CN110017457A - 用于机动车灯的通风系统 - Google Patents

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CN110017457A CN201811570466.XA CN201811570466A CN110017457A CN 110017457 A CN110017457 A CN 110017457A CN 201811570466 A CN201811570466 A CN 201811570466A CN 110017457 A CN110017457 A CN 110017457A
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Abstract

本发明涉及一种用于机动车灯(12)的通风系统(10)。该通风系统包括机动车(16)的至少一个冷却器保护格栅(14)以及带有灯壳体(22)的机动车灯(12)。灯壳体(22)具有流入开口(28)和流出开口(30)。通风系统(10)此外包括喷嘴(38)，其流动横截面(42)与横向管路(36)流体技术上相连接，其又与流出开口(30)流体技术上相连接。喷嘴(38)集成到冷却器保护格栅(14)中。

Description

用于机动车灯的通风系统
技术领域
本发明涉及一种根据专利权利要求1的前序部分所述的用于机动车灯的通风系统和一种根据专利权利要求10的前序部分所述的带有通风系统的机动车。
背景技术
机动车灯的技术领域对于本领域技术人员而言良好已知。在技术改进的进程中，在机动车灯的领域中越来越多地使用现代的照明器件、如例如LED。已知的是，在机动车的外部区域中的机动车灯由于天气影响可易于在其壳体内部中形成湿气沉积。其可例如以露水的形式在机动车灯的光玻璃的内侧处凝聚。
例如，文件DE 196 41 915 A1示出了一种用于机动车的大灯(或称为前大灯，即Scheinwerfer)，其具有可利用空气穿流的壳体。
文件DE 10 2014 220 106 A1此外示出了一种用于机动车的大灯的通风装置。同样，在此，大灯设有空气进入开口和空气离开开口，其中，空气离开开口经由管路与冷却器通风器的流入领域流体技术上相连接。管路在该处作为横向管路引导到喷嘴中。一旦冷却器通风器将空气流输出到其流出侧处，其进入到喷嘴中且在该处在横向管路处生成负压。通过负压驱动，然后空气流被吸取穿过管路和大灯壳体。
发明内容
此时，本发明的任务在于，说明一种用于机动车灯的备选的通风系统，其特别简单地构造且仍然有效。
该任务通过独立专利权利要求1和10的对象解决。
本发明的第一方面涉及一种用于机动车灯的通风系统，包括：
- 机动车的至少一个冷却器保护栅格；
- 带有灯壳体的至少一个机动车灯，该灯壳体具有至少一个流入开口和流出开口；和
- 至少一个喷嘴，其流动横截面与横向管路流体技术上相连接，其又与流出开口流体技术上相连接。
根据本发明设置成，喷嘴至少部分地集成到冷却器保护栅格中。
通过喷嘴在冷却器保护格栅处始终可捕获迎面风，通风系统的有效的运行在没有运转的冷却器通风器的情形中也是可能的。这在机动车具有冷却器通风器的温度调节的激活时便尤其提供优点。在这样的情况中，例如在冷起动的情况中，在许多机动车类型中，仍禁用冷却器通风器。利用根据本发明的通风系统那么已经可能的是，一旦机动车置于运动中时，生成通风流。此外，横向管路的长度有利地减少，因为冷却器保护格栅通常紧邻机动车灯附近布置。由此，流动损失有利地最小化。同样，不需要接合到复杂的冷却器系统中，如在来自现有技术的已知的解决方案中那样。此外，在根据本发明的解决方案中同样完全排除了在冷却器的穿流时出现的流动损失。
喷嘴可以以其整体集成到冷却器保护栅格中。这例如在单件式的喷嘴中适合。但是也可能的是，喷嘴多件式地实施。喷嘴可例如具有至少一个前面的区段和后面的区段。示例性地，前面的区段可如此设计，以至于其可有利地简单地与给定的冷却器保护栅格单件式地制成。这例如在注塑过程中是有意义的。示例性地，后面的区段可为用于容纳横向管路的标准化的区段。前面的和后面的区段可例如经由夹牢连接或同样卡锁连接有利地简单地相连接，示例性地经由卡口连接。
在本发明的通风系统的一种优选的设计方案中设置成，喷嘴布置在冷却器保护格栅的外部区域中。
当从前面观察机动车时，喷嘴可例如在冷却器保护格栅的侧区域中紧邻地安置在机动车灯旁边。横向管路的长度可如此进一步降低，且由此同样流动阻力相应地进一步降低。
在本发明的通风系统的一种进一步优选的设计方案中设置成，流入开口设置在机动车灯的背对光射出方向的侧处且流出开口设置在机动车灯的面对冷却器保护栅格的侧处。
例如，流入开口可在死水领域(或称为不工作区、盲区等，即Totwassergebiet)中关于迎面风设置在机动车灯的背侧处。这样的位置附加地保护流入开口免于灰尘和其他的有害的环境影响。从前面观察机动车，流出开口可例如设置在机动车灯处紧邻冷却器保护栅格旁。这样的布置提供了如下优点，即，整个灯壳体可以以空气穿流。此外，横向管路可如此特别地保持较短。
在本发明的通风系统的另外优选的设计方案中设置成，喷嘴作为单独的元件与冷却器保护格栅相连接。
例如，喷嘴可以可松脱地或持久连接地安装到冷却器保护格栅处。例如，喷嘴可粘接、螺接、夹牢或以其他对于本领域技术人员已知的方式固定。所有这提供了如下优点，即，本发明的通风系统可灵活地匹配于不同的机动车变型方案。
在本发明的通风系统的一种备选地优选的设计方案中设置成，喷嘴至少部分地与冷却器保护格栅单件式地制造。如上面已经谈及的那样，其也可以以其整体与冷却器保护格栅单件式地制造。
