CN100478223C - 外表面展开型气囊装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种外表面展开型气囊装置，可以在所需时间内维持气囊内的压力，而不会白白地提高膨胀时气囊内的最高压力。当碰撞检测传感器检测出碰撞时，使充气机(5)进行第一阶段的气体喷出动作。由此，使气囊(3)展开成最终展开形状。之后，使气囊(3)内的气体从排气孔(3a)流出，从而在使气囊(3)的内压降低到规定压力的阶段，当由碰撞预测传感器或碰撞检测传感器中的至少任意一方预测或检测出碰撞时，使充气机(5)进行第二阶段的气体喷出动作。由此，可以长时间较高地保持气囊内压，在行人等陷入气囊(3)时也可以极为充分地吸收冲击。与现有技术相比，第一阶段的气体喷出压力低，气体量少，因而可以缓和气囊(3)的要求强度等。

Description

外表面展开型气囊装置
技术领域
本发明涉及一种当汽车在行驶过程中与行人、自行车、机动脚踏两用车等发生碰撞时用于保护自行车、机动脚踏两用车等的乘员(以下称作行人等)的外表面展开型气囊装置。
背景技术
当汽车在行驶过程中与行人、自行车、机动脚踏两轮车等发生碰撞时，为了保护行人等开发出一种外表面展开型气囊装置作为行人等保护用气囊装置，该外表面展开型气囊装置使气囊沿着车身的外表面展开，利用该气囊防止行人等直接碰到挡风玻璃等。
沿着车身外表面膨胀的外表面展开型气囊的内压过高或过低，都无法充分降低行人等的冲击。
在特开平8-276816号公报中记载了一种汽车车速越高气囊内压越高的外表面展开型气囊装置。在同一公报中，除了通过缩小气囊的内部容积而提高气囊的膨胀内压的机构以外，还记载了把来自充气机的一部分气体排出到气囊之外而降低气囊内压的情况(第0041段)。
另外，如特开2001-315599号公报等所示，在外表面展开型气囊装置的气囊上设置排气孔是公知的技术。
专利文献1：特开平8-276816号公报
专利文献2：特开2001-315599号公报
在上述特开平8-276816号公报的气囊中，并未设置排气孔，膨胀了的气囊可以较长时间地保持较高的内压。在这种气囊中，由于与行人等发生碰撞时，气体不能从排气孔流出，所以冲击吸收特性并不充分。
当在该气囊上设置排气孔时，由于气体经由该排气孔从气囊内流出，所以要求估计该气体流出情况以增大充气机的输出，但是在这种结构中，气囊的膨胀时最高达到内压白白地升高，不仅无法充分降低行人等的冲击，而且提高了气囊的缝制成本和基布成本。
发明内容
本发明的目的在于提供一种外表面展开型气囊装置，可以在所需时间内维持气囊内压，而不会白白地提高膨胀时气囊内的最高内压。
本发明(技术方案1)的外表面展开型气囊装置，具有可以沿汽车的外表面展开的气囊和用于使该气囊膨胀的气体发生装置，其特征在于，该气体发生装置，随着时间的经过在不同的气体发生时间多次发生气体。
技术方案2的外表面展开型气囊装置，在技术方案1中，该气囊具有用于使气体从其内部流出而吸收冲击的排气装置。
技术方案3的外表面展开型气囊装置，在技术方案2中，所述气体发生装置，通过第一阶段的气体发生使气囊膨胀，当气囊内压经过最大值降低至规定压力时，进行第二阶段的气体发生。
发明效果
在本发明的外表面展开型气囊装置中，由于气体发生装置随着时间的经过而在不同的气体发生时间多次发生气体，所以可以在所需时间内较高地保持气囊内压。而且，可以抑制气体发生装置的每次的气体发生量，并可以将气囊膨胀时的最高内压抑制得较低，由此，可以充分降低行人等的冲击，并且可以降低气囊的制造成本。
本发明尤其适用于设有使气体从气囊内流出的排气装置的情况。当设置排气孔等排气装置时，在碰到行人等之前，气体从气囊流出一部分，气囊内压的最高达到压力下降。根据本发明，由于在气囊膨胀之后进行第二阶段以后的气体发生动作，所以补充从排气装置流出的气体，从而可以长时间较高地保持气囊内压。
在本发明中，由于通过第一阶段发生的气体使气囊膨胀，当气囊内压经过最大值降低至规定压力时，进行第二阶段的气体发生动作，所以可以极为充分地吸收行人等的冲击。
