CN100396933C - 旋转式压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种旋转式压缩机。通过在偏心旋转体(21)的镜板(26A)和支撑板(17)之间设置密封环(29)，让高压的流体压力作用在该镜板(26A)上，来让轴方向压紧力作用在该镜板(26A)上。这里，能够通过让密封环(29)从偏心旋转体即汽缸(21)的中心偏心，来减少偏心旋转体(21)的镜板(26A)中的轴向负荷和轴方向压紧力在直径方向的不同，有效地降低倾覆力矩。

Description

旋转式压缩机

技术领域

[0001]本发明涉及旋转式压缩机，特别涉及包括具有汽缸室的汽缸、偏心于汽缸室而收纳的活塞、以及让汽缸侧镜板和活塞侧镜板相互接近的压紧机构的旋转式压缩机。

背景技术

[0002]至今为止，作为包括了活塞(偏心旋转体)在汽缸室内部进行偏心旋转运动的压缩机构的旋转式压缩机，存在有汽缸室的容积随着环状活塞的偏心旋转运动而发生变化，来压缩制冷剂的旋转式压缩机(例如，参照专利文献1)。

[0003]在该压缩机100中，在密封型壳体110内收纳有压缩机构120、和驱动该压缩机构120的驱动机构(电动机)(省略图示)，如图12及图13(图12的XIII-XIII剖面图)所示。

[0004]上述压缩机构120具有带有环状汽缸室C1、C2的汽缸121、和配置在上述汽缸室C1、C2中的环状活塞122。上述汽缸121包括相互在同心上配置的外侧汽缸124和内侧汽缸125，在外侧汽缸124和内侧汽缸125之间形成有上述汽缸室C1、C2。外侧汽缸124和内侧汽缸125通过设置在其上端面的汽缸侧镜板126A而成为一体。

[0005]并且，上述环状活塞122通过大致为圆形的活塞基材(活塞侧镜板)126B而连接在与电动机连接的驱动轴133的偏心部133a上，构成为相对于驱动轴133的中心进行偏心旋转运动。并且，上述环状活塞122构成为在其外周面的一点实际上接触于外侧汽缸124的内周面(所谓的“实际接触”的意思，严密地说，是指存在有可形成油膜的细微间隙，但在该间隙产生的制冷剂的泄漏不会成为问题的状态)，同时，在该接点和相位的不同为180°的位置上，内周面的一点实际接触于内侧汽缸125的外周面的状态下，进行偏心旋转运动。其结果是在环状活塞122的外侧形成外侧汽缸室C1，在内侧形成内侧汽缸室C2。

[0006]在上述环状活塞122的外侧配置有外侧叶片123A。该外侧叶片123A朝着环状活塞122的直径方向的内侧加力(force)，内周端顶在该环状活塞122的外周面。并且，外侧叶片123A将上述外侧汽缸室C1区划为高压室(第一室)C1-Hp和低压室(第二室)C1-Lp。

[0007]在上述环状活塞123的内侧，上述外侧叶片123A的延长线上配置有内侧叶片123B。该内侧叶片123B朝着环状活塞122的直径方向的外侧加力，外周端顶在该环状活塞122的内周面。并且，内侧叶片123B将内侧汽缸室C2区划为高压室(第一室)C2-Hp和低压室(第二室)C2-Lp。

[0008]并且，在外侧汽缸124中，在外侧叶片123A的附近形成有从设置在上述壳体110的吸入管114连通到外侧汽缸室C1的吸入口141。并且，在环状活塞122中，在该吸入口141的附近形成有贯穿孔143，外侧汽缸室C1的低压室C1-Lp和内侧汽缸室C2的低压室C2-Lp通过该贯穿孔143而连通。而且，在上述压缩机构120设置有让上述两个汽缸室C1、C2的高压室C1-Hp、C2-Hp连通到壳体110内的高压空间S的喷出口(无图示)。

[0009]在上述结构的压缩机100中，当驱动轴133旋转，上述环状活塞122进行偏心旋转运动时，在外侧汽缸室C1和内侧汽缸室C2两方，交替反复进行容积(volume)的扩大和缩小。并且，当各汽缸室C1、C2的容积扩大时，进行将制冷剂从吸入口141吸入到汽缸室C1、C2内的吸入行程，而当容积缩小时，进行在各汽缸室C1、C2内压缩制冷剂的压缩行程、和通过喷出口将制冷剂从各汽缸室C1、C2向壳体110内的高压空间S喷出的喷出行程。如上所述，喷出到壳体110的高压空间S的高压制冷剂通过设置在该壳体110的喷出管115，向制冷剂回路的冷凝器流出。

[0010]另外，在该例的压缩机100中，在连接有上述环状活塞122的活塞侧镜板126B的下面一侧形成有支撑该镜板126B的支撑板117。在活塞侧镜板126B和支撑板117对着的相对部设置有与环状活塞122的中心同心的密封环129。并且，在上述活塞侧镜板126B中，让高压空间S的制冷剂压力作用在上述密封环129的内周侧。通过这样做，将上述活塞侧镜板126B在轴方向上向上推，压在汽缸121上，来缩小汽缸121和环状活塞122的轴方向间隙(汽缸121的轴方向的下端面和活塞侧镜板126B之间的第一轴方向间隙、以及活塞122的轴方向的上端面和汽缸侧镜板126A之间的第二轴方向间隙)。

专利文献1：特开平6-288358号公报

[0011]但是，在图12及图13所示的以往结构中，例如，当在压缩行程时汽缸室C1、C2内的压力变高时，轴方向的气体压力(向下的轴向负荷(thrust load))很容易作用在形成在环状活塞122下端部的活塞侧镜板126B上。这里，当该轴向负荷变大，或者轴向负荷的作用点离开驱动轴133的轴心，使作用在活塞侧镜板126B上的力矩(倾覆力矩)成为规定值以上时，固定在活塞侧镜板126B及该镜板126B上的环状活塞122有可能对驱动轴133产生倾斜(倾覆)。并且，当由于这样的环状活塞122的倾覆，使环状活塞122和汽缸121之间产生间隙时，会造成制冷剂从该间隙泄漏，降低压缩效率的后果。

[0012]这里，在该以往结构中，虽然能够认为由设置在活塞侧镜板126B的密封环129内周面中的压力而获得的轴方向压紧力对抗于上述轴向负荷，作用在活塞侧镜板126B上，而使由上述轴向负荷造成的倾覆力矩降低，但其降低作用如下所述，并不充分。

[0013]图14为阶段性地示出了以往结构中的环状活塞122的偏心运动的说明图。环状活塞122通过驱动轴133的驱动，来在汽缸室C1、C2内以图14的(A)到(D)所示的顺序进行偏心旋转。这里，当环状活塞122成为例如(A)的状态时，内侧汽缸室C2的高压室C2-Hp中的制冷剂压力上升。其结果是在活塞侧镜板126B的上表面，轴向负荷PT的中心如图14的箭头PT所示，在直径方向上，作用在靠高压室C2-Hp一侧。与该轴向负荷PT相对比，由密封环129获得的轴方向压紧力的中心(图14的箭头P)，在活塞侧镜板126B的下表面，作用在密封环129的中心位置上，换句话说，作用在上述环状活塞122的中心位置上。不过，此时，由于作用在活塞侧镜板126B上的上述轴向负荷PT的作用点与上述轴方向压紧力P的作用点在直径方向上不同，因此难以有效地降低倾覆力矩。

[0014]而且，在内侧汽缸室C2的高压室C2-Hp的内压变高，外侧汽缸室C1的高压室C1-Hp的内压也稍稍变高的图14(B)的状态下，轴向负荷PT作用在靠上述高压室C1-Hp、C2-Hp一侧，由密封环129获得的轴方向压紧力P作用在靠近为环状活塞122的中心位置的低压室C2-Lp一侧。因此，上述轴向负荷PT的作用点和上述轴方向压紧力P的作用点更加分开，更难降低倾覆力矩。

[0015]并且，即使在例如外侧汽缸室C1的高压室C1-Hp的内压变高，内侧汽缸室C2的高压室C2-Hp的内压也稍稍变高的图14(D)的状态下，也由于轴向负荷PT的中心作用在靠上述高压室C1-Hp、C2-Hp一侧，因此轴向负荷PT的作用点与轴方向压紧力P的作用点不同，还是难以有效地降低倾覆力矩。

[0016]如上所述，由于在以往结构中，当环状活塞122进行偏心旋转时，由密封环129获得的轴方向压紧力P难以与轴向负荷PT一致，因此存在有不能有效地抑制环状活塞122的倾覆问题。

