CN100427352C - 自动二轮车的燃料箱及自动二轮车 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种通过简单的构造就可将残留燃料高效地提供到发动机侧的燃料箱。燃料箱(1)配置在向后下方倾斜的左右一对箱导轨(2)上，燃料箱(1)的底部具有位于左右箱导轨(2)的内侧的内侧底部(3)和位于外侧的外侧底部(4)。内侧底部(3)在燃料箱(1)的前方部具有沿着箱导轨(2)的倾斜而形成的第一倾斜面(5)，在后方部具有第一水平面(6)。第一倾斜面(5)和第一水平面(6)夹着倾斜角比第一倾斜面(5)大的第二倾斜面(7)而在前后连续形成，在内侧底部的第一水平面(6)上配置有燃料泵(8)。

Description

自动二轮车的燃料箱及自动二轮车

技术领域

本发明涉及到一种燃料泵配置在燃料箱内的自动二轮车的燃料箱，特别涉及到一种可将燃料箱内的残留燃料高效地提供到发动机侧的自动二轮车的燃料箱。

背景技术

一般情况下，自动二轮车的燃料箱设置在与前管梁连接的主车架(箱导轨)上，在其下方搭载由主车架支承的发动机。燃料箱需要考虑其露出面积的大小及行驶时的空气阻力、乘员的骑乘位置来进行设计等，重视其设计性能，另一方面又受到在支承燃料箱的主车架下方搭载发动机、且在燃料箱的后方配置乘员座位等各种布局上的制约。特别是为了提高自动二轮车的车体车架的刚性而采用左右一对车架作为主车架的构造时，受到位于燃料箱下方的左右一对车架的阻碍，很难确保燃料箱的容量。

另一方面，燃料箱内的燃料的残量变少时，为了将残留燃料高效地提供到发动机侧，优选将燃料泵配置在燃料箱的最低部，但由于存在上述布局上的制约，因此，满足设计方面和功能方面两者的燃料箱的设计是很难的。

专利文献1记载了在这种布局的制约之下，在确保设计性能的同时可将残留燃料高效地提供到发动机侧的燃料箱构造。

图8和图9是专利文献1所公开的燃料箱100的侧视图和剖视图。如图8和图9所示，燃料箱100配置在左右一对箱导轨(上部管)101上，位于左右一对箱导轨的内侧的燃料箱的内侧底面102沿着箱导轨101的倾斜而构成向后下方倾斜的倾斜面。还有，在燃料箱100的箱导轨101的外侧形成了悬垂部103，且在燃料箱100的最后部形成了位于箱导轨101的上方的水平面104，该水平面构成了燃料箱100的最低部。

燃料泵105配置在构成燃料箱100的倾斜面的内侧底面102a上，在燃料泵105的下方形成了从燃料箱100的内侧底面102a突出并暴露到外部的突出部106。突出部106与燃料箱100隔绝，在突出部106的底部设有燃料泵的吸入部107。并且，在燃料箱100的最后部的水平面104上设有燃料的吸出部108，该吸出部通过管子109而与燃料泵的吸入部107连接。

根据上述构造，即使不将燃料泵105配置在燃料箱100的最低部，也可以总是从燃料箱的最低部吸出燃料，从而将残留燃料高效地提供到发动机侧。还有，由于燃料泵的配置自由度增加，因此不会对燃料箱的设计性能造成影响。再有，由于在燃料箱100的箱导轨101的外侧形成了悬垂部103，因此能够扩大燃料箱100的容量。

专利文献1：特开2002-293281号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是在上述专利文献1所述的燃料箱100中，必须形成独立于燃料箱100的、露出到燃料箱的外部的突出部106。还有，需要在燃料箱的最低部设置燃料的吸出部108，而且必须用管子109连接该吸出部108和设置在突出部106上的燃料泵的吸入部107。这种构造不仅会增加燃料箱的部件数，也会造成作业工数的增加，其结果是导致生产性降低，甚至造成成本上升这样的新课题。

