CN100475517C - 桥梁桥面板材和其生产方法 - Google Patents

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Abstract

桥梁桥面或用于桥梁桥面的板材和其生产方法，它由金属-塑性材料-金属夹层构成，将塑性材料粘接在金属板上，以便能在它们之间传递剪切力。所述夹层板材可以由实心塑性材料核心或由塑性材料、金属板或结构形状和成型部件组成的复合核心构成，该结构位于梁式桁架内或没有顶梁支架。没有外周金属框架的夹层板状桥梁桥面板材仅仅是通过将塑性材料粘接在金属板上保持在一起的。

Description

桥梁桥面板材和其生产方法
技术领域
本发明涉及夹层平板和桥梁桥面，特别是钢材支架的桥梁桥面或具有由板材构成的桥面的支撑桥梁。
背景技术
D-桥梁是众所周知的临时性或永久性结构，它由构架和桥梁桥面的框架组成。D-桥梁桥面是由钢材组成，包括焊接在大量纵向框架U形加固装置上的桥面(通常被称为正交桥梁桥面；即沿一个方向加固)，两个或两个以上横梁，和纵向大梁。桥梁桥面将负荷传递到所述加固件上，然后传递到横向大梁上，由横向大梁将负荷直接传递到构架上。一种已知的设计包括5毫米的U形加固装置，通过两个连续的4毫米角焊焊接在10毫米的桥梁桥面上。通过桥梁的车辆车轮的负荷会导致桥梁桥面在所述加固装置顶部发生局部弯曲，这种弯曲又会导致连接两个加固装置的焊缝的疲劳开裂。疲劳开裂沿着桥梁焊缝发展或者进入桥梁桥面，降低桥梁桥面的强度和硬度，降低其承载设计负荷的能力，并且缩短其使用寿命。具有疲劳开裂的桥梁桥面(通过常规检查检测到)通常需要更换。
为了提高抗疲劳能力，研究人员和本领域技术人员通常增加桥梁桥面和加固装置的厚度，以便降低容易发生的临界疲劳的张力范围。在一种已知的设计中，将桥梁桥面和加固装置分别加厚到12毫米和6毫米，并且将邻接的角焊尺寸增加到6毫米。抗疲劳能力得到了提高，但是仍然不足，因为基本结构零件(易发生疲劳的焊接结构)仍然保持不变。进一步增加桥面的厚度会降低张力范围，并且提高抗疲劳能力，但是在实践中存在局限性：桥梁桥面的重量会超过支撑桥梁结构的静载携带能力。
活动便桥是临时性结构，它包括大梁，构架，构架，拉条，和桥面板材的骨架。常规的活动便桥桥面板材包括焊接在纵向框架钢材U形部分上的钢桥面，在边缘部分具有两个通道部分。为了降低与生产和重量相关的成本，将所述桥面和部分制造的尽可能的薄，并且通过间断性焊接将加固部件连接在较薄的桥面上。在以前，这种焊接是容易疲劳的，这种焊接易于疲劳，并且具有有限的抗疲劳能力，这降低了桥梁的使用寿命。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种改进了的桥梁桥面板材，它具有与现有桥梁桥面板材相同的强度和坚固度，但是更轻，生产更简单和/或抗疲劳能力更高。
根据本发明，提供一种桥梁桥面板材，该桥面板材包括一种夹层板结构，该夹层板结构具有上部和下部金属板和一粘结到所述金属板上以便传递剪切力的塑性材料或者聚合物中间层，其特征在于，还包括安装在所述桥面板材外周并且构成环绕所述中间层的侧壁的金属支架。
本发明的桥梁桥面板材具有与现有设计相同的结构和外周支撑部件，以便它能够取代现有设计中的桥面板材。下面所披露的实施方案中的夹层平板结构与具有相当总体板材厚度的金属板相比具有提高了的强度和坚固性。
为了消除现有技术易于疲劳的特征，可以取消所有钢材桥梁桥面板材，多个加固装置和相关的焊缝，并且用夹层板材结构取代。在某些实施方案中，可以用一个或多个中间横梁、剪切板、或包埋的结构部分控制弯曲。
