CH709556A2 - Brennkraftmaschine mit Doppelkolben. - Google Patents

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CH709556A2
CH709556A2 CH00620/14A CH6202014A CH709556A2 CH 709556 A2 CH709556 A2 CH 709556A2 CH 00620/14 A CH00620/14 A CH 00620/14A CH 6202014 A CH6202014 A CH 6202014A CH 709556 A2 CH709556 A2 CH 709556A2
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CH
Switzerland
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crankshaft
connecting rod
rack
combustion engine
internal combustion
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Application number
CH00620/14A
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English (en)
Inventor
Walter Stöckli
Alfred Stöckli
Original Assignee
Stöckli Geb
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B7/00—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
    • F01B7/16—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders with pistons synchronously moving in tandem arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
    • F01B9/04—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit Doppelkolben (6), welche über einen Kolbenbolzen (10) verbunden sind. Der Kolbenbolzen (10) überträgt mittels einer Pleuelstange (7) die Kraft auf eine Kurbelwelle (8).

Description

[0001] Der Viertakt 4 Zylinder Ping-Pong Doppelkolben-Verbrennungsmotor ist Neu in seiner Konstruktion. Die beiden Doppelkolben sind parallel in den Zylindern geführt und mit einem Kolbenbolzen verbunden. Die Pleuelstange verbindet den Kolbenbolzen mit dem einzigen Kurbelzapfen durch den Pleuel-Schacht der hinteren beiden Zylinder. Der Zylinderblock besteht aus drei Teilen, Zylinderblock vorne mit 2 Zylinder, Zylinderblock Mittelstück, Zylinderblock hinten mit Pleuelschacht und zwei Aufnahmen für die Stützlager der Kurbelwelle. Die 3 Zylinderköpfe sind wie üblich ausgerüstet mit Zündkerzen und Ein- und Auslassventilen, welche von Nockenwellen gesteuert werden und von einem Zahnriemen angetrieben werden. Die Schmierung des Motors erfolgt durch eine Hochdruckpumpe welche das Öl von der Ölwanne zu den einzelnen Schmierstellen fördert. Die Wasserkühlung wird wie bei üblichen Otto-Motoren bewerkstelligt. Das Kühlmittel durchläuft den Zylinderblock und die Zylinderköpfe und den Radiator und wird durch die Wasserpumpe umgewälzt.
[0002] Die Zündung erfolgt durch eine elektronische Kenfeld-Zündung. Die Drehkraft des Motors wird an der Kurbelwelle abgenommen. Der Antrieb des Zahnriemens oder der Steuerkette erfolgt durch die Kurbelwelle. Für die Gemisch-Aufbereitung kann sowohl eine Vergaseranläge oder verschiedene Einspritz-Systeme verwendet werden. Ein besonderes Merkmal des Ping-Pong-Motors ist der Ventiltrieb auf der Kurbelwellenseite. Die Nockenwellen sind auf den Kurbelwellenzapfen gelagert und somit durchdringen die Kurbelwellen -zapfen die Nockenwellen. Die Nockenwellen werden mittels Zahnräder und Zahnriemen angetrieben, bedingt durch die engen Platzverhältnisse zwischen Kurbelwelle und Zylinderkopf und der Kurbelwellenlagerung.
[0003] Vorteile des Ping-Pong-Verbrennungsmotor gegenüber dem herkömmlichen Otto-Motors. 1 geringeres Gewicht 2 weniger bewegliche Teile 3 Billigere Herstellungskosten 4 grösserer Wirkungsgrad durch die Gemisch-Aufbereitung 5 Kugelgelagerte Kurbelwelle Der Motor kann sowohl mit Kurbelwelle als auch mit Zahnstangen-Gatter gebaut werden. Beim Zahnstangenmotor wird das Drehmoment nochmals um 100% erhöht bei gleichbleibendem Zylinderinhalt.
[0004] Anstelle der Kurbelwelle kann ein Zahnstangen-Gatter eingebaut werden der wie folgt ausgelegt ist« Zwei Zahnstangen parallel geführt und zu einem Rechteck zusammen gefügt umgeben das Königsrad ( Zahnrad ) das auf der Hauptwelle montiert ist. Auf der einen Seite ist der Gatter mit dem Kolbenbolzen verbunden. Die Kraft wird vom Kolbenbolzen über die Zahn-Stangen auf das Königsrad übertragen. Durch die hin und her Bewegung der Kolben kommt wechselseitig die eine oder die andere Zahnstange zum Eingriff. Das ausrücken der Zahnung erfolgt mit Kurven-Scheiben welche auf Zahnräder montiert sind 6 Stück. Die Zahnräder werden durch die Hauptwelle angetrieben und gesteuert.

Claims (3)

1. Parallelführung der Doppelkolben verbunden mit einem Kolbenbolzen welcher die Kraft auf eine Pleuelstange überträgt und die Pleuelstange wiederum auf die Kurbelwelle.
2. Lagerung der Nockenwelle auf der Kurbelwelle (Pleuelschachtseite).
3. Zahnstangengatter Anstatt der Pleuelstange kann ein Zahnstangengatter verwendet werden welcher die Kraft vom Kolbenbolzen auf das Königsrad überträgt. Der Zahnstangengatter wird durch Kurvenscheiben, welche auf der Antriebswelle montiert sind gesteuert. Das Königsrad (Zahnrad) ist ebenfalls auf der Antriebswelle montiert. Durch die wechselseitige Bewegung der Doppelkolben wird eine Drehbewegung erzeugt. Der Motor ist konstruiert und gebaut und hat den Probelauf bestanden.
CH00620/14A 2014-04-23 2014-04-23 Brennkraftmaschine mit Doppelkolben. CH709556A2 (de)

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