CN100434312C - 气囊单元 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种气囊单元，包括一个扁平的气囊(10)和一个带有出流孔(33)的长形气体发生器(30)，该气体发生器至少部分地伸进上述气囊中。在气囊的侧边有一个开口。上述带有出流孔的气体发生器(30)伸进该开口，其带有出流孔(33)的细长的第一部分(32)位于气囊中。一个导气元件(40)设置在气囊中的所述开口的区域，该组件是为了保护开口区域的织物不受从出流孔(33)泄出的高温气体的损害。为了防止气囊受到损坏，同时也为了简化安装的过程，该导气元件(40)选用塑胶制品制成，且它的前部(42)有一个包含腿(42a，42b)的U形或者Ω形的截面，并通过缝合、焊接或者胶粘的方式与织物结合。

Description

气囊单元
技术领域
本发明涉及一种气囊单元，尤其涉及一种用于车辆的气囊单元。
背景技术
在交通工具受到侧撞或者翻滚的情况下，为了保护其中的乘客，交通工具中需要安装垂帘气囊和侧边气囊。前者安装在交通工具的顶梁上，在充气状态下覆盖住侧窗玻璃，有些情况下也会覆盖交通工具B柱。侧边气囊在通常情况下则安装在交通工具的座椅扶手里，并在需要的情况下于乘客的上身和交通工具侧边结构之间充气弹出。上述两种气囊的共同点是，不同于通常枕头状的安装在前方的气囊，它们是扁平的，带有两个在边缘区域连接起来的侧壁。这种气囊的供气至少是通过一个制造成长形的气体发生器实现的，这个气体发生器通过气囊的一个开口伸入其中。在这里，这个气体发生器部分地处在气囊内，部分地处在气囊外。在这种气囊中，气体发生器穿过的开口处于所述两侧壁连接的边缘区域。
如上所述，气体发生器大多数情况下被制成长形的，而开口所在的气囊区域被制成L形。气体发生器平行于气囊的纵向延伸方向。因为在气体发生器的通常为圆筒状的筒壁上的出流开口出于安全考虑通常为旋转对称的，所以导致了一个问题，即，开口附近的气囊织物由于出流气体能量充足而承受了很大的负荷。
从WO02/079008A1公知，由片材制成的保持部件一方面将气体发生器保持在交通工具构造上，另一方面还要伸入气囊的开口，在那里部分包围住出流开口区域并由此保护紧贴开口的织物。
这种伸入气囊的片件除了有装配费用相对昂贵的缺点外，在气囊装入交通工具并受到振动和震荡的通常很长的时间里，片件还会损害气囊的织物，最坏情况就是在需要用到气囊单元的时候，气囊单元会产生错误的功能。
发明内容
基于上述讨论，本发明的任务是进一步制造一种此类气囊单元，它将决不会对气囊产生损害。
为此，本发明提出一种气囊单元，具有一个平面的气囊和一个至少部分伸入气囊的且带出流孔的长形气体发生器，其中气囊具有两个由织物制成的在边缘区域上互相连接的侧壁，在边缘区域上设有一个开口，气体发生器以如下方式伸入该开口，即，带有出流孔的气体发生器的长形的第一部分位于气囊中，在气囊内部的开口的区域内设有一导气元件，该导气元件保护了位于开口区域的织物不被由出流孔流出的高温气体所损害，其特征在于：导气元件由塑料制成，前端部分具有呈U形或者Ω形的横截面，该横截面带有腿，并且与织物缝合、焊接或者胶粘。
按照本发明，气囊单元包括一个由塑胶制成的单独的导气元件，该导气元件在气囊开口区域与气囊的织物相联接。在此导气元件具有一个U形或者Ω形的部分，该部分的腿可以非常合适地在这个区域里和气囊的织物联接，特别是采用缝合的联接方式。
通过适合的塑料，例如聚酰胺或者聚丙烯的使用，即使在更长时间的存放中，对气囊织物的损害都可以排除，通过选择合适的壁厚，例如在0.4毫米至0.8毫米之间，还能使得该塑胶制品显示出一定的弹性。优选地，壁厚还可以在1.5毫米至2.5毫米之间。
