CN100431818C - 具有芯部材料的挤压模制产品 - Google Patents

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Abstract

一种挤压模制产品，譬如一种装饰、挡风条、窗户模件等等，所述挤压模制产品用于汽车的车体开口中，譬如一个门、行里箱和窗户等等中，该挤压模制产品包括一个由硬合成树脂制成并且具有一个基本为U形截面的芯部材料和由软合成树脂制成并且包覆芯部材料的外周边的一个内周边包层体和一个外周边包层体。内周边包层体或者外周边包层体设有一个向下延伸超过芯部的下端部从而能够推向芯部材料的内部的一个推入部。推入部在其外周边上设有保持件。内周边包层体熔融粘附到芯部材料的外周边表面的全部或者部分上，并且外周边包层体熔融粘附到芯部材料的外周边表面的全部或者部分上。

Description

具有芯部材料的挤压模制产品
技术领域
本发明涉及一种具有芯部材料的挤压模制产品，譬如一种装饰、挡风条、窗户模件等等，所述挤压模制产品用于保持置于汽车的车体开口中的一个车体部分(譬如一个汽车车门、行里箱和窗户等等)的一个凸缘部。
背景技术
常规地，为了加强对汽车的车身安装一个汽车的装饰、挡风条、窗户模件等等的保持力，一般地使用一种金属的芯部材料。在制造挤压模制产品的步骤中，金属芯部材料具有以一种截面上平板形状冲制的各种形状的缺口部分，通过在所述芯部材料上挤压模制一个诸如合成树脂或者橡胶之类的材料而在具有缺口部分的平板形状的芯部材料的前表面和后表面上形成一个涂层和保持部分，然后弯曲挤压模制的芯部材料使之具有一个基本为U形的截面，由此制成所述挤压模制产品。
然而，由于近年来对环境的关注的不断增长，需要把芯部材料从金属改变成为硬的合成树脂以减少芯部材料的重量并且回收它。
如果如同金属芯部材料的情况下那样，用平板制成硬合成树脂的芯部材料，就产生有许多问题，从而已经弯曲的具有基本为U形截面的芯部材料本身恢复到原来的平板形状。因此一种硬合成树脂材料挤压模制成为一种基本为U形的截面的形状并且通过冲压机形成各种形状的缺口部分，由此形成一种具有缺口部分的芯部材料。然后，一个由一种软合成树脂制成的包层体通过挤压模制熔融粘附到由硬合成树脂制成并且具有基本为U形的截面的芯部材料上，并且在芯部材料的内周边表面上形成多个对置的保持件以保持汽车的车体开口的一个凸缘部。
然而，为了加强挤压模制的产品对汽车的车体的凸缘部分的保持特性，需要可靠地减少对置的保持件之间的一个间隙，但是产生的问题在于挤压模制在技术上非常难于进行从而所述间隙肯定做得窄。
发明内容
为了解决以上问题，本发明的一个目的是提供一种挤压模制的产品，所述挤压模制的产品设有形成在粘附到一个具有基本为U形截面的芯部材料的一个外周边包层体上或者在一个内周边包层体上的一个推入部，并且在其中一个在保持部之间的间隙可以做得非常窄并且所述保持部分可以通过向具有基本为U形的截面的芯部材料的内周边表面推入所述推入部中而牢靠地固定到汽车的车体的一个凸缘部上。
为了达到上述的目的，一种根据本发明的挤压模制产品包括一个模制产品体，所述模制产品体包括一个基本为U形截面的由硬合成树脂制成并且在侧边上具有各种形状的缺口部的芯部材料，和一个分别由软合成树脂制成并且分别地形成在芯部材料的外表面和内表面上从而包覆具有U形截面的芯部材料的一个外周边包层体和内周边包层体。所述模制产品体具有与外周边包层体或内周边包层体整体成形的一个推入部。所述推入部形成为向下延伸超过芯部的端部从而能够被推向具有基本为U形截面的芯部材料的内周边表面，并且具有整体地形成在他们外周边中的保持件。
