CN1613694B - 行人等的保护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种行人等的保护装置，即使冲撞时的条件(行人等的体格、冲撞位置以及汽车的冲撞速度)各不相同，也优于行人等的保护特性。在发动机盖(3)的后部或车罩顶部(2)设置第一气囊装置，在行人等冲撞时使膨胀为覆盖车罩顶部(2)附近的第一气囊4膨胀。在各A车柱(6)内设置具有覆盖A车柱(6)的第二气囊(7)的第二气囊装置。若检测到行人等的冲撞，首先第一气囊(4)膨胀为覆盖车罩顶部(2)附近。在第一气囊装置的气体发生器起动5～30mSec左右后，第二气囊(7)膨胀，覆盖A车柱(6)的大致整体。

Description

行人等的保护装置
技术领域
本发明涉及在汽车行驶中与行人、自行车、摩托车等相撞的时候，防止行人或自行车、摩托车等的乘员(以下叫做行人等)直接与车体的车柱部等刚性高的部分等相撞，从而保护行人等的装置。
背景技术
如果汽车在行驶中与行人、自行车、摩托车等相撞，则被撞到的行人等的下半身被该汽车的车体前部横向冲撞，跳到覆盖车体前部上面的车盖上，二次冲撞到车柱部等刚性高的部分等。
在特开2000-264146号公报中记载了一种行人等的保护装置，在汽车与行人等相撞的时候，使气囊沿着汽车的车罩及左右的A车柱膨胀，防止该行人等直接与车罩附近及A车柱冲撞，从而保护行人等。
在专利第2888116号(特别是图7)中记载了一种行人等的保护装置，其包括：车盖气囊，覆盖了车盖的从中央部到后部的大部分；和车柱气囊，覆盖A车柱。
专利文献1：特开2000-264146号公报
专利文献2：专利第2888116号
与汽车相撞时行人等的头部和汽车接触的位置，因行人等的身高、体重、姿势、汽车相撞时的速度而各异。因此，为了充分的保护行人等，优选：气囊覆盖车体外表面尽可能大的范围，通过尽可能长的时间(例如100～100Sec)保持膨胀状态，且在行人等接触的时候使气体流出以吸收冲击。
但是，扩大气囊的面积，且长时间保持规定压力以上的内压，则存在气囊或充气机的成本、和车辆空间上的限制等，不具有现实意义。此外，构成以使长时间保持很高的气囊内压，和行人等相撞时时气囊内的气体流出以吸收冲击，特别是在气囊的容积很大的时候，存在技术性上相反的倾向，不易于设计以使充分的对应双方的特性要求。
发明内容
本发明的目的是提供行人等的保护装置，即使相撞时的条件(行人等的体格以及汽车相撞时的速度)各异，也优于保护行人等的特性。
本发明的行人等的保护装置，包括沿车体外表面展开的气囊以及该气囊的膨胀设备，其特征在于，作为该气囊，设置有：第一气囊，膨胀以使其至少覆盖车罩顶部附近；第二气囊，膨胀以使其至少覆盖A车柱的一部分，并且该第一气囊在膨胀结束后，在规定的时间内也仍保持第二气囊的膨胀状态。
上述的规定时间，优选，5～30mSec，特别是10～25mSec，尤其是约20mSec左右。
本发明中，上述膨胀装置优选：先使其第一气囊开始膨胀，在规定时间后，再使第二气囊开始膨胀。
在本发明的一个方式中，第一气囊膨胀为覆盖车罩顶部附近、挡风玻璃下部附近以及A车柱下部，第二气囊膨胀膨胀为覆盖A车柱上部.