在另一优选的实施形式中，出流孔在旋转对称地设置在气体发生器的第一部分上的一个圆筒状外壁中；后端部分至少具有一个卡槽突出部，用以将气体发生器定位；气囊在开口区域为L形设计，这样的设计可以使得气体发生器的装配极为简单。
按照本发明的气囊单元还有一个优点：在最后往汽车里安装的阶段，导气元件不会错误取向。
从现在结合附图详细描述的实施例可以得出本发明的优选实施形式和进一步的优点。现在借助一个具有垂帘气囊的气囊单元详细地描述本发明。
附图说明
图1是垂帘气囊的一个纵截面；
图2详细地示出了图1中的导气元件；
图3是与气体发生器联接着的垂帘气囊的开口区域；
图4是一个气体发生器，它伸进了一个导气元件；
图4a是从图4中分支出来的一种变型实施形式；
图5是沿着图4中A-A平面的一个截面；
图6a是透视方式示出的另一个导气元件的实施例；
图6b是图6a中导气元件沿着平面E的截面。
具体实施方式
图1是垂帘气囊10的纵截面。这个垂帘气囊10具有两个侧壁(这里显示出了侧壁12)，两侧壁通过一个边缘区域14互相联接起来，比如说互相缝合起来。在顶棱14a的旁边，边缘区域14的顶棱14a处具有气体发生器插入的开口16以及为了在顶梁上设置垂帘气囊10而设的固定连接板18。此外，垂帘气囊10的中间合缝22帮助其成形，还具有撑胀带20，用来纠正气囊在汽车侧窗玻璃前的定位。
开口区域24为L形设计的，这样可以利用长形的气体发生器，该发生器在顶棱14a大约中间处部分通过开口16伸入气囊中，气体发生器平行于气囊的纵向设置。
一个导气元件40设置在L形的开口区域24内，(在图1中极其示意性地示出)。导气元件40由聚酰胺制成并与垂帘气囊10的织物在开口区域24缝合在一起。通过这种缝合，在制造垂帘气囊10时就将导气元件40在垂帘气囊10中的位置彻底固定好了，在随后的结尾装配中不会再滑落。对导气元件的缝合在很多情况下是优选的方法，然而，这个必需的连接过程也可以通过焊接或者胶粘的方法实现。
导气元件40具有一个前端部分42和一个后端部分45。前端部分42的横截面是U形的，这样可以使这个前端部分42具有两个腿。优选在该两腿区域将导气元件与邻接的织物缝合。
图2是一个导气元件40的一幅透视图。通过此图可把横截面呈圆环状的后端部分45以及横截面呈U形的前端部分42看得很清楚。气体发生器在组装过程中被塞进后端部分45并与卡槽突出部46咬合。考虑到必要的弹性设置了裂缝47。两个腿42a、42b在图2中可以看得很清楚，缝合就是通过腿实现的。
图3和4示出了气体发生器30已经插入了垂帘气囊10的开口16中的状态。正如人们能清楚看到的一样，气体发生器30总体被制成长形的，同时有旋转对称性。第一部分32凸入气囊中并具有出流孔33，这个开口被导气元件的前端部分42部分地包围了。此外，这个第一部分32具有一条凹痕34，该凹痕与导气元件40的卡槽突出部46有效地联接在一起。第二部分35则暴露在气囊之外。
也可以想象出一个开角式(abgewinkelten)的气体发生器，只要凸入气囊中的第一部分32基本上为长形。图4a示出了图4中所显示的一个变体。在其它实施形式中也是一样，导气元件40总要和气囊10的织物直接连接，即缝合、胶粘或者焊接。这种连接也是优选在腿42a、42b这个区域进行。在此，导气元件40的后端部分45通过卡圈50卡在气体发生器30的第二部分上，该卡圈还将气囊10固定在气体发生器30上的。借此，导气元件40不仅与气囊10直接相连接，而且还与气体发生器30直接相连接。因此也使得在气体发生器30与气囊10之间建立了一种足够稳定的连接。