发明内容

[0017]本发明为鉴于上述各问题点的发明，其目的在于：通过让轴方向压紧力有效地作用在轴向负荷上，来抑制环状活塞等偏心旋转体的倾覆，该轴向负荷作用在偏心旋转体的镜板上。

[0018]本发明为使作用在镜板上的轴方向压紧力从偏心旋转体的中心偏心、作用的发明。

[0019]具体地说，第一发明是以这样的旋转式压缩机为前提，包括压缩机构20、驱动轴33、压紧机构60和壳体10，该压缩机构20具有带有汽缸室C(C1、C2)的汽缸21、偏心于该汽缸21且收纳在汽缸室C(C1、C2)的活塞22、以及配置在上述汽缸室C(C1、C2)且将该汽缸室C(C1、C2)区划为第一室C-Hp(C1-Hp、C2-Hp)和第二室C-Lp(C1-Lp、C2-Lp)的叶片23，上述汽缸21和上述活塞22的至少一方作为偏心旋转体21、22进行偏心旋转运动；该驱动轴33驱动上述压缩机构20；该压紧机构60让汽缸侧镜板26A和活塞侧镜板26B朝着上述驱动轴33的轴方向相互接近，该汽缸侧镜板26A设置在上述汽缸室C(C1、C2)的轴方向的一端且与活塞22的轴方向端面对着，该活塞侧镜板26B设置在该汽缸室C(C1、C2)的轴方向的另一端且与汽缸21的轴方向端面对着；该壳体10收纳上述压缩机构20、驱动轴33和压紧机构60。并且，该旋转式压缩机的特征在于，上述压紧机构60构成为从上述偏心旋转体21、22的镜板26A、26B的中心偏心，且从驱动轴33的中心偏心的位置成为轴方向压紧力的作用中心。在压缩机构20形成有将在汽缸室C1、C2中压缩的流体向压缩机构20的外部排出的喷出口45、46。压紧机构60构成为以偏心旋转体21、22对于驱动轴33的中心偏心的偏心量为半径的轨迹的外侧、且从上述偏心旋转体21、22的镜板26A、26B的中心靠近上述喷出口45、46偏心的位置是轴方向压紧力的作用中心。另外，在下述说明中，将「从偏心旋转体21、22的镜板26A、26B的中心偏心，且从驱动轴33的中心偏心的位置」简单地叙述为「从偏心旋转体21、22的镜板26A、26B的中心偏心的位置」。

[0020]在上述第一发明中，偏心旋转体21、22通过驱动轴33进行偏心旋转运动，使形成在汽缸室C(C1、C2)的第一室C-Hp(C1-Hp、C2-Hp)和第二室C-Lp(C1-Lp、C2-Lp)的容积发生变化，来进行被处理流体的压缩。此时，活塞侧镜板26B和汽缸侧镜板26A通过压紧机构60而在轴方向上相互接近，使上述活塞22和汽缸21之间的轴方向间隙(汽缸21的轴方向端面与活塞侧镜板26B之间的第一轴方向间隙、和活塞22的轴方向端面与汽缸侧镜板26A之间的第二轴方向间隙)缩小。

[0021]这里，在本发明中，让由上述压紧机构60获得的轴方向压紧力的合力中心作用在从偏心旋转体21、22的镜板26A、26B的中心偏心的位置上。因此，与上述以往技术不同，能够抑制轴向负荷PT的作用点与轴方向压紧力P的作用点在直径方向不同的现象，其结果是能够有效地抑制由轴向负荷PT而造成的倾覆力矩。

并且，在压缩机构20形成有将在汽缸室C1、C2中压缩的流体向压缩机构20的外部排出的喷出口45、46。压紧机构60构成为以偏心旋转体21、22对于驱动轴33的中心偏心的偏心量为半径的轨迹的外侧、且从上述偏心旋转体21、22的镜板26A、26B的中心靠近上述喷出口45、46偏心的位置是轴方向压紧力的作用中心。

在本发明中，例如，将在第一室C1-Hp、C2-Hp中压缩而成为高压的被处理流体从喷出口45、46向压缩机构20的外部排出。

这里，在本发明中，使被处理流体的压力特别容易变成高压，且作用在偏心旋转体21、22的镜板26A、26B的轴向负荷PT也特别容易变大的、该偏心旋转体21、22的镜板26A、26B中的靠近喷出口45、46的部分为轴方向压紧力的合力作用的中心。因此，能够很容易使轴向负荷PT的作用点与轴方向压紧力P的作用点在轴方向上一致，其结果是能够更有效地抑制由轴向负荷PT而造成的倾覆力矩。

[0022]第二发明是在第一发明的旋转式压缩机的基础上，特征在于，将汽缸室C的轴直角剖面形状形成为圆形，活塞22由配置在上述汽缸室C内的圆形活塞22构成。另外，这里所说的「轴直角剖面」是指相对于驱动轴(旋转中心)的直角剖面。

[0023]在该第二发明中，由于在将汽缸室C的轴直角剖面形状形成为圆形，活塞22由圆形活塞22构成的旋转式压缩机中，让由上述压紧机构60获得的轴方向压紧力的合力中心作用在从偏心旋转体21、22的镜板26A、26B的中心偏心的位置上，因此能够抑制轴向负荷PT的作用点与轴方向压紧力P的作用点在直径方向上不同的现象，其结果是能够有效地抑制由轴向负荷PT而造成的倾覆力矩。

[0024]第三发明是在第一发明的旋转式压缩机的基础上，特征在于，将汽缸室C1、C2的轴直角剖面形状形成为环状，活塞22由配置在上述汽缸室C1、C2内，将该汽缸室C1、C2区划为外侧汽缸室C1和内侧汽缸室C2的环状活塞22构成。

[0025]在上述第三发明中，由于将环状活塞22配置在环状汽缸室C1、C2内，因此能够在汽缸室C1、C2的外周面壁面和环状活塞22的外周面之间形成外侧的汽缸室(外侧汽缸室)C1，另一方面，能够在汽缸室的内周侧壁面和环状活塞22的内周面之间形成内侧的汽缸室(内侧汽缸室)C2。即，如上述以往的旋转式压缩机那样，能够构成在外侧汽缸室C1和内侧汽缸室C2两方，交替反复进行容积的扩大和缩小，来进行被处理流体的压缩的旋转式压缩机。

[0026]这里，在本发明中，与第一、第二发明一样，由于使通过压紧机构60获得的轴方向压紧力的合力中心作用在从偏心旋转体21、22的镜板26A、26B的中心偏心的位置上，因此能够抑制轴向负荷PT的作用点与轴方向压紧力P的作用点在直径方向上不同的现象，其结果是能够有效地抑制由轴向负荷PT而造成的倾覆力矩。

[0027]第四发明是在第三发明的旋转式压缩机的基础上，特征在于，将活塞22形成为圆环的一部分被断开的C型形状，在上述活塞22的断开处，摇动自如地保持有具有将叶片23支撑为进退可能的叶片沟28的摇动衬套(swing bush)27，该叶片23构成为从环状汽缸室C1、C2的内周侧壁面延伸到外周侧壁面，插通上述叶片沟28。

[0028]在上述第四发明中，当汽缸21或活塞22的至少一方作为偏心旋转体21、22进行偏心运动时，叶片23在摇动衬套27的叶片沟28内一边面接触，一边进退，而摇动衬套27在活塞22的断开处一边面接触，一边摇动。因此，能够在偏心旋转体21、22进行偏心运动时，一边让叶片23顺利地动作，一边将汽缸室C1、C2区划为第一室C1-Hp、C2-Hp和第二室C1-Lp、C2-Lp。

[0032]第六发明是在第一发明的旋转式压缩机的基础上，特征在于，在壳体10，沿着偏心旋转体21、22的镜板26A、26B中的汽缸室C1、C2一侧的面的相反面配置有支撑板17。在偏心旋转体21、22的镜板26A、26B和支撑板17的一方，从偏心旋转体21、22的中心偏心的位置上设置有密封环29，该密封环29将该镜板26A、26B和支撑板17的相对部61、62分为直径方向的内外部分，区划为第一相对部61和第二相对部62。压紧机构60构成为让向压缩机构20的外部排出的流体压力作用在上述镜板26A、26B中的第一相对部61上。

