CN100463818C - 车内灯安装结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种将车内灯(3)安装在车辆顶板(1)上的车内灯安装结构，该结构包括一个位于将被安装到顶板内的贴膜(2)内的安装孔(22)；位于贴膜(2)内的多个突起(23)；包括多个啮合槽(31a)的车内灯固定装置(R)，当壳体插入安装孔(22)中以将车内灯(3)固定到贴膜上时，上述多个突起(23)与啮合槽(31a)相啮合，贴膜(2)借助用于固定到顶板上的贴膜/车内灯安装装置而被安装到顶板(1)上。

Description

车内灯安装结构
技术领域
本发明涉及一种汽车的车内灯安装结构，尤其涉及这样一种车内灯安装结构，在该结构中，先将车内灯固定到贴膜上，然后将固定车内灯的贴膜安装到汽车顶板上，于是车内灯连同贴膜就一起被安装到顶板上了。
背景技术
公开号为6-65093的日本实用新型专利公开了传统的这种车内灯固定结构。在这种结构中，通过夹紧车内灯法兰与带有片簧的支架之间的贴膜而将车内灯与贴膜安装到顶板上，所述片簧用于形成支架，支架顶端弹簧部分与顶板上形成的啮合孔相啮合。
在该现有技术中，通过将车内灯插入贴膜的灯固定孔中而被安装到贴膜上；支架被压入车内灯卡箍，于是贴膜边缘在支架和车内灯的灯体之间被夹住，从而使得将车内灯固定到贴膜上的作业很麻烦。
此外，由于贴膜在不同的固定位置被固定到顶板上，支架仅弹性啮合在孔中，使得贴膜从顶板上悬垂；即贴膜和顶板彼此并不直接连接，结果这种不可靠的连接由于行进中车辆的振动以及由此而产生的游动而导致噪音的生成。
发明内容
本发明就是为了解决上述问题，它的目的是为提供一种车内灯安装结构，这种结构可以减少汽车装配线上的装配工时，并且由于车内灯和贴膜被安装到顶板上，该结构避免了由于振动产生的摇动和噪音。
为了实现本发明的目的，提供了一种车内灯安装结构，其中车内灯被安装到汽车顶板上，该结构包括位于将被安装到顶板上的贴膜内的车内灯安装孔；位于贴膜内的多个突起；车内灯-贴膜安装装置，该装置包括多个位于车内灯壳体内的啮合槽，以便当车内灯壳体向上插入车内灯安装孔时，用于接纳上述多个突起；贴膜/车内灯-顶板安装装置，用于将贴膜安装到顶板上。
在上述车内灯安装结构中，贴膜安装装置可以包括一个位于顶板内的安装孔，当所述壳体向上插入安装孔时，多个啮合台阶与贴膜下侧相啮合；位于壳体内的多个弹性夹紧片，它们配合上述多个啮合台阶以夹持顶板和贴膜。
在上述车内灯安装结构中，多个突起具有朝向其顶端并彼此越来越接近的侧面，所述多个突起与所述多个凹槽相啮合，所述侧面与啮合槽的外边相啮合以防止车内灯前后左右地移动。
附图简介
图1是本发明所示车内灯安装结构的一个实施例的分解透视图；
图2是图1所示车内灯从左下侧看的前视图；
图3是图1所示车内灯从右下侧看的侧视图；
图4是正被固定的车内灯的剖视图；
图5是一示意图，显示顶板安装孔、贴膜的车内灯安装孔和车内灯之间的关系。
实施例的详细说明
图1是本发明所示车内灯安装结构的一个实施例的分解透视图；图2是图1所示车内灯从左下侧看的前视图；图3是图1所示车内灯从右下侧看的侧视图；图4是正被固定的车内灯的剖视图；图5是一示意图，显示顶板安装孔，贴膜的车内灯安装孔和车内灯之间的关系。
参见图1，标号1表示形成车体部分的顶板，该顶板1被安装到一个未显示的顶架上，并成形有安装孔11以安装贴膜2和车内灯3，它们将在下文描述。
标号2表示贴膜，它由聚氨酯泡沫基材和粘在该基材下侧的覆盖件构成。贴膜2的下侧形成有一向上延伸的凹槽21，其尺寸可以容纳车内灯3。凹槽21有一成形有车内灯安装孔22的顶，且贴膜2成形有一对向外突出而伸入孔22中的一对突起23。每一突起有一向内逐渐变窄的宽度，该宽度被向顶端会聚的侧边23a限定。
标号3表示车内灯，该车内灯由合成树脂壳体31、容纳在壳体31内的光源灯泡32、带有向外伸向壳体31外侧的法兰33a的透镜33、和固定到开关上(未显示)的操作按纽34组成，一个操作部分从透镜33向下伸出。
此外，壳体31的外侧具有整体成形的啮合槽31a，以便与贴膜2的两个突起23分别配准以进行啮合。此外，壳体31整体成形有啮合台阶31b，以便在壳体31插入安装孔22时与贴膜2的下侧面啮合。此外，在远离啮合台阶的位置，一对弹性夹紧片31c相对中心对称设置。
需注意，该对弹性夹紧片31c由金属片制成并固定到壳体31上。
所述车内灯安装孔22、突起23和啮合槽31a构成了车内灯安装装置R，用于安装到贴膜2上，且该装置将车内灯牢固装到贴膜上。此外，安装孔11、啮合台阶31b和弹性夹紧片31c构成了车内灯安装装置T，该装置将贴膜和车内灯牢固地装到顶板上。
下文将就车内灯3的安装进行描述。
首先，壳体31设置在贴膜2和透镜33之间，于是各啮合槽31a面对突起23。随后，壳体31被插入车内灯安装孔22以使各突起23在壳31的压力作用下弯曲，法兰33a紧靠凹槽21的内侧，同时各突起23被推入啮合槽31a中，于是车内灯3通过车内灯安装装置R被安装到贴膜2上。
这样，如果车内灯3借助车内灯安装装置R被牢固装到贴膜2上，每一突起23的两个向其顶端变得越来越窄的会聚侧边23a(斜坡)的一部分与啮合槽31a内周边的外缘相接触，于是车内灯3被限制而不能进行前后左右移动，从而消除了与贴膜2一起的振动。
同样，贴膜2的下侧与各啮合台阶31b接触，于是车内灯3相对于其边缘沿固定孔22边缘的前后左右移动被限制，从而消除了与贴膜2一起的振动。
车内灯3如上文所述被牢固装到贴膜2上以后，当壳体31被插入安装孔11中时，每个弹性夹紧片31c在顶板1的边缘的压力作用下弯曲，此后，又借助其自身弹性恢复原状。此外，各啮合台阶31b经由贴膜2紧靠顶板1，各啮合台阶31b和各弹性夹紧片31c将顶板1和贴膜2夹持在它们之间，使得贴膜2和车内灯3借助于车内灯/贴膜安装装置T而被安装到顶板1上，该装置T用于固定到顶板上。
当通过用于安装到贴膜上的车内灯安装装置T，将贴膜2固定到顶板1上时，各弹性夹紧片31c在夹紧侧具有顶端，该顶端从顶板1伸向透镜33。
如上所述，由于借助于用于安装到贴膜上的车内灯安装装置，车内灯一碰就被安装到贴膜上，所以本发明有利于汽车生产装配线上装配工时的减少。
随后，形成各突起侧面的相对会聚侧朝向其顶端逐渐变窄，以允许各侧面部分与啮合槽的内周外缘相接触，从而使车内灯相对贴膜被固定，而没有任何前后左右的运动。
此外，由于车内灯和贴膜借助用于安装到顶板上的车顶贴膜/车内灯安装装置而被一碰就安装到车顶上，因而汽车生产装配线上装配工时的减少是可能的。
此外，由于顶板和贴膜借助于分别形成在车内灯中的啮合台阶和弹性夹紧片而被固定，所以贴膜与顶板的安装非常稳定，因而防止车辆运行过程中由振动所产生的晃动及伴随产生的噪声。