本发明正是鉴于上述各点而做出的，其目的在于提供一种不增加部件数量，以简单构造就能够将残留燃料高效地提供到发动机侧的燃料箱。

用于解决课题的方案

本发明的自动二轮车的燃料箱，配置在构成自动二轮车的车体车架的左右一对箱导轨上，其中，上述左右一对箱导轨朝向后下方构成倾斜，上述燃料箱的底部具有位于上述左右一对箱导轨之间的区域中的内侧底部和位于上述左右一对箱导轨的外侧区域中的外侧底部，上述内侧底部在上述燃料箱的前方部具有沿着上述箱导轨的倾斜而形成的第一倾斜面，并且在上述燃料箱的后方部具有第一水平面，上述第一倾斜面和上述第一水平面夹着倾斜角比上述第一倾斜面大的第二倾斜面而在前后连续形成，在上述内侧底部的第一水平面和上述外侧底部之间的区域中形成了跨上述箱导轨的左右一对突条体，在上述内侧底部的第一水平面上配置有燃料泵。

在有的优选实施方式中，上述燃料箱的底部是一体成型的。

在有的优选实施方式中，上述左右一对箱导轨在其中间部通过横梁连接，上述第二倾斜面形成在上述横梁的后方附近。

在有的优选实施方式中，上述外侧底部具有位于与上述内侧底部的第一水平面大致同一高度的第二水平面。

还有，优选的是，在上述燃料箱的最后部，具有由上述内侧底部的第一水平面和上述外侧底部的第二水平面互相连接而形成的第三水平面，上述第三水平面位于上述箱导轨的后方。

在有的优选实施方式中，上述第一水平面构成了上述燃料箱的最低部位。

还有，上述第二倾斜面具有在上述自动二轮车减速时阻止上述燃料箱内的燃料向该燃料箱的前方流动的功能。

本发明的自动二轮车是搭载了上述燃料箱的自动二轮车。

本发明的实施方式中的燃料箱，在鞍乘型车辆中，在上述燃料箱的底板上形成向上方鼓出并在前后方向延伸、从其上方分别外嵌于上述各箱导轨的左右一对突条体，在该左右突条体之间且在上述底板上面的大致最低部位附近，配置有上述燃料泵上的燃料吸入部，上述鞍乘型车辆具有：构成车体车架，在前后方向延伸的左右一对箱导轨；由上述车体车架支承的发动机；可贮留提供到该发动机侧的燃料，配置在上述左右箱导轨的上方，由这些箱导轨支承的燃料箱；以及设置在该燃料箱内，可吸入该燃料箱内的燃料，另一方面将其提供到上述发动机侧的燃料泵。

优选的是，在有的实施方式中，上述燃料泵支承在上述底板上面的大致最低部位附近的上述底板的部分。

优选的是，在有的实施方式中，使得位于上述左右突条体之间的上述底板的中间部的前部倾斜而向前上方延伸。

优选的是，在有的实施方式中，使得上述各突条体的至少前部分别倾斜而向前上方延伸。

优选的是，在有的实施方式中，使得上述各突条体的后端从上述底板上面的后端向前方分开。

优选的是，在有的实施方式中，使得位于比上述各突条体靠外侧方的上述底板上面的外侧部分和上述底板上面的大致最低部位位于把它们互相连接起来的大致水平面上。

发明效果

根据本发明的自动二轮车的燃料箱，由于燃料泵配置在第一水平面上，因此燃料易于积存在配置有燃料泵的地方，其中上述第一水平面位于设置在燃料箱的前方部的第一倾斜面的后下方。还有，由于在第一水平面的前方形成了倾斜角比第一倾斜面大的第二倾斜面，因此当自动二轮车减速时，能够阻止燃料流动到燃料箱的前方。再有，由于在位于左右一对的箱导轨的外侧的外侧底部和第一水平面之间，形成了跨箱导轨的左右一对突条体，因此当自动二轮车行驶中向左右倾斜时，可以阻止积存在第一水平面上的燃料横向流动。

