CN100445119C

CN100445119C - 门模块

Info

Publication number: CN100445119C
Application number: CNB2004800180371A
Authority: CN
Inventors: 哈拉尔德·克尔纳; 恩里科·施利瓦; 埃里克·齐默曼; 伯恩哈德·埃克哈特; 塞巴斯蒂安·万特克
Original assignee: Faurecia Innenraum Systeme GmbH
Current assignee: Faurecia Innenraum Systeme GmbH
Priority date: 2003-06-25
Filing date: 2004-06-24
Publication date: 2008-12-24
Anticipated expiration: 2024-06-24
Also published as: CN1812897A; US8065836B2; EP1636057B1; KR20060033869A; EP1636057A1; JP4838119B2; DE10329238A1; JP2009513400A; DE502004007848D1; ATE404395T1; US20070107315A1; KR101203418B1; WO2004113105A1

Abstract

本发明涉及一种门模块(1)和包含所述门模块的机动车门(3)。所述门模块(1)包括用于遮盖机动车门(3)中的开口(2)的基体(4)。可替换的支架(5)优选地设置在基体的边缘区域中，并与基体相关，以便在开口的边缘区域(2)上支撑机动车门(3)。所述支架分别包括至少一个用于固定内门板的固定点(5a)。本发明使得机动车门中的内门套(door covering)和内门板之间的间隙能以精确和经济的方式进行调节。

Description

门模块

技术领域

本发明涉及一种用于遮盖机动车门中的开口的门模块(doormodule)。

背景技术

用于遮盖机动车门中的开口和用于固定功能元件(例如电动车窗抬升装置、扬声器等)的门模块基本上是公知的。为了提供车辆内部的美观效果，门模块需要进一步用位于车辆内部侧面上的门内镶边(trim)来遮盖。

这种门内镶边通常附着在门模块的任意位置处。然而在此之后，需要注意的是门内镶边和门内板(在其中提供用于门模块的开口)之间的间隙大小不能超过某个量值。但是实际上，这一容差要求是非常难以实现的，这是因为，一方面，门模块必须非常精确地装配到门内板的开口中，另外，门内镶边也需要以非常精确的方式进行设置，以便得到所需的间隙大小(关于这一点，参照将在下面进一步详细描述的图1，图1表示根据现有技术的一种结构，其中，t₀表示要观察的间隙大小)。

因此，使用根据现有技术的这种结构，在以下方面是不利的：间隙大小必然要损坏美观效果，或者由于关于容差的要求而使得制造成本较高。

为了克服这些缺陷，已经建议不在门模块上固定门内镶边，而是例如，将门内镶边固定到门内板本身(这种情况在图2a中示出)。通过这种方式，设置图2a中表示为t₁的间隙大小变得较容易。但是，这种方式仍然具有严重缺陷，这是因为，人们需要用常规方式将孔引入到门内板中，这样会使得湿气进入，而对其进行密封需要非常昂贵的装置。这种密封非常重要，这是因为湿气和潮湿可从门模块的外部到达门内镶边的后部，从而可能产生腐蚀。

发明内容

为了克服现有技术的缺陷，本发明的目的在于，提供一种门模块或者包含这种门模块的机动车门，一方面可便宜地制造，另一方面不会带来与产生腐蚀等有关的问题。

本发明公开了一种用于遮盖机动车门中的开口的门模块，其中，所述门模块包括基体，优选地，所述基体在门模块的边缘区域中包括至少一个可相对于所述基体移动的支架(其由于较小的材料厚度或诸如弹簧等的单独元件而容易变形)，用于支撑在开口的边缘区域上，其中，所述支架包括至少一个用于固定门镶边的固定点。

这样，例如，可实现不是将门内镶边固定在基体的任意位置处(如之前所述那样)，而是固定在支架上。

支架直接设置在开口的边缘区域中，即，例如在门内板上，使得此处的基准尺寸为特定值。这样，支架对于设计和相对于门内板进行这样的配置，即，当门模块固定时，支架总是(优选地通过压力)支撑在内部镶边的某个位置上。由于支架包括用于内部镶边的固定点这一事实，门内镶边可组装在基准点上。通过将支架支撑在开口的边缘区域上(即，例如门内板上)，缩短了上述的较长容差链(tolerancechain)，这是因为，通过将支架直接支撑在边缘区域上，门镶边能以简单和精确的方式相对于门内板而设置。可通过这种设置以非常简单的方式得到精确的间隙尺寸。

本发明还公开了一种机动车门，其包括如上所述的门模块。

该目的与具有(金属板)板结构的机动车门最相关，并且要被门模块遮盖的开口是门内板的开口。它通过大多数车辆具有的门内板和门外板的典型结构而确定。但是，当然也可在用于机动车门的第二实施方案中具有框架结构，其中，要被门模块遮盖的开口至少部分地被该框架(例如，由四个中空部分组成)所限制。