取消加固装置，减少了需要的焊接体积，减少了需要涂敷抗腐蚀涂层的外露的总表面积，简化了结构，提高了抗疲劳能力(延长了相同负荷的使用寿命)，并且具有更低的生产成本。在某些实施方案中，降低重量是一个重要的设计指标，在这种情况下，可以用复合核心取代实心中间层(核心)，所述复合核心包括实心加强肋，和某些较低密度的成型部件；只要中间层和上层与下层金属板之间的粘接部分足以在它们之间传递剪切力即可。在这种类型的结构中，可以确定所述成型件的空隙和尺寸，以避免任何金属板的弯曲。
适用于本发明的夹层板材结构的进一步的细节可以参见US5778813和英国专利申请GB-A2337022。中间层也可以是如披露于英国专利申请号9926333.7中的复合核心。
本发明也提出一种生产板材的方法，该方法包括以下步骤：生产一个金属支架；将所述支架放置在投射模块周围；将第一个金属板放置在所述框架内的所述投射模块上；将所述第一个金属板焊接在所述支架上；将第二个金属板放置在所述支架上，以便与所述第一个板一起构成一个空腔；将所述第二个板焊接在所述支架上；和将来固化的塑性材料或聚合物材料注入所述空腔。
在所述第一金属板、第二金属板或所述金属支架上设置用于所述注入步骤的注入口和通气孔。
所述金属支架包括至少一个中间横梁，并且在将所述支架放置在投射模块周围的步骤中，将所述支架放置在至少两个投射模块周围，以便所述中间横梁位于相邻的投射模块之间。
下面将结合以下代表性实施例的说明和附图，对本发明作进一步的说明，其中：
附图说明
图1是“典型桥梁”的透视图，其中，可以使用本发明的桥面板材横跨桥梁的整个宽度；
图2是根据第一种实施方案的桥梁桥面板材的端视图，表示与支撑桥梁结构的连接情况以及板材之间的连接情况；
图3是图2所示桥梁桥面板材的局部剖开的平面视图，它具有一个中间横梁；
图4是图2所示桥梁桥面板材沿线D-D的剖视图；
图5是图3所示桥梁桥面板材沿线A-A的部分剖视图；
图6是图3所示桥梁桥面板材沿线B-B的部分剖视图；
图7是图3所示桥梁桥面板材沿线C-C的部分剖视图；
图8是本发明第一种实施方案的一种变化形式的桥梁桥面板材的侧视图，它具有两个中间横梁；
图9是图8所示桥梁桥面板材的部分剖开的平面图；
图10是图9所示桥梁桥面板材沿线E-E的剖视图；
图11-14表示生产本发明第一种实施方案的桥梁桥面板材的步骤；
图15是采用了本发明第二种实施方案的板材的桥梁桥面的平面图，所述桥面跨越横向顶梁或横梁；
图16是图15所示桥梁桥面的部分透视图，表示根据本发明第二种实施方案的桥梁桥面板材的安装，显示支撑桥梁部件的连接情况和板材之间的剪切连接。
图17和18分别是根据本发明第二种实施方案的用于连接桥梁桥面板材的一种结构的平面示意图和剖视图(提供剪切连接)；
图19是用于连接本发明第二种实施方案的桥梁桥面板材的夹具的透视图；
图20是根据本发明第二种实施方案的桥梁桥面板材的平面图，显示被隐藏的部分(成型部件和剪切板的位置)；
图21是本发明第二种实施方案的桥梁桥面板材沿线S-S的放大的剖视图；
图22是根据本发明第二种实施方案的桥梁桥面板材的平面图，表示形状和形式的改变，以便有利于喷射材料的流动；
图23表示多孔剪切板；
图24是用于生产本发明第二种实施方案的桥梁桥面板材的模具和部件的示意图；
图25和26分别是图24所示模具的平面图和端视图；
图27是本发明第二种实施方案的桥梁桥面板材的平面图，显示隐藏的部分；
图28是沿本发明第二种实施方案的桥梁桥面板材的线G-G的剖视图；
图29表示可用于所述第二种实施方案的桥梁桥面板材的典型的阳模配合剪切接头；
图30是用于生产第二种实施方案的桥梁桥面板材的模具和部件的示意图；
图31-34表示生产第二种实施方案中的螺栓连接的步骤；