冷却器保护格栅通常由塑料制造，从而喷嘴可以以简单的方式例如注塑到冷却器保护格栅处。通过单件式的实施方案，显著地降低了系统复杂性。此外，流动技术上适宜的喷嘴形状也可以以简单的方式设置在装配技术上可困难地接近的部位处。所有这有利于效率且特别有利地降低了用于实现通风系统的耗费。
在本发明的通风系统的另外有利的设计方案中设置成，喷嘴由冷却器保护格栅结构的区段形成，其具有横截面渐缩部。
有利地，使用冷却器保护格栅的如此已经本来存在的结构，其仅须匹配于流动技术上的需求。这一方面导致显著降低的制造耗费且另一方面导致喷嘴到冷却器保护格栅结构中的非常不引人注目的集成。以该方式，喷嘴视觉上保持成不显眼的且同时功能上有效。
在本发明的通风系统的另外优选的设计方案中设置成，流入开口设有可透空气的保护膜片。
以该方式，灯壳体的内部尽可能保持成免于污染。
在本发明的通风系统的另外优选的设计方案中设置成，通风系统包括大量机动车灯且对于每个机动车灯包括专用的喷嘴。
因为，本发明的通风系统可如描述的那样特别简单地实现，多个喷嘴的集成在此外非常低的制造耗费的情形中提供了通风系统的尽可能最大的效率。
在本发明的通风系统的进一步优选的设计方案中设置成，机动车灯是大灯。
本发明的另一方面涉及一种带有根据前述描述的根据本发明的通风系统的机动车。
本发明的在本申请文件中提到的不同的实施方式只要在单个情况中没有不同地实施，可有利地彼此组合。
概括地，可再次换而言之地说明，本发明提供了用于大灯壳体的换气的可行性方案，其中，空气流从大灯的背侧在冷却器保护栅格的方向上被吸取穿过大灯。吸取能力通过在冷却器保护栅格中集成的喷嘴来提供，其经由横向管路与大灯壳体相连接。本发明此外涉及一种带有根据本发明通风的大灯的机动车。
附图说明
本发明随后以实施例借助附图来阐释。其中：
图1示出了根据本发明的通风系统；
图2示出了根据本发明的机动车，且；
图3以机动车的侧向上的视图示出了根据本发明的通风系统。
参考符号列表
10 通风系统
12 机动车灯
14 冷却器保护格栅
16 机动车
18 冷却器保护格栅结构
20 车辆制造商标志
22 灯壳体
24 照明器件
26 光射出方向
28 流入开口
30 流出开口
32 保护膜片
34 大灯
36 横向管路
38 喷嘴
40 区段
42 流动横截面
44 通口
46 空气流
48 横截面渐缩部。
具体实施方式
图1以一种优选的实施方式示出了用于机动车灯12的根据本发明的通风系统10。在图1的左侧上方部分中示出了用于在此未呈现的机动车16的冷却器保护格栅14。冷却器保护格栅14具有冷却器保护格栅结构18，在其中大约在中间例如以已知的方式可布置有车辆制造商标志20。
在图1的右侧上方部分中示出了机动车灯12。其包括灯壳体22，在其内部中布置有照明器件24。照明器件24的光射出方向26当前仅简示且从图平面伸延出来，其中，其横越机动车灯12的未呈现的光玻璃。
灯壳体22具有流入开口28和流出开口30。流入开口28设置在车辆灯12的背对光射出方向26的侧处。流出开口30与之相反设置在机动车灯12的面向冷却器保护格栅14的侧处。在流入开口28处此外安装有可透空气的保护膜片32。
当前，机动车灯12为大灯34。
在流出开口30和冷却器保护格栅14之间延伸有横向管路36，该横向管路例如可为橡胶软管。横向管路36与流出开口30以及与喷嘴38流体技术上密封地相连接。喷嘴38集成到冷却器保护格栅14中。在示出的示例中，喷嘴38通过其由冷却器保护格栅结构18的区段40形成而与冷却器保护格栅14单件式地制造。喷嘴38的流动横截面42在此在如下方向上渐缩，该方向伸延进入到图平面中或其相反于光射出方向26延伸。流动横截面42与横向管路36流体技术上相连接，该横向管路在其通口44的区域中侧向上伸出穿过冷却器保护格栅结构18且在内侧处与该冷却器保护格栅结构齐平地结束。由此流动横截面42流动技术上与通口44且由此与横向管路36相连接。
所有这实现了从喷嘴38经由横向管路36、流出开口30、穿过灯壳体22的内部至流入开口28的连续的流体技术上的连接。如果此时迎面风撞到喷嘴38上，在流动横截面42中促使流动速度的提高，这导致在通口44处的负压。因此，在灯壳体22的流入开口28处，空气流46穿过保护膜片32被吸取到灯壳体22中。空气流46横越灯壳体22直到流出开口30，在该处进入到横向管路36中且在通口44处逸出到喷嘴38中，该空气流从那里出来与迎面风一起横越喷嘴38。
为了将横向管路36的长度且由此可能的流动损失保持成尽可能低，喷嘴38如当前示出的那样优选地布置在冷却器保护格栅14的外部区域中。
在图1的右侧下方部分中示出了一种变型方案，在其中喷嘴38作为单独的元件特别地与冷却器保护格栅14相连接。其在当前示出的情况中从处于内部的侧起夹牢到冷却器保护格栅14处。在该处，同样示出通口44和横截面渐缩部48。
图2示出了带有根据本发明的通风系统10的根据本发明的机动车16。机动车16在此以前视图示出。
这样的机动车16优选地具有大量根据本发明的通风系统10。当前，机动车16在左侧和在右侧分别具有大灯34。冷却器保护格栅14当前长度向延伸且在两个大灯34之间的总长度上伸延。
如在放大视图中示出的，这样的情况为此可用于将喷嘴38非常紧密地置于灯壳体22处。通过相应单件式地集成到冷却器保护格栅14中，喷嘴38可如此紧密地置于灯壳体22处，以至于作为横向管路36例如仅还需要中间密封。
在图3中为了更好的可识别性再次以机动车16的侧向上的视图示出了光射出方向26。此外再次示出了流入开口28以及流出开口30关于喷嘴38的位置。