[0033]在上述第六发明中，通过在偏心旋转体21、22的镜板26A、26B和支撑板17之间设置密封环29，来将该偏心旋转体21、22的镜板26A、26B和支撑板17之间的相对部隔为两个以上的相对部61、62。这里，能够通过将在压缩机构20中成为高压的流体导入第一相对部61，让该流体压力作用在偏心旋转体21、22的镜板26A、26B中的第一相对部61上，来获得对于该偏心旋转体21、22的镜板26A、26B的轴方向压紧力。

[0034]在本发明中，将上述密封环29设置在从偏心旋转体21、22的中心偏心的位置上。这样一来，由密封环29获得的轴方向压紧力的中心就作用在从偏心旋转体21、22的镜板26A、26B的中心偏心的位置上。从而，能够抑制如上所述的轴向负荷PT的作用点与轴方向压紧力P的作用点在轴方向上不同的现象。

[0035]第七发明是在第六发明的旋转式压缩机的基础上，特征在于，上述密封环29嵌合(fit)在形成在偏心旋转体21、22或支撑板17的任意一方的环状沟17b中。

[0036]在上述第七发明中，由于使密封环29嵌合在环状沟17b中，因此能够确实地将该密封环29保持在从偏心旋转体21、22的中心偏心的位置上。

[0037]第八发明是在第一发明的旋转式压缩机的基础上，特征在于，在偏心旋转体21的镜板26A的汽缸室C1、C2一侧的面的相反面且从偏心旋转体21的中心偏心的位置上形成有狭缝(slit)63。压紧机构60构成为让向压缩机构20的外部排出的流体压力作用在上述狭缝63上。

[0038]在上述第八发明中，由于让在压缩机构20中成为高压的流体压力作用在狭缝63上，因此轴方向压紧力P很容易作用在偏心旋转体21的镜板26A中的狭缝63附近。这里，在本发明中，将上述狭缝63形成在从偏心旋转体21的中心偏心的位置上。因此，由狭缝63的形成而获得的轴方向压紧力的中心，在镜板26A中，作用在从偏心旋转体21的中心偏心的位置上。从而，能够抑制如上所述的轴向负荷PT的作用点与轴方向压紧力P的作用点在轴方向上不同的现象。

[0039]第九发明是在第一发明的旋转式压缩机的基础上，特征在于，包括沟部65和贯穿孔64，该沟部65形成在偏心旋转体21的镜板26A中的汽缸室C1、C2一侧的面的相反面且从偏心旋转体21的中心偏心的位置上，该贯穿孔64以让该沟部65和汽缸室C(C1、C2)连通的方式形成在镜板26A。压紧机构60构成为从贯穿孔64将在汽缸室C1、C2内压缩的流体的一部分导入上述沟部65，让该流体压力作用在上述沟部65上。

[0040]在上述第九发明中，在压缩机构20中压缩的流体的一部分被从贯穿孔64导入沟部65中，因此，轴方向压紧力很容易作用在偏心旋转体21的镜板26A中的沟部65附近。这里，在本发明中，将上述沟部65形成在从偏心旋转体21的中心偏心的位置上。这样一来，由沟部65的形成而获得的轴方向压紧力的中心，在镜板26A中，就作用在从偏心旋转体21的中心偏心的位置上。从而，能够抑制如上所述的轴向负荷PT的作用点与轴方向压紧力P的作用点在轴方向上不同的现象。

[0041]第十发明是在第一发明的旋转式压缩机的基础上，特征在于，包括密封机构71、72、73，该密封机构71、72、73用来抑制汽缸21的轴方向端面和活塞侧镜板26B之间的第一轴方向间隙、以及活塞22的轴方向端面和汽缸侧镜板26A之间的第二轴方向间隙的至少一方中的流体泄漏。

[0042]在上述第十发明中，能够通过在设置上述压紧机构60之外，再另外设置缩小汽缸21和活塞22的轴方向间隙的密封机构，来抑制在偏心旋转体21、22进行偏心运动时，例如在第一室C1-Hp、C2-Hp中成为高压的流体从上述轴方向间隙漏到第二室C1-Lp、C2-Lp中的现象。

[0043]第十一发明是在第十发明的旋转式压缩机的基础上，特征在于，密封机构由设置在第一轴方向间隙及第二轴方向间隙的至少一方中的前端密封机构(tip seal)71、72、73构成。

[0044]在上述第十一发明中，能够通过在汽缸21和活塞22之间的第一轴方向间隙及第二轴方向间隙的至少一方设置前端密封机构71、72、73，来缩小该轴方向间隙，抑制在该间隙中流体泄漏的现象。

在第十二发明中，在前提结构与第一发明的结构相同的旋转式压缩机中，上述压紧机构60构成为从上述偏心旋转体21、22的镜板26A、26B的中心偏心，且从驱动轴33的中心偏心的位置成为轴方向压紧力的作用中心。在偏心旋转体21的镜板26A中的汽缸室C1、C2一侧的面的相反面，且从偏心旋转体21的中心偏心的位置上形成有狭缝63。压紧机构60构成为让向压缩机构20的外部排出的流体压力作用在上述狭缝63。

(发明的效果)

[0045]根据上述第一发明，在包括具有汽缸室C(C1、C2)的汽缸21和活塞22的压缩机构20中，能够通过压紧机构60来缩小活塞22和汽缸21之间的轴方向间隙，同时，通过偏心旋转体21、22进行偏心运动，来让对抗于在汽缸室C(C1、C2)内产生的轴向负荷PT的轴方向压紧力P作用。这里，能够通过让上述轴方向压紧力P从偏心旋转体21、22的中心偏心，使其作用在镜板26A、26B上，来减少轴向负荷PT和轴方向压紧力P在直径方向上的分离(separation)，有效地抑制倾覆力矩。

并且，让由压紧机构60获得的相对于镜板26A、26B的轴方向压紧力P靠近在汽缸室C1、C2内轴向负荷PT较易作用的喷出口45、46一侧作用。这样一来，能够使轴向负荷PT和轴方向压紧力P的作用点接近，能够进一步降低倾覆力矩。

[0046]根据上述第二发明，在包括具有圆形的汽缸室C1的汽缸21和圆形的活塞22的压缩机构20中，能够通过压紧机构60来缩小活塞22和汽缸21之间的轴方向间隙，同时，通过偏心旋转体21、22进行偏心运动，来让对抗于在汽缸室C1内产生的轴向负荷PT的轴方向压紧力P作用。这里，能够通过让上述轴方向压紧力P从偏心旋转体21、22的中心偏心，使其作用在镜板26A、26B上，来减少轴向负荷PT和轴方向压紧力P在直径方向上的距离，有效地抑制倾覆力矩。

[0047]根据上述第三发明，在包括具有环状的汽缸室C1、C2的汽缸21和环状的活塞22的压缩机构20中，能够通过压紧机构60来缩小活塞22和汽缸21之间的轴方向间隙，同时，通过偏心旋转体21、22进行偏心运动，来让对抗于在汽缸室C1、C2内产生的轴向负荷PT的轴方向压紧力P作用。这里，能够通过让上述轴方向压紧力P从偏心旋转体21、22的中心偏心，使其作用在镜板26A、26B上，来减少轴向负荷PT和轴方向压紧力P在直径方向上的分离，有效地降低倾覆力矩。

[0048]根据上述第四发明，在第三发明的旋转式压缩机中，能够通过让叶片23在摇动衬套27的叶片沟28内一边面接触，一边进退，同时，让摇动衬套27在活塞22的断开处摇动，来一边区划汽缸室C1、C2，一边使偏心旋转体21、22顺利地进行偏心旋转运动。从而，能够抑制叶片23和摇动衬套27在接触部的烧焦和摩擦现象，同时，还能够防止气体在第一室C1-Hp、C2-Hp和第二室C1-Lp、C2-Lp之间泄漏。

[0050]根据第六发明，能够通过在由密封环29区划的第一相对部61中，让高压流体压力作用在镜板26A、26B上，来构成压紧机构60。这里，很容易通过让密封环29从偏心旋转体21、22的中心偏心来构成压紧机构60，能够有效地降低倾覆力矩。即，能够通过简单的结构获得降低倾覆力矩的效果。

[0051]并且，能够通过设置上述密封环29，来抑制汽缸室C(C1、C2)内的制冷剂从支撑板17和镜板26A、26B之间的第一相对部61泄漏到压缩机构20外部的现象。