由于这些作用，即使燃料箱内的燃料的残量减少，也能够使残留燃料积存在配置了燃料箱的附近，所以能够将残留燃料高效地提供到发动机侧。

还有，构成燃料箱的底部的上述第一倾斜面、第二倾斜面、第一水平面、和外侧底部可以通过燃料箱底部的一体成型来形成，因此无需多余的部件，且不会增加作业工数，能够以简单的构造来制造燃料箱。

再有，由于在位于箱导轨的外侧的外侧底部设有具有与第一水平面大致同一高度的第二水平面，在燃料箱的最后部形成了第一水平面和第二水平面连结而成的第三水平面，因此当自动二轮车减速时，能够使从外侧底部向后方流动过来的燃料在位于燃料箱的最后部的第三水平面上合流，聚集到配置有燃料泵的第一水平面附近。这样，即使燃料箱内的残留燃料减少，也可将残留燃料高效地提供到发动机侧。

此外，在位于左右一对突条体之间的燃料箱的底部形成了利用了左右一对箱导轨之间的空间的凹部，因此不加大燃料箱的全高及全宽，就能够扩大燃料箱的容量。

另外，使第一水平面处在燃料箱的最低部位，就更易于使燃料聚集到燃料泵附近，能够将残留燃料更高效地提供到发动机侧。

附图说明

图1是表示本发明所涉及的燃料箱1的构造的图。

图2(a)是沿着图1的燃料箱1的IIa-IIa线的剖视图，(b)是沿着IIb-IIb线的剖视图。

图3(a)是燃料箱1的俯视图，(b)是沿着燃料箱1的IIIb-IIIb线的剖视图。

图4是本发明的实施方式中的车辆61的局部侧视图。

图5是本发明的实施方式中的燃料箱1的侧视图。

图6是本发明的实施方式中的燃料箱1的俯视图。

图7是沿着图5的燃料箱1的VII-VII线的剖视图。

图8是表示现有燃料箱100的构造的图。

图9(a)是沿着图8的燃料箱100的IXa-IXa线的剖视图，(b)是沿着IXb-IXb线的剖视图。

具体实施方式

本申请的发明人对于在布局的制约下如何能够不提高成本、以简单的构造使燃料高效地提供到发动机侧的课题进行了研究，结果得出以下见解。

一般情况下，自动二轮车的燃料箱设置在向后下方倾斜的箱导轨上，因此燃料箱的底部也会沿着箱导轨的倾斜而倾斜，燃料箱内的燃料必然集中到燃料箱的后部。但是，由于燃料箱的后部设有乘员座位，因此燃料箱的高度被限制得较低，所以很难将燃料泵设置到燃料聚集的燃料箱后部。

但实际上，当自动二轮车行驶时反复进行加速、减速，以及上下坡、拐弯，因此燃料箱内的燃料经常前后左右流动。即，燃料箱内的燃料不一定总是积存在燃料箱的后部。

因此，只要阻止燃料箱内的燃料在行驶途中向前后左右流动，并使燃料尽量积存在靠近燃料泵的地方，就可以在实际的行驶中把燃料高效地提供到发动机侧。

因此本申请的发明人想到，对燃料箱的底部设置形状变化，这可以作为对阻止燃料箱内的燃料向前后左右流动的有效的方法。所述燃料箱底部的形状变化只要设在不受布局制约的部位即可，并且燃料箱的底部可以用一体成型方式的加工来形成，因此设计、制造变得容易，可不提高成本地实现。