Claims (10)

1.一种用于机动车灯(12)的通风系统(10)，包括：
- 机动车(16)的至少一个冷却器保护格栅(14)；
- 带有灯壳体(22)的至少一个机动车灯(12)，该灯壳体具有至少一个流入开口(28)和流出开口(30)；和
- 至少一个喷嘴(38)，其流动横截面(42)与横向管路(36)流体技术上相连接，所述横向管路又与所述流出开口(30)流体技术上相连接，
其特征在于，
所述喷嘴(38)至少部分地集成到所述冷却器保护格栅(14)中。
2.根据权利要求1所述的通风系统(10)，其特征在于，所述喷嘴(38)布置在所述冷却器保护格栅(14)的外部区域中。
3.根据前述权利要求中任一项所述的通风系统(10)，其特征在于，所述流入开口(28)设置在所述机动车灯(12)的背对光射出方向(26)的侧处且所述流出开口(30)设置在所述机动车灯(12)的面对所述冷却器保护格栅(14)的侧处。
4.根据前述权利要求中任一项所述的通风系统(10)，其特征在于，所述喷嘴(38)作为单独的元件与所述冷却器保护格栅(14)相连接。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的通风系统(10)，其特征在于，所述喷嘴(38)至少部分地与所述冷却器保护格栅(14)单件式地制造。
6.根据权利要求1至3或5中任一项所述的通风系统(10)，其特征在于，所述喷嘴(38)由冷却器保护格栅结构(18)的区段(40)形成，其具有横截面渐缩部(48)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的通风系统(10)，其特征在于，所述流入开口(28)设有可透空气的保护膜片(32)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的通风系统(10)，其特征在于，所述通风系统(10)包括大量机动车灯(12)且对于每个机动车灯(12)包括专用的喷嘴(38)。
9.根据前述权利要求中任一项所述的通风系统(10)，其特征在于，所述机动车灯(12)是大灯(34)。
10.一种带有根据前述权利要求中任一项所述的通风系统(10)的机动车(16)。
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