[0052]根据上述第七发明，能够通过在活塞22或支撑板17形成环状沟17b，来一边进行密封环29的位置确定，一边确实地保持该密封环29。

[0053]根据上述第八发明，能够通过让高压流体压力作用在形成在镜板26A的狭缝63上，来构成压紧机构60。这里，能够很容易通过让狭缝63从偏心旋转体21的中心偏心来构成压紧机构60，能够有效地降低倾覆力矩。即，能够通过简单的结构获得降低倾覆力矩的效果。

[0054]并且，由于能够很容易通过在镜板26A设置段差来形成上述狭缝63，因此能够通过烧结和锻造同时将例如形成了狭缝63的偏心旋转体21的镜板26A与狭缝63形成为一体。

[0055]根据上述第九发明，能够通过贯穿孔64让在汽缸室C1、C2内压缩的流体的一部分作用在沟部65，来构成压紧机构60。这里，能够很容易通过让沟部65从偏心旋转体21的中心偏心来构成压紧机构60，能够有效地降低倾覆力矩。

[0056]并且，根据本发明，当汽缸室C1、C2内的压力上升，轴向负荷PT变大时，能够让作用在沟部65的轴方向压紧力P也变大，而在轴向负荷PT变小时，能够让轴方向压紧力P也变小。从而，能够抑制偏心旋转体21的机械损失因多余的轴方向压紧力P而变大的现象，能够有效地谋求降低倾覆力矩。

[0057]根据上述第十及第十一发明，能够通过在设置压紧机构60之外，再另外设置密封机构71、72、73，来抑制汽缸21和活塞22之间的轴方向间隙中的流体泄漏，能够让压缩效率进一步提高。

附图说明

[0058]图1为第一实施例所涉及的旋转式压缩机的纵向剖面图。

图2为压缩机构的横向剖面图。

图3为示出了压缩机构的动作的横向剖面图。

图4为示出了第一实施例的第一变形例所涉及的旋转式压缩机的压缩机构的动作的横向剖面图。

图5为第一实施例的第二变形例所涉及的旋转式压缩机的压缩机构的纵向剖面图。

图6为第一实施例的第三变形例所涉及的旋转式压缩机的压缩机构的纵向剖面图。

图7为第二实施例所涉及的旋转式压缩机的纵向剖面图。

图8为示出了压缩机构的动作的横向剖面图。

图9为第三实施例所涉及的旋转式压缩机的纵向剖面图。

图10为第三实施例的变形例所涉及的旋转式压缩机的纵向剖面图。

图11为示出了其它实施例的旋转式压缩机的压缩机构的纵向剖面图。

图12为以往技术所涉及的旋转式压缩机的部分纵向剖面图。

图13为图12的XIII-XIII剖面图。

图14为示出了压缩机构的动作的横向剖面图。

(符号的简单说明)

[0059]1-压缩机；10-壳体；17-下部外壳(housing)(支撑板)；20-压缩机构；21-汽缸；22-活塞；23-叶片；26A-汽缸侧镜板；26B-活塞侧镜板；27-摇动衬套；29-密封环；33-驱动轴；C1-汽缸室(外侧汽缸室)；C2-汽缸室(内侧汽缸室)；C1-Hp-第一室(高压室)；C2-Hp-第一室(高压室)；C1-Lp-第二室(吸入室)；C2-Lp-第二室(吸入室)；45、46-喷出口；60-压紧机构；61-第一相对部；71-前端密封机构；72-前端密封机构；73-前端密封机构。

具体实施方式

[0060]以下，参照附图对本发明的实施例加以详细说明。

[0061](第一实施例)

第一实施例所涉及的压缩机为偏心旋转体进行偏心旋转运动来扩大、缩小后述汽缸室内的容积，进行流体的压缩的旋转式压缩机。并且，该旋转式压缩机连接在例如空气调和装置的制冷剂回路上，用于压缩从蒸发器吸入的制冷剂，且将压缩后的制冷剂向冷凝器喷出。

[0062]如图1所示，在上述旋转式压缩机1中，在壳体10内收纳压缩机构20和电动机(驱动机构)30，构成为全封闭型。

[0063]壳体10由圆筒状的壳身(body portion)11、固定在该壳身11的上端部的上部镜板12和固定在壳身11的下端部的下部镜板13构成。在上部镜板12设置有贯穿该上部镜板12的吸入管14。另一方面，在壳身11设置有贯穿该壳身11的喷出管15。

[0064]在壳体10内的上侧部分具备有上述压缩机构20。压缩机构20被布置在固定在壳体10的上部外壳16和下部外壳(支撑板)17之间。该压缩机构20具有汽缸21、活塞22、以及叶片23，该汽缸21具有轴直角剖面形状为环状的汽缸室C1、C2，该活塞22配置在该汽缸室C1、C2内且为环状，该叶片23将汽缸室C1、C2区划为第一室即高压室(压缩室)C1-Hp、C2-Hp、和第二室即低压室(吸入室)C1-Lp、C2-Lp(参照图2)。而且，在上述汽缸21的下端部形成有汽缸侧镜板26A，该汽缸侧镜板26A面向上述汽缸室C1、C2。另外，在本实施例中，上述汽缸21构成为作为偏心旋转体进行偏心旋转运动。

[0065]在壳体10内的下侧部分具备有电动机30。该电动机30包括定子31和转子32。定子31固定在壳体10的壳身11的内壁。转子32与驱动轴33连接，该驱动轴33构成为与转子32一起旋转。

[0066]上述驱动轴33在上下方向上从下部镜板13的附近延伸到上部镜板12的附近。在驱动轴33的下端部设置有供油泵34。该供油泵34与在驱动轴33的内部朝上方延伸、连通到压缩机构20的供油道(省略图示)连接。并且，供油泵34构成为通过上述供油道将积存在壳体10内的底部的润滑油提供到压缩机构20的滑动部。

[0067]并且，在驱动轴33的位于汽缸室C1、C2中的部分形成有偏心部33a。偏心部33a形成为直径大于该偏心部33a的上下部分，从驱动轴33的轴心仅偏心规定的距离。

[0068]上述汽缸21包括外侧汽缸24及内侧汽缸25。外侧汽缸24及内侧汽缸25的下端部通过上述汽缸侧镜板26A连接在一起而成为一体。并且，上述内侧汽缸25滑动自如地嵌入到驱动轴33的偏心部33a。

[0069]上述环状活塞22与上部外壳16形成为一体，具有活塞侧镜板26B。并且，在上部外壳16和下部外壳17分别形成有用以支撑上述驱动轴33的轴承部16a、17a。这样一来，本实施例的压缩机1就成为上述驱动轴33在上下方向上贯穿上述汽缸室C1、C2，偏心部33a的轴方向的两侧部分通过轴承部16a、17a保持在壳体10中的贯穿轴结构。

[0070]并且，在上述压缩机构20中，汽缸侧镜板26A设置在上述汽缸室C1、C2的轴方向一端(下端侧)，与活塞22的轴方向的下端面对着，活塞侧镜板26B设置在该汽缸室C1、C2的轴方向的另一端(上端侧)，与汽缸21的轴方向的上端面对着。

[0071]如图2所示，上述压缩机构20包括使环状活塞22和叶片23相互可动地连接在一起的摇动衬套27。环状活塞22形成为圆环的一部分被断开的C型形状。上述叶片23构成为在汽缸室C1、C2的直径方向的线上，从汽缸室C1、C2的内周侧壁面(内侧汽缸25的外周面)延伸到外周侧壁面(外侧汽缸24的内周面)，插通环状活塞22的断开处，固定在外侧汽缸24及内侧汽缸25上。并且，摇动衬套27在环状活塞22的断开处与该环状活塞22和叶片23连接在一起。另外，叶片23也可以与外侧汽缸24及内侧汽缸25形成为一体，也可以使其它部件与两个汽缸24、25形成为一体。

[0072]外侧汽缸24的内周面和内侧汽缸25的外周面为彼此配置在同一中心上的圆筒面，在它们之间形成有上述汽缸室C1、C2。上述环状活塞22形成为外周面直径小于外侧汽缸24的内周面直径，内周面直径大于内侧汽缸25的外周面直径。这样一来，在环状活塞22的外周面和外侧汽缸24的内周面之间形成有外侧汽缸室C1，在环状活塞22的内周面和内侧汽缸25的外周面之间形成有内侧汽缸室C2。

[0073]并且，环状活塞22和汽缸21，在环状活塞22的外周面和外侧汽缸24的内周面在一点上实际接触的状态下(严密地说，是具有微米级的间隙，但在该间隙的制冷剂的泄漏不会成为问题的状态)，在该接点和相位有180°不同的位置上，环状活塞22的内周面和内侧汽缸25的外周面在一点上实际接触。