因此很明显，本发明与前述的现有技术相比提供了显著的有益效果。特别应该注意到是，与将门内镶边直接固定到门内板上相比，本发明保留了防水的固定技术。这使得能够显著降低成本和重量。除此之外，还具有关于质量管理的有益效果，这是因为在组装期间不存在以非有效的方式来安装门内板的密封装置，从而不会形成通过模块板的湿气/潮湿通道的风险。

一个优选的实施方案涉及包括由金属板或塑料构成的门模块。在这里，塑料是尤其有利的，这是因为塑料除了对撞击事件有利的重量减轻和防水的性能之外，还可以廉价制造。优选地，使用具有插入的长纤维的聚丙烯(例如，PP 30LGF)的塑料材料。

另一有益效果涉及包括用于限制门开口处的湿气的周边密封装置的门模块。例如，其可为周边接受装置，例如弹性体中空外形以向后接合的方式接合到周边接受装置中。当然，其上也可设置有弹性体网状物。可将密封装置应用在例如门内板上，用于与门模块相接触。为了制造的方便，推荐将密封装置结合在门内板的朝向后面的车辆内部的侧面上。在这里有很多可能的实施方案，但是，实现能够隔离潮湿和干燥的门模块的任务是很重要的。

另一有利的实施方案涉及一体地形成于门模块的基体上的支架。这样，门模块材料固有的(内在的)变形应该这样设计，即，即使具有振动/负载，支架也总是保持压到边缘区域上(因此，例如也压到门内板上)，以便保持(例如)固定于支架上的门内镶边的基准尺寸。为此，例如可将属于基体的铰接片设置在基体到支架的过渡区域中。考虑到在这一区域的材料弱化，铰接片提供了较高的弹性，从而可提供期望的变形特性。一体设置的支架可用这一方法以特别简单的方式来制造，例如，它们可在塑料注入模塑过程中简单地一同注入。此外，对于(例如)在这一区域中垂直于铰接片的基体来说，也可包括桥接网状物，用于加强与支架之间的连接。

另一有利的实施方案涉及至少一个作为固定点的支架，所述支架包括用于夹住部分内部镶边的开口。通过这种结构，例如，可用特别简单的方式提供接合到后部并且夹住的固定系统。当然，也可提供螺纹连接、粘合(bonding)或铆接来将门镶边固定在支架上。

可根据门镶边的稳定性来改变支架的数目。为了在门镶边的外周边周围实现均匀的间隙尺寸，在绕镶边或模块的周边分布2到20、优选地5到15、更优选地8到10个支架是特别有利的。

作为一种可选的实施方案，或者也与支架的整体集合相结合，涉及一种通过至少一个可移动的弹簧元件固定于门模块的基体上的支架。具体地讲，通过该实施方案，在将来设置的可移动联接成为可能。例如，可应用轴向弹簧导承(spring guide)，因此，为了使得支架相对于基座模块具有移动能力，门模块材料的固有变形不是必需的(即使在具有这种变化可能是最经济的情况下)，这实际上很清楚的。

另一改进涉及门模块(或者门模块的基体)，其包括用于将门模块固定到开口的边缘区域上的固定元件。优选地，固定元件例如为闭锁销，其夹到/锁合到门内板中。这样，如果固定元件设置在所述的用于对潮湿/干燥进行分隔的密封装置内部则特别有用，这是因为这种情况下，当固定元件(例如闭锁销)布置在远离内部的侧面上时，不会有湿气/潮湿渗入的风险，因此它们也许不会形成穿过门模块的流体通道。

另一个有利的实施方案的设想是，将支架相对于基体的弹性设计成，在基体可垂直于车门面或模块面相对于基准点(优选地，支撑边缘)移动1到10mm，优选地2到6mm，并维持支撑边缘压到开口的边缘区域上的压力。通过这种方式，确保了支撑边缘总是保持压到开口的边缘区域(即门内板)上，从而使得组装于支架上的门镶边的连接的基准点总是独立地存在，而与门是否具有不均匀的区域，或者门模块如何相对于门内板固定无关。

如上面所示，根据本发明的门模块(特别是对于包括用于车窗抬升装置、扬声器等的接受装置的塑料制成的门模块)具有特殊的有益效果，从而廉价地提供门内镶边，并具有一致的朝向门内板的间隙尺寸。