Claims (3)

1.一种车内灯安装结构，包括：
位于一贴膜内的车内灯安装孔，所述贴膜将被安装到一顶板上；
位于所述贴膜内的多个突起；以及
位于车内灯壳体中的、用于安装到贴膜上的车内灯—抵靠—贴膜安装装置，该装置包括多个啮合槽，当所述壳体插入所述车内灯安装孔中时，所述多个突起与所述啮合槽相啮合以便将所述车内灯安装到贴膜上；
用于将所述贴膜安装到所述顶板上的贴膜/车内灯—抵靠—顶板安装装置。
2.如权利要求1所述的车内灯安装结构，其特征在于，所述贴膜安装装置包括：
位于所述顶板内的一安装孔；位于车内灯壳体中的多个啮合台阶，当所述壳体插入所述安装孔中时，所述啮合台阶用于啮合贴膜的下侧；位于所述壳体内的多个弹性夹紧片，用于配合所述多个啮合台阶而夹持所述顶板和贴膜。
3.如权利要求1或2所述的车内灯安装结构，所述多个突起的每一个具有朝向其顶端逐渐变窄的会聚边，所述多个突起适于与多个啮合槽相啮合，从而所述会聚边抵靠着所述啮合槽的外缘，以便限制车内灯相对于贴膜而进行前后左右的移动。
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