[0074]上述摇动衬套27由相对于叶片23而位于高压室C1-Hp、C2-Hp侧的喷出侧衬套27A、和相对于叶片23而位于低压室C1-Lp、C2-Lp侧的吸入侧衬套27B构成。喷出侧衬套27A和吸入侧衬套27B均形成为剖面形状大致为半圆形的同一形状，以平坦面(plat face)面对面的形式配置着。并且，两个衬套27A、27B的彼此对着的面之间的空间构成叶片沟28。

[0075]叶片23插入该叶片沟28中，摇动衬套27A、27B的平坦面与叶片23实际面接触，圆弧状外周面与环状活塞22实际面接触。摇动衬套27A、27B构成为在叶片23夹在叶片沟28中的状态下，使叶片23在其面方向上在叶片沟28内进退。同时，摇动衬套27A、27B构成为与叶片23作为一体，相对于环状活塞22摇动。因此，上述摇动衬套27构成为上述叶片23和环状活塞22能够以该摇动衬套27的中心点为摇动中心而相对摇动，且上述叶片23能够相对于环状活塞22朝着该叶片23的面方向进退。

[0076]另外，在本实施例中，以将两个衬套27A、27B不作为一个整体结构的例子加以了说明，也可以将两个衬套27A、27B的一部分连接起来，使它们成为一体结构。

[0077]在上述结构中，当驱动轴33旋转时，外侧汽缸24及内侧汽缸25，在叶片23在叶片沟28内进退的同时，以摇动衬套27的中心点为摇动中心进行摇动。汽缸21通过该摇动动作，对于驱动轴33一边偏心，一边进行旋转(公转)运动(参照图3(A)到(D))。

[0078]如图1所示，在上部外壳16中的吸入管14下方的位置形成有吸入口41。该吸入口41从内侧汽缸室C2一直到形成在外侧汽缸24外周的吸入空间42，形成为长孔状。该吸入口41在轴方向上贯穿上部外壳16，与汽缸室C1、C2的低压室C1-Lp、C2-Lp及吸入空间42、和上部外壳16上方的空间(低压空间S1)连通。并且，在外侧汽缸24形成有连通上述吸入空间42和外侧汽缸室C1的低压室C1-Lp的贯穿孔43，在环状活塞22形成有连通外侧汽缸室C1的低压室C1-Lp和内侧汽缸室C2的低压室C2-Lp的贯穿孔44。

[0079]并且，在上部外壳16形成有喷出口45、46。这些喷出口45、46分别在轴方向上贯穿上部外壳16。喷出口45的下端面临外侧汽缸室C1的高压室C1-Hp开口，喷出口46的下端面临内侧汽缸室C2的高压室C2-Hp开口。另一方面，这些喷出口45、46的上端通过开、关该喷出口45、46的喷出阀(簧片阀)47、48而连通到喷出空间49。

[0080]该喷出空间49形成在上部外壳16和盖板18之间。在上部外壳16及下部外壳17形成有从喷出空间49连通到下部外壳17下方的空间(高压空间S2)的喷出通道49a。

[0081]并且，本发明的特征在于，在上述汽缸侧镜板26A和下部外壳17之间设置有让上述汽缸侧镜板26A和活塞侧镜板26B向上述驱动轴33的轴方向相互接近的压紧机构60。具体地说，该压紧机构60由设置在上述下部外壳17和上述汽缸侧镜板26A之间的相对部61、62的密封环29构成。该密封环29嵌合在形成在下部外壳17的环状沟17b中，将上述汽缸侧镜板26A和下部外壳17之间的相对部区划为密封环29的直径方向内侧的相对部(第一相对部)61和该密封环29的直径方向外侧的相对部(第二相对部)62。

[0082]上述密封环29配置为其中心从嵌合到驱动轴33的偏心部33a的汽缸21的中心靠近上述喷出口45、46一侧偏心(参照图2)。换句话说，使从驱动轴33的中心延伸到叶片23的方向(图2所示的X轴)为标准角度0°，当在偏心旋转体(本实施例中的汽缸21)的旋转方向上(本实施例中的顺时针旋转方向)来测量角度时，密封环29的中心靠近270度到360度之间的范围偏心。

[0083]根据上述结构，当将在压缩机构20的汽缸室C1、C2中压缩的制冷剂排出高压空间S2时，该制冷剂压力通过驱动轴33和轴承部17a的间隙作用在构成上述第一相对部61的汽缸侧镜板26A的下表面。壳体10内的润滑油压力也作用在该第一相对部61。其结果是朝上方的轴方向压紧力作用在汽缸侧镜板26A。这里，由于上述密封环29配置为从汽缸21的中心及驱动轴33的中心偏心，因此该轴方向压紧力也在汽缸侧镜板26A中，作用在从汽缸21的中心偏心的位置。即，在上述压紧机构60中，从上述汽缸21具有的汽缸侧镜板26A的中心偏心的位置成为轴方向压紧力的作用中心。

[0084]而且，在第一实施例的旋转式压缩机1中，包括缩小上述汽缸21和环状活塞22的轴方向间隙，抑制该间隙中的流体泄漏的密封机构。具体地说，密封机构包括第一前端密封机构71和第二前端密封机构72，该第一前端密封机构71设置在外侧汽缸24的上端面(轴方向端面)和活塞侧镜板26B的下表面之间(第一轴方向间隙)且为环状，该第二前端密封机构72设置在内侧汽缸25的上端面(轴方向端面)和活塞侧镜板26B的下表面之间(第一轴方向间隙)且为环状。而且，密封机构包括第三前端密封机构73，该第三前端密封机构73设置在环状活塞22的下端面(轴方向端面)和汽缸侧镜板26A的上表面之间(第二轴方向间隙)。

[0085]-运转动作-

其次，参照图3对该旋转式压缩机1的运转动作加以说明。

[0086]当启动电动机30时，转子32的旋转通过驱动轴33传达到压缩机构20的外侧汽缸24及内侧汽缸25。其结果是叶片23在摇动衬套27A、27B之间进行往返运动(进退动作)，且叶片23和摇动衬套27A、27B作为一体，相对于环状活塞22进行摇动动作。并且，外侧汽缸24及内侧汽缸25对于环状活塞22边摇动边公转，压缩机构20进行规定的压缩动作。

[0087]这里，在外侧汽缸室C1中，汽缸21从图3(D)的状态(低压室C1-Lp几乎成为最小容积的状态)开始进行图的顺时针公转，来将制冷剂从吸入口41吸入到低压室C1-Lp。同时，制冷剂通过贯穿孔43从与吸入口41连通的吸入空间42吸入到低压室C1-Lp。并且，在汽缸21以图3的(A)、(B)、(C)的顺序进行公转，再次到达图3的(D)状态时，制冷剂被吸入上述低压室C1-Lp的过程结束。

[0088]这里，该低压室C1-Lp为压缩制冷剂的高压室C1-Hp，另一方面，隔着叶片23形成新的低压室C1-Lp。当汽缸21在该状态下继续旋转时，在新形成的低压室C1-Lp中反复进行制冷剂的吸入，另一方面，高压室C1-Hp的容积减少，制冷剂在该高压室C1-Hp中被压缩。并且，在高压室C1-Hp的压力到达规定值，与喷出空间49的压力差到达设定值时，喷出阀47因该高压室C1-Hp的高压制冷剂而打开，高压制冷剂从喷出空间49通过喷出通道49a，向高压空间S2流出。

[0089]在内侧汽缸室C2中，汽缸21从图3(B)的状态(低压室C2-Lp的容积几乎为最小容积的状态)开始进行图的顺时针公转，来将制冷剂从吸入口41吸入到低压室C2-Lp。同时，制冷剂通过贯穿孔44从与吸入口41连通的吸入空间42吸入到低压室C2-Lp。并且，在汽缸21以图3的(C)、(D)、(A)的顺序公转，再次到达图3的(B)状态时，制冷剂被吸入上述低压室C2-Lp的过程结束。

[0090]这里，该低压室C2-Lp成为压缩制冷剂的高压室C2-Hp，另一方面，隔着叶片23形成新的低压室C2-Lp。当汽缸21在该状态下继续旋转时，在新形成的低压室C2-Lp中反复进行制冷剂的吸入，另一方面，高压室C2-Hp的容积减少，制冷剂在该高压室C2-Hp中被压缩。并且，在高压室C2-Hp的压力到达规定值，与喷出空间49的压力差到达设定值时，喷出阀48因该高压室C2-Hp的高压制冷剂而打开，高压制冷剂从喷出空间49通过喷出通道49a，向高压空间S2流出。