附图说明
图1是实施方式中的外表面展开型气囊装置的充气机起动前以及起动后的剖视图。
图2是表示图1的外表面展开型气囊装置的气囊内压的时效变化的图。
图3是另一实施方式中的外表面展开型气囊装置的充气机起动时的剖视图。
具体实施方式
以下参照附图对本发明的实施方式进行说明。图1是实施方式中的外表面展开型气囊装置的充气机起动前以及起动后的剖视图，(a)图表示气囊膨胀前，(b)图表示气囊膨胀后的状态。
该外表面展开型气囊装置1，包括：上部为开放口的作为壳体的容器状的保持器(气囊保持部件)2、折叠设置在该保持器2内的气囊3、覆盖该气囊3的折叠体的保护布4、用于使该气囊3膨胀的充气机5以及用于覆盖该保持器2的上部开放口的盖(盖状体)6。
该充气机5是在两个阶段喷出气体的多段式充气机，与两对点火起动用线束5a、5b相连。在气囊3上设有排气孔3a。
在盖6的内表面上设有由凹条构成的撕裂线(撕裂预定线)。当气囊3膨胀时，如果通过该气囊3的膨胀压力施加在盖6的内表面上的挤压力在规定值以上，则盖6沿着该撕裂线6a开裂并向外侧打开。
气囊3以及保护布4由挡圈7、螺栓8以及螺母9安装在保持器2上。充气机5也由该螺栓8和螺母9固定在保持器2上。将充气机5前端的气体喷出口插入到气囊3内。利用铆钉10将盖6安装在保持器2上。
这样构成的外表面展开型气囊装置1，当由行人等的碰撞预测传感器或碰撞检测传感器中的任意一方预测或检测到碰撞时，则是充气机5进行第一阶段的气体喷出动作，利用来自该充气机5的气体使气囊3膨胀。
当气囊3开始膨胀时，盖6在该气囊3的膨胀压力的作用下沿着撕裂线6a开裂，气囊3如图1(b)所示沿着车身外表面12展开。
在本实施方式中，充气机5在两个阶段喷出气体，当检测到行人等的碰撞时，则如上所述进行第一阶段的气体喷出动作。由此，使气囊3膨胀，并展开成最终展开形状。如图2所示，当气囊达到此最终展开形状时，气囊3的内压达到最大压力。之后，气囊3内的气体从排气孔3a流出，从而使气囊3内的内压逐渐降低。
在本实施方式中，在气囊3的内压降低至规定压力的阶段(例如，在从第一阶段开始喷出气体经过70～120msec左右的时刻)使充气机5进行第二阶段的气体喷出动作。由此，如图2所示，气囊3的内压再度升高。当第二阶段的气体喷出结束后，气囊3内的内压再次逐渐降低。
通过进行第二阶段的气体喷出动作，可以长时间较高地保持气囊内压，在行人等陷入气囊3的任何时候都能极为充分地吸收冲击。
而且，该外表面展开型气囊装置，通过第二阶段的气体喷出动作可以长时间较高地保持气囊内压，第一阶段的气体喷出动作的喷出气体压力和喷出气体量能够使气囊3在规定时间内展开成最终展开形状即可。因此，在该外表面展开型气囊装置1中，气囊3膨胀至最终展开形状时的最高达到内压比现有技术低。因此，可以充分降低行人等的冲击，并且可以缓和气囊3的基布强度和缝合等结合部的要求强度，降低气囊3的制造成本。
另外，在本实施方式中，虽然使充气机5在两个阶段进行气体喷出动作，但是也可以在三个阶段进行气体喷出动作。
在本发明中，除了采用多段式充气机以外，还可以如图3的外表面展开型气囊装置1A所示设置多个充气机5A、5B，通过使各个充气机5A、5B的点火时间不同而长时间较高地保持内压。
在本发明中，除了在气囊3上设置排气孔以使气体流出(泄漏)之外，还可以使气体从气囊3的缝合缝中泄漏。此外，也可以使构成气囊的基布具有透气性以使气体泄漏。

Claims (1)

1.一种外表面展开型气囊装置，具有可以沿汽车的外表面展开的气囊和用于使该气囊膨胀的气体发生装置，其特征在于，
该气体发生装置，随着时间的经过在不同的气体发生时间多次发生气体；
该气囊具有用于使气体从其内部流出而吸收冲击的排气装置；
所述气体发生装置，通过第一阶段发生的气体使气囊膨胀，当气囊内压经过最大值降低至规定压力时，进行第二阶段的气体发生动作。
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