线(1100)基本垂直地设置，以及具有用于将空气吸入到所述空气引导壳体(110)中的鼓风轮(1111)，其特征在于，所述第二轴线(180)和所述第三轴线(1100)彼此基本平行地设置。
2.如权利要求1所述的空气引导壳体(110)，其特征在于，所述第一轴线(160)和所述第二轴线(180)互成大约90°的角度地设置，所述第一轴线(160)和所述第三轴线(1100)互成大约90的角度地设置。
3.如权利要求1或2所述的空气引导壳体(110)，其特征在于，所述至少第一空气进口(140)与新鲜空气通道流体连接，其中，通过所述新鲜空气通道将新鲜空气从车辆的周围环境中通过所述至少一个第一空气进口(140)吸入到所述空气引导壳体(110)中。
4.如权利要求1、2或3所述的空气引导壳体(110)，其特征在于，通过所述至少一个第二空气进口(170)将循环空气从循环空气通道中和/或从车辆的客舱中吸入到所述空气引导壳体(110)中。
5.如前述权利要求中任一项所述的空气引导壳体(110)，其特征在于，所述鼓风轮(1111)以围绕第四轴线(1112)转动的方式支承，其中，所述第二轴线(180)和所述第四轴线(1112)大致互成大约90°的角度地设置。
6.如权利要求5所述的空气引导壳体(110)，其特征在于，所述第一轴线(160)和所述第四轴线(1112)彼此基本平行地设置以及所述第三轴线(1100)和所述第四轴线(1112)互成大约90°的角度地设置。
7.如前述权利要求中任一项所述的空气引导壳体(110)，其特征在于，沿着空气流动方向在所述至少一个空气出口(190)之后设有空气过滤器。
8.如前述权利要求中任一项所述的空气引导壳体(110)，其特征在于，在所述至少一个第一空气进口(140)的区域中和/或在所述至少一个第二空气进口(170)的区域中和/或在所述至少一个空气出口(190)的区域中形成用于将所述空气引导壳体(110)与流体通道装置连接的连接元件。
9.如前述权利要求中任一项所述的空气引导壳体(110)，其特征在于，在空气引导壳体(110)的区域中和/或在与所述空气引导壳体(110)相邻设置的区域中设有用于选择性地和/或按比例计量地吸入新鲜空气和/或循环空气和/或使新鲜空气和/或循环空气流过所述空气引导壳体(110)的至少一个空气流控制设备和/或至少一个空气流控制装置。
10.一种通风、加热或者空调设备，其特征在于，所述通风、加热或者空调设备具有至少一个按照权利要求1至9中任一项所述的空气引导壳体(110)。
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