附图说明

现在通过几个附图对本发明进行详细描述，其中：

图1是根据现有技术的第一实施方案的结构；

图2a是根据现有技术的第二实施方案的结构；

图2b是根据本发明的组装的门模块的结构的详细剖面图；以及

图3a/3b是根据本发明的门模块的细节。

具体实施方式

图1示出了根据现有技术的结构。在图1中，机动车门内板显示为具有开口2’，开口2’被边缘区域2a’围绕。根据现有技术的塑料模块1’(在图1中显示为不具有密封装置)以直接方式连接到门内板(图中未示出)。门内镶边6’通过闭锁凸榫(locking lug)固定于门模块1’的边缘区域中。通过所有精确匹配的紧固，得到门内镶边的边缘相对于门内板的间隙大小t₀。

图2a示出了根据现有技术的另一不同结构。在图2a中，所示的门内镶边包括开口2”，其中，围绕该开口的边缘区域由2a”表示。门模块1”被组装为将开口2”覆盖。为了得到期望的间隙大小t₁，将门内镶边6’直接紧固件于门内板的边缘区域2a”，这样在此处需要另外的密封装置，以通过门模块面或门内板面而实现潮湿/干燥分隔。

图2b示出了根据本发明的一种结构。在图2b中，示出了根据本发明的门模块1，门模块1在其边缘区域中包括用于限制门开口2处的湿气的周边密封装置7。在图3a中更加清晰地示出了在图2b中示例地表示的密封装置。在图中，弹性体密封装置以向后接合方式结合到朝向门内板的U形凹口中。该门模块为增加有纵纤维(longitudinalfibers)的聚丙烯，这种材料称作PP 30LGF。通过闭锁凸榫形式的固定元件9将门模块1固定到门内板13中，固定元件9在门模块远离车辆内部的一侧上是整体共同地结合的，并且在周边密封装置7的内部夹到门内板中。

支架5附着在门模块的边缘区域中。支架5的数量可为2到20，优选地为5到15，特别优选地为8到10。这些支架是门模块的组成构件。因此，门模块包括连接到支架的基体，其中，这里的支架是可移动的(这是由于支架和基体之间的过渡区域具有固有弹性)。支架5具有支撑边缘10，支撑边缘10在门模块的组装位置稳固地压在门内板上。支架5由于其材料的厚度和外形而具有非常刚硬的结构。此外，支架5还具有固定点，在这里是开口5a，门内镶边(例如)夹到其中。通过这种结构，可维持门内板和门内镶边之间的间隙尺寸的严格容差测量值t。

因此，这里示出了一种用于遮盖机动车门3中的开口2的门模块1(这里通过具有板(金属板)结构的门来表示，其中，门外板12在边缘区域中围绕构造的门内板13折叠)，其中，该门模块包括基体4，优选地，基体4在门模块的边缘区域中包括至少一个可相对于基体移动的支架5，用于支撑/依靠在开口的边缘区域2a上，其中，支架具有至少一个用于固定门镶边6的固定点5a。在这里将该固定点规定(route)为开口5a，门内镶边的闭锁凸榫可以向后接合的方式设置在开口5a中。如上所述，对于支架来说，它是模块非常稳定可靠(stable)的部分，因为一方面，它要用来固定门内镶边，另一方面，它需要是非常稳定可靠的以使得即使在负载下，朝向支撑边缘10的基准尺寸仍然保持为特定大小，从而使得门内镶边的容差尺寸t总是为特定大小。为此，将门模块1的支架和基体4之间的过渡区域设计为铰接片(filmhinge)是有利的，这是因为本实施方案特别容易制造。铰接片已经能够在喷射铸造过程中以精确的方式来制造。特别地，这对于塑料模块来说非常有利。这些塑料模块进一步提供了这样的有益效果：用于车窗抬升装置、扬声器、中间控制台的紧固件等的无数的(infinite)接受装置可具有简单的形式。

总是作为清楚的(clear)基准点的支架具有支撑边缘10，并与门的负载或者基体1相对于门内板的可能的松开或变形无关是很重要的。为此，在这里将支架相对于基体的弹性(具体地，通过支架和基体之间的中间空间的适当结构)设计为基体能够抵靠支架的支撑边缘10而垂直于门的面移动(即，以图2b中的方向11)1到10毫米，优选地为2到6毫米，并同时维持支撑边缘在开口边缘区域的压力。通过这种方式，确保了支撑边缘总是压在门内板上，因此，对于门内镶边的基准点总是能够保持，而与门内板(例如)是否具有不均匀区域或该模块是否与门内板略微分离(例如，在车辆的长期运行之后)无关。