[0091]这样一来，在外侧汽缸室C1和内侧汽缸室C2中被压缩后，向高压空间S2流出的高压制冷剂从喷出管15喷出，在制冷剂回路中经过冷凝行程、膨胀行程以及蒸发行程之后，再次被吸入到旋转式压缩机1中。

[0092]-压紧机构的动作-

其次，参照图3对为本发明的特征的压紧机构60的动作加以说明。

[0093]在上述旋转式压缩机1的压缩动作中，当制冷剂在汽缸室C1、C2内成为高压时，高压制冷剂的压力成为轴方向的轴向负荷PT，作用在汽缸侧镜板26A。这里，当该轴向负荷PT变大，或者轴向负荷PT的作用点离开驱动轴33时，会产生由轴向负荷PT造成的倾覆力矩，为偏心旋转体的汽缸21有可能会倾覆。

[0094]因此，在本实施例的旋转式压缩机1中，通过让对抗于上述轴向负荷PT的轴方向压紧力作用，来降低上述倾覆力矩。

[0095]具体地说，由于在汽缸21为图3(A)的状态下，外侧汽缸室C1的高压室C1-Hp的制冷剂成为高压，因此轴向负荷PT作用在从汽缸21的中心靠进上述高压室C1-Hp一侧。另一方面，如上所述，通过在汽缸侧镜板26A和下部外壳17之间配置密封环29，来使高压制冷剂压力作用在第一相对部61中的汽缸侧镜板26A的下表面，其结果是使汽缸侧镜板26A相对于活塞22向上方推压的轴方向压紧力P对抗于上述轴向负荷PT。这里，密封环29配置为从汽缸21的中心靠近喷出口45、46偏心，由压紧机构60获得的轴方向压紧力P也从汽缸21的中心靠近喷出口45、46作用。从而，使上述轴向负荷PT的作用点和上述轴方向压紧力P的作用点很容易在直径方向上一致，可有效地降低上述倾覆力矩。

[0096]并且，在汽缸21为图3(B)的状态下，外侧汽缸室C1的高压室C1-Hp，或者内侧汽缸室C2的高压室C2-Hp的制冷剂成为高压，轴向负荷PT更是从汽缸21的中心靠近高压室C1-Hp一侧作用。即使在该状态下，由于压紧机构60的轴方向压紧力P也是从汽缸21的中心靠近喷出口45、46一侧作用，因此上述轴向负荷PT的作用点和上述轴方向压紧力P的作用点也很容易在直径方向上一致，可有效地降低上述倾覆力矩。

[0097]而且，在汽缸21为图3(C)、(D)的状态下，内侧汽缸室C2的高压室C2-Hp的制冷剂成为高压，上述轴向负荷PT从汽缸21的中心靠近高压室C2-Hp一侧作用。即使在该状态下，由于轴方向压紧力P也是从汽缸21的中心靠近喷出口45、46一侧作用，因此上述轴向负荷PT的作用点和上述轴方向压紧力P的作用点很容易在直径方向上一致，可有效地降低上述倾覆力矩。

[0098]-第一实施例的效果-

在上述第一实施例中，可发挥下述效果。

[0099]在本实施例中，让由压紧机构60得到的相对于汽缸侧镜板26A的轴方向压紧力P作用在汽缸室C1、C2内的轴向负荷PT较易作用的、从汽缸21的中心靠近喷出口45、46一侧的位置。因此，能够使轴向负荷PT和轴方向压紧力P的作用点接近，能够有效地降低倾覆力矩。

[0100]这里，很容易通过在汽缸侧镜板26A和下部外壳17之间配置密封环29来构成上述压紧机构60。即，能够通过简单的结构来获得降低上述倾覆力矩的效果。

[0101]并且，能够通过上述压紧机构60让汽缸侧镜板26A和活塞侧镜板26B在轴方向上接近，来缩小汽缸21和活塞22之间的第一轴方向间隙和第二轴方向间隙，能够抑制该轴方向间隙中的制冷剂泄漏。从而，能够谋求该旋转式压缩机的压缩效率的提高。

[0102]并且，在第一实施例中，在汽缸21和活塞22之间的第一轴方向间隙和第二轴方向间隙配置有多个前端密封机构71、72、73。因此，能够进一步抑制在汽缸21和活塞22之间的轴方向间隙中的流体泄漏，能够进一步提高压缩效率。

[0103]-第一实施例的第一变形例-

其次，对第一实施例的第一变形例加以说明。该第一变形例与上述第一实施例所设置的密封环29的位置不同。具体地说，上述第一实施例的密封环29嵌合配置在形成在下部外壳17的环状沟17b中，而该变形例的密封环29嵌合配置在形成在汽缸侧镜板26A的下表面的环状沟17b中，如图4所示。另外，密封环29配置为与第一实施例一样，从汽缸21的中心靠近喷出口45、46一侧偏心。

[0104]在该第一变形例中，如图4(A)到图4(D)所示，由压紧机构60获得的轴方向压紧力P不易相对于轴向负荷PT在直径方向上分离，能够有效地降低倾覆力矩。

[0105]-第一实施例的第二变形例-

其次，对第一实施例的第二变形例加以说明。该第二变形例与上述第一实施例的压紧机构60的构成不同。具体地说，在第二变形例中，将狭缝63用作压紧机构60。

[0106]如图5所示，在第二变形例中，在汽缸侧镜板26A的下表面形成有狭缝63。该狭缝63形成为从上述汽缸21的中心靠近喷出口45、46一侧偏心。这里，当高压制冷剂压力作用在该狭缝63时，产生压力梯度(gradient)，从上述汽缸21的中心靠近喷出口45、46一侧(靠图5中的左侧)偏心的轴方向压紧力作用在汽缸侧镜板26A。因此，在该第二变形例中，也与上述第一实施例一样，能够让汽缸侧镜板26A中的轴向负荷PT的作用点和轴方向压紧力P的作用点接近，能够有效地降低倾覆力矩。

[0107]并且，由于能够很容易通过在汽缸侧镜板26A设置段差来形成上述狭缝63，因此在通过烧结和锻造将例如汽缸21及汽缸侧镜板26A形成为一体时，还能够很容易地形成上述狭缝63。

[0108]-第一实施例的第三变形例-

其次，对第一实施例的第三变形例加以说明。该第三变形例与上述第一实施例和第二变形例的压紧机构60的结构不同。具体地说，在该第三变形例中，利用形成在汽缸侧镜板26A的贯穿孔64及沟部65作为压紧机构60。

[0109]在第三变形例中，在汽缸侧镜板26A形成有图6所示的那样的两个贯穿孔64和两个沟部65。具体地说，上述贯穿孔64由与外侧汽缸室C1连通的外侧贯穿孔64a、和与内侧汽缸室C2连通的内侧贯穿孔64b构成。另一方面，上述沟部65由与上述外侧贯穿孔64a连通的外侧沟部65a、和与上述内侧贯穿孔64b连通的内侧沟部65b构成。各沟部65及各贯穿孔64分别形成为从汽缸21的中心靠近喷出口45、46一侧偏心。

[0110]在上述结构中，在汽缸室C1、C2内进行制冷剂的压缩后，成为高压的制冷剂通过各贯穿孔64向各沟部65流出。这里，在制冷剂流出各沟部65后，该制冷剂压力作用在各沟部65。象这样，在第三变形例中，让在汽缸室C1、C2内压缩的制冷剂的一部分向沟部65流出，通过利用该制冷剂的压力，来获得将汽缸侧镜板26A压向上方的轴方向压紧力。此时，由于轴方向压紧力P作用在从汽缸21的中心靠近喷出口45、46一侧，因此能够有效地降低倾覆力矩。

[0111]并且，在第三变形例中，压紧机构60利用在汽缸室C1、C2内压缩的制冷剂的压力。因此，当汽缸室C1、C2内的压力上升，轴向负荷PT变大时，能够让作用在沟部65的轴方向压紧力P也变大，而当轴向负荷PT变小时，能够让轴方向压紧力P也变小。从而，能够抑制因多余的轴方向压紧力P而使偏心旋转体的机械损失变大的现象，能够有效地谋求倾覆力矩的降低。

