CH709479A2

CH709479A2 - Tappetino in gomma per rotaie.

Info

Publication number: CH709479A2
Application number: CH00549/14A
Authority: CH
Inventors: Marco Lombardini
Original assignee: Plastex Sa
Priority date: 2014-04-09
Filing date: 2014-04-09
Publication date: 2015-10-15
Also published as: ES2643545T3; US20170107672A1; EP3129554A2; EP3129554B1; WO2015155623A2; US10294615B2; WO2015155623A3

Abstract

È descritto un tappetino in gomma (1) destinato ad essere interposto tra una traversa (20) di un binario ed una rotaia (21) del binario. Il tappetino ha una porzione piana di larghezza (L1) sostanzialmente uguale ad una larghezza della traversa (20); la porzione piana comprende una pluralità di fori.

Description

Campo di applicazione:

[0001] La presente invenzione si riferisce ad un tappetino in gomma destinato ad essere interposto tra una traversa di un binario ed una rotaia del binario. In particolare, l’invenzione si riferisce ad un tappetino del tipo sopra citato, avente una porzione di larghezza sostanzialmente uguale ad una larghezza della traversa.

Arte nota

[0002] Sono noti tappetini in gomma, ed in particolare in gomma vulcanizzata, destinati ad essere interposti tra una traversa di un binario, ad esempio una traversa in cemento o in legno, ed una rotaia del binario. La rotaia è distanziata dal suolo e posizionata sopra ad una pluralità di traverse, parallele tra loro lungo il binario, in corrispondenza delle quali è interposto un tappetino in gomma.

[0003] Il tappetino ha la funzione di agevolare la messa in posa della rotaia. In particolare, i tappetini noti comprendono delle strisce longitudinali, ricavate nello spessore del tappetino, lungo tutto il tappetino, nella direzione della rotaia, e destinate ad essere rivolte verso la rotaia per ridurre un attrito tra la rotaia ed il tappetino in gomma, durante la messa in posa, agevolando i piccoli spostamenti della rotaia che aiutano a trovare la sua giusta collocazione sulle traverse. Anche una piccola riduzione dell’attrito può agevolare la messa in posa; a tale proposito, basti pensare che la rotaia può essere lunga alcune decine di metri e pesare diverse tonnellate.

[0004] I tappetini noti hanno tuttavia alcune limitazioni, specialmente per il fatto che non effettuano una buona ammortizzazione tra la traversa ed il binario, durante il passaggio del treno. A questo proposto, dopo la posa della rotaia, il tappetino in gomma vulcanizzata si deforma irreversibilmente, specialmente in corrispondenza delle strisce longitudinali ed, al passare del treno, ha una scarsa elasticità e quindi una limitata capacità di ammortizzare.

[0005] Un altro svantaggio dei tappetini per rotaie noti è associato alla scarsa riciclabilità della gomma vulcanizzata che rende aumenta i costi delle opere di manutenzione della rete ferroviaria.

[0006] Il problema tecnico alla base della presente invenzione è quello di escogitare un tappetino in gomma per rotaia che sia in grado di agevolare la messa in posa della rotaia, riducendo l’attrito tra la rotaia ed il tappetino, di migliorare l’ammortizzazione tra rotaia e la traversa, durante il passaggio del treno, migliorando quindi il comfort nel viaggio e riducendo le sollecitazioni sulla traversa e sulla rotaia, ed allo stesso tempo riducendo l’impatto ambientale ed in costo nelle opere di installazione di nuove tratte ferroviarie o di manutenzione di tratte già esistenti, superando così tutte le limitazioni che tutt’ora affliggono i tappetini per rotaie noti.

Sommario

[0007] Il problema tecnico sopra esposto è risolto da un tappetino in gomma secondo la rivendicazione 1.

[0008] Forme di realizzazione particolarmente vantaggiose del tappetino secondo la presente invenzione sono specificate nelle rivendicazioni dipendenti.

[0009] Ulteriori vantaggi e caratteristiche del tappetino in gomma secondo la presente invenzione sono dati a scopo esemplificativo e non limitativo con riferimento ai disegni allegati.