图35是本发明第二种实施方案的桥梁桥面板材的剖视图，表示在中间层内具有多个结构部分(形状)的实施方案，以便提供剪切强度并控制弯曲；和
图36表示可用于本发明的挤压成型的上部和下部板材的结构。
在各个附图中，类似的部件用类似的编号表示。
具体实施方式
例1：具有外周支架的预制夹层板桥梁桥面板材。
图1是构架桥梁的示意图，它表示常见类型的结构。所述支撑结构可以包括一个双构架2或单构架3，由它支撑横跨桥梁长度的主要部件。桥梁桥面板材4横跨两个主要部件。例如，桥梁桥面板材4可以形成单车道或多车道道路表面，因此，所述桥梁必须能够支撑来自一个或多个车辆的动态负荷，所述车辆可能包括载重卡车或其他重型货车。车轮负荷的频率和大小以及桥梁桥面条件的设计，应当取决于桥梁的位置和车道的特定交通负荷。
在图2-4中示出了本发明的桥梁桥面板材4，这些附图分别是端视图、局部剖开的平面图和截面图。桥梁桥面板材4包括具有总体上为矩形截面的夹层桥面5，该桥面沿其纵向边缘固定在横梁6，在横梁6的末端设有连接板7，以便桥梁桥面板材4能够通过螺栓连接在桥梁1的构架2，3上。在所述板材的末端设有其纵向横梁8，并且沿着板材4的中线提供一个中间横梁。在使用时，车辆负荷借助于纵梁8和中间横梁9从夹层桥梁桥面5传递到横梁6上，并因此传递到桥梁构架2，3上。
有关夹层桥梁桥面5与外周支架和中间横梁6，8，9的连接的细节如图5，6和7所示。为了清楚起见，在这些附图中没有示出水平吊杆和具体焊接细节。上述附图还表示夹层桥梁桥面5是由上部和下部钢板10，11组成，上、下钢板是通过中间层12连接在一起的，中间层包括塑性材料或聚合材料，优选弹性体，它具有足够在金属板之间传递剪切力的强度。
图5是沿图3中线A-A的剖视图，表示夹层桥梁桥面5与中间横梁9的典型连接，其中，将单对称I-型截面的板材焊接在夹层桥梁桥面5的下部金属板11上。另外，内部横梁可以是一个倒的T-截面，将该板材直接焊接在下部金属板11上。
图6是沿图3的线B-B的剖视图，表示纵向末端顶梁8和夹层桥梁桥面5之间的典型连接，其中，夹层桥面5伸入横梁板材，并且焊接在所述横梁板材上。在某些实施方案中，所述上部金属板10可以与所述板材对齐，或者如图6所示，可以成型并延伸超过构成加固边缘板的板材。
图7是沿图3中线C-C的剖视图，表示夹层桥梁桥面5和横梁6之间的典型的连接，其中，夹层桥面5伸入所述横梁的板材，并且焊接在该板材上。偏置的突缘构成了相邻板材之间的对接边缘，以便可以用螺栓将相邻的板材连接在一起，构成它们之间的剪切连接。外周金属支架6，8和上部金属板10和下部金属板11构成了空气密封性密封腔，将中间层12注入该密封腔。
在图8-10中示出了根据第一种实施方案的预制桥梁桥面板材4’的一种变化形式。它具有两个中间横梁9’，与相邻板材之间的螺检剪切连接对齐，以便提供直接负荷通道，用于在车辆沿桥梁1的长度方向通过时，在板材之间进行负荷分配。桥梁桥面板材4的所有其他细节都相同。
与现有结构相比，第一种实施方案的板材的生产方法大大简化了，因为取消了所有纵向支架U形加固装置的安装和焊接。根据本发明，包括纵向和横向梁6，8，中间梁9和连接板7的支撑钢材支架是用常规方法生产的，得到了图11所示的结构。然后将所述支撑钢支架以两个方框形状的再利用的成型部件20为中心安装，例如，如图12所示，永久安装在商店地板上。图13所示的成型部件被用于临时安装并支撑底部面板11，同时通过角焊将它焊接在外周金属支架上，消除了对水平吊杆的需求。根据需要安装金属或塑性材料垫圈21，以便支撑上部板材10，确保中间层12的正确贯通厚度。在进一步焊接之前(封闭所述空腔)，用MEK溶剂或等同试剂对内表面进行脱脂并擦拭干净。