最后，处理根据本发明的这一实施方案的两个细节。

图3a示出了门模块的边缘区域的剖面图，该门模块设置于门内板上。这里的基体4设置有周边密封装置7，其中，该密封装置压住边缘区域2a(由门内板形成)，其中，边缘区域2a围绕在门内板中的开口2周围。这里的支架5与基体4隔开，可以看见两个移动阶段。在图中，实线表示支架处于支架和基体之间的过渡区域没有发生变形的情况。但是，因为存在门内板，所以铰接片会出现变形，在其中引起的支架5的移动情况由虚线示出。这里的门内板起到了反向支持物(counter bearing)的作用，而支架5在门内板上由其支撑边缘10支撑。这就意味着，在使用组合的门模块时，支架5总是使用压力固定到门内板上。通过这种方式，总是为夹到支架的开口5a中的门内镶边形成到门内板的清楚的基准点。根据本发明的支架的支撑确保了总是能够设置门内镶边和门内板之间的期望基准尺寸。这里，支架的轻微固有变形确保了支架(相对于铰接片8)不会发生可能对容差尺寸有不利影响的固有变形。

这些情况通过图3b中的立体图进行再次描述。这里，也示出了模块1，其包括基体4，例如车窗抬升装置可夹在基体4中。基体4通过属于基体8的铰接片8而连接到支架5。铰接片8以整体的方式结合到塑料模块中。安装了与铰接片垂直交叉的桥状物，用于加固铰接片。

在图3b中可以特别清楚地看到，具有支撑边缘10的支架5是如何在门内板上被支撑的。在图中的开口5a提供了用于固定在门内镶边中的固定点。

对于本发明尤其重要的是保护通过铰接片或弹性元件连接到模块的整体支架。

该模块的整体的、有弹性的支架在内板上被支撑，并且容纳门镶边。

其结果是：公知的内板在其板面(planity)中具有某些容差。该模块的弹性支架单独并自动地适应于内板的实际情况。门镶边然后组装到这些支架的每一个上。

结果是：门板和门镶边之间的间隙大小仅仅取决于支架的高度和高度容差。因为这一高度非常小，所以容差也非常小(在额定尺寸和容差之间存在相互依赖)。

Claims

1.一种门模块(1)，用于遮盖机动车门(3)中的开口(2)，其中，所述门模块包括基体(4)，所述基体在边缘区域中包括能够相对于所述基体移动的至少一个支架(5)，用于支撑在所述开口的边缘区域(2a)上，其中，所述支架包括至少一个用于固定门镶边的固定点(5a)。

2.如权利要求1所述的门模块，其特征在于，所述门模块由金属板或塑料构成。

3.如权利要求1所述的门模块，其特征在于，所述门镶边是门内镶边(6)。

4.如权利要求1所述的门模块，进一步包括周边密封装置(7)，用于防止所述门开口(2)处的湿气。

5.如权利要求1所述的门模块，其特征在于，所述支架(5)一体地形成于所述基体(4)上。

6.如权利要求5所述的门模块，其特征在于，在所述基体(4)到所述支架(5)的过渡区域中设置有属于所述基体的铰接片(8)。

7.如权利要求3所述的门模块，其特征在于，所述固定点形成为用于夹住所述门内镶边的开口(5a)。

8.如权利要求1所述的门模块，其中所述基体在边缘区域中包括能够相对于所述基体移动的2到20个支架。

9.如权利要求8所述的门模块，其中所述基体在边缘区域中包括能够相对于所述基体移动的5到15个支架。

10.如权利要求9所述的门模块，其中所述基体在边缘区域中包括能够相对于所述基体移动的8到10个支架。

11.如权利要求1所述的门模块，其特征在于，所述支架(5)通过至少一个可移动的弹簧元件而固定在所述基体上。

12.如权利要求1所述的门模块，其特征在于，所述门模块(1)包括固定元件(9)，用于将所述模块固定在所述开口(2)的所述边缘区域(2a)上。

13.如权利要求1所述的门模块，其特征在于，所述支架(5)相对于所述基体(4)的弹性使得所述基体(4)能够相对于所述支架的支撑边缘(10)垂直于所述门的面移动1-10毫米，并同时维持所述支撑边缘到所述开口的所述边缘区域上的压力。

14.如权利要求13所述的门模块，其中，所述支架(5)相对于所述基体(4)的弹性使得所述基体(4)能够相对于所述支架的支撑边缘(10)垂直于所述门的面移动2-6毫米，并同时维持所述支撑边缘到所述开口的所述边缘区域上的压力。

15.如前述任意一项权利要求所述的门模块，进一步包括用于车窗抬升装置和扬声器的接受装置。

16.一种机动车门(3)，包括前述任意一项权利要求所述的门模块。

17.如权利要求16所述的机动车门，其特征在于，所述机动车门(3)具有板结构，并且由所述门模块(1)遮盖的开口是门内板(13)的开口。

18.如权利要求16所述的机动车门，其特征在于，所述机动车门(3)具有框架结构，其中，由所述门模块(1)遮盖的所述开口(2)至少部分地由所述框架限制。