CH87696A - Eisenbahnsignal für mehrere Signalbegriffe. - Google Patents

Description

  



  Eisenbahnsignal für mehrere Signalbegriffe.



   Um im   Eisenbahnbetriebe    mehrere Signal begriffe durch   Signalzeichen    zum Ausdrucke zu bringen, wurden bisher mehrere Signal flügel benötigt. Es liegt nun nahe, statt zwei
Flügeln nur einen zu verwenden, da mit einem Flügel allein drei   leichtfassliche    Signal zeichen gegeben werden können. Die kon struktive Ausführung dieses Gedankens stösst aber auf gewisse   Schwierigkciiten.

   Es)    ist bekanntlich für Eisenbahnsignale unbedingt erforderlich, dass die Signalflügel bei Stö    rungsfällen,    welche ein Ausschalten der den
Flügel verstellenden Kraft zur Folge haben, zum Beispiel bei Bruch der Drahtleitung oder der Antriebsstange oder beim   Heraus-    fallen eines Bolzens in der Antriebsstange, aus jeder Lage in die Haltlage fallen oder in dieser verbleiben. Bei den   bisheri-    gen Vorschlägen ist dieser für die Be    triebssieherheit    sehr wichtigen Forderung nicht oder nur   ungenügend Rechnung ge-    tragen.



   Mit dem auf der beiliegenden Zeichnung dargestellten Beispiel eines   Eisenbahnsignals    nach vorliegender Erfindung werden bei spielsweise folgende Signale gegeben :
Fig. 1,   Fl#gel    wagrecht: Halt;
Fig.   2@ Fl#gel schr#g nach oben gerichtet    : Fahrt mit unverminderter Geschwindigkeit ;
Fig. 3.   Fl#gel schr#g nach unten gerichtet   : Fahrt mit verminderter Geschwindigkeit.



   Um nun zu erreichen, dass bei Störungen der   Signalflügel    in die Haltlage zurückgeht, ist bei dem Signal ein auf den   Signalflügel       wirkendes Gegengewicht angebracht, das    dureh einen Lenker   b    mit der   Fl#gelachse    verbunden ist und sich auf einen am Maste befestigten festen   Anschlag c abstützen kann.   



  Das Gegengewicht ist so schwer, dass es durch das Übergewicht des längeren Teils des    Signalfl#gels nicht gehoben werden kann.   



  Bei   Gestängebruch    in der   Haltlage bleibt    deshalb der Flügel in dieser stehen.



   Wird der   Fl#gel schr#g nach oben ge-    stellt, so bleibt das Gegengewicht auf dem festen Anschlag c liegen. Beim Bruche der Antriebsstange   fallut    dann der   schr#g nach    oben stehende Flügel durch sein eigenes Ge  wicht m die    Haltlage, in der er durch das s Gegengewicht   aufgefangen und sicher    festgehalten wird. 



      Wird der Fl#gel schr#g nach unten ge-    stellt, so wird das Gegengewicht angehoben.



     Erir ht    in diesem Falle die Antriebsstange.    so wird der Fl#gel durch das Gegengewicht in die Haltlage zur#ckgestellt.   



   Der   Drehpunkt des Lenkers braucht nicht       mil der Fl#gelachse zusammenzufallen. Man    kann ihn auch oberhalb, unterhalb oder seit   lich anordnen,. je nachdem man das Dreh-    moment. das in den verschiedenen Lagen auf   den Fl#gel wirkt, ver#ndern will.  

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH : Eisenbahnsignal, durch welches mittelst ein@@ Fl#gels drei Signalbegriffe gegeben werden können, dadurch gekennzeichnet-, dass der @erstellte Signalfl#gel in St#rungsf#llen. wel@he ein Ausschalten der den Fl#gel ver- stellenden Kraft zur Folge haben, selbstt#tig in die Haltlage zurückgeht.

   UNTERANSPRÜCHE : 1. Eisenbahnsignal nach Patentanspruch, ge kennzeichnet durch ein auf den Flügel wirkendes Gegengewicht@ das bei Bruch eines Antriebsteils den Signalfl#gel in der Haltlage erh#lt und den verstellten Flügel in dieselbe zur#ckf#hrt. nach Eisenbahnsignal nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet. da# das Gegengewicht nicht fest mit dem Signalflügel. sondern mit einem Lenker verbunden ist.

   3. Eisenbahnsignal nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet. da# das Gegengewicht bei Stellung des Flügels in den obern Viertelkreis von einem festen, am Mast angebrachten An- sehlag abgestützt wird, so dass der Signal fl#gel durch sein eigenes #bergewicht bei Leitungsbrueh selbsttätig in die Haltlage fällt.