如图14所示，然后将上部金属板11放置在该支架顶部，并且通过部分穿透的槽焊沿四周焊接。如果必要，可以提供额外的角焊，以便进一步将下部金属板10连接在所述支撑结构的下面。可以在下部金属板10，上部金属板11或外周支架6，8上设置一个注入口22和一个或多个通气孔23。所述口和孔位于能安装注射装置的地方，以便减少对结构性能的影响，并便于生产。然后，用大约160秒时间将弹性体注入所述空腔。最后，用金属塞密封所述注入口22和通气孔23。从注入开始计算，在10-15分钟之内可以移动本发明的预制桥梁桥面板材。
实施例2：预制轻质夹层板状桥梁桥面板材
在图15-22中示出了根据本发明第二种实施方案的军用轻质夹层桥梁桥面板材100，它被设计成军用负荷MLC12级。这种特定例子的总的桥梁长度L、板材长度1、桥面的最小宽度W和桥梁的最大重量(包括上部结构)分别为20米，2000毫米，2800毫米和6-8吨。
如图15的平面视图所示，典型的桥梁桥面板材100由跨越横梁101的40个相同的桥梁桥面板材104组成(为了清楚起见，没有示出桥梁的上部结构)。每一个板材的重量必须足够轻，以便能够由两个人运载和安装，并且其最大重量大约为100公斤。所述板材可以用简单的提升支架(未示出)提升，具有可以通过剪切夹具连接在每一个板材上的手柄，具有为了这种目的而设计的螺栓孔或贯通的其他孔(未示出)。相同的尺寸和特征(相同的厚度、宽度、螺栓孔位置、剪切夹特征)使得所述桥梁桥面板材能够放置在桥梁桥面的任何位置。其结果是，每一个桥梁桥面板材必须设计成适应与MLC12负荷相关的坦克履带和卡车车轮负荷的板材所有可能的位置。
图16表示所述板材与横梁之间的连接和板材之间更详细的剪切相互连接。由两个用塑性材料或金属制成的逐渐变细的H形剪切夹120连接相邻的板材104，以便在车辆通过桥梁桥面的宽度移动时保持桥面之间的一致的弯曲。剪切夹120是滑动配合的，并且与两个表面持平。在图17-19中示出了剪切夹120及其使用方式。剪切夹120的锥形突缘使得它便于安装和拆卸。突缘121的长度足够与边缘金属剪切板107配合。用两个螺栓102在每一个末端将板材104螺栓连接在横梁101上。
图20和22表示轻质中间层12(可以在任意一个实施例中使用的复合核心)，它包括低密度成型部件14，塑性材料或聚合物加强部分13，内部钢材剪切板107，螺栓零件105和剪切夹滚花106。塑性材料或聚合物加强装置的形状可以从一个矩形截面变化到一个看上去像爱奥尼亚(Ionic)柱的矩形截面，以便增加与上部和下部金属板11，10的粘接表面；并且提高该结构的成本效率。这种特定例子的上部和下部板材10，11的厚度可以不同，例如分别为3毫米和2毫米，以便上部板材10具有额外磨损表面。第二种实施方案的板材是完全没有焊缝构造的。图22表示低密度成型部件形状的一种变化形式，提供倒角，以便于注入的塑性材料或聚合物材料的流动。中间层各部分的确切大小被设计成能对特定负荷提供合适的粘接强度、坚固度、总体强度。用于该实施方案的剪切板107可以是实心的或多孔的，例如在它上面开有如图23所示的孔，这些孔使注入的塑性材料或聚合物材料能够自由流动，并且在固化之后增加板材和塑性材料加强肋之间的负荷(机械连接)。多孔平板提供了较坚固的平板，降低了细长度，并且降低了部件的重量。
本发明第二种实施方案的桥梁桥面板材是在图24-26中所示出的模具40中预制的，所述模具能确保尺寸的精确性和优质结构。尺寸精确性对于在野外快速组装以及提供一致的重量，而又在板材与板材之间没有明显差异来说是重要的。将具有用于剪切夹、内部剪切板107和成型部件13的滚花的薄的下部和上部金属板10，11放入图24所示的密封模具41，42中。用12-15秒时间注入塑性材料，以便填充其空腔。可以在数小时内取出完工的桥面。然后在外露的金属表面上涂敷抗腐蚀和防滑涂层。