而且，模制产品体具有一个整体地形成在具有U形截面的芯部材料的对置的侧边的另一侧边上的内周边包层体上的保持件。另外，所述模制产品体设有每个具有一个从基本为U形的截面的芯部材料的对置的侧边上的每个内周边包层体向下延伸的保持部。而且，所述模制产品体设有以相互连接的一种弯曲的形状从基本为U形的截面的芯部材料的对置的侧边上的每个内周边包层体向下延伸的推入部，并且具有形成在所述推入部的外周边中的保持件。因为芯部材料可以通过挤压模制制造，可以按需要改变由硬合成树脂制成的芯部材料的厚度并且可以增加芯部材料的一个头部的厚度。
在如上所述构成的本发明的挤压模制产品中，由硬合成树脂制成的芯部材料做得与常规的金属芯部材料相比在重量上显著地轻，并且不产生诸如锈那样的腐蚀，它达到充分提供回收特性的效果。
因为推入部与外周边包层体整体成形从而向下延伸超过芯部材料的边部并且在推入部的外周边形成保持件，可以容易地进行具有保持件的挤压模制。通过把推入部推在具有一个基本为U形截面的内周边表面上，一个用于把模制的产品体安装到一个汽车的车体开口中的一个凸缘部的间隙可以做得显著地小，从而挤压模制产品的保持件可以牢靠地固定在凸缘部上。
在硬合成树脂制成的芯部材料和软合成树脂制成的包层体用同一种合成树脂制造的情况下，达到软合成树脂在一种熔融的状态下借助于在挤压模制时的热和压力牢固地粘附到硬合成树脂的芯部材料上的效果。
因为芯部材料由硬合成树脂制成，可以在需要时改变芯部材料的厚度。特别地，芯部材料的头部的一部分的厚度的增加达到一种增加抗拉强度和易于进行挤压模制的效果。
附图说明
图1是一个挤压模制产品的截面图，其中由软合成树脂制成的内外包层体附着到根据本发明的由硬合成树脂制成的芯部材料上；
图2是图1中所示的挤压模制产品截面图，其中示出一个推入部被推向一个内表面的情况；
图3是根据本发明的另一个实施方式的挤压模制产品的截面图；
图4是图3中所示的一种挤压模制产品的一个截面图，其中示出一个推入部被推向一个内表面的情况；
图5是根据又一个实施方式的挤压模制产品的一个截面图，其中在一个内周边包层体上设有保持件；
图6是图5中所示的一种挤压模制产品的一个截面图，其中示出一个推入部被推向一个内表面的情况；
图7是根据又一个实施方式的挤压模制产品的一个截面图，其中在一个内周边包层体的两侧边上都设有推入部；
图8是图7中所示的一种挤压模制产品的一个截面图，其中示出一个推入部被推向一个内表面的情况；
图9是根据又一个实施方式的挤压模制产品的一个截面图，其设有从一个内周边包层体的双侧边延伸以形状扩展成一个圆形的推入部；
图10是图9中所示的一种挤压模制产品的一个截面图，其中示出一个推入部被推向一个内表面的情况；
图11是一种硬合成树脂制成的芯部材料的透视图，其具有以连续的间隔形成在双侧边上的缺口部；
图12是根据另一个实施方式的芯部材料的一个透视图，其具有以连续的间隔形成在双侧边上的缺口部；
图13是根据又一个实施方式的芯部材料的一个透视图，其具有交替地形成在双侧边上的缺口部；
图14是根据又一个实施方式的芯部材料的一个透视图，然而其具有交替地形成在双侧边形成为凹陷的缺口部；
图15是根据再一个实施方式的芯部材料的一个透视图，其具有一个在所述芯部材料的头部的厚部。
图16是一个常规的挤压模制产品的一个截面图，示出其中常规的挤压模制产品安装在一个车体板的凸缘部上的状态；
图17是一个示意图示出制造根据本发明的挤压模制产品的工艺。
具体实施方式
