CN100447395C - 液化石油气喷射车辆的起动装置及其控制方法 - Google Patents

液化石油气喷射车辆的起动装置及其控制方法 Download PDF

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Abstract

在一个包括LPI系统的车辆中，点火开关和起动机开关独自地安装。在点火开关和起动机开关的触点确定为发动机起动请求的情况下，通过检测加压到喷射器的燃料温度和压力，在燃料保持在液态的情况下，实现起动马达和喷射器的操作以及点火装置的控制。一种用于控制LPI车辆的方法包括在发动机停机状态下，确定来自点火开关和起动机开关的信号是否是起动请求，在这些信号是起动请求的情况下，通过检测加压到喷射器的燃料温度和压力，确定燃料是否处于液态，在加压到喷射器的燃料处于液态的情况下，通过控制喷射器、点火装置及起动电机，尝试起动，且在响应发动机的尝试起动，而发动机转速超过起动转速时，使起动电机停止。

Description

液化石油气喷射车辆的起动装置及其控制方法
引用的相关申请
本申请要求2005年8月31日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请10-2005-0080931的优先权和权益，其全部内容在此引用作为参考。
技术领域
本发明涉及一种采用液化石油气喷射(LPI)系统的车辆。
更具体地，本发明涉及一种LPI车辆的起动装置及其控制方法，其中在加压到喷射器中的燃料保持在液态的条件下，以及在确定点火开关和起动机开关的触点位于用来起动发动机的发动机起动请求位置的情况下，起动电机工作，其中点火开关和起动机开关分开。
背景技术
通常，用于LPG车辆的液化石油气喷射(LPI)系统包括一个装到油箱上的泵。
此外，LPI系统意味着通过燃料泵使燃料加压，并在燃料保持在液态的状况下，通过喷射器将燃料喷至各缸的液化石油气多点喷射(LPGMPI)系统。
安装到车辆上的包括LPI系统的发动机控制装置接通起动灯，然后在检测到点火开关的点火接通选择IG1的情况下，检测供应给喷射器的燃料压力，以提高起动性能。
然后，发动机控制装置在预定饱和蒸汽压力曲线的基础上，检测加压到喷射器中的燃料是否保持液态。
然后，如果燃料保持液态，发动机控制装置关闭起动灯。
然后，如果驾驶员将点火开关触点置于起动触点，则可以实现发动机起动。
但是，在起动灯关闭前，经常会发生驾驶员忽视了起动灯指示，并将点火开关触点置于起动触点的情况。
在这种情况下，由于喷射器中的正常加压还未实现，即，燃料还未处于液态，会导致发动机起动性能恶化以及驾驶员不满。
此外，由于延迟了发动机起动，起动电机的工作时间延长，会导致起动电机损坏或电池损坏，损失了不必要的动力。
在严重的情况下，会导致发动机无法起动。
此外，由于在燃料的稀薄混合比情况下连续尝试起动发动机，会导致排放恶化。
上述在该背景技术部分公开的信息仅用于加深对发明背景的理解，因此它可能含有不构成在该国中本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
发明内容
本发明致力于提供一种LPI车辆的起动装置及其控制方法，其具有以下优点：在加压到喷射器中的燃料保持在液态的条件下，以及在确定点火开关和起动机开关的触点位于用来起动发动机的发动机起动请求位置的情况下，起动电机工作，其中点火开关和起动机开关分开。
本发明的一个实施例提供了一个用于液化石油气喷射车辆的起动装置，该装置包括：电池；起动电机；形成触点ACC、IG2和IG1的点火开关，这些触点由点火钥匙选择，用于向安装到车辆上的各个元件供电；一个与点火开关分开的，安装在车辆预定位置中并发出发动机起动请求信号的起动机开关；电子控制单元(ECU)，确定燃料是否处于液态、在燃料保持在液态的情况下控制起动电机工作、并在来自点火开关和起动机开关的信号为起动请求的情况下，检测加压到喷射器中的燃料温度和压力；以及一个继电器，响应来自ECU的控制信号，驱动起动电机。当起动电机受控制成使得可以在发动机中实现非同步燃料喷射时，ECU控制喷射器，并控制点火装置工作以在火花塞中产生火花放电。在ECU控制发动机起动的状态下，当发动机转速超过起动转速时，ECU使起动电机停止。一方面继电器的内部线圈与ECU相连，另一方面继电器的内部开关与起动电机的起动线圈相连，且内部触点由来自ECU的控制信号控制，以操作起动电机。