本实施方案的变化受设计参数和特定桥梁桥面板材的条件的影响。一种典型的变化形式如图27-34所示设计方案所示，它是横跨横梁之间的大约3000毫米的桥梁桥面板材，并且它具有在200毫米×500毫米规格的轮胎的16吨的设计卡车载荷。
1050毫米宽的桥梁桥面板材104包括上部和下部金属板10，11，和中间层(核心)12。核心12被设计成规则间隔的纵向弹性体加强肋14，和分隔上部和下部板材的泡沫材料插入件。如图28所示，内部剪切板(具有孔)107粘接在弹性体加强肋14上。通过粘接(粘接剂粘接和机械连接)将剪切传递到钢板107上，以便提供所需要的弯曲刚度。
图27和29表示板材之间的剪切连接的一种变化形式。将金属或塑性材料管188包埋在横跨所述板材的短的尺寸的中间层12中。将如图29所示的具有直线末端178或锥形末端179和突缘180的阳模剪切接头插入相邻板材的管中，以便提供所需要的剪切连接。所述接头可以由金属或塑性材料制成。所有其他细节在功能上类似，并且只是在大小和位置上有所不同，并且是根据用途或设计改变的。
根据本实施方案的桥梁桥面板材的生产是分两个阶段进行的。首先，在注射模具中将泡沫材料13与纵向钢板107整体浇注。然后将这种最初的“阳性”成型部件与上部和下部钢板10，11一起放入图30所示的弹性体注射模具40’中。将弹性体注入所述模具，将所有部件，包括螺栓连接和剪切连接零件连接到不需要焊接的结构板上。
图31-34表示用于将桥面部分用螺栓连接到横梁上的连接套管的剖面的生产细节。该方法的步骤如下：
1.将金属套管105压力连接到底部板材11中，并且在模具中与刚性泡沫材料和内部钢板进行定位组装(图31)。
2.将塞44(具有释放剂)插入套管105。放置上部板材10，并且封闭模具(图32)。
3.注入弹性体14(图33)。
4.取出桥梁桥面板材并拔出塞44(图34)。
与预制夹层板状桥梁桥面板材、取消所有焊接、和取消可能限制使用寿命的所有易疲劳特征相关的优点(批量生产，自动化组装，均匀和优质结构，尺寸精确性)同样适用于每一种设计，而不受形状或结构细节的小的改变的影响。
与复合核心相关的优点同样适用于第一种实施方案。复合核心的其他改变包括采用诸如通道、角、I形截面和如内部剪切板107的矩形或圆形空心结构截面的截面形状。实际上，钢板107可以为具有任何需要的形状金属构件，如工字梁。图35表示所述中间层内的各种结构部分191，192，193，194。还可以使用挤压的铝截面，作为上部和下部板，在该上部和下部板上，剪切板107是具有挤压形状的部件，它能像图36所示的那样嵌销结合一个和另一个板材。
其他变化形式可以包括由实心核心制成的并且在平面上不是矩形的桥梁桥面板材。例如，倾斜的桥梁可以使用平行四边形形状的桥梁桥面板材，而拱形桥梁的板材具有工形边缘顶梁和放射分布的横梁。
例3：将预制桥梁桥面板材组装成永久性结构，提供连续的桥面
在本发明的第三种实施方案中，最终将塑性材料或聚合物材料注入预制桥梁桥面板材的焊接边缘腔中或注入桥梁桥面板材的上部和下部板材之间的空腔中的步骤，是在将上部和下部板材连接到桥梁上之后现场完成的。所述板材类似于第二种实施方案中的板材，所不同的是它们具有上部和下部突缘，将所述突缘焊接到桥梁上部结构上，构成焊接边缘空腔。
这种制造方法提供了一种连续的结构桥梁桥面。预制的桥梁桥面板材在结构上是坚固的，易于控制并且具有现场建造桥梁结构的预制结构所具有的所有优点。用于本发明第三种实施方案的桥梁桥面的中间层12可以由上文所披露的实心塑性材料或复合结构组成。这种类型结构的另一个优点是，夹层桥梁桥面板材起着用于支撑顶梁和横梁的有效压缩突缘的作用。
在本实施方案中，预制的桥梁桥面板材或上部或下部板材必须焊接到桥梁的上部结构上，以便在注射之前形成空气密封性空腔。用于生产‘现场注入’桥梁桥面的制造方法可以类似于现场浇注混凝土的方法。通常，连续的桥面使用现场焊接桥梁桥面板材被顺序构造，该桥梁桥面被注入，然后固化后用于沿桥梁长度方向树立下一个板材的工作平台。在这种情况下，必须将桥梁桥面设计用于预期的结构负荷，以及正常的工作环境，自身重量和交通负荷。
另外，如果架设桥梁，当桥梁被推出放在桥墩上时，桥面结构是依次建造的(焊接并且注入新连接的桥梁桥面板材)。
关于本发明的桥梁桥面板材的金属部分的连接所披露的技术的其他方面同样适用于第三种实施方案。
材料和一般结构特征
如上文所述，上面所披露的用于任何实施方案的上部和下部金属板10，11，和其他桥梁桥面板材的金属部件优选是结构钢材，不过在需要轻质、抗腐蚀或其他特殊特征的场合，也可以是铝、不锈钢或其他结构合金。所述金属应当优选具有240MPa的最低屈服强度和至少10％的伸长率。上部板材、下部板材和剪切板可以是实心的或多孔的，可以被喷镀的或进行任何其他表面处理，或者可以包括不同的材料，并且具有0.5毫米-25毫米的厚度。可以在桥面板材的一个或两个外表面上的采用需要的表面处理，例如，防腐蚀或防滑，或装饰等。
在所述部件使用的最高预期温度(该温度可能高达100℃)的环境中，中间层的弹性模量E至少为250MPa，优选275MPa。该中间层的厚度应该为5-100mm。
中间层的材料在最低工作温度下的延展性必须高于金属层的延展性，该延展性大约为20％。在最低工作温度下的延展性的优选值为50％。中间层材料的热系数还必须足够接近钢材的热系数，以便在预期的工作范围内的温度改变以及在焊接期间不会导致分层。两种材料的的热系数的差别程度部分取决于中间层的弹性，不过，据信中间层的热膨胀系数可能为金属层的大约10倍。可以通过添加填充材料控制热膨胀系数。如果接触有关因素(天气)，则塑性材料或聚合物的成份应该是水解稳定性的，并且抗紫外线降解。
优选材料是聚亚胺酯弹性体，它包括多元醇(例如聚酯或聚醚)，以及异氰酸酯或二异氰酸酯，链延伸剂和填充料。根据需要提供填充料，以便降低中间层的热系数，降低其成本并且控制弹性体的物理特征。还可以包括其他添加剂，例如改变机械特征或其他特征(例如抗粘和水或油性)以及耐火性的添加剂。
实施例2的复合核心的低密度成型部件可以由泡沫材料、木材或空心轻质规格的金属部分组成。优选的成型部件是密度高于20千克/立方米的聚丙烯半刚性泡沫材料。
在整个工作范围内，弹性体和金属层之间的粘接强度必须至少为0.5，优选6MPa。这种结合强度优选通过弹性体对金属的固有的附着性获得，不过可以提供其他粘接剂。
尽管上面业已披露了本发明的实施方案，应当理解的是，这些实施方案是说明性的，而不是要限定如权利要求所确定的本发明的范围。具体地讲，所提供的尺寸是指导性的，而不是强制性的。

Claims (26)

1.一种桥梁桥面板材，包括一种夹层结构，该结构具有上部和下部金属板材和一个与所述金属板材粘接的塑性材料或聚合物材料的中间层，以便在它们之间传递剪切力，其特征在于，还包括安装在所述桥面板材外周并且构成环绕所述中间层的侧壁的金属支架。
2.如权利要求1的桥梁桥面板材，还包括至少一个在金属支架之间延伸并且与金属支架连接的中间横梁，所述中间横梁的板材构成了填充有所述中间层的空间的侧壁。
3.如权利要求2的桥梁桥面板材，其中，所述至少一个中间横梁连接在所述至少一个金属面板上。