本发明的另一个方式中，第一气囊膨胀为覆盖车罩顶部附近以及发动机盖后部，第二气囊膨胀为覆盖挡风玻璃下部以及A车柱上部。
一般来说，行人等和汽车冲撞时，如图2所示，行人等的体格越小，其头部和车体的二次碰撞位置(以下也会称为碰头位置)越靠近车体前面，而体格越大越靠近车体后面。另外，图2为汽车前部的俯视图，“小”表示体格小的人的碰头位置，“中”表示体格中等的人的碰头位置，“大”表示体格大的人的碰头位置。
此外，一般来说，冲撞时速度越小，碰头位置越靠近车体前面，冲撞时的速度越大，碰头位置越靠近车体后面。
行人等的体格越小或冲撞速度越大，从行人等撞到车体的前端到倒在发动机盖上而头部撞到车体的时间(碰头时间)越短。相反的，行人等的体格越大或冲撞速度越小，碰头时间越长。
在本发明中，在第一气囊的膨胀结束后，也可通过使第二气囊膨胀规定的时间，即使由于行人等的体格·车辆速度而使碰头时间不同，也可以保护行人等。此时，例如，即使第一气囊和第二气囊同时开始膨胀，在第二气囊设置把在行人相撞时使气囊的气体流出的通风孔，或使用使第二气囊的气体产生量比第一气囊多的充气机，或即使产生的气体为等量的充气机，通过调整，使在第二气囊流动的气体的速度比较慢，由此在第一气囊膨胀结束后，第二气囊可以在对规定的时间内保持膨胀状态。
在本发明中，当使覆盖车罩顶部的第一气囊尽快膨胀，使覆盖A车柱的第二气囊较迟膨胀的时候，即使由于行人等的体格和冲撞速度的不同而使碰头位置和从第一次相撞到碰头的碰头时间有不同，也可以通过膨胀的气囊挡住头部。
此外，不必使第一气囊以及第二气囊的大小(容积)同时过大，折叠时的容积也比较小，用于使各气囊膨胀的气体发生器为比较小型的也就足够了。
由于各气囊不使很大，因此到膨胀结束的时间短，即使设置通风孔也可以尽快膨胀。通过设置该通风孔，可以在行人等撞到气囊时从气囊流出气体而吸收冲击。
在本发明中，第一气囊膨胀为覆盖车罩顶部附近、挡风玻璃下部附近以及A车柱下部，第二气囊膨胀为覆盖A车柱上部的方式，适于发动机盖的长度为中等或较短的汽车。
第一气囊膨胀为覆盖车罩顶部附近以及发动机盖后部，第二气囊膨胀为覆盖挡风玻璃下部以及A车柱上部的方式，适于发动机盖比较长的汽车。
附图说明
图1为表示实施方式的行人等的保护装置的透视图。
图2为表示行人等的碰头位置的轿车前部的俯视图。
图3为表示从行人等冲撞汽车到第一气囊以及第二气囊分别挡住行人等的时间的图。
图4为表示另一实施方式的行人等的保护装置的透视图。
图5为表示又一实施方式的行人等的保护装置的透视图。
具体实施方式
以下，参照附图对实施方式进行说明。图1为在实施方式中具有行人等的保护装置的汽车的透视图。
如图1(a)，汽车1为排气量1000～3000cc左右的中型四门轿车，到车罩顶部2的后缘的探测对象范围(WAD)为1300～1900mm左右。在发动机盖3的后部或车罩顶部2设有第一气囊装置，和行人等冲撞时打开，使第一气囊4膨胀。虽然未图示，但该第一气囊装置包括：第一气囊4；容纳折叠的该第一气囊4的容器；使该第一气囊4膨胀的充气机；平时覆盖容器，气囊4膨胀时打开的盖。该盖也可以构成车体外表面。此外，第一气囊装置也可以设置于发动机盖3的后部的下侧，在第一气囊4膨胀时推开发动机盖3的后部。
具有覆盖挡风玻璃5左右的A车柱6的第二气囊7的第二气囊装置设置于各A车柱6内。另外，第二气囊装置的设置位置不限于此，第二气囊装置还可以设置于A车柱内以外的部位(例如发动机盖和车罩顶部内)。
作为该车柱用的第二气囊装置，也可以包括：折叠设置于车柱内的第二气囊7；使该第二气囊膨胀的气体发生器；和覆盖第二气囊而构成车柱外表面的外罩部件，并且在第二气囊7膨胀时推开该外罩部件。
在各气囊4、7上设置通风孔(图示略)。在汽车1的前部设置检测行人等的冲撞的传感器，该传感器的检测信号被输入到气囊装置用控制电路。若该气囊装置用控制电路检测到行人等的冲撞，则首先使第一气囊装置的气体发生器起动，如图1(b)所示，使第一气囊4膨胀为覆盖车罩顶部2的附近、挡风玻璃5的下边、发动机盖3的后边和各A车柱6、6的下端附近。
在第一气囊装置的气体发生器起动到5～30mSec左右、比如约20mSec后起动第二气囊装置的气体发生器，在第一气囊4的膨胀结束后，如图1(c)，第2气囊7膨胀，覆盖大致整个A车柱6。已膨胀的一方或双方的气囊4、7挡住行人等，此时，通过从通风孔流出气体而吸收冲击。