一种控制LPI车辆的方法包括在发动机停机状态下，确定来自点火开关和起动机开关的信号是否是起动请求；在这些信号是起动请求的情况下，通过检测加压到喷射器的燃料温度和压力，确定燃料是否处于液态；在加压到喷射器的燃料处于液态的情况下，通过控制喷射器、点火装置及起动电机，尝试起动；且在响应发动机的尝试起动，而发动机转速超过起动转速时，使起动电机停止。只有在来自点火开关和起动机开关的信号同时确定为发动机起动请求时，操作起动电机。在通过LPG特性建模得到的预定饱和蒸发压力曲线基础上，确定加压到喷射器的燃料是否处于液态。
附图说明
图1是根据本发明一个实施例的LPI车辆起动装置的示意图。
图2是根据本发明一个实施例的LPI车辆起动控制操作流程图。
<附图中主要元件的附图标记说明>
10：点火开关        20：电池
30：起动电机        40：起动机开关
50：ECU             60：继电器
具体实施方式
下面将结合附图详细说明本发明的一个实施例。
一种根据本发明的液化石油气喷射(LPI)车辆包括点火开关10，电池20，起动电机30，起动机开关40，电子控制单元(ECU)50，和继电器60。
点火开关10确定触点ACC、IG2和IG1，这些触点由点火钥匙选择，用于向安装到车辆上的各个元件供电。
电池20在发动机停机的状态中，响应触点ACC、IG2和IG1，向所选择的元件供电。
此外，当发动机起动时，电池20向起动电机30供电，且电池20由产生电压的发电机(图中未显示)充电。
在通过操作飞轮起动发动机，实现发动机的起动控制的情况下，起动电机30工作。
起动机开关40与点火开关10分开地安装在车辆预定位置中并通过驾驶员选择触点，发出发动机起动请求信号。
如果起动机开关10的触点位于触点IG1中，则向车辆中的全部元件供电。
在ECU 50检测到点火开关10位于触点IG1中，并检测到从起动机开关40发动机起动请求信号的情况下，ECU 50检测加压到喷射器(图中未显示)中的燃料温度和压力。
然后，ECU 50确定加压到喷射器的燃料是否处于液态，这在通过LPG特性建模得到的预定饱和蒸发压力曲线基础上确定。
此外，在ECU 50确定燃料保持在液态的情况下，ECU 50接通继电器60的触点，以操作起动电机30。
此外，当起动电机30受控制，使得可以在发动机中实现非同步燃料喷射时，ECU 50控制喷射器。
此外，ECU 50控制点火装置工作，以在火花塞中产生火花放电。
此外，如上所述，ECU 50在控制发动机起动的状态中检测发动机转速，并且如果发动机转速超过一个预定转速，则ECU 50确定发动机处于起动状态，并使起动电机30停止。
一方面继电器60的内部线圈与ECU 50相连，另一方面继电器60的内部开关与起动电机30的起动线圈相连。
此外，继电器60的内部触点由来自ECU 50的控制信号控制，以操作起动电机30。
下面将参考图2详细描述本发明一个实施例的起动控制操作。
在步骤S101中，在发动机停机状态下，ECU 50确定点火开关10是否由点火钥匙置于触点IG1。
在步骤S101中，如果点火开关10置于触点IG1，则在步骤S 102中，ECU 50确定来自起动机开关40的信号是否是发动机起动请求。
在步骤S102中，如果来自起动机开关40的信号是发动机起动请求，则在步骤S103中，ECU 50检测加压到喷射器的燃料温度和压力。
然后，在步骤S104中，在通过LPG特性建模得到的预定饱和蒸发压力曲线基础上，ECU 50确定加压到喷射器的燃料是否处于液态。
在步骤S104中，如果燃料不保持在液态，则ECU 50回到步骤S103。
此外，如果燃料保持在液态，则在步骤S105中，通过向继电器60施加一个控制信号并接通内部触点，ECU 50操作起动电机30。
同时，在步骤S106中，ECU 50控制喷射器操作，使得实现非同步喷射，并控制点火装置工作，以产生火花放电，从而发动机起动。
如上所述，如果控制发动机起动，则ECU 50检测发动机转速。
然后，在步骤S107中，ECU 50确定发动机转速是否大于一个预定转速，即，发动机转速是否检测为起动转速。
然后，如果发动机转速小于起动转速，则通过回到步骤S105，ECU50继续控制发动机起动。
此外，如果发动机转速达到起动转速，则在步骤S108中，ECU 50切断继电器60内部触点，并在步骤S109中保持正常发动机起动。
如上所述，根据本发明的一个实施例，点火开关和起动机开关独自地安装。
此外，在两个开关信号确定为发动机起动请求，且加压到喷射器的燃料保持在液态的情况下，发动机起动。
因此，根据本发明的该实施例，由于防止了起动电机的不必要操作，引起发动机的起动性能和耐用性能得以提高。
此外，由于实现了稳定的起动性能，因此使电池的能量消耗最小，稳定了排放。
尽管已经结合一个实际实施例对本发明作了说明，但可以理解本发明并不局限于公开的实施例。相反，本发明涵盖各种包括在下文所附的权利要求的精神与范围中的改进和等价的布置。