[0112]而且，在该第三变形例中，能够根据汽缸21的公转位置的不同，让活塞22的下端部将贯穿孔64的上部开口堵住，来调整该上部开口的开度。因此，例如，当汽缸室C1、C2内的压力变高，作用在沟部65的压力过剩时，能够缩小贯穿孔64的上部开口的开度，减少该压力。另一方面，例如，当汽缸室C1、C2内的压力变低，作用在沟部65的压力不足时，能够增大贯穿孔64的上部开口的开度，增加该压力。这样一来，还能够通过使随着汽缸21的公转位置而变化的汽缸室C1、C2内的压力和上述贯穿孔64的开度保持平衡，来将作用在沟部65的轴方向压紧力P调整为最佳。

[0113](第二实施例)

第一实施例的结构是以汽缸21作为偏心旋转体进行偏心旋转运动，而本发明的第二实施例的结构是以环状活塞22作为偏心旋转体进行偏心旋转运动。

[0114]在该第二实施例中，如图7所示，与第一实施例一样，将压缩机构20配置在壳体10内的上部。该压缩机构20与上述第一实施例一样，构成在上部外壳16和下部外壳17之间。

[0115]另一方面，与上述第一实施例的不同之处在于，在上部外壳16设置有外侧汽缸24和内侧汽缸25。这些外侧汽缸24和内侧汽缸25与上部外壳16作为一体，构成汽缸21。汽缸侧镜板26A与外侧汽缸24和内侧汽缸25的上端部形成为一体。

[0116]将环状活塞22保持在上部外壳16和下部外壳17之间。并且，活塞侧镜板26B与环状活塞22的下端部形成为一体。在该活塞侧镜板26B设置有滑动自如地嵌合在驱动轴33的偏心部33a的轮毂26a。因此，在该结构中，当驱动轴33旋转时，环状活塞22在汽缸室C1、C2内进行偏心旋转运动。另外，与上述各实施例一样，叶片23与汽缸21成为一体。

[0117]在上部外壳16形成有吸入口41、和外侧汽缸室C1的喷出口45及内侧汽缸室C2的喷出口46，该吸入口41从壳体10内的压缩机构20上方的低压空间S1连通到外侧汽缸室C1及内侧汽缸室C2。并且，在上述轮毂26a和内侧汽缸25之间形成有与上述吸入口41连通的吸入空间42，在内侧汽缸25形成有贯穿孔44，在环状活塞22形成有贯穿孔43。

[0118]在压缩机构20的上方设置有盖板18，在上部外壳16和盖板18之间形成有喷出空间49。该喷出空间49通过形成在上部外壳16和下部外壳17的喷出通道49a，与压缩机构20下方的高压空间S2连通。

[0119]在该第二实施例的构成中，在活塞侧镜板26B和下部外壳17之间配置有密封环29。另外，密封环29配置为从偏心旋转体即环状活塞22的中心靠近喷出口45、46一侧偏心。并且，压紧机构60构成为在活塞侧镜板26B中，让轴方向压紧力作用在从环状活塞22的中心靠近喷出口45、46一侧偏心的位置。

[0120]在该第二实施例中，即使在环状活塞22以图8(A)到(D)的顺序进行公转时，从环状活塞22的中心靠近喷出口45、46一侧偏心而产生的轴向负荷PT、和由压紧机构60产生的轴方向压紧力P也很容易一致，能够有效地降低对于环状活塞22的倾覆力矩。

[0121]另外，虽然在图7中，将密封环29设置在下部外壳17，而在图8中，示出了将密封环29设置在活塞侧镜板26B作为其变形例的例子，但压紧机构60的作用大致相同。

[0122](第三实施例)

在本发明的第三实施例中，在壳体10内由压缩机构20隔开的低压空间S1和高压空间S2的位置与第一实施例、第二实施例的位置上下相反。

[0123]具体地说，在第三实施例中，如图9所示，吸入管14贯穿壳身11，喷出管15贯穿上部镜板12。并且，吸入管14与形成在压缩机构20下侧的低压空间S1连通，而上述喷出管15与形成在压缩机构20上侧的高压空间S2连通。

[0124]低压空间S1与从下部外壳17形成到上部外壳16的吸入空间42连通。吸入空间42的轴方向中间部通过外侧汽缸24及活塞22的贯穿孔43、44，与汽缸室C1、C2连通。而且，吸入空间42的上端部与形成在上部外壳16的吸入口41连通。并且，吸入口41与第一及第二实施例一样，与汽缸室C1、C2连通。另一方面，上述高压空间S2通过无图示的喷出通道，与喷出空间49连通。

[0125]并且，在第三实施例中，跨越上部外壳16及环状活塞22形成有高压导入通道66。该高压导入通道66的上端开口介于两个喷出阀47、48之间，而其下端开口在轴方向上延伸形成到环状活塞22的下端部。并且，在汽缸21形成有与上述高压导入通道66的下端开口连通的贯穿孔64。该贯穿孔64在轴方向上延伸到汽缸侧镜板26A和下部外壳17之间的相对部。而且，在贯穿孔64的下端部设置有两个密封环29。这两个密封环29将汽缸侧镜板26A和下部外壳17之间的相对部区划为三个相对部。该相对部中的被两个密封环29夹着的环状相对部构成第一相对部61，与该第一相对部61和上述贯穿孔64连通。

[0126]根据上述结构，在压缩机构20中压缩、排出到喷出空间49的高压制冷剂，通过上述高压导入通道66、贯穿孔64而被导入第一相对部61。其结果是该高压制冷剂压力在第一相对部61中作用在汽缸侧镜板26A。这里，上述密封环29配置为从汽缸21的中心靠近喷出口45、46一侧偏心。因此，作用在汽缸侧镜板26A的朝向上方的轴方向压紧力也从汽缸21的中心靠近喷出口45、46一侧偏心。从而，如上所述，能够有效地降低由轴向负荷造成的倾覆力矩。

[0127]并且，能够通过上述密封环29来构成在轴方向上将汽缸21压向环状活塞22一侧，来缩小汽缸21和环状活塞22的轴方向间隙的密封机构，能够抑制汽缸室C1、C2中的制冷剂泄漏。

[0128]-第三实施例的变形例-

其次，参照图10对上述第三实施例的变形例加以说明。虽然该变形例与第三实施例一样，将低压空间S1形成在压缩机构20的下侧，高压空间S2形成在压缩机构20的上侧，但上部外壳16的结构不同。

[0129]在该第三变形例的上部外壳16中，喷出空间49与上述第三实施例相比，在直径方向形成得范围较大。并且，让高压空间S2和喷出空间49连通的喷出通道49a形成为与驱动轴33几乎同轴的形状。

[0130]而且，上部外壳16没有被固定在壳身11的内壁，而是通过将其接合(engage)在设置在下部外壳17的上表面的靠近外周的多个针(pin)67中来保持它的。而且，在该变形例中，在环状活塞22的下端面和汽缸侧镜板26A的上表面之间设置有前端密封机构71。

[0131]根据上述结构，能够通过让高压空间S2的高压制冷剂压力作用在面临喷出空间49的上部外壳16的壁面，来构成在轴方向上将上部外壳16及环状活塞22压向汽缸21一侧的密封机构。从而，能够缩小汽缸21和环状活塞22的轴方向间隙。

[0132]并且，即使在该变形例中，也与例如第一实施例的第三变形例几乎一样，能够通过将贯穿孔64及沟部65形成在汽缸22，来让汽缸室C1、C2内的高压制冷剂作用在沟部65，构成压紧机构60。并且，此时，也能够通过压紧机构60来降低汽缸21中的倾覆力矩。

[0133](其它实施例)

对于上述实施例，本发明也可以为下述结构。

[0134]在上述第一实施例中，将设置在下部外壳17的密封环29的中心配置为从汽缸21的中心靠近喷出口45、46一侧偏心。不过，也可以将上述密封环29的中心配置为从下部外壳17的中心(驱动轴33的中心)靠近喷出口45、46一侧偏心。此时，也能够让轴方向压紧力的中心作用在靠近喷出口45、46一侧，能够使轴向负荷PT和轴方向压紧力P的作用点接近。从而，能够降低倾覆力矩。

[0135]在上述实施例中，将让轴方向压紧力作用在汽缸侧镜板26A或活塞侧镜板26B的压紧机构60用在具备两个汽缸室C1、C2的旋转式压缩机1中。也能够将上述压紧机构60用在这以外的旋转式压缩机1中。