Breve descrizione dei disegni

[0010] <tb>Fig. 1 :<SEP>è una vista prospettica parziale di un tappetino della presente invenzione, interposto tra una traversa di un binario ed una rotaia del binario. <tb>Fig. 2 :<SEP>è una vista in sezione del tappetino e del binario della fig. 1 . <tb>Fig. 3 :<SEP>è una vista prospettica del tappetino della presente invenzione. <tb>Fig. 4 :<SEP>è una vista laterale del tappetino di fig. 3 . <tb>Fig. 5 :<SEP>è una vista parziale ed in sezione di un particolare del tappetino di fig. 3 . <tb>Fig. 6 :<SEP>è una vista parziale ed in sezione di un particolare del tappetino di fig. 3 , secondo una variante di realizzazione dell’invenzione. <tb>Fig. 7 :<SEP>è una vista laterale del tappetino, secondo una variante di realizzazione della presente invenzione. <tb>Fig. 8 :<SEP>è una vista laterale di una traversa sulla quale il tappetino di fig. 7 è destinato ad essere fissato.

Descrizione dettagliata

[0011] Con riferimento alla fig. 1 allegata, è schematicamente rappresentato ed indicato con 1 un tappetino secondo la presente invenzione, destinato ad essere interposto tra una rotaia 21 ed una traversa 20 di un binario formato da una coppia di rotaie parallele 21. In alternativa, il tappetino 1 può essere interposto tra un accessorio montato su detta traversa 20 e la rotaia 21.

[0012] Ogni rotaie 21 è lunga alcune decine di metri ed è posata su una pluralità di traverse 20 in legno o cemento, parallelamente posizionale lungo il binario a distanza prefissata l’una dall’altra. Anche La traversa ha una lunghezza prefissata, sostanzialmente corrispondente alla larghezza del binario, ed una larghezza prefissata, indicata in figura con L1.

[0013] Il tappetino in gomma 1 comprende una porzione piana 2 di larghezza L1 sostanzialmente uguale alla larghezza L1 della traversa 20. La lunghezza L2 del tappetino 1 è sostanzialmente uguale ad una larghezza L2 della rotaia. Il tappetino 1 ha pianta quadrangolare e forma una piastra di rivestimento in gomma della traversa. Le forme e dimensioni sopra indicate del tappetino 1, non sono tuttavia limitative della presente invenzione.

[0014] In particolare, secondo la presente invenzione, la porzione piana 2 del tappetino 1 comprende una pluralità di fori 5, come rappresentato nella vista prospettica di fig. 3 . Ciascuno foro 5 delimita una cavità nello spessore della porzione piana 2 che è destinata ad essere chiusa dalla rotaia 21 e/o dalla traversa 20, quando il tappetino 1 è interposto tra di esse.

[0015] In particolare, in una forma di realizzazione della presente invenzione, i fori 5 sono passanti attraverso la porzione piana 2, come rappresentato in fig. 5 . I fori passanti 5 sono destinati ad essere tappati dalla traversa 20, lungo la superficie 2a della porzione piana 2, e dalla rotaia 21, lungo la contrapposta superficie 2b, racchiudendo così ermeticamente all’interno della porzione piana 2 plurime sacche d’aria.

[0016] Tali sacche fungono da ammortizzatori tra la traversa 20 e la rotaia 21, durante il passaggio di un treno. In particolare, durante il passaggio del treno, ciascun foro 5 delimitato nella porzione piana 2 subisce una deformazione elastica, causata dalla pressione del peso del treno sul tappetino 1, che comprime l’aria nel foro 5 tramite la rotaia 21. Dopo il passaggio del treno, il foro 5 riassume la sua conformazione originaria, per richiamo elastico del materiale in gomma costituente il tappetino 1.

[0017] A tale proposito, preferibilmente, il tappetino 1 è in gomma termoplastica o in una miscela di gomma termoplastica che, vantaggiosamente, è anche molto più economica e riciclabile della gomma vulcanizzata utilizzate per i tappetini dell’arte nota.

[0018] Secondo una variante di realizzazione della presente invenzione, i fori 5 sono delimitati in uno spessore prefissato della porzione piana 2, e delimitano una cavità con apertura solo sulla superficie 2b destinata ad entrare in contatto con la rotaia 21, oppure una cavità con apertura solo sulla superficie 2a destinata ad entrare in contatto con la traversa 20.

[0019] In alternativa, i fori delimitano contrapposte cavità aventi aperture su entrambe le superfici 2a e 2b. Le cavità sono destinata ad essere chiuse dopo la posa del tappetino 1, e cioè per interposizione del tappetino 1 in gomma tra la traversa 20 e la rotaia 21, e fungono da sacche d’aria ammortizzanti, secondo quanto già sopra specificato.

[0020] In fig. 6 è schematicamente rappresenta un articolare del tappetino 1 in gomma, secondo la forma di realizzazione in cui due contrapposte cavità sono delimitate nello spessore della porzione piana, aperte sulle contrapposte superfici della porzione piana 2.