以下参照图1至图3，对本发明的实施方式所涉及的燃料箱进行说明。另外，在图中箭头Fr表示自动二轮车的前方。

图1是示意地表示本实施方式的燃料箱1的构成的图。燃料箱1配置在构成自动二轮车的车体车架的左右一对箱导轨2上，左右一对箱导轨2向后下方倾斜。并且燃料箱1的底部具有：位于左右一对箱导轨2之间的内侧底部3、和位于左右一对箱导轨2的外侧的外侧底部4。并且，内侧底部3在燃料箱1的前方部具有沿着箱导轨2的倾斜而形成的第一倾斜面5，同时在燃料箱1的后方部具有第一水平面6。

第1倾斜面5和第一水平面6夹着倾斜角比第一倾斜面5还大的第二倾斜面7而前后连续形成。还有，在内侧底部的第一水平面6和外侧底部4之间的区域中形成了跨箱导轨2的左右一对突条体9。并且，在内侧底部的第一水平面6上配置有燃料泵8。

图2(a)、(b)是沿着图1所示的燃料箱1的前方部上的IIa-IIa线的剖视图、和沿着燃料箱1的后方部上的IIb-IIb线的剖视图。

如图2(a)所示，在燃料箱1的前方部，位于左右一对箱导轨2的内侧的内侧底部3构成第一倾斜面5，位于箱导轨2的外侧的外侧底部4形成比第一倾斜面5靠下的悬垂部。

还有，如图2(b)所示，在燃料箱1的后方部，位于箱导轨2的内侧的内侧底部3构成第一水平面6，该第一水平面6通过跨箱导轨2形成的一对突条体9而与位于箱导轨2的外侧的外侧底部4连接。并且燃料泵8配置在第一水平面6上。

此处，由于构成燃料箱1的底部的第一倾斜面5、第二倾斜面7、第一水平面6、外侧底部4、和一对突条体9共同构成了连续的面，因此可通过同一部件的一体成型来形成。

另外，有时左右一对箱导轨2为了加强其强度，在箱导轨的中间部通过横梁10连接，这种情况下，第二倾斜面7难于形成在横梁10的前方。这是因为将燃料箱1从箱导轨2的上方设置的情况下，若第二倾斜面7形成在横梁10的前方，则燃料箱1的底部就会碰到横梁10，无法将燃料箱1配置到规定的位置。因此，为了确保大的第一水平面6的区域，优选的是，第二倾斜面7尽可能形成在横梁10的后方附近。

还有，如图2(b)所示，在燃料箱1的后方部，位于箱导轨2的外侧的外侧底部4可以具有位于和第一水平面6大致同一高度的第二水平面11，并且第二水平面11也可以延伸到燃料箱1的前方部的外侧底部4。

图3(a)、(b)分别是燃料箱1的俯视图、和沿着IIIb-IIIb的燃料箱1的剖视图。

如图3(a)所示，在燃料箱1的底部的最后部，内侧底部3的第一水平面6和外侧底部4的第二水平面11互相连接，在其连接部形成了第三水平面12。当然，该第三水平面12可以通过和构成燃料箱1的底部的其它面一体成型而形成。

还有，如图3(b)所示，第三水平面12可以形成在比第一水平面6略微靠上的位置。这种情况下，第一水平面6构成燃料箱1的最低部位。即，燃料泵8配置在燃料箱1的最低部位。

根据本实施方式的燃料箱1，将燃料泵8配置在第一水平面6上，就可以使燃料易于积存在配置了燃料泵8的地方，上述第一水平面6比设置在燃料箱1的前方部的第一倾斜面5位置低，且设置在燃料箱1的后方部上。

还有，由于在第一水平面6的前方形成了倾斜角比第一倾斜面5大的第二倾斜面7，所以当自动二轮车减速时，能够防止燃料向燃料箱1的前方流动。

再有，由于在位于左右一对箱导轨2的外侧的外侧底部4和第一水平面6之间，形成了跨箱导轨2的左右一对突条体9，所以能够阻止第一水平面6上积存的燃料横向流动。

由于这些作用，即使燃料箱1内的燃料变少，因为能够在配置了燃料泵8的附近留住残留燃料，所以能够将残留燃料高效地提供到发动机侧。

另外，由于构成本实施方式中的燃料箱1的底部的第一倾斜面5、第二倾斜面7、第一水平面6、和外侧底部4是一体成型的，因此无需多余的部件，并且也不必增加作业工数，能够以简单的构造来制造燃料箱。