一种用在汽车的车体开口中的挤压模制产品，包括一个由标号1指代的模制产品体，所述模制产品体1包括一个由硬合成树脂制成并且具有U形截面的芯部材料2，一个由软合成树脂制成的并且附着在芯部材料2的外周边上的外周边包层体3以及一个由软合成树脂制成的并且附着在芯部材料2的内周边上的内周边包层体4。内周边包层体4与外周边包层体3整体成形以覆盖芯部材料2。外周边包层体3或者内周边包层体4设有一个向下延伸超过芯部材料2的端部9的推入部6并且所述推入部6在外周边设有保持件7。当弯曲并且向一个内周边表面20推推入部时，如图2、4、6和8所示，形成在推入部6的外周边中的保持件7相互对置或者与内周边包层体4对置以形成一个窄的间隙A，从而通过把所述凸缘部插入进间隙A中，挤压模制产品被支撑和牢固地附着在汽车车体开口(譬如汽车的一个门、行里箱、窗户)的一个凸缘部上。
下面参照附图中所示的实施方式说明本发明。
图1示出模制产品体1，包括一个通过沿纵方向挤压模制一种硬合成树脂形成的并且具有基本为U形截面的芯部材料2，和一个由软合成树脂制成的并且附着在芯部材料2上以覆盖或者熔融粘附到芯部材料2的全部或者部分上的外周边包层体3和内周边包层体4。
一个推入部6整体地形成在置于芯部材料2的对置侧边的一个侧边5上的内周边包层体4上，从而向下延伸超过芯部材料2的一个下端部9，并且具有形成在外周边中的一个保持件7。保持件7的数量可以是单个也可以是多个。外周边包层体3设有一个不熔融粘附到芯部材料2上的间隔部8。
图2示出图1中所示的模制产品1安装在图16中所示的车体板18的一个凸缘部19上，并且把推入部6推向芯部材料2的内侧上的内周边表面20的情况。标号10指代一个装饰边。
在图3中所示的一个实施方式中，外周边包层体3熔融粘附到芯部材料2的整个外周边上，并且一个短的内周边包层体4熔融粘附到芯部材料2的内周边的一部分上，从而在芯部材料2的下端部9与外周边包层体3接触。在芯部材料2的另一侧边5，一个推入部6整体形成在外周边包层体3上从而向下延伸超过芯部材料2的一个下端部9，并且具有形成在外周边中的一个保持件7、7。
图4示出图3中所示的模制产品1安装在开口的一个凸缘部19上，即把推入部6推向芯部材料2的内侧上的内周边表面20的情况。
在图5中所示的另一个实施方式中，外周边包层体3附着到芯部材料2的整个外周边上，并且一个非常短的内周边包层体4附着到具有基本为U形截面的芯部材料2的对置的侧边5、5的一个侧边5上内周边的一部分上，并且在芯部材料2的下端部9与外周边包层3连接。一个推入部6整体地形成在非常短的内周边包层体4上，从而从与外周边包层体的连接点向下延伸，并且设有形成在其外周边中一个保持件7、7。在芯部材料2另一个侧边5上，一个短的内周边包层体4附着到芯部材料2的内周边的一部分上，从而在芯部材料2的下端部9与外周边包层体3连接，并且设有直接从内周边包层体4向内周边表面20突起的保持件7、7。
图6示出图3中所示的模制产品1安装在车体开口的一个凸缘部19上，即把推入部6推向芯部材料2的内侧上的内周边表面20的情况。一个基本上处于接触状态的间隔部8形成在推入部6与芯部材料2的侧边5之间，并且一个窄的间隙A也形成在保持件7和7之间。有时，保持件7、7处于相互接触的状态。从而可以把该实施方式的模制产品体1牢固地支撑到凸缘部19上。
在图7中所示的另一个实施方式中，模制产品体1构成为由硬合成树脂制成并且具有基本为U形截面的芯部材料2设有由软合成树脂制成的并且熔融粘附到芯部材料2的外周边的一部分上的外周边包层体3以及由软合成树脂制成的形成在芯部材料2的对置的侧边5、5两者的每个部分上、从而与外周边包层体3整体地延伸的短的内周边包层体4、4。所述短的内周边包层体4、4各设有向下延伸超过芯部材料2的下端部9的推入部6。每个推入部6具有形成在外周边的需要的位置中的保持件7、7。一个间隔部8形成在不熔融地粘附在外周边包层体3的内周边与芯部材料2的外周边之间的一个部分中。