[0021] Secondo un altro aspetto dell’invenzione, almeno la superficie 2b della porzione piana 2 destinata ad entrare in contatto con la rotaia 21 comprende una pluralità di rilievi 4, che servono per ridurre una superficie lungo la quale la rotaia 21 è in contatto con il tappetino, nelle operazioni di posa sulla traversa 20. In dette operazioni, la rotaia 21 è almeno in parte sollevata dal tappetino lei rilievi 4 agevolano vantaggiosamente uno scorrimento della rotaia 21 e i suoi piccoli spostamenti, lateralmente rispetto alla traversa 20 o nella direzione del binario, per l’individuazione di una corretta pozione di posa della rotaia 21.

[0022] In una forma di realizzazione, plurimi rilievi 4, di spessore molto inferiore allo spessore del tappetino, ad esempio di 1 mm, sono formati sulla superficie 2b, e formano una matrice di rilievi 4. Siffatta disposizione consente una riduzione dell’attrito durante la posa della rotaia 21 sostanzialmente in ogni punto del tappetino 1.

[0023] Anche la disposizione dei fori 5 può essere a matrice, come rappresentato in fig. 3 , formando così una matrice di fori nel tappetino. Preferibilmente, i fori 5 sono posizionati attorno ai rilievi 4, ad esempio quattro fori 5 sono attorno a ciascun rilievo 4. Siffatta disposizione, migliora l’ammortizzazione lungo tutta l’estensione del tappetino 1.

[0024] Secondo un altro aspetto dell’invenzione, il tappetino 1 ha due spalle 3, destinata ad appoggiare su un fianco 25 della traversa 20. Una spalla 3 è su un lato 2x del tappetino 1 e l’altra spalla 3 è sul lato contrapposto 2y; dopo la posa, la porzione piana 2 (superficie 2a) del tappetino 1 rimane a contatto con la superficie superiore della traversa 20.

[0025] Secondo un ulteriore aspetto della presente invenzione, il tappetino 1 comprende anche mezzi di aggancio rapido alla traversa 20, la quale come rappresentato in fig. 8 , può essere dotata di uno o più punti di innesto 23 del tappetino 1. I mezzi di aggancio sono ad esempio delle protuberanze 6, preferibilmente aggettanti dalla superficie 2a del tappetino in misura h maggiore ad un’altezza hi (o profondità) del punto di innesto 23 nella traversa 20. Siffatta conformazione delle protuberanze 6 migliora ulteriormente l’ammortizzazione del tappetino 1 tra la rotaia 21 e la traversa 20, anche in fase di posa della rotaia 21.

Claims

1. Tappetino in gomma (1) destinato ad essere interposto tra una traversa (20) di un binario o un accessorio montato su detta traversa (20) ed una rotaia (21) di detto binario, detto tappetino (1) avendo una porzione piana (2) di larghezza (L1) sostanzialmente uguale ad una larghezza della traversa (20), caratterizzato dal fatto che la porzione piana (2) comprende una pluralità di fori (5).

2. Tappetino in gomma (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i fori (5) sono passanti attraverso la porzione piana (2).

3. Tappetino in gomma (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i fori (5) sono delimitati in uno spessore (S) predeterminato della porzione piana (2), inferiore allo spessore (SI) della porzione piana (2), ed interessano almeno una tra le due contrapposte superfici (2a, 2b) della porzione piana (2).

4. Tappetino in gomma (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di comprendere due spalle (3) su contrapposti lati (2x, 2y) della porzione piana (2) e su tutta la lunghezza (L2) della porzione piana (2), e dal fatto che detto tappetino (1) è destinato a rimanere con la porzione piana (2) a cavallo della traversa (20) e le contrapposte spalle (3) su contrapposte fiancate (25) della traversa (20).

5. Tappetino in gomma (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di essere in gomma termoplastica.

6. Tappetino in gomma (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di comprendere una pluralità di rilievi (4) sulla superficie (2b) della porzione piana (2) destinata a rimanere in contatto con la rotaia (20).

7. Tappetino in gomma (1) secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che i rilievi (4) sono circolari e/o disposti a matrice sulla superficie (2b).

8. Tappetino in gomma (1) secondo le rivendicazioni 6 o 7 caratterizzato dal fatto che ogni rilievo (4) è associato a o circondato da un numero predeterminato di fori (5), preferibilmente circondato da quattro fori (5).

9. Tappetino in gomma (1) secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che i fori (5) sono disposti a matrice.

10. Tappetino in gomma (1) secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che una superficie (2a) della porzione piana (2) destinata ad rimanere in contatto con la traversa (20) è dotata di almeno una protuberanza (6) inseribile in un corrispondente foro (23) della traversa (20).