CH687973A5 - Sattelkupplung mit einer automatischen Sicherung fuer eine Handhebelstange. - Google Patents

Description

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Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Sattelkupplung mit einem durch Verschieben einer Handhebelstange entriegelbaren Kupplungsverschluss, bei der die Handhebelstange durch eine seitliche Schwenkbewegung aus einer Arretierstellung gelöst wird, wobei zur Festlegung der Handhebelstange in der Arretierstellung die seitliche Schwenkbewegung durch ein Sicherungselement verhindert wird.

Bei bekannten Sattelkupplungen der vorstehend bezeichneten Art wird die seitliche Schwenkbewegung der Handhebelstange in ihrer Verriegelungsstellung durch Sicherungselemente wie beispielsweise Karabinerhaken, Fallen, Klappen und Riegel verhindert.

Angesichts dieser Gegebenheiten hat sich der Erfinder die Aufgabe gestellt, ein konstruktiv einfaches Sicherungselement bereitzustellen, welches bei korrekt geschlossenem Kupplungsverschluss selbsttätig seine Sperrposition einnimmt.

Zur erfindungsgemässen Lösung der Aufgabe führt bei einer Sattelkupplung der eingangs erwähnten Art, dass das Sicherungselement ein an einem Ende an einer Sicherungsