BG64682B1 - Панел за пътно платно на мост, метод за изработване на панелa и мост, използващ такива панели - Google Patents

Панел за пътно платно на мост, метод за изработване на панелa и мост, използващ такива панели Download PDF

Info

Publication number
BG64682B1
BG64682B1 BG107696A BG10769603A BG64682B1 BG 64682 B1 BG64682 B1 BG 64682B1 BG 107696 A BG107696 A BG 107696A BG 10769603 A BG10769603 A BG 10769603A BG 64682 B1 BG64682 B1 BG 64682B1
Authority
BG
Bulgaria
Prior art keywords
bridge
panel
panels
lane
metal
Prior art date
Application number
BG107696A
Other languages
English (en)
Other versions
BG107696A (bg
Inventor
Stephen Kennedy
Original Assignee
Intelligent Engineering (Bahamas) Limited
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Intelligent Engineering (Bahamas) Limited filed Critical Intelligent Engineering (Bahamas) Limited
Publication of BG107696A publication Critical patent/BG107696A/bg
Publication of BG64682B1 publication Critical patent/BG64682B1/bg

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/12—Grating or flooring for bridges; Fastening railway sleepers or tracks to bridges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
    • B32B15/04—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
    • B32B15/08—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of synthetic resin
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C70/00—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts
    • B29C70/68—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts by incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or layers, e.g. foam blocks
    • B29C70/74—Moulding material on a relatively small portion of the preformed part, e.g. outsert moulding
    • B29C70/745—Filling cavities in the preformed part
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
    • B32B15/04—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
    • B32B15/06—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of natural rubber or synthetic rubber
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B27/00—Layered products comprising a layer of synthetic resin
    • B32B27/06—Layered products comprising a layer of synthetic resin as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
    • B32B27/065—Layered products comprising a layer of synthetic resin as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of foam
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/18—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by features of a layer of foamed material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B7/00—Layered products characterised by the relation between layers; Layered products characterised by the relative orientation of features between layers, or by the relative values of a measurable parameter between layers, i.e. products comprising layers having different physical, chemical or physicochemical properties; Layered products characterised by the interconnection of layers
    • B32B7/04—Interconnection of layers
    • B32B7/08—Interconnection of layers by mechanical means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/12—Grating or flooring for bridges; Fastening railway sleepers or tracks to bridges
    • E01D19/125—Grating or flooring for bridges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04C—STRUCTURAL ELEMENTS; BUILDING MATERIALS
    • E04C2/00—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels
    • E04C2/02—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels characterised by specified materials
    • E04C2/26—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels characterised by specified materials composed of materials covered by two or more of groups E04C2/04, E04C2/08, E04C2/10 or of materials covered by one of these groups with a material not specified in one of the groups
    • E04C2/284—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels characterised by specified materials composed of materials covered by two or more of groups E04C2/04, E04C2/08, E04C2/10 or of materials covered by one of these groups with a material not specified in one of the groups at least one of the materials being insulating
    • E04C2/292—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels characterised by specified materials composed of materials covered by two or more of groups E04C2/04, E04C2/08, E04C2/10 or of materials covered by one of these groups with a material not specified in one of the groups at least one of the materials being insulating composed of insulating material and sheet metal
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04C—STRUCTURAL ELEMENTS; BUILDING MATERIALS
    • E04C2/00—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels
    • E04C2/30—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels characterised by the shape or structure
    • E04C2/34—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels characterised by the shape or structure composed of two or more spaced sheet-like parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04C—STRUCTURAL ELEMENTS; BUILDING MATERIALS
    • E04C2/00—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels
    • E04C2/30—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels characterised by the shape or structure
    • E04C2/34—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels characterised by the shape or structure composed of two or more spaced sheet-like parts
    • E04C2/3405—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels characterised by the shape or structure composed of two or more spaced sheet-like parts spaced apart by profiled spacer sheets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2009/00—Layered products
    • B29L2009/003—Layered products comprising a metal layer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2024/00—Articles with hollow walls
    • B29L2024/006—Articles with hollow walls multi-channelled
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2250/00—Layers arrangement
    • B32B2250/40—Symmetrical or sandwich layers, e.g. ABA, ABCBA, ABCCBA
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2607/00—Walls, panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B5/00—Hulls characterised by their construction of non-metallic material
    • B63B5/24—Hulls characterised by their construction of non-metallic material made predominantly of plastics
    • B63B2005/242—Hulls characterised by their construction of non-metallic material made predominantly of plastics made of a composite of plastics and other structural materials, e.g. wood or metal
    • B63B2005/245—Hulls characterised by their construction of non-metallic material made predominantly of plastics made of a composite of plastics and other structural materials, e.g. wood or metal made of a composite of plastics and metal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B5/00—Hulls characterised by their construction of non-metallic material
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D2101/00—Material constitution of bridges
    • E01D2101/30—Metal
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D2101/00—Material constitution of bridges
    • E01D2101/40—Plastics
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04C—STRUCTURAL ELEMENTS; BUILDING MATERIALS
    • E04C2/00—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels
    • E04C2/30—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels characterised by the shape or structure
    • E04C2/34—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels characterised by the shape or structure composed of two or more spaced sheet-like parts
    • E04C2002/3477—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels characterised by the shape or structure composed of two or more spaced sheet-like parts spaced apart by tubular elements parallel to the sheets

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Composite Materials (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Panels For Use In Building Construction (AREA)
  • Underground Structures, Protecting, Testing And Restoring Foundations (AREA)
  • Floor Finish (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

Панелът за пътно платно на мост включва сандвич-структура, имаща горна и долна метална плоча (10 и 11) и междинен слой (12) от пластмасов или полимерен материал, свързан с металните плочи с достатъчна якост за пренасяне на срязващи усилия между тях. Към периферията на панела за пътно платно (4) е монтирана метална рамка (6, 8), като поясът на металната рамка формира странични стени около междинния слой (12). Сандвич-плочите могат да бъдат конструирани или с плътна пластмасова сърцевина, или със съставна сърцевина, състояща се от пластмасов материал, метални плочи или структурни профили и форми в рамка от греди.

Description

Област на техниката
Настоящото изобретение се отнася до плоски панели, тип сандвич и пътни платна на мостове, по-специално пътни платна на стоманени скелетни или поддържани мостове, имащи пътни платна, изградени от панели.
Предшестващо състояние на техниката
D-мостове са добре познати временни или постоянни конструкции, които се състоят от скелет от ферми и мостови панели. Панелите за пътно платно на D-мостовете, конвенционално направени от стомана, се състоят от плоча за пътно платно, заварена към голям брой надлъжни скелетни U-образни усилващи елементи (обикновено познато като ортотропик мостово платно, т.е усилено в едно направление), две или повече напречни греди (траверси) и надлъжни носещи греди. Плочите на пътното платно предават товара към усилващите елементи и после към напречните греди, които директно предават товарите във фермите. Известните конструкции се състоят от Uобразни усилващи елементи, с размер 5 mm, заварени към пътна плоча с размер 10 mm посредством два ъглови заваръчни шева с размер 4 mm. Натоварвания от колелата на превозни средства, преминаващи през моста, причиняват локално огъване на пътната плоча през горния край на усилващите елементи, което на свой ред води до пукнатини от умора на материала на заваръчните шевове, които ги свързват. Пукнатините от умора на материала се разпространяват по протежение на заваръчните шевове на моста или в пътната плоча, като намаляват якостта и коравината на пътния панел, компроментират неговия капацитет да понася проектните натоварвания и намалява експлотационния му срок. Пътните панели с пукнатини от умора на материала (открити по време на рутинни инспекции) обикновено се подменят.
За повишаване устойчивостта на умора на материала, изследователи и специалисти в областта традиционно са удебелявали пътната плоча и усилващите елементи, така че да на малят границата на напрежение в детайла, склонен на критична умора на материала. В една известна конструкция пътната плоча и усилващите елементи са удебелени до 12 mm и 6 mm съответно, с размери на свързващия ъглов заваръчен шев, увеличени до 6 mm. Устойчивостта на умора на материала е подобрена, но още е недостатъчна, тъй като основните конструктивни детайли (склонната към умора на материала заварена конфигурация) остават непроменени. По-нататъшни увеличения на дебелината на плочата ще намалят границите на напрежение и ще подобрят устойчивостта на умора на материала, но съществува практическо ограничение: теглото на панела за пътно платно превишава товароносещата способност на статично натоварена конструкция, включително собственото тегло на опорната конструкция на моста.
Бейли мостовете са временни конструкции, които се състоят от скелет от съставни носещи греди, ферми, обтегачи (уякчаващи ребра) и от пътни панели. Конвенционалните пътни панели за Бейли мостове включват стоманена пътна плоча, заварена към надлъжни скелетни стоманени U-образни профили с два канални профила в ръбовете. В усилието за намаляване на разходите, свързани с изработването и теглото, плочите и профилите са направени толкова тънки, колкото е възможно и са използвани прекъснати заваръчни шевове за съединяване на усилващите елементи към относително тънка пътна плоча. Както и преди това, тези заваръчни шевове са податливи на умора на материала, завареният детайл е склонен към умора на материала и има ограничена устойчивост на умора на материала, което намалява експлоатационния срок.
От GB 2 337 022 А е известна плоска структура тип сандвич, която се състои от първи метален слой, втори метален слой, разположен на разстояние от първия метален слой, и междинен слой, съставен от еластомер, поместен между двата метални слоя и свързан с тях с достатъчна якост за пренасяне на напречни срязващи натоварвания. Тази известна структура е предназначена за прилагане предимно в корабостроенето.
Техническа същност на изобретението
Цел на настоящото изобретение е да се осигури подобрен панел за пътно платно на мост, който е с якост и коравина, еквивалентна на тези на съществуващите панели за пътно платно на мост, по-лек е, с по-проста конструкция и/или с по-малка склонност към умора на материала и позволява бързо и лесно присъединяване както към друг съседен панел, така и към опорната конструкция на моста.
Съгласно настоящото изобретение е създаден панел за пътно платно на мост, включващ сандвич-структура, имаща горна и долна метална плоча и междинен слой от пластмасов или полимерен материал, свързан с металните плочи с достатъчна якост за пренасяне на срязващи усилия между тях, като характерно за изобретението е това, че към периферията на панела за пътно платно е монтирана метална рамка, като поясът на рамката формира странични стени около междинния слой.
При едно предпочитано изпълнение, панелът за пътно платно на мост включва още поне една междинна греда (траверса), простираща се между металната рамка и свързана с нея, като поясът на междинната греда формира странична стена на пространството, запълнено от междинния слой.
За предпочитане, поне една междинна греда е присъединена към поне една от челните метални плочи.
Целесъобразно е горната метална плоча да има дебелина в диапазон от 0,5 до 25 mm, долната метална плоча да има дебелина в диапазон от 0,5 до 25 mm, а междинният слой да има дебелина в диапазон от 5 до 1000 mm.
Горната и долната метална плоча могат да бъдат изпълнени от различни метали и/или с различна дебелина, и/или имат приложени различни повърхностни обработки.
За предпочитане, междинният слой е формиран от плътен еластомер.
При едно изпълнение на панел за пътно платно на мост съгласно изобретението, междинният слой включва форма, а пространството между горната и долната метална плоча, което не е обхванато от споменатата форма, е заето от пластмасов или полимерен материал.
За предпочитане, формата включва порест материал (пенопласт), а пластмасовият или полимерен материал е плътен еластомер.
При един вариант на панела формата включва множество надлъжни елементи, раз положени главно успоредно на поне един страничен ръб на панела за пътно платно.
При друг вариант на панела надлъжните елементи са обхванати между горната и долната метална плоча и се простират по същество по цялата дължина на панела за пътно платно така, че междинният пластмасов или полимерен материал формира множество отстоящи на разстояние едно от друго надлъжни ребра.
За предпочитане панелът включва също така поне една изрязана плоча, свързана към поне едно от надлъжните ребра.
За предпочитане е поне една изрязана плоча да има проходни отвори.
При едно изпълнение, панелът за пътно платно на мост включва поне един метален елемент, свързан към едно от надлъжните ребра за предпазване от срязващи усилия между горната и долната метална плоча.
При едно изпълнение горната и долната метална плоча са захванати заедно по същество само чрез адхезията към междинния слой.
Целесъобразно е пластмасовият или полимерен материал да има модул на еластичност Е, по-голям или равен на около 250 МРа и пластичност, превишаваща тази на металните плочи.
За предпочитане, пластмасовият или полимерен материал има модул на еластичност Е, по-голям или равен на около 275 МРа.
При едно изпълнение на панела за пътно платно на мост, съгласно изобретението, в поне един страничен ръб в поне една от металните плочи има поне един профилиран жлеб за поместване на скоба за съединяване на съседни подобни панели и пренасяне на срязващи усилия между тях.
При съединяване на два панела за пътно платно на мост, Н-образна скоба зацепва с профилирания жлеб за съединяване на панелите за пътно платно на мост.
При друг вариант на съединяване на два панела за пътно платно на мост, поне една напречна тръба е вложена в пластмасовия материал за поемане на тръбен метален съединителен детайл с външна монтажна повърхност за свързване на съседни подобни панели и пренасяне на срязващи усилия между тях.
При едно следващо изпълнение, панелът за пътно платно на мост има периферна рамка с отвори за болтове за свързване чрез болтове на подобни панели и пренасяне на срязващи усилия между тях.
При друго изпълнение, панелът за пътно платно на мост има метални тръбни втулки, преминаващи през дебелината на панела, за поемане на болтове за съединяване на панелите към елементи на скелетната конструкция на моста.
Предмет на изобретението е и мост, имащ поне един панел за пътно платно на мост, изпълнен съгласно изобретението.
Предмет на изобретението е и метод за изработване на панел, който включва етапите:
- изработване на метална рамка;
- поставяне на металната рамка около издаден блок;
- поставяне на първа метална плоча върху блока вътре в рамката;
- заваряване на първа плоча към рамката;
- поставяне на втора метална плоча върху рамката за формиране на кухина с първата плоча;
- заваряване на втората плоча към рамката; и
- впръскване на невтвърден пластмасов или полимерен материал в кухината.
За осъществяване на етапа на впръскване са предвидени впръскващи отвори и вентилационни отвори в първата плоча или във втората плоча или в металната рамка.
Когато металната рамка включва поне една междинна греда (траверса), в етапа на поставяне на рамката около издадения блок, рамката се поставя около поне два издадени блока така, че междинните греди да се разположат между съседни издадени блокове.
Предмет на изобретението е и мост, включващ пътно платно и опорна конструкция, като пътното платно включва горна и долна плоча, фиксирани към опорната конструкция и определящи по този начин кухина, която е поне частично запълнена с пластмасов или полимерен материал, свързан към плочите с достатъчна якост за пренасяне на срязващи усилия между тях.
Предмет на изобретението е и метод за изграждане на мост, имащ опорна конструкция, който метод включва етапите на фиксиране на горна и долна плоча към опорната конструкция за определяне на кухина с нея и за осигуряване на пътно платно за моста, и впръскване на невтвърден пластмасов или полимерен материал в кухината.
Панелът за пътно платно на мост, съгласно изобретението, може да бъде предвиден със същата конфигурация и периферни опорни елементи, като тези на съществуваща конструкция, така че да може да се заменят панели в съществуващи конструкции. Плоската структура, тип сандвич има повишена якост и коравина (устойчивост на деформация) в сравнение с тези на метална плоча със сравнима обща дебелина на плочите.
В настоящото изобретение са елиминирани склонните към умора на материала детайли на конструкциите от предшестващото състояние на техниката, като стоманени панели за пътно платно на мост, множеството усилващи елементи и присъединителните заваръчни шевове. Използваните в някои изпълнения една или повече междинни греди (траверси), изрязани плочи или вложени структурни профили позволяват контролиране на огъването (провисването).
Елиминирането на усилващите елементи намалява обемите на необходимите заварени пространства, намалява общата площ на външната повърхност, изискваща предпазващо от корозия покритие, опростява конструкцията, подобрява устойчивостта на умора на материала (увеличен срок на експлоатация при едни и същи натоварвания) и води до по-малко разходи за изработване (намалява производствените разходи; поевтинява производството). Когато максималното намаляване на теглото е важен конструктивен признак, е подходящо изпълнението на изобретението, при което плътният междинен слой (сърцевина) е заменен със съставна сърцевина, състояща се от плътни ребра и някаква форма с ниска плътност; още повече че свързващият участък между междинния слой и горната и долната метална плоча е достатъчен за предаване на срязващите усилия между тях. В този тип конструкция отстоянията и размерите на формите трябва да са определени така, че да се предотврати издуването (измитането) на всяка от металните плочи.
Други детайли на плоски структури, тип сандвич, подходящи за прилагане в настоящото изобретение, могат да бъдат намерени в US 5 778 813 и GB 2 337 022 А. Междинният слой може да бъде съставна сърцевина, както е описана в GB 9926333.7.
Пояснения на приложените фигури
Настоящото изобретение е описано с позоваване на примерни изпълнения и приложени фигури,където:
фигура 1 представлява изглед в перспектива на “типичен мост”, в който може да бъде използван панел за пътно платно от настоящето изобретение, обхващащ цялата широчина на моста;
фигура 2 - изглед от края на панел за пътно платно на мост, съгласно първо изпълнение на настоящото изобретение, илюстриращ свързващите детайли на опорната конструкция на моста и тези между панелите;
фигура 3 - изглед отгоре с частичен разрез на панела за пътно платно на мост от фиг. 2, с една междинна траверса;
фигура 4 - напречен разрез по линията D-D на панела за пътно платно на мост от фиг. 2;
фигура 5 - напречен разрез по линията А-А на част от панела за пътно платно на мост от фиг. 3;
фигура 6 - напречен разрез по линията В-В на част от панела за пътно платно на мост от фиг. 3;
фигура 7 - напречен разрез по линията С-С на част от панела за пътно платно на мост от фиг. 3;
фигура 8 - страничен изглед на панел за пътно платно на мост, съгласно вариант на първото изпълнение на изобретението с две междинни траверси;
фигура 9 - изглед отгоре с частичен разрез на панела за пътно платно на мост от фиг. 8;
фигура 10 - напречен разрез по линията Е-Е на панела за пътно платно на мост от фиг. 9;
фигури 11 до 14 илюстрират етапи в изработването на панел за пътно платно на мост, съгласно първото изпълнение;
фигура 15 - изглед отгоре на пътно платно, включващо панели, съгласно второто изпълнение на изобретението, обхванати между напречни носещи греди или траверси;
фигура 16 - изглед в перспектива на част от пътното платно на мост от фиг. 15, представящ монтирането на панели за пътно платно на мост, съгласно второто изпълнение на изобретението, илюстриращ съединителни детайли към опорни елементи на моста и изрязани съединения между панелите;
фигури 17 и 18 - съответно изглед отго ре в перспектива и напречен разрез на устройство за свързване на панели за пътно платно на мост (осигуряващо изрязано съединение), съгласно второто изпълнение;
фигура 19 - изглед в перспектива на скоба, използвана за съединяване на панели за пътно платно на мост, съгласно второто изпълнение;
фигура 20 - изглед отгоре на панел за пътно платно на мост, съгласно второто изпълнение, показващ скрит детайл (разположения на форми и изрязани плочи);
фигура 21 - напречен разрез по линията F-F, в увеличен мащаб, на панел за пътно платно на мост, съгласно второто изпълнение;
фигура 22 - изглед отгоре на панел за пътно платно на мост, съгласно второто изпълнение, показващ изменения в конфигурацията на формите, за улесняване на протичането на нагнетения (шприцования) материал;
фигура 23 представя перфорирана изрязана плоча;
фигура 24 - схема на леярска форма и части, използвани за производство на панели за пътно платно на мост, съгласно второто изпълнение;
фигури 25 и 26 са съответно изглед отгоре и от края на леярската форма от фиг. 24;
фигура 27 - изглед отгоре, показващ скрит детайл на панел за мост, съгласно второто изпълнение;
фигура 28 - напречен разрез по линията G-G на панел за пътно платно на мост, съгласно второто изпълнение;
фигура 29 показва типични разделени тръбни съединители (фитинги) с външна монтажна повърхност за панел за мост, приложими с второто изпълнение;
фигура 30 - схема на леярска форма и части, използвани за производство на панели за пътно платно на мост, съгласно второто изпълнение;
фигури 31 до 34 показват етапи в изработването на съединения с болтове във второто изпълнение;
фигура 35 - напречен разрез на панел за пътно платно на мост, съгласно второто изпълнение, показващ изпълнението на различни конструктивни профили (форми) вътре в междинния слой, за осигуряване на коравина (съпротивление на деформация) при срязване и управляеми измятания; и фигура 36 представя конфигурация на екструдирани горна и долна плоча, използвани в изобретението.
Примери за изпълнение на изобретението
На различните фигури подобни части са отбелязани с подобни позиции.
Изпълнение 1: Предварително изработен панел, тип сандвич, за пътно платно на мост, с периферна рамка.
Фигура 1 е принципна схема на мост с решетъчни ферми, която показва обикновен тип конструкция. Опорната (поддържащата) конструкция може да се състои или от двойка ферми 2 или от единична ферма 3, които поддържат главните елементи, които са в обхвата на дължината на моста. Панели 4 за пътно платно на мост са разположени между главните елементи. Панелите 4 за пътно платно на мост могат, например, да образуват пътна повърхност за единично платно или за множество пътни платна на шосе. Мостът освен това трябва да е в състояние да понася динамични натоварвания от едно или повече превозни средства, които могат да включват товарни автомобили или тежкотоварни превозни средства. Честотата и големината на натоварванията от колелата и експлоатационните условия, за които панелите за пътно платно на мост трябва да бъдат проектирани, ще зависят от местоположението на моста и от специфичните натоварвания на движението за пътното платно.
На фигури 2 до 4, които съответно са изглед от края, частично отрязан изглед отгоре и напречен разрез, е показан панел 4 за пътно платно на мост. Панелът 4 за пътно платно на мост съдържа плоча тип сандвич 5 с основно правоъгълно напречно сечение, фиксирана по протежение на дългите си ръбове към напречни греди (трегери) 6, в краищата на които са предвидени съединителни планки 7, даващи възможност за закрепване на панела 4 за пътно платно на мост към фермите 2, 3 на моста
1. Допълнителни надлъжни греди 8 са предвидени в краищата на панелите 4, а по протежение на средната линия на панела 4 е предвидена междинна греда (траверса) 9. При употреба, натоварванията от превозни средства се предават от сандвич-плочата 5 за пътно платно към напречните греди 6 посредством надлъжните греди 8 и междинната греда(и) 9 и оттам към фермите 2, 3 на моста 1.
Детайли от съединяването на сандвичплочата 5 за пътно платно към периферната рамка 6, 8 и междинната греда (греди) 9 са показани на фигури 5, 6 и 7. За яснота, на тези фигури не са показани заваръчни подложки и специфични заваръчни детайли. Тези фигури показват също така, че сандвичплочата 5 за пътно платно е формирана от горна и долна стоманена плоча 10, 11, които са свързани една с друга посредством междинен слой 12, който включва пластмасов или полимерен материал, за предпочитане еластомер, с достатъчна якост за предаване на срязващи усилия между металните плочи.
Фигура 5, която е напречен разрез по линията А-А от фиг. 3, показва типично съединение между сандвич-плоча 5 за пътно платно и междинна греда 9, където реброто на моносиметричното I-образно сечение е заварено към долната метална плоча 11 на сандвичплочата 5 за пътно платно. Алтернативно, вътрешната междинна греда може да бъде с обърнато Т-образно сечение с пояс (напречно ребро), заварен директно към долната метална плоча 11.
Фигура 6, която представлява напречен разрез по линията В-В на фиг. 3, илюстрира типично съединение между надлъжните крайни греди 8 и сандвич-плочата 5 за пътно платно, където сандвич-плочата 5 за пътно платно е опряна в и заварена към пояса (напречното ребро) на гредата. В някои изпълнения горната метална плоча 10 може да бъде изравнена с пояса (напречното ребро) на гредата или студено формувана и издадена извън напречното ребро на гредата, оформяйки усилена крайна плоча, както е на фиг. 6.
Фигура 7, която представлява напречен разрез по линията С-С от фиг. 3, илюстрира типично съединение между сандвич-плоча 5 за пътно платно и напречна греда 6, където сандвич-плочата 5 за пътно платно е опряна в и заварена към пояса (напречното ребро) на гредата 6. Издаденият пояс осигурява плосък перваз между съседни панели така, че съседните панели могат да бъдат свързани с болтове един към друг, като по този начин се осигурява съединение на срязване между тях. Периферната метална рамка 6, 8 и горната 10 и долната 11 плоча формират въздухоплътна затворена кухина, в която е шприцован междинният слой 12.
На фигури 8 до 10 е илюстриран вариант на този предварително изработен панел 4’ за пътно платно на мост, съгласно първото изпълнение. Той има две междинни греди (траверси) 9’, разположени съосно със болтови съединения на срязване между съседни панели за осигуряване на директна линия на натоварване за товара, разпределящ се между панелите, когато превозни средства се движат по протежение на дължината на моста. Всички останали детайли за панела 4 за пътно платно на мост са същите.
Процесът на изработване на панелите от първото изпълнение е много опростен в сравнение с конструкция от предшестващото състояние на техниката, тъй като са елиминирани позиционирането и заваряването на всички надлъжно разположени U-образни усилващи елементи. Съгласно изобретението, опорната стоманена рамка, състояща се от надлъжни и напречни греди 6, 8, междинни греди 9 и съединителни планки 7, е изработена по конвенционален начин, в резултат на който се получава конструкцията, показана на фиг. 11. Опорната стоманена рамка след това се центрира около две оформени в блок, повторно използваеми форми 20, например постоянно разположени на пода на цеха, както е показано на фиг. 12. Формите, както са показани на фиг. 13, се използват за временно полагане и поддържане на долната челна плоча 11, докато тя се заварява с ъглов заваръчен шев към периферната метална рамка, като по този начин се елиминира необходимостта от заваръчна подложка. Метални или пластмасови дистанционни елементи 21, поставени при необходимост за поддържане на горната плоча 10, осигуряват точната проходна дебелина на междинния слой 12. Преди следващо заваряване (затваряне на кухината), вътрешните повърхности се обезмасляват и почистват чрез изтриване с МЕК (метилетиленкетон)-разтворител или подобен такъв. Горната метална плоча 10 после се поставя отгоре на рамката, както е показано на фиг. 14, и се заварява универсално със заваръчен шев с междина с частичен провар. Ако е необходимо, може да бъде предвиден допълнителен ъглов заваръчен шев за допълнително свързване на долната метална плоча 11 към долната страна на опорната конструкция. Един впръскващ отвор 22 и един или повече вентилационни отвори 23 могат да бъдат направени в долната плоча 11 или в горната плоча 10 или в периферната рамка 6, 8. Впръскващият отвор и вентилационните отвори са разположени така, че да се нагаждат към шприцоващото оборудване, с което се намалява максимално влиянието върху конструктивното изпълнение и се улеснява изработването. Впоследствие се шприцова еластомер в кухината за приблизително 160s. Накрая впръскващият отвор 22 и вентилационните отвори 23 се затварят плътно с метални пробки. Предварително изработеният панел за пътно платно на мост, съгласно настоящото изобретение, може да бъде преместен в рамките на 10-15 min от времето за впръскване.
Изпълнение 2: Предварително изработени от сандвич-плочи лекотоварни панели за пътно платно на мост.
Лекотоварен за военни цели, изработен от сандвич-плочи панел 100 за пътно платно на мост, изпълнен съгласно второ изпълнение на изобретението, е показан на фигури 15 до 22 и е конструиран за военен товар клас MLC12. Общата дължина L на моста, дължината 1 на панела, минималната широчина W на пътното платно и максималното тегло на моста (включително надстройката) за този конкретен пример са съответно 20 т, 2000 тт, 2800 тт и 6 до 8 t.
Типично пътно платно 100 на мост е направено от 40 идентични панела 104 за пътно платно на мост, обхванати между напречни греди 101, както е показано в изглед отгоре на фиг. 15 (за яснота надстройката на моста не е показана). Всеки панел трябва да е достатъчно лек, за да може да бъде носен и инсталиран от двама мъже и би трябвало да има максимално тегло от приблизително 100 kg. Панелът може да бъде повдигнат, като се използва проста повдигателна рама с дръжки (непоказана), които могат да бъдат прикрепени към всеки панел през изрязаните скоби, съществуващите отвори за болтове или през допълнителни отвори (непоказани), конструирани за тази цел. Универсални размери и детайли (обичайни дебелини, широчина, разположение на отвори за болтове, изрязани скоби) позволяват панелите за пътно платно на мост да бъдат разполагани навсякъде по протежение на пътното платно на моста. Вследствие на това всеки панел за пътно платно на мост трябва да бъде конструиран за всички вероятни место положения на панела за товари както от звено на гъсенична верига на танк, така и от колело на товарен автомобил, свързани с МЬС12-натоварване.
Фигура 16 илюстрира в по-големи подробности съединяването на панелите към напречните греди и междинните изрязани съединения между панелите. Две скосени Н-образни изрязани скоби 120, направени от пластмаса или метал, съединяват съседни панели 104 за поддържане на съвмести отклонения (провисвания) между панелите, когато през широчината на пътното платно на моста се прегрупират превозни средства. Изрязаните скоби 120 са монтирани със свободно-плъзгаща сглобка и изравнени с двете повърхности. Изрязаните скоби 120 и начинът на тяхната употреба са показани на фигури 17 до 19. Скосени ребра на изрязаните скоби 120 позволяват лесно поставяне и сваляне. Дължината на реброто 121 е достатъчна за сцепване с ръба на металните изрязани плочи 107. Два болта 102 във всеки край захващат панелите 104 към напречните греди 101.
Фигури 20 и 22 показват лек междинен слой 12 (съставна сърцевина, която може да бъде използвана с всяко изпълнение), състоящ се от форми 14 с ниска плътност, пластмасови или полимерни оребрени профили (секции) 13, вътрешни стоманени изрязани плочи 107, болтови детайли 105 и изрязани за скобите профилирани жлебове 106. Геометрията на пластмасовите или полимерни ребра може да се променя от правоъгълно напречно сечение до такова, което прилича на йонийски стълб, което повишава присъединителната повърхност към горната и долната метална плоча 10, 11 и максимално увеличава икономическата ефективност на конструкцията. Дебелините на горната 10 и долната 11 плоча за този конкретен пример могат да бъдат различни, например 3 mm и 2 mm съответно, за да се осигури на горната плоча 10 допълнителна износваща се повърхност.
Панелите от второто изпълнение са конструирани изцяло без заваръчни шевове. Фигура 22 показва изменение в геометрията на формите с ниска плътност; обезпечаване на скосени ъгли за улесняване протичането на впръскания пластмасов или полимерен материал. Точните размери на компонентите на междинния слой са оразмерени да осигуряват якост на свързване, коравина, обща якост, адекватни за специфични натоварвания. Изрязаните плочи 107 в това изпълнение могат да бъдат плътни или перфорирани с щанцовани отвори, както е показано на фиг. 23, за да се даде възможност за свободно протичане на впръскания пластмасов или полимерен материал и след втвърдяване да повиши натоварването (механичното свързване) между плочите и пластмасовите ребра. Перфорираните плочи осигуряват усилени плочи, намален размер на напречното сечение спрямо дължината и намалено тегло на компонента.
Панелите за пътно платно на мост, съгласно второто изпълнение, са предварително изработени в леярска форма 40, показана на фигури 24 до 26, което осигурява точност на размерите и високо качество на конструкцията. Точността на размерите е важна за бързо сглобяване в полеви условия и за осигуряване на постоянно тегло, без значителни отклонения от един до друг панел. Тънките горна 10 и долна 11 плоча с релефни профилирания за изрязаните скоби, вътрешните изрязани плочи 107 и формите 13 се разполагат в затворена леярска форма 41, 42, както е показано схематично на фиг. 24. Впръсква се пластмасов материал за запълване на кухината в рамките на приблизително 12 до 15 s. Завършеният панел за пътно платно на мост може да бъде свален след няколко часа. След това се полага устойчиво на корозия или преплъзване покритие върху откритите метални повърхности.
Вариантите на това изпълнение са функция на конструктивните параметри и условия за даден панел за пътно платно на мост. Един типичен вариант е представен посредством конструкцията, показана на фигури 27 до 34 за пътно платно на мост, който обхваща приблизително 3000 mm между напречни греди и има проектно натоварване от ходова част от 16Т през петов отпечатък на външна гума на автомобил от 200 mm х 500 mm.
Панел 204 за пътно платно на мост с широчина 1050 mm обхваща горна 10 и долна 11 метална плоча и междинен слой (сърцевина)
12. Сърцевината 12 е конструирана от регулярно отстоящи едно от друго надлъжни еластомерни ребра 14 и заформовани вложки от порест материал (пенопласт), които разделят горната и долната плоча. Вътрешни изрязани плочи (с отвори) 107 са свързани с еластомерните ребра 14, както е показано на фиг. 28. Срязващите усилия се предават към стоманените изрязани плочи 107 през връзката (адхезивна или механична), за да се осигури необходимата коравина на огъване.
Фигури 27 и 29 показват вариант в детайлите на изрязаното съединение между панелите. В междинния слой 12, през късия размер на панела са вместени метални или пластмасови тръби 188. Тръбни съединителни детайли (фитинги) с външна монтажна повърхност с прав 178 или скосен 179 край и фланец 180, показани на фиг. 29, са монтирани в тръбите на съседни панели за осигуряване на необходимото изрязано съединение. Тези съединителни детайли могат да бъдат изпълнени от метал или пластмаса. Всички други детайли са подобни по функция и само варират по размери и разположение в зависимост от приложението или конструкцията.
Изработването на панел за пътно платно, съгласно това изпълнение, се осъществява в два етапа. Първо порестият материал 13 се отлива заедно с надлъжните стоманени плочи 107 в леярска шприцформа. Тази първоначална позитивна форма след това се поставя в леярска шприцформа 40’ за еластомера, показана на фиг. 30, по протежение на горната 10 и долната 11 стоманена плоча. Еластомерът се впръсква в шприцформата, свързвайки всички компоненти, включително детайлите за волтовите и изрязаните съединения в строителния панел, което не изисква заваряване.
Фигури от 31 до 34 представят производствен детайл на участъка на съединителна втулка за свързване чрез болтове на участъците на пътното платно към напречните греди.
Етапите на този процес са следните. Извършва се монтиране чрез пресова сглобка на металните втулки 105 в долната плоча 11 и позициониране на монтажния възел в шприцформа с втвърден пенопласт и вътрешни стоманени плочи (фиг. 31). Поставят се пробки 44 (с разделителна обмазка) във втулките 105. Позиционира се плочата 10 и се затваря шприцформата (фиг. 32). Следва впръскване на еластомер 14 (фиг. 33) и изваждане на панела за пътно платно на мост и изваждане на пробките 44 (фиг. 34).
Предимствата, свързани с предварителното изработване от сандвич-плочи на пане лите за пътно платно на мост (масово производство, монтаж с робот, унифицирана и висококачествена конструкция, точност на размерите), елиминирането на всякакво заваряване, елиминирането на всички склонни към умора на материала детайли, които ограничават експлоатационния срок, са еднакво валидни за всяка конструкция, без оглед на минималните вариации в геометрията или конструктивните детайли.
Предимствата, свързани със съставната сърцевина, са еднакво валидни за първото изпълнение. Други варианти на съставната сърцевина обхващат вградено оформени части, като канали, ъгли, I-образни профили и правоъгълни или кръгли кухи конструктивни детайли, като вътрешни изрязани плочи 107. Стоманените плочи 107 всъщност биха могли да бъдат метални елементи с всякаква желана форма, като например I-образни греди. Фигура 35 илюстрира различни конструктивни профили 191, 192, 193, 194 вътре в междинния слой (сърцевина). Също така е възможно да се използват екструдирани алуминиеви профили, като горна и долна плоча, в които изрязаните плочи 107 са част от екструдираните профили, които могат да се свързват един с друг, както е показано на фиг. 36.
Други варианти могат да включват панели за пътно платно на мост, които са конструирани с монолитна сърцевина и които не са правоъгълни в поглед отгоре. Например, един наклонен мост може да използва панели за пътно платно на мост с формата на паралелограми, а извити мостове - панели с извити крайни греди и радиално разположени напречни греди.
Изпълнение 3: Предварително изработване на панели за пътно платно на мост, обединени в постоянна конструкция, осигуряваща непрекъснато пътно платно.
В третото изпълнение на настоящото изобретение, етапът на крайното впръскване на пластмасовия или полимерен материал в кухината на заваръчното поле на предварително изработен панел за пътно платно на мост или в кухината между горната и долната плоча на панела за пътно платно на мост, се изпълнява на място веднага щом горната и долната плоча са закрепени към моста. Панелите са подобни на онези от второто изпълнение, с изключение на това, че те са снабдени с горен и долен ре борд, които се заваряват към надстройката на моста, формирайки кухини на заваръчни полета.
Този метод на изграждане осигурява структурно непрекъснато пътно платно на мост. Предварително изработени панели за пътно платно на мост са конструктивно усилени, полесни за манипулиране и осигуряват всички предимства на предварително изработени конструкции към изградените на място мостови структури. Междинният слой 12 на панелите за пътно платно на мост от третото изпълнение на настоящето изобретение може да бъде направен или от монолитна пластмаса, или от съставна конструкция, като описаната преди това. Друго предимство на този тип конструкция е, че сандвич-панелът за пътно платно на мост действа като ефективен натисков пояс за опорните греди и траверсите.
В това изпълнение, или предварително изработеният панел за пътно платно на мост, или горната и долната плоча трябва да бъдат заварени към надстройката на моста, за да се формират въздухонепроницаеми кухини преди впръскването. Конструктивните методи, използвани за изграждането на шприцовани на място пътни платна, може да са подобни на тези за отливане на бетон на място. Типично, непрекъснато пътно платно се изгражда последователно с панели за пътно платно на мост, които са заварени на място, шприцовани и тогава, когато се втвърдят служат като работна платформа за изграждане на следващия панел по дължината на моста. В тези случаи панелите за пътно платно на мост трябва да бъдат проектирани за очакваните конструктивни натоварвания, както и нормалните експлоатационни условия, собствено тегло и натоварвания от движението.
Алтернативно, ако мостът се спуска, тогава конструкцията на пътното платно се изгражда последователно (заваряване и шприцоване на току що закрепени панели за пътно платно на мост), когато мостът се избутва върху бреговите опори на моста.
Методите, описани другаде във връзка със свързването заедно на металните части на панелите за пътно платно на мост, съгласно настоящето изобретение, са еднакво приложими към третото изпълнение.
Материали и основни структурни характеристики
Горната и долната метална плоча 10,11 и другите метални части на панелите за пътно платно на мост, описани по-горе за използване с което и да е изпълнение, са за предпочитане от конструкционна стомана, както е споменато по-горе, въпреки че може да са от алуминий, неръждаема стомана или от други конструкционни сплави за приложения, в които олекотеността, корозионната устойчивост или други специфични характеристики са съществени. Металът трябва да има за предпочитане минимална граница на провлачане от 240 МРа и относително удължение от поне 10%. Горните плочи, долните плочи и изрязаните плочи могат да бъдат плътни или перфорирани, могат да бъдат метализирани или да са подложени на някаква друга повърхностна обработка, или могат да се състоят от различни материали и да имат дебелина, променяща се от 0,5 mm до 25 mm. Обработки, например за предпазване от корозия, за устойчивост на приплъзване или за декорация и т.н., могат да бъдат приложени към една или две от външните повърхности на панелите за пътно платно.
Междинният слой трябва да има модул на еластичност Е от поне 250 МРа, за предпочитане 275 МРа, при максимална очаквана температура на околната среда, в която елементът ще се използва, която би могла да бъде 100°С. Междинният слой трябва да бъде дебел между 5 и 1000 mm.
Пластичността на материала на междинния слой при най-ниската работна температура трябва да бъде по-голяма от тази на металните слоеве, която е около 20%. Предпочитана стойност за пластичността в най-ниската работна температура е 50%. Топлинният коефициент на материала на междинния слой трябва също така да бъде достатъчно близо до този на стоманата, така че температурната промяна в очаквания работен диапазон и през време на заваряване да не причинява деламиниране. Степента, до която топлинните коефициенти на два материала могат да се различават, ще зависи отчасти от еластичността на междинния слой, но се счита, че коефициентът на топлинно разширение на междинния слой е около 10 пъти този на металните слоеве. Коефициентът на топлинно разширение може да бъде регулиран чрез добавка на пълнители. Ако елементите са открити (изложени на атмосферни влияния), тогава пластмасовият или полимерният материал трябва да бъде съставен така, че да бъде хидролизно стабилен и устойчив на ултравиолетово разграждане.
Предпочитаният материал е полиуретанов еластомер, който се състои от полиол (поливалентен алкохол), например полиестер или полиетер, заедно с изоцианат или диизоцианат, верижен инертен пълнител (удължител) и пълнител. Пълнителят е предвиден, ако е необходимо, за намаляване на топлинния коефициент на междинния слой, намаляване на неговата цена и друго регулиране на физичните свойства на еластомера. Могат да бъдат включени още други добавки, например за изменение на механичните свойства или други характеристики (например адхезия, водоустойчивост или маслоустойчивост) и забавящи запалването агенти (инхибитори).
Формите с ниска плътност за съставната сърцевина от второто изпълнение могат да бъдат проектирани от порест материал (пенопласт), дървени или кухи калибровани метални профили. Предпочитаната форма е от полипропиленов полутвърд порест материал с плътност, по-голяма от 20 kg/m3·
Якостта на свързване между еластомера и металните слоеве трябва да бъде поне 0,5 МРа, за предпочитане 6 МРа през целия работен диапазон. Това, за предпочитане, се постига от присъщата адхезивност на еластомера към метал, но могат да бъдат предвидени допълнителни свързващи агенти.
Макар че по-горе е описано изпълнение на изобретението, то не ограничава неговия обхват. Дадените размери са указателни, а не задължителни.

Claims (27)

  1. Патентни претенции
    1. Панел за пътно платно на мост, включващ сандвич-структура, имаща горна и долна метална плоча (10 и 11) и междинен слой (12) от пластмасов или полимерен материал, свързан с плочите (10 и 11) с достатъчна якост за пренасяне на срязващи усилия между тях, характеризиращ се с това, че към периферията на панела за пътно платно (4) е монтирана метална рамка (6, 8), като поясът на рамката формира странични стени около междинния слой (12).
  2. 2. Панел за пътно платно на мост съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че включва още поне една междинна греда (траверса) (9), простираща се между металната рамка (6, 8) и свързана с нея, като реброто на междинната греда (9) формира странична стена на пространството, запълнено от междинния слой (12).
  3. 3. Панел за пътно платно на мост съгласно претенция 2, характеризиращ се с това, че поне една междинна греда (9) е присъединена към поне една от челните метални плочи (Ю, 11).
  4. 4. Панел за пътно платно на мост съгласно всяка една от предходните претенции, характеризиращ се с това, че горната метална плоча (10) има дебелина в диапазон от 0,5 до 25 mm, долната метална плоча (11) има дебелина в диапазон от 0,5 до 25 mm, а междинният слой (12) има дебелина в диапазон от 5 до 1000 mm.
  5. 5. Панел за пътно платно на мост съгласно всяка една от предходните претенции, характеризиращ се с това, че горната и долната метална плоча (10,11) са изпълнени от различни метали и/или с различна дебелина, и/ или имат приложени различни повърхностни обработки.
  6. 6. Панел за пътно платно на мост съгласно всяка една от предходните претенции, характеризиращ се с това, че междинният слой (12) е формиран от плътен еластомер.
  7. 7. Панел за пътно платно на мост съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че междинният слой (12) включва форма и пластмасов или полимерен материал, който заема пространството между горната и долната метална плоча (10, 11), което не е обхванато от формата.
  8. 8. Панел за пътно платно на мост съгласно претенция 7, характеризиращ се с това, че формата включва порест материал (пенопласт), а пластмасовият или полимерен материал е плътен еластомер.
  9. 9. Панел за пътно платно на мост съгласно претенция 7 или 8, характеризиращ се с това, че формата включва множество надлъжни елементи (13), разположени главно успоредно на поне един страничен ръб на панела за пътно платно.
  10. 10. Панел за пътно платно на мост съгласно претенция 9, характеризиращ се с това, че надлъжните елементи (13) са обхванати между горната и долната метална плоча (10, 11) и се простират по същество по цялата дъл жина на панела за пътно платно така, че пластмасовият или полимерен материал формира множество отстоящи на разстояние едно от друго надлъжни ребра (14).
  11. 11. Панел за пътно платно на мост съгласно претенция 10, характеризиращ се с това, че включва също така поне една изрязана плоча (107), свързана към поне едно от надлъжните ребра (14).
  12. 12. Панел за пътно платно на мост съгласно претенция 11, характеризиращ се с това, че поне една изрязана плоча (107) има проходни отвори.
  13. 13. Панел за пътно платно на мост съгласно претенция 10, характеризиращ се с това, че включва поне един метален елемент, свързан към едно от надлъжните ребра (14) за предпазване от срязващи усилия между горната и долната метална плоча (10, 11).
  14. 14. Панел за пътно платно на мост съгласно всяка една от претенции от 7 до 13, характеризиращ се с това, че горната и долната метална плоча (10, 11) са захванати заедно по същество само чрез адхезията към междинния слой (12).
  15. 15. Панел или два панела за пътно платно на мост съгласно всяка една от предходните претенции, характеризиращ се с това, че пластмасовият или полимерен материал има модул на еластичност Е, по-голям или равен на около 250 МРа и пластичност, превишаваща тази на металните плочи.
  16. 16. Панел или два панела за пътно платно на мост съгласно всяка една от предходните претенции, характеризиращ се с това, че пластмасовият или полимерен материал има модул на еластичност Е, по-голям или равен на около 275 МРа.
  17. 17. Панел за пътно платно на мост съгласно всяка една от претенции от 7 до 16, характеризиращ се с това, че има поне един профилиран жлеб (106) в поне един страничен ръб в поне една от металните плочи (10,11), за поместване на скоба (120) за съединяване на съседни подобни панели (104) и пренасяне на срязващи усилия между тях.
  18. 18. Два панела за пътно платно на мост съгласно претенция 17, характеризиращи се с това, че Н-образна скоба (120), зацепва с профилирания жлеб (106) за съединяване на панелите (104) за пътно платно на мост.
  19. 19. Два панела за пътно платно на мост съгласно всяка една от претенции от 6 до 16, характеризиращи се с това, че имат поне една напречна тръба (188), вложена в пластмасовия материал за поемане на тръбен метален съединителен детайл с външна монтажна повърхност (178, 179) за свързване на съседни подобни панели и предаване на срязващи усилия между тях.
  20. 20. Панел за пътно платно на мост съгласно всяка една от претенции от 6 до 16, характеризиращ се с това, че има периферна рамка с отвори за болтове за свързване чрез болтове на подобни панели и предаване на срязващи усилия между тях.
  21. 21. Панел за пътно платно на мост съгласно всяка една от претенции от 6 до 15, характеризиращ се с това, че има метални тръбни втулки (105), преминаващи през дебелината на панела, за поемане на болтове за съединяване на панелите към елементи на скелетната конструкция на моста.
  22. 22. Мост, имащ поне един панел за пътно платно на мост, изпълнен съгласно всяка една от предходните претенции.
  23. 23. Метод за изработване на панел, който включва етапите за изработване на метална рамка (6, 8); поставяне на рамката около издаден блок (20); поставяне на първа метална плоча (11) върху блока (20) вътре в рамката (6, 8); заваряване на първата плоча (11) към рамката (6, 8); поставяне на втора метална плоча (10) върху рамката (6, 8) за формиране на кухина с първата плоча (11); заваряване на втората плоча (10) към рамката (6, 8); и впръскване на невтвърден пластмасов или полимерен материал в кухината.
  24. 24. Метод съгласно претенция 23, характеризиращ се с това, че за осъществяване на етапа на впръскване са предвидени впръскващи отвори (22) и вентилационни отвори (23) в първата плоча (11) или във втората плоча (10) или в металната рамка (6, 8).
  25. 25. Метод съгласно претенция 23 или 24, характеризиращ се с това, че металната рамка (6, 8) включва поне една междинна греда (траверса) (9) и в етапа на поставяне на рамката (6, 8) около издадения блок (20), рамката (6, 8) се поставя около поне два издадени блока (20) така, че междинните греди (9) да се разположат между съседни издадени блокове (20).
  26. 26. Мост, включващ пътно платно и опорна конструкция, като пътното платно включва горна и долна плоча (10 и 11), фиксирани към опорната конструкция и определящи по този начин кухина, която е поне частично запълнена с пластмасов или полимерен ма- 5 териал, свързан към плочите с достатъчна якост за пренасяне на срязващи усилия между тях.
  27. 27. Метод за изграждане на мост, имащ опорна конструкция, който метод включва етапите на фиксиране на горна и долна плоча към опорната конструкция за определяне на кухина с нея и за осигуряване на пътно платно за споменатия мост; и впръскване на невтвърден пластмасов или полимерен материал в тази кухина.
BG107696A 2000-10-03 2003-04-03 Панел за пътно платно на мост, метод за изработване на панелa и мост, използващ такива панели BG64682B1 (bg)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB0024183A GB2367526B (en) 2000-10-03 2000-10-03 Sandwich plate panels

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BG107696A BG107696A (bg) 2003-11-28
BG64682B1 true BG64682B1 (bg) 2005-11-30

Family

ID=9900580

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BG107696A BG64682B1 (bg) 2000-10-03 2003-04-03 Панел за пътно платно на мост, метод за изработване на панелa и мост, използващ такива панели

Country Status (33)

Country Link
US (1) US7207079B2 (bg)
EP (1) EP1322818B1 (bg)
JP (1) JP4348076B2 (bg)
KR (1) KR100946449B1 (bg)
CN (1) CN100475517C (bg)
AR (1) AR031264A1 (bg)
AU (2) AU8424001A (bg)
BG (1) BG64682B1 (bg)
BR (1) BR0114420A (bg)
CA (1) CA2424154C (bg)
CZ (1) CZ2003925A3 (bg)
DK (1) DK1322818T3 (bg)
EE (1) EE04884B1 (bg)
EG (1) EG22783A (bg)
ES (1) ES2585156T3 (bg)
GB (1) GB2367526B (bg)
HK (2) HK1042270B (bg)
HR (1) HRP20030342A2 (bg)
HU (1) HUP0303493A3 (bg)
IL (2) IL155167A0 (bg)
MX (1) MXPA03002902A (bg)
MY (1) MY132571A (bg)
NO (1) NO20031500L (bg)
NZ (1) NZ525089A (bg)
PA (1) PA8529001A1 (bg)
PL (1) PL366239A1 (bg)
PT (1) PT1322818T (bg)
RU (1) RU2259439C2 (bg)
SK (1) SK3992003A3 (bg)
TW (1) TW512192B (bg)
UA (1) UA75609C2 (bg)
WO (1) WO2002029160A1 (bg)
ZA (1) ZA200302506B (bg)

Families Citing this family (43)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2384461B (en) * 2002-01-28 2005-03-16 Intelligent Engineering Improved structural sandwich plate members
GB2408016A (en) * 2003-11-14 2005-05-18 Intelligent Engineering Structural sandwich member
KR100635137B1 (ko) * 2004-11-08 2006-10-17 주식회사 효성엘비데크 교량 슬래브 시공방법 및 그에 적용되는 래티스바아데크형 피씨플레이트
GB2420365B (en) * 2004-11-18 2009-11-11 Intelligent Engineering Method of reinforcing a bridge
US7627921B2 (en) * 2005-04-15 2009-12-08 Board Of Regents Of University Of Nebraska Girder system employing bent steel plating
US20060283140A1 (en) * 2005-06-03 2006-12-21 Intelligent Engineering (Bahamas) Limited Wooden decks
US8069519B2 (en) * 2008-12-10 2011-12-06 Bumen James H Bridge decking panel with fastening systems and method for casting the decking panel
CN102356202B (zh) * 2009-02-27 2014-05-28 吉温特有限公司 用于建筑结构的结构元件、包括该元件的建筑物及制造该元件的方法
US8400006B2 (en) * 2009-09-02 2013-03-19 Blue Energy Canada Inc. Hydrodynamic array
FR2962463A1 (fr) * 2010-07-09 2012-01-13 Benoit Cordonnier Caisson monobloc pour assemblage d'elements de construction, et methode de construction associee
US8839580B2 (en) * 2011-05-11 2014-09-23 Composite Technologies Corporation Load transfer device
RU2479686C1 (ru) * 2011-09-21 2013-04-20 Открытое акционерное общество по проектированию строительства мостов "Институт Гипростроймост" Верхнее строение пути железнодорожного моста
US8938836B2 (en) 2012-09-25 2015-01-27 Pbc International Inc. Abutment structures
CN103061260A (zh) * 2013-01-15 2013-04-24 长安大学 一种双层波纹钢板内填充橡胶的钢桥面板
WO2014146076A1 (en) * 2013-03-15 2014-09-18 Pbc International Inc. Composite action support structures
JP6238632B2 (ja) * 2013-08-08 2017-11-29 東日本高速道路株式会社 検査路
CN103835233B (zh) * 2014-02-28 2016-10-05 华南理工大学 一种正交异性钢桥面铺装结构及其施工方法
CN104555268A (zh) * 2014-12-12 2015-04-29 中煤张家口煤矿机械有限责任公司 煤矿用刮板输送机非金属横梁及制造工艺
RU2610467C1 (ru) * 2015-12-24 2017-02-13 Государственное казенное учреждение Новосибирской области "Территориальное управление автомобильных дорог Новосибирской области" Композитный настил пешеходного моста
US10415262B2 (en) 2016-06-24 2019-09-17 Apache Industrial Services, Inc. Modular ledgers of an integrated construction system
US11976483B2 (en) 2016-06-24 2024-05-07 Apache Industrial Services, Inc Modular posts of an integrated construction system
US11624196B2 (en) 2016-06-24 2023-04-11 Apache Industrial Services, Inc Connector end fitting for an integrated construction system
US10465399B2 (en) * 2016-06-24 2019-11-05 Apache Industrial Services, Inc. Integrated construction system
US10472823B2 (en) 2016-06-24 2019-11-12 Apache Industrial Services, Inc. Formwork system
US11306492B2 (en) 2016-06-24 2022-04-19 Apache Industrial Services, Inc Load bearing components and safety deck of an integrated construction system
RU168765U1 (ru) * 2016-09-09 2017-02-17 Открытое акционерное общество "ТРАНСМОСТ" Устройство для соединения секций полимерного композитного пролетного строения моста
WO2018191441A2 (en) 2017-04-11 2018-10-18 Tri-Point Oil And Gas Production Services, Llc Skid mounted oil well production processing system
RU173490U1 (ru) * 2017-04-19 2017-08-29 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет" Ортотропная композитная плита
KR101804986B1 (ko) * 2017-05-24 2017-12-06 (주)신흥이앤지 상하 케이블에 의해 지지되는 보도 현수교
RU175226U1 (ru) * 2017-05-30 2017-11-28 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Мост для комбинированного движения с устройством опор из универсальных винтовых свай
RU174705U1 (ru) * 2017-06-19 2017-10-30 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет" Ортотропная композитная плита
RU178135U1 (ru) * 2017-12-05 2018-03-26 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет" Ортотропная композитная плита
US10828121B2 (en) 2018-03-22 2020-11-10 Alcon Inc. Composite frame system
RU2701043C1 (ru) * 2018-03-27 2019-09-24 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)" Пролетное строение с многораскосными фермами из конструкционных стеклокомпозитов с ортотропной плитой проезжей части
JP7003008B2 (ja) * 2018-07-09 2022-01-20 株式会社横河ブリッジ 層状パネル床版橋構築方法
CN108842588A (zh) * 2018-07-22 2018-11-20 湖南金海集团有限公司 一种装配式钢空腹夹层板桥及制作方法
US10920382B2 (en) * 2018-07-30 2021-02-16 TrueNorth Steel, Inc. Bridge decking and installation
CN109594470A (zh) * 2018-11-08 2019-04-09 中国铁路总公司 一种可临时转永久的钢桥桥面结构
CN109910142B (zh) * 2018-12-03 2024-03-22 中交一公局集团有限公司 预制带承托桥面板整体式钢混镂空胎座模板
CN109629418B (zh) * 2019-01-02 2023-08-01 中铁第四勘察设计院集团有限公司 一种密纵梁体系分段预应力叠合混凝土桥面板及施工方法
KR102218605B1 (ko) * 2019-08-26 2021-02-22 주식회사 빈센 보트 바닥용 데크 패널 구조
US11214932B2 (en) * 2020-04-28 2022-01-04 United States Of America As Represented By The Secretay Of The Army Over decking systems and methods
CN114233081B (zh) * 2021-12-24 2023-08-01 河南五建第二建筑安装有限公司 高强轻质装配块及其构成的隔墙

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2337022A (en) * 1998-05-08 1999-11-10 Fern Investments Ltd Composite structural laminate

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH490588A (de) * 1968-12-04 1970-05-15 Sonderegger Emil Fertigbauelement
EP0074732B1 (en) * 1981-09-02 1986-04-09 Ramage, L. Lee, D. Hook, D. Norman, P. Richmond, B. Jenkins, E. Churchman, A. Miles, K. trading as G. Maunsell & Partners Improved structural panel
SU1123856A1 (ru) 1982-04-22 1984-11-15 Центральный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский И Проектный Институт Типового И Экспериментального Проектирования Жилища Устройство дл фиксации в форме закладной детали с отверстием
SU1252440A1 (ru) 1982-12-06 1986-08-23 Киевский Зональный Научно-Исследовательский И Проектный Институт Типового И Экспериментального Проектирования Жилых И Общественных Зданий Многоэтажное крупнопанельное здание и способ его возведени
JPS6129534A (ja) * 1984-07-20 1986-02-10 トヨタ自動車株式会社 複合構造薄鋼板パネル及びその製造方法
DE3506647A1 (de) * 1985-02-26 1985-10-03 Herbert Dipl.-Ing. Kubin (FH), 7300 Esslingen Pressmuellwagenaufbau in superleichtbauweise
SE8700849L (sv) 1987-02-27 1988-08-28 Mueszeripari Muevek Lab Forfarande for tillverkning av containrar och liknande, och en container tillverkad i enlighet med forfarandet
JPH05272103A (ja) * 1992-03-24 1993-10-19 Sumitomo Metal Ind Ltd 鋼製床版
DE4214758C2 (de) * 1992-05-09 1994-07-07 Alten K Tragplatte für Brücken und Rampen
HU211387B (en) 1992-06-03 1995-11-28 Koezgep Unio Gep Es Femszerkez Grid structure primarily for bridges
HU211353B (hu) 1993-02-25 1995-11-28 Hidepitoe Rt Eljárás és berendezés feszített vasbeton híd építéséhez
JP3191569B2 (ja) * 1993-07-28 2001-07-23 住友金属工業株式会社 複合床版、その施工方法、及び複合床版の継手部
CH690447A5 (de) * 1995-02-27 2000-09-15 Mueller Kaltbach Eisen Und Met Hohlträgerprofil aus Stahl.
HU219471B (hu) 1996-05-21 2001-04-28 TETA Tervező és Tanácsadó Mérnökiroda Kft. Szerkezeti elrendezés híd szélesítésére és/vagy teherbírásának növelésére
GB2355957B (en) * 1999-11-05 2003-07-02 Intelligent Engineering Composite structural laminate plate construction
US5778813A (en) * 1996-11-13 1998-07-14 Fern Investments Limited Composite steel structural plastic sandwich plate systems
US6050208A (en) * 1996-11-13 2000-04-18 Fern Investments Limited Composite structural laminate
US7069614B1 (en) * 1997-02-28 2006-07-04 Manufacturers Equity Trust Modular span multi-cell box girder bridge system
DE19825087B4 (de) * 1998-06-05 2018-12-27 Basf Se Verfahren zur Herstellung von Schiffsrümpfen, Laderaumabdeckungen oder Brücken enthaltend Verbundelemente
DE19825083A1 (de) * 1998-06-05 1999-12-09 Basf Ag Verbundelemente enthaltend kompakte Polyisocyanat-Polyadditionsprodukte
DE19914420A1 (de) * 1999-03-30 2000-10-05 Basf Ag Verbundelemente enthaltend Polyisocyanat-Polyadditionsprodukte

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2337022A (en) * 1998-05-08 1999-11-10 Fern Investments Ltd Composite structural laminate

Also Published As

Publication number Publication date
HRP20030342A2 (en) 2005-02-28
WO2002029160A1 (en) 2002-04-11
HUP0303493A2 (hu) 2004-01-28
RU2259439C2 (ru) 2005-08-27
AR031264A1 (es) 2003-09-17
SK3992003A3 (en) 2004-06-08
EE200300130A (et) 2003-06-16
GB2367526A (en) 2002-04-10
JP4348076B2 (ja) 2009-10-21
AU8424001A (en) 2002-04-15
GB0024183D0 (en) 2000-11-15
ES2585156T3 (es) 2016-10-04
CA2424154A1 (en) 2002-04-11
BG107696A (bg) 2003-11-28
HUP0303493A3 (en) 2006-03-28
PT1322818T (pt) 2016-07-15
KR20030038791A (ko) 2003-05-16
EP1322818A1 (en) 2003-07-02
DK1322818T3 (en) 2016-08-01
CN1478168A (zh) 2004-02-25
EG22783A (en) 2003-08-31
CA2424154C (en) 2010-08-10
IL155167A0 (en) 2003-10-31
NZ525089A (en) 2005-08-26
GB2367526B (en) 2004-09-15
CZ2003925A3 (cs) 2003-10-15
NO20031500L (no) 2003-06-02
PA8529001A1 (es) 2002-07-30
MXPA03002902A (es) 2003-10-15
PL366239A1 (en) 2005-01-24
IL155167A (en) 2008-07-08
TW512192B (en) 2002-12-01
HK1042270A1 (en) 2002-08-09
JP2004526074A (ja) 2004-08-26
KR100946449B1 (ko) 2010-03-10
NO20031500D0 (no) 2003-04-02
HK1053683A1 (zh) 2003-10-31
BR0114420A (pt) 2005-06-28
UA75609C2 (uk) 2006-05-15
US20040055249A1 (en) 2004-03-25
AU2001284240B2 (en) 2006-06-15
MY132571A (en) 2007-10-31
HK1042270B (zh) 2005-02-04
US7207079B2 (en) 2007-04-24
EP1322818B1 (en) 2016-04-13
EE04884B1 (et) 2007-08-15
ZA200302506B (en) 2005-05-30
CN100475517C (zh) 2009-04-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BG64682B1 (bg) Панел за пътно платно на мост, метод за изработване на панелa и мост, използващ такива панели
AU2001284240A1 (en) Bridge deck panels, fabrication methods and use
US5901396A (en) Modular bridge deck system including hollow extruded aluminum elements
US5794402A (en) Modular polymer matrix composite support structure and methods of constructing same
US20040216250A1 (en) Modular load bearing deck structure
US20090013482A1 (en) Method of reinforcing a bridge
US5867854A (en) Modular bridge deck system including hollow extruded aluminum elements securely mounted to support girders
CN112900255A (zh) 一种新型桥面连续跨缝板结构及其施工方法
KR100563718B1 (ko) 제형 중공단면의 유리섬유 강화 복합소재 프리캐스트바닥판 패널을 이용한 거더 교량의 바닥판 시공방법
CN212270647U (zh) Uhpc矮肋桥面板的接缝连接构造和钢-uhpc组合桥梁
CN212388355U (zh) 一种钢桁架桥的桥面结构
CN214939232U (zh) 一种半刚性连接桥面连续跨缝板结构
JP2003147726A (ja) 複合床版の施工方法および該施工方法に用いる床版パネル
CN111485492A (zh) 一种钢桁架桥的桥面结构
IES950109A2 (en) A weighbridge