再有，由于位于左右一对突条体9之间的燃料箱1的底部形成利用了左右一对箱导轨2之间的空间的凹部，所以不加大燃料箱1的整体高度和宽度就能够扩大容量。

此外，由于在位于箱导轨2的外侧的外侧底部4上设置具有和第一水平面6大致相同高度的第二水平面11，在燃料箱1的最后部形成把第一水平面6和第二水平面11连接起来的第三水平面12，所以当自动二轮车加速时，从外侧底部4向后方流动的燃料就流入到位于燃料箱1的最后部的第三水平面12上，从而能够聚集到配置了燃料泵8的第一水平面6的附近。这样，即使燃料箱1内的燃料的残量变少，也能够将残留燃料高效地提供到发动机侧。

另外，把第一水平面6设在燃料箱1的最低部位，就能够使燃料更易于聚集到燃料泵8的附近，进一步高效地将残留燃料提供到发动机侧。

还有，在本实施方式中，第一水平面6、第二水平面11、和第三水平面12不一定相对于地面呈水平，只要是位于能够与第一倾斜面5和第二倾斜面7相区别的同一面内的平面即可。

还有，左右一对突条体9跨箱导轨2而形成，所述突条体9为了确保和箱导轨2的间隙，也可形成在箱导轨2的上方。在这种情况下，位于左右一对突条体9之间的燃料箱的底部也构成凹部。

以下参照图4～图7详述本实施方式中的燃料箱的构成。另外，图中箭头Fr表示车辆61的行进方向的前方。

如图4所示，车辆的车体62具有车体车架63、由该车体车架63的前部支承的前车轮64支承用的前叉65、由车体车架63的后部枢支的后车轮支承用的后臂66、由车体车架63的后部支承而使乘员可以鞍乘式着座的车座67。

还有，车辆61具有可驱动后车轮行驶的驱动装置70。该驱动装置70具有内燃机型发动机71和与该发动机71连设的动力传送装置72，该发动机71和动力传送装置72由支承件13一体地支承在车体车架62上。还有，车辆61具有：与发动机71的吸气侧连设的节流阀14、可将燃料15通过喷射而提供到发动机71的内部的燃料喷射阀16、将后车轮连动地连接到动力传送装置72的链式连动装置(未图示)。

车辆61由具有缓冲功能的支承件19支承在车体车架63上。燃料箱1贮存通过燃料喷射阀16提供到发动机71的燃料15。还有，电动式燃料泵8收纳在燃料箱1内，由紧固件23支承在燃料箱1上，可吸入燃料箱1内的燃料15，另一方面，对其加压，通过燃料管21将其提供到燃料喷射阀16。油箱26贮存以干油底壳方式提供到发动机71的润滑用油25。

当驱动装置70的发动机71进行驱动时，燃料箱1内的燃料15由燃料泵8通过燃料喷射阀16提供到发动机71的内部以供燃烧。还有，由与发动机71连动的油泵把油箱26内的油25提供到驱动装置70的各被润滑部进行润滑，使发动机71的驱动连续进行。于是，后车轮通过动力传送装置72而与发动机的驱动连动，即可使车辆61行驶。

参照图5对车体车架63更详细地进行说明。前管梁33以车体车架63的前端部支承着前叉65。左右一对箱导轨2从前管梁33的上部向后下方延伸，支承着驱动装置70的后部，并支承着燃料箱1。并且，横梁10使这些箱导轨2的中间部连接起来。