图8示出图3中所示的模制产品体1的具有保持件7、7的推进部6、6被推向芯部材料2的内侧上的内周边表面20的情况。标号11指代外周边包层体3的需要的位置上的一个空心的密封部。
在图9中所示的又一个实施方式中，模制产品体1构成为芯部材料2设有附着到芯部材料2的整个外周边上的外周边包层体3、3，和附着在在芯部材料2的对置的侧边5、5两者上并且与外周边包层体3整体成形的短的内周边包层体4、4。一个曲线形的推入部6形成为从内周边包层体4、4向下延伸并且把短的内周边包层体4、4相互连接。曲线形推入部6在需要的位置设有需要数量的保持件7、7。在某些情况下，曲线形推入部6可以形成为从外周边包层体3、3向下延伸并且把外周边包层体3、3相互连接，尽管未在图中示出。芯部材料2对置的侧边5、5的下端部9、9具有一个薄的部分，用于嵌入内周边包层体4。
图10示出图9中所示的模制产品体1安装在汽车车体板18的凸缘部19上的情况。在此实施方式中，当把推入部6推向芯部材料2的内周边表面20时，曲线形推入部6处于曲线形推入部6不与芯部材料2的内周边表面接触的情况，从而形成一个间隔部8。
图11示出由硬合成树脂制成的并且插入在模制产品体1的内部的芯部材料2的一个实施方式，所述芯部材料2在截面上形成基本为U形的形状并且设有缺口部12、12和上缺口部14、14，它们冲制有连接部15、15和留下的间隔部13、13。缺口部12、12形成在芯部材料2的对置侧边5、5中，而缺口部14、14形成在芯部材料2上部处的头部中。芯部材料2的间隔部15、15由连接部15、15连接在一起，所述连接部15、15把缺口部12、12和上缺口部14、14分开。
图12示出芯部材料2的另一个实施方式，其中以在对置的侧边5、5中形成间断的间隔部13、13，同时在上部留下连接部15的情况下冲制缺口部12、12而形成芯部材料2。
图13示出芯部材料2的又一个实施方式，其中具有基本为U形的形状的芯部材料2形成有对置的侧边5、5和一个头部17。通过朝着在上部的头部17切割侧边5而在一个侧边5上形成缺口部12、12，并且通过以相同的方式朝着头部17切割侧边5而在另一个侧边5上形成缺口部12、12。连续地或者间断地在侧边5、5上形成缺口部12、12从而以预定的间隔交替地在两个侧边5、5上形成对置的缺口部12、12。
图14示出具有基本为U形截面的芯部材料2的再一个实施方式，其中在对置的侧边5、5上朝着头部17形成裂隙形的缺口部12、12。所述缺口部12、12形成为置于侧边5、5的一个上的缺口部12、12与置于侧边5、5的另一个上的缺口部12、12交替地布置。
图15示出由硬合成树脂制成并且具有基本为U形截面的芯部材料2的再一个实施方式，所述芯部材料2设有一个通过增加头部17的一部分的厚度而形成的一个厚部16。厚部16通过增加芯部材料2的外周边表面侧边或者内周边表面侧边的厚度形成，然而内和外周边表面的两侧边中的任何一侧边的厚度都可以增加。
图16示出通过现有技术形成的挤压模制产品体1安装在车辆体面板18的凸缘部19上的情况。常规的挤压模制产品体1包括由外周边包层体3和内周边包层体4覆盖的基本为U形截面的芯部材料2，并且在布置在对置的侧边5、5上的内周边包层体4、4上形成对置的保持件7、7。在此情况下，对置的保持件7、7之间的间隙显著地宽，从而产生安装在车体开口的凸缘部19上时模制产品体1易于脱开。