如图2所示，通常体格越小的人越快且在越靠前的位置碰头，体格越大的人越慢且在越靠后的位置碰头。通常冲撞时的速度越小碰头位置越靠前，冲撞时的速度越大碰头位置越靠后。靠前碰头的情况通常比靠后碰头的情况的碰头时间长。
在该实施方式中，使第一气囊4早于第二气囊地在车罩顶部2附近膨胀，如图3(a)、(b)，无论体格的大小或冲撞速度的大小、碰头时间的长短，通过膨胀的气囊可以挡住行人等的头部。此外，当行人等撞到汽车靠边的位置，碰头位置为A车柱的时候，比在汽车的中央侧碰头的情况的碰头位置靠后，且到碰头的时间变长，但由于第二气囊7的膨胀比第一气囊开始的晚，因此在行人等的头部撞到A车柱的时候，也可以通过膨胀的第二气囊7挡住头部。
另外，在图3中，画点的区域表示气囊足够大的膨胀的时间区域。“小”、“中”、“大”的文字分别表示体格小的人、体格中等的人或体格大的人碰头的时间点。
在本实施方式中，各气囊4、7的都为覆盖比较小的区域的气囊，容积比较小。因此，气囊成本、气体发生器的成本较低，且气囊的容纳空间足够小。进而，各气囊的容积和从通风孔的气体流出速度(通风孔的大小)之比适中，各气囊4、7足够快的膨胀，且保持膨胀状态经过规定的时间，且充分的吸收冲击。
图4表示对从前端到车罩顶部的长度比较小型的汽车10适用本发明的实施方式.和上述实施方式相同，设置：具有膨胀为覆盖车罩顶部13附近的第一气囊11的第一气囊装置；和膨胀为覆盖A车柱14的中间部附近及其上方的第二气囊12的第二气囊装置.另外，第一气囊11还覆盖挡风玻璃15的下部和发动机盖16的后部.
在该汽车10的情况下，行人等的头部的碰头位置比图1的情况靠后。因此，在本实施方式中，在第一气囊11左右两边设置覆盖从A车柱下部到中间部附近的凸部11a。
在该行人等的保护装置中，也是第一气囊11先膨胀，在规定时间后，第二气囊12膨胀。
通过该图4的行人等的保护装置，无论行人等的体格、冲撞位置以及冲撞速度如何，也都可以充分保护行人等。
图5表示对从前端到车罩顶部的长度比较大的长头型的汽车20适用本发明的实施方式。和上述实施方式相同，设置：具有膨胀为覆盖车罩顶部23附近的第一气囊21的第一气囊装置；和膨胀为覆盖A车柱24的第二气囊22的第二气囊装置。另外，第一气囊21还覆盖发动机盖26的后部。
在该汽车20的情况下，行人等的头部的碰头位置比图1的情况靠前。因此，该第一气囊21构成为可覆盖比上述实施方式靠前的位置，主要覆盖发动机盖26的后部和车罩顶部23。不全部覆盖挡风玻璃25的下部，而仅覆盖一部分。
第二气囊22向左右延伸为覆盖挡风玻璃25的下部以及A车柱24的下部，同时在左右两侧设置覆盖从A车柱24的中间部到上部附近的凸部22a。
在该行人等的保护装置中，也是第一气囊21先膨胀，在规定时间后，第二气囊22膨胀。
通过该图5的行人等的保护装置，无论行人等的体格、冲撞位置以及冲撞速度如何，也都可以充分保护行人等。
在上述实施方式中，设置单独的第一气囊以及第二气囊，但设置也可以在一个袋体的内部划分为腔而连接第一气囊和第二气囊。

Claims (4)

1.一种行人等的保护装置，包括沿车体外表面展开的气囊及该气囊的膨胀装置，其特征在于，
作为该气囊，设有：第一气囊，膨胀为至少覆盖车罩顶部附近；第二气囊，膨胀为至少覆盖A车柱的一部分，
对第一气囊的点火时间随着冲撞速度加快而提前，延迟对第二气囊进行点火，以使第二气囊在第一气囊膨胀结束后仍保持5～30mSec的膨胀状态。
2.根据权利要求1所述的行人等的保护装置，其中，
所述第一气囊膨胀为覆盖所述车罩顶部附近、和挡风玻璃下部附近及A车柱下部，
所述第二气囊膨胀为覆盖A车柱上部。
3.根据权利要求1所述的行人等的保护装置，其中，
所述第一气囊膨胀为覆盖所述车罩顶部附近及发动机盖后部，
所述第二气囊膨胀为覆盖挡风玻璃下部以及A车柱。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的行人等的保护装置，其中，
在第一气囊和第二气囊上设有通风孔。
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