4.如权利要求中1-3任意一项的桥梁桥面板材，其中，所述上部金属板的厚度为0.5-25毫米，所述下部金属板的厚度为0.5-25毫米，所述中间层的厚度为5-1000毫米。
5.如权利要求中1-3任意一项的桥梁桥面板材，其中，所述上部和下部金属板由不同的金属组成和/或具有不同的厚度和/或采用了不同的表面处理。
6.如权利要求中1-3任意一项的桥梁桥面板材，其中，所述中间层是由致密的弹性体构成。
7.如权利要求1的桥梁桥面板材，其中，所述中间层包括一个成型部件，而且塑性材料或聚合物材料占据所述上部和下部金属板之间没有被所述成型部件占据的空间。
8.如权利要求7的桥梁桥面板材，其中，所述成型部件包括泡沫材料，而所述塑性材料或聚合物材料是致密的弹性体。
9.如权利要求7或8的桥梁桥面板材，其中，所述成型部件包括多个细长部件，这些细长部件平行于所述桥梁桥面板材的至少一个侧边。
10.如权利要求9的桥梁桥面板材，其中，所述细长部件横跨所述上部和下部金属板之间，并且在所述桥面板材的几乎整个长度上延伸，以便所述塑性材料或聚合物材料构成多个空间隔离的细长加强肋。
11.如权利要求10的桥梁桥面板材，还包括至少一个连接在所述细长肋之一上的至少一个剪切板。
12.如权利要求11的桥梁桥面板材，其中，在所述至少一个剪切板上具有通孔。
13.如权利要求10的桥梁桥面板材，还包括一个连接在所述细长肋之一上的至少一个金属部件，以避免所述上部和下部金属板材之间的剪切。
14.如权利要求7或8的桥梁桥面板材，其中，所述上部和下部金属板仅通过粘接到所述中间层上保持在一起。
15.如权利要求7或8的桥梁桥面板材，它没有连接所述上部和下部金属板的结构性焊接。
16.如上述权利要求1-3中任意一项的桥梁桥面板材，其中，所述塑性材料或聚合物材料的弹性模量E大于或等于250MPa，而可延展性超过所述金属层的延展性。
17.如上述权利要求1-3中任意一项的桥梁桥面板材，其中，所述塑性材料或聚合物的弹性模量大于或等于275MPa。
18.如权利要求7或8的桥梁桥面板材，在所述至少一个板材的至少一个侧边上具有至少一个凹陷，用于容纳连接相邻的类似板材的夹具，并且在它们之间传递剪切力。
19.如权利要求18的桥梁桥面板材，具有一个将所述桥面板材连接在一起的配合所述凹陷的H形夹具。
20.如权利要求7-8中任意一项的桥梁桥面板材，具有至少一个包埋在所述塑性材料中的横向管，用于接纳阳模金属剪切接头，以便连接相邻的类似板材，并且在它们之间传递剪切力。
21.如权利要求1-3中任意一项的桥梁桥面板材，该支架具有用于容纳螺栓的螺栓孔，以便连接类似的板材，并且在它们之间传递剪切力。
22.如权利要求7-8中任意一项的桥梁桥面板材，它具有通过其厚度的金属管状套筒，用于容纳螺栓，以便将板材连接在桥梁支架部件上。
23.如上述权利要求1的桥梁桥面板材，桥梁桥面板材用于桥梁上。
24.一种生产板材的方法，该方法包括以下步骤：
生产一个金属支架；
将所述支架放置在投射模块周围；
将第一个金属板放置在所述框架内的所述投射模块上；
将所述第一个金属板焊接在所述支架上；
将第二个金属板放置在所述支架上，以便与所述第一个板一起构成一个空腔；
将所述第二个板焊接在所述支架上；和
将未固化的塑性材料或聚合物材料注入所述空腔。
25.如权利要求24的方法，其中，在所述第一金属板、第二金属板或所述金属支架上设置用于所述注入步骤的注入口和通气孔。
26.如权利要求24或25的方法，其中，所述金属支架包括至少一个中间横梁，并且在将所述支架放置在投射模块周围的步骤中，将所述支架放置在至少两个投射模块周围，以便所述中间横梁位于相邻的投射模块之间。
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