还有，下管梁36配置在左右箱导轨2的下方，从前管梁33的下部向后下方延伸，支承着驱动装置70的前部。前管梁33和下管梁36的前端部通过加强用角撑板37互相牢固地连接起来。并且，左右一对后臂托架38从各箱导轨2的延伸端部向下方一体地延伸，枢支着后臂66。车座导轨39从各箱导轨2的延伸端部向后上方延伸，支承着车座67。

如图6和图7所示，燃料箱1具有构成其下端部的底板42、呈倒立碗状的从其上方覆盖底板42的箱本体43，由这些底板42和箱本体43形成了可贮存燃料15的封闭空间。

燃料箱1的底板42上形成了左右一对突条体9，该突条体9向上方鼓出并向前后方向延伸，从其上方外嵌到各箱导轨2上。位于这些左右突条体9之间的底板42的中间部7的前部倾斜而向前上方延伸。并且，各突条体9的至少前部沿着各箱导轨2倾斜而向前上方延伸。

各突条体9的后端从底板42上面的后端向前方分开，底板42上面的后端部成为该底板42上面的大致最低部位47。还有，位于比各突条体9分别靠外侧方的底板42上面的各外侧部分4、和该底板42的大致最低部位47位于把它们互相连接起来的大致水平面上。

燃料泵8配置在左右突条体9之间，燃料泵8的下端部由紧固件23支承在这些突条体9之间且靠近底板42上面的大致最低部位47的底板42的部分。另外，燃料泵8具有形成在其下端部而吸入燃料15的吸入部51、对吸入到吸入部51的燃料15进行过滤的过滤器52。

还有，在左右突条体9之间，在水平方向的大致最低部位47的附近，且在上下方向的大致最低部位47的假想延长面的上方附近，配置了燃料泵8的吸入部51。该吸入部51配置在车辆61的宽度方向上的大致中央部54上。还有，燃料泵8的排出部通过燃料管21而与燃料喷射阀16连通。

根据上述构造，燃料箱1的底板42上形成左右一对突条体9，该突条体9向上方鼓出并向前后方向延伸，从其上方分别外嵌到各箱导轨2上，在这些左右突条体9之间，且在底板42上面的大致最低部位47的附近配置有燃料泵8中的燃料15的吸入部51。

此处，左右突条体9之间为凹处，因此成为燃料15易于积存的部分。并且由于燃料泵8的吸入部51配置在底板42上面的大致最低部位47的附近，因此即使燃料箱1中的燃料15的残量变少，也可通过燃料泵8将燃料15充分地提供到发动机71侧。

还有，左右突条体9之间是利用了左右箱导轨2之间的空间而构成了凹处，因此与现有技术相比，燃料箱1的容量得以增加。

再有，由于燃料泵8的吸入部51配置在与左右箱导轨2对应形成的左右突条体9之间，位于车辆61的宽度方向上的大致中央部54上，因此即使车辆61在其行驶中左右倾斜了时，燃料15也容易存留在燃料泵8的吸入部51周围。因此，即使在车辆61的这样的行驶状态下，也可以抑制通过燃料泵8提供到发动机71侧的燃料15的量的减少。

燃料泵8支承在底板42上面的大致最低部位47附近的底板42的部分。因此，能够在燃料箱1内把燃料泵8的上端高度抑制得较低，所以即使燃料箱1的高度较低，也易于将燃料箱1设置到燃料泵8内。

还有，位于左右突条体9之间的底板42的中间部(倾斜面)7的前部倾斜而向前上方延伸，因此车辆61在行驶中减速时，燃料箱1内的燃料15由于其惯性力而要向燃料箱1内的前方流动，但这种流动被向前上方延伸倾斜的中间部7所阻止，燃料15就易于存留在燃料泵8的吸入部51的周围。因此，在车辆61的这种行驶状态下，也可抑制通过燃料泵8提供到发动机71侧的燃料15的量的减少。