图17示出一种制造工艺，其中根据本发明的芯部材料2的挤压模制和包层体3、4的挤压模制连续地进行。芯部材料2通过一个第一挤压模制机21挤压模制，在穿过一个第一模具22的内部的时间过程中向所述第一挤压模制机内注入一种硬合成树脂，并且形成具有一个基本为U形截面的芯部材料2，并且所述芯部材料2穿过一个冷却层23。然后，通过一个冲制机24在U形截面的芯部材料2上形成缺口部12、12。接着，具有缺口部12、12的芯部材料2进入一个第二模具26，在该第二模具中，芯部材料2的外和内周边表面通过一个第二挤压模制机25注入一种软合成树脂而被包覆。包层体3、4通过熔融状态下的软合成树脂熔融粘附到芯部材料2上，并且通过整体地延伸内或者外包层体形成推入部6。在整体地在推入部6的外周边处挤压模制保持件7、7以后，穿过一个冷却罐27以后发送出模制产品体1。
在上述制造方法中，形成推入部6和保持件7以及内和外包层体、4的软合成树脂用一个挤压机用同一材料制成。在用于推入部6和保持件7的材料的硬度或者类型依据其功能和质量改变的情况下，通过使用第二和第三挤压模制机在第二模具26中进行多重挤压模制。
现在说明本发明中使用的材料。由于形成芯部材料2的硬合成树脂具有一种基本为U形的截面，采用一种烯烃树脂，譬如聚丙烯和聚乙烯、苯乙烯树脂、聚酯树脂、聚碳酸酯树脂，或者一种其中滑粉、云母、玻璃纤维等等的粉末与上述硬合成树脂混合的混合合成树脂。混合的合成树脂达到加强形成芯部材料2的硬合成树脂的硬度和耐热性并且降低其线热膨涨系统的作用。
形成包层体的软合成树脂采用硬度不高于HDA90(JIS K7215)的烯烃树脂或者聚酯树脂，或者采用其一种热塑弹性体。

Claims (7)

1.一种挤压模制产品，其安装在汽车车体的各种开口部中，所述挤压模制产品包括：
一个芯部材料，其由硬合成树脂制成并且具有U形的截面；
一个外周边包层体，其由软合成树脂制成并且包覆芯部材料的外周边；
一个内周边包层体，其由软合成树脂制成并且包覆芯部材料的内周边；
一个推入部，其与所述包层体整体成形并且向下延伸超过芯部材料的下端部，从而其能够被推向芯部材料的一个内周边表面；以及
一个在所述推入部外周边中成形的保持件。
2.如权利要求1所述的挤压模制产品，其中，所述外周边包层体熔融粘附到具有U形截面的芯部材料的外周边表面的全部或者部分上。
3.如权利要求1所述的挤压模制产品，其中，所述内周边包层体包覆并且熔融粘附到具有U形截面的芯部材料的内周边表面的全部或者部分上。
4.如权利要求1、2或3所述的挤压模制产品，其中，推入部与具有U形截面的芯部材料的对置的侧边的一个侧边上的外周边包层体或者内周边包层体整体成形，从而向下延伸超过芯部材料的下端部，所述推入部在其外周边设有一个保持件，并且一个保持件与芯部材料的对置的侧边的另一个侧边上的内周边包层体整体成形。
5.如权利要求1、2或3所述的挤压模制产品，其中，推入部与具有U形截面的芯部材料的对置的侧边的一个侧边上的内周边包层体整体成形，从而向下延伸超过芯部材料的下端部，所述推入部在其外周边设有多个保持件，并且所述推入部与芯部材料的对置的侧边的另一个侧边上的内周边包层体整体成形，从而向下延伸超过芯部材料的一个下端部，并且在其外周边设有一个保持件。
6.如权利要求1、2或3所述的挤压模制产品，其中，推入部成曲线形并且与具有U形截面的芯部材料的对置的两侧边上的内周边包层体整体成形，从而向下延伸并且把两个对置的侧边上的内周边包层体连接在一起，并且所述推入部在其外周边设有多个保持件。
7.如权利要求1、2或3所述的挤压模制产品，其中，通过在芯部材料的头部的一部分上增加芯部材料的厚度而形成一个厚部。
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