Claims (7)

1、一种用于液化石油气喷射车辆的起动装置，包括电池和起动电机，该起动装置包括：
确定触点ACC、IG2和IG1的点火开关，这些触点由点火钥匙选择，用于向安装到车辆上的各个元件供电；
与点火开关分开的、安装在车辆预定位置中并发出发动机起动请求信号的起动机开关；
电子控制单元，确定燃料是否处于液态，在燃料保持在液态的情况下控制起动电机工作，并在来自点火开关和起动机开关的信号为起动请求的情况下，检测加压到喷射器中的燃料温度和压力；及
继电器驱动起动电机以响应来自电子控制单元的控制信号。
2、根据权利要求1所述的装置，其中当起动电机受控制成使得可以在发动机中实现非同步燃料喷射时，电子控制单元控制喷射器，并且
控制点火装置工作，以在火花塞中产生火花放电。
3、根据权利要求1所述的装置，其中在电子控制单元控制发动机起动的状态下，当发动机转速超过起动转速时，电子控制单元使起动电机停止。
4、根据权利要求1所述的装置，其中一方面继电器的内部线圈与电子控制单元相连，另一方面继电器的内部开关与起动电机的起动线圈相连，并且
内部触点由来自电子控制单元的控制信号控制，以操作起动电机。
5、一种控制液化石油气喷射车辆的方法，包括：
在发动机停机状态下，确定来自点火开关和起动机开关的信号是否是起动请求；
在这些信号是起动请求的情况下，通过检测加压到喷射器的燃料温度和压力，确定燃料是否处于液态；
在加压到喷射器的燃料处于液态的情况下，通过控制喷射器、点火装置及起动电机，尝试起动；且
在响应发动机的尝试起动，而发动机转速超过起动转速时，使起动电机停止。
6、根据权利要求5所述的方法，其中只有在来自点火开关和起动机开关的信号同时确定为发动机起动请求时，操作起动电机。
7、根据权利要求6所述的方法，其中在通过液化石油气特性建模得到的预定饱和蒸发压力曲线基础上，确定加压到喷射器的燃料处于液态是否实现。
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