图5示出的是图4或图4a中沿着截面平面A-A的一个截面。在此人们可以非常清楚地看到导气元件的U形前端部分42如何保护围绕着它的气囊10的织物不受出流气体的损坏。该导气元件的前端部分围住了气体发生器第一部分外壁的一定区域，因此从出流孔流出的出流气体将被导气元件掉头。腿42a、42b在这里引导气体进入气囊。气体从位于外壁底端部分的出流孔直接到达气囊中。
此外，人们还可以看清楚缝合区域N，在该区域里腿42a、42b与气囊10的织物缝合在一起。为了简化缝合过程，导气元件的前端部分可以拥有一个Ω形的横截面来代替U形的横截面，该欧米伽的直立的末梢被固定在气囊织物上的一个位置上。
通过气体发生器在卡槽突出部46上的咬合得到一个安装响应，表明气体发生器在轴向方向上处于正确的最后位置。由于气体发生器的旋转对称性的结构，发生器在径向上没有达到垂帘气囊。因此把气体发生器30装配到垂帘气囊10上，或者说是把垂帘气囊10装配到气体发生器30上是非常简单的。
图6a和6b示出了导气元件40的另外一个实施例。这里的图6b是沿着图6a中导气元件的前端部分42的平面E的一个截面。在这个实施例的导气元件中，不仅前端部分42而且后端部分45都制成管状，在此例中，前端部分42具有一个长孔48，通过该长孔，至少有一部分从气体发生器30来的气体流入气囊中。在长孔48的平面内有一个底板49，这样，在穿过前端部分42的截面上就得到一个两个腿42a、42b的Ω形的横截面，就像在图6b中看到的一样。此外，为了提高稳定性设置了支撑杆50。导气元件和气囊织物之间的联接在这里也是优选在腿42a、42b的区域实现，这样就可以利用上底板49的整个面。

Claims (11)

1.气囊单元，具有一个平面的气囊(10)和一个至少部分伸入气囊的且带出流孔(33)的长形气体发生器(30)，其中气囊(10)具有两个由织物制成的在边缘区域(14)上互相连接的侧壁，在边缘区域(14)上设有一个开口(16)，气体发生器(30)以如下方式伸入该开口，即，带有出流孔(33)的气体发生器(30)的长形的第一部分(32)位于气囊中，在气囊(10)内部的开口(16)的区域(24)内设有一导气元件(40)，该导气元件(40)保护了位于开口区域的织物不被由出流孔(33)流出的高温气体所损害，其特征在于：导气元件(40)由塑料制成，前端部分(42)具有呈U形或者Ω形的横截面，该横截面带有腿(42a，42b)，并且与织物缝合、焊接或者胶粘。
2.如权利要求1所述的气囊单元，其特征在于：导气元件通过前端部分(42)的腿(42a，42b)与织物联接。
3.如权利要求1所述的气囊单元，其特征在于：气体发生器的第二部分(35)位于气囊的外面。
4.如权利要求3所述的气囊单元，其特征在于：导气元件具有一个带有基本上呈圆形横截面的后端部分(45)。
5.如权利要求4所述的气囊单元，其特征在于：导气元件的后端部分(45)借助于一卡圈卡在气体发生器的第二部分(35)上。
6.如前述任一权利要求所述的气囊单元，其特征在于：导气元件(40)是由聚酰胺或者聚丙烯制成。
7.如权利要求6所述的气囊单元，其特征在于：导气元件的壁厚在0.4毫米至0.8毫米之间。
8.如权利要求6所述的气囊单元，其特征在于：壁厚在1.5毫米至2.5毫米之间。
9.如权利要求1所述的气囊单元，其特征在于：出流孔(33)在旋转对称地设置在气体发生器的第一部分(32)上的一个圆筒状外壁中。
10.如权利要求4或5所述的气囊单元，其特征在于：后端部分(45)至少具有一个卡槽突出部(46)，用以将气体发生器(30)定位。
11.如权利要求1所述的气囊单元，其特征在于，气囊(10)在开口区域为L形设计。
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