[0136]例如，图11所示的旋转式压缩机1包括汽缸21和活塞22，该汽缸21具有轴直角剖面形状为圆形的汽缸室C，该活塞22配置在汽缸室C中且为圆形。并且，上述汽缸室C由无图示的叶片区划为第一室C-Hp和第二室C-Lp。而且，在上述汽缸21的上端部形成有面临汽缸室C内的汽缸侧镜板26A，在上述活塞22的下端部形成有其一部分面临汽缸室C内的活塞侧镜板26B。

[0137]即使在上述结构中，也能够使通过设置例如密封环29等而获得的轴方向压紧力从活塞22的中心偏心，来抑制轴向负荷和轴方向压紧力的作用点在直径方向上不同的现象，能够有效地减少倾覆力矩。

[0138]并且，在上述实施例中，通过高压空间S2的高压压力或汽缸室C1、C2内的压力(中间压力)等来获得轴方向压紧力。不过，也可以通过例如压力调整阀等将高压空间S2的高压导入低压空间S1，利用成为中间压力的低压空间S1的压力来获得轴方向压紧力。

[0139]另外，上述实施例是在本质上较合适的例子，本发明并不刻意限制其适用物、或其用途范围。

(产业上的实用性)

[0140]如上所述，本发明在倾覆力矩很容易作用在活塞和汽缸等偏心旋转体上的旋转式压缩机中特别有用。

Claims (11)

1.一种旋转式压缩机，包括压缩机构(20)、驱动轴(33)、压紧机构(60)和壳体(10)，该压缩机构(20)具有带有汽缸室(C)(C1、C2)的汽缸(21)、相对于该汽缸(21)偏心且被收纳在汽缸室(C)(C1、C2)中的活塞(22)、以及配置在上述汽缸室(C)(C1、C2)且将该汽缸室(C)(C1、C2)区划为第一室(C-Hp)(C1-Hp、C2-Hp)和第二室(C-Lp)(C1-Lp、C2-Lp)的叶片(23)，上述汽缸(21)和上述活塞(22)中的至少一方作为偏心旋转体(21、22)进行偏心旋转运动，

该驱动轴(33)驱动上述压缩机构(20)，

该压紧机构(60)让汽缸侧镜板(26A)和活塞侧镜板(26B)向上述驱动轴(33)的轴方向相互接近，该汽缸侧镜板(26A)设置在上述汽缸室(C)(C1、C2)的轴方向的一端且与活塞(22)的轴方向的端面对着，该活塞侧镜板(26B)设置在该汽缸室(C)(C1、C2)的轴方向的另一端且与汽缸(21)的轴方向的端面对着，

该壳体(10)收纳上述压缩机构(20)、驱动轴(33)和压紧机构(60)，其特征在于：

上述压紧机构(60)构成为从上述偏心旋转体(21、22)的镜板(26A、26B)的中心偏心，且从驱动轴(33)的中心偏心的位置成为轴方向压紧力的作用中心；

在压缩机构(20)形成有将在汽缸室(C1、C2)中压缩的流体向压缩机构(20)的外部排出的喷出口(45、46)；

压紧机构(60)构成为以偏心旋转体(21、22)对于驱动轴(33)的中心偏心的偏心量为半径的轨迹的外侧、且从上述偏心旋转体(21、22)的镜板(26A、26B)的中心靠近上述喷出口(45、46)偏心的位置是轴方向压紧力的作用中心。

2.根据权利要求1所述的旋转式压缩机，其特征在于：

汽缸室(C)的轴直角剖面形状形成为圆形；

活塞(22)由配置在上述汽缸室(C)内的圆形活塞(22)构成。

3.根据权利要求1所述的旋转式压缩机，其特征在于：

汽缸室(C1、C2)的轴直角剖面形状形成为环状；

活塞(22)由配置在上述汽缸室(C1、C2)内，将该汽缸室(C1、C2)区划为外侧汽缸室(C1)和内侧汽缸室(C2)的环状活塞(22)构成。

4.根据权利要求3所述的旋转式压缩机，其特征在于：

活塞(22)形成为圆环的一部分被断开的C型形状；

在上述活塞(22)的断开处，摇动自如地保持有具有将叶片(23)支撑为可进退的叶片沟(28)的摇动衬套(27)；

上述叶片(23)构成为从环状汽缸室(C1、C2)的内周侧的壁面延伸到外周侧的壁面，插通上述叶片沟(28)。

5.根据权利要求1所述的旋转式压缩机，其特征在于：

在壳体(10)中，沿着偏心旋转体(21、22)的镜板(26A、26B)中的汽缸室(C1、C2)侧的面的相反面配置有支撑板(17)；

在偏心旋转体(21、22)的镜板(26A、26B)和支撑板(17)的一方中，从偏心旋转体(21、22)的中心偏心的位置上设置有密封环(29)，该密封环(29)将该镜板(26A、26B)和支撑板(17)的相对部(61、62)分为直径方向的内外部分，区划为第一相对部(61)和第二相对部(62)；

压紧机构(60)构成为让向压缩机构(20)的外部排出的流体压力作用在上述镜板(26A、26B)中的第一相对部(61)上。

6.根据权利要求5所述的旋转式压缩机，其特征在于：

上述密封环(29)嵌合在形成在偏心旋转体(21、22)或支撑板(17)的任意一方的环状沟(17b)中。

7.根据权利要求1所述的旋转式压缩机，其特征在于：

在偏心旋转体(21)的镜板(26A)中的汽缸室(C1、C2)一侧的面的相反面且从偏心旋转体(21)的中心偏心的位置上形成有狭缝(63)；

压紧机构(60)构成为让向压缩机构(20)的外部排出的流体压力作用在上述狭缝(63)。

8.根据权利要求1所述的旋转式压缩机，其特征在于：

包括沟部(65)和贯穿孔(64)，该沟部(65)形成在偏心旋转体(21)的镜板(26A)中的汽缸室(C1、C2)一侧的面的相反面且从偏心旋转体(21)的中心偏心的位置，该贯穿孔(64)以让该沟部(65)和汽缸室(C1、C2)连通的方式形成在镜板(26A)；

压紧机构(60)构成为将在汽缸室(C1、C2)内压缩的流体的一部分从贯穿孔(64)导入上述沟部(65)，让该流体压力作用在上述沟部(65)。

9.根据权利要求1所述的旋转式压缩机，其特征在于：

包括密封机构(71、72、73)，该密封机构(71、72、73)用来抑制汽缸(21)的轴方向的端面和活塞侧镜板(26B)之间的第一轴方向间隙、以及活塞(22)的轴方向的端面和汽缸侧镜板(26A)之间的第二轴方向间隙的至少一方中的流体的泄漏。

10.根据权利要求9所述的旋转式压缩机，其特征在于：

密封机构由设置在第一轴方向间隙及第二轴方向间隙的至少一方中的前端密封机构(71、72、73)构成。

11.一种旋转式压缩机，包括压缩机构(20)、驱动轴(33)、压紧机构(60)和壳体(10)，该压缩机构(20)具有带有汽缸室(C)(C1、C2)的汽缸(21)、相对于该汽缸(21)偏心且被收纳在汽缸室(C)(C1、C2)中的活塞(22)、以及配置在上述汽缸室(C)(C1、C2)且将该汽缸室(C)(C1、C2)区划为第一室(C-Hp)(C1-Hp、C2-Hp)和第二室(C-Lp)(C1-Lp、C2-Lp)的叶片(23)，上述汽缸(21)和上述活塞(22)中的至少一方作为偏心旋转体(21、22)进行偏心旋转运动，

该驱动轴(33)驱动上述压缩机构(20)，

该压紧机构(60)让汽缸侧镜板(26A)和活塞侧镜板(26B)向上述驱动轴(33)的轴方向相互接近，该汽缸侧镜板(26A)设置在上述汽缸室(C)(C1、C2)的轴方向的一端且与活塞(22)的轴方向的端面对着，该活塞侧镜板(26B)设置在该汽缸室(C)(C1、C2)的轴方向的另一端且与汽缸(21)的轴方向的端面对着，

该壳体(10)收纳上述压缩机构(20)、驱动轴(33)和压紧机构(60)，其特征在于：

上述压紧机构(60)构成为从上述偏心旋转体(21、22)的镜板(26A、26B)的中心偏心，且从驱动轴(33)的中心偏心的位置成为轴方向压紧力的作用中心；

在偏心旋转体(21)的镜板(26A)中的汽缸室(C1、C2)一侧的面的相反面，且从偏心旋转体(21)的中心偏心的位置上形成有狭缝(63)；

压紧机构(60)构成为让向压缩机构(20)的外部排出的流体压力作用在上述狭缝(63)。

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