再有，由于各突条体9的至少前部倾斜而向前上方延伸，因此车辆61在行驶中减速时，燃料箱1内的燃料15由于惯性力而要向燃料箱1内的前方流动，但这种流动被向前上方延伸倾斜的各突条体9所阻止，燃料15就易于存留在燃料泵8的吸入部51的周围。因此，在车辆61的这种行驶状态下，也可抑制通过燃料泵8提供到发动机71侧的燃料15的量的减少。

各突条体9的后端从底板42上面的后端向前方分开。因此当车辆61在行驶中加速时，燃料箱1内的燃料15由于惯性力而要向燃料箱1内的后方流动，但在各突条体9的外侧方区域向后方流动而来的各燃料15和在左右突条体9之间向后方流动的燃料15顺畅合流，燃料15就易于聚集到燃料泵8的吸入部51的周围。因此，在车辆61的这种行驶状态下，也可抑制通过燃料泵8提供到发动机71侧的燃料15的量的减少。

还有，由于位于比各突条体9靠外侧方的底板42上面的外侧部分4、和底板42上面的大致最低部位47位于把它们互相连接起来的大致水平面上，所以无论车辆61处于怎样的行驶状态，燃料箱1内的燃料15都会整个流入到底板42上的大致最低部位47侧，易于聚集到燃料泵8的吸入部51的周围。因此，即使燃料箱1内的燃料15的残量变少，也可通过燃料泵8将燃料15充分地提供到发动机71侧。

以上对本发明通过优选实施方式进行了说明，但上述说明不是限定事项，当然可以进行各种变化。另外，在上述实施方式中，车辆61也可以是自动三轮车或者自动四轮车，但较适用于燃料箱的布局上制约较为苛刻的自动二轮车。

根据本发明，能够提供一种用简单的构造将残留燃料高效地提到给发动机侧的燃料箱。

Claims (8)

1.一种自动二轮车的燃料箱，配置在构成自动二轮车的车体车架的左右一对箱导轨上，其特征在于：

所述左右一对箱导轨向后下方倾斜，

所述燃料箱的底部具有位于所述左右一对箱导轨之间的区域中的内侧底部和位于所述左右一对箱导轨的外侧区域中的外侧底部，

所述内侧底部在所述燃料箱的前方部具有沿着所述箱导轨的倾斜而形成的第一倾斜面，并且在所述燃料箱的后方部具有第一水平面，

所述第一倾斜面和所述第一水平面夹着倾斜角比所述第一倾斜面大的第二倾斜面而在前后连续形成，

在所述内侧底部的第一水平面和所述外侧底部之间的区域中形成了跨所述箱导轨的左右一对突条体，

在所述内侧底部的第一水平面上配置有燃料泵。

2.根据权利要求1所述的自动二轮车的燃料箱，其特征在于：所述燃料箱的底部是一体成型的。

3.根据权利要求1所述的自动二轮车的燃料箱，其特征在于：所述左右一对箱导轨在其中间部通过横梁连接，所述第二倾斜面形成在所述横梁的后方附近。

4.根据权利要求1所述的自动二轮车的燃料箱，其特征在于：所述外侧底部具有位于与所述内侧底部的第一水平面同一高度的第二水平面。

5.根据权利要求4所述的自动二轮车的燃料箱，其特征在于：

在所述燃料箱的最后部，具有由所述内侧底部的第一水平面和所述外侧底部的第二水平面互相连接而形成的第三水平面，

所述第三水平面位于所述箱导轨的后部上方。

6.根据权利要求1所述的自动二轮车的燃料箱，其特征在于：所述第一水平面构成了所述燃料箱的最低部位。

7.根据权利要求1所述的自动二轮车的燃料箱，其特征在于：所述第二倾斜面具有在所述自动二轮车减速时阻止所述燃料箱内的燃料向该燃料箱的前方流动的功能。

8.一种自动二轮车，搭载了权利要求1至7中的任意一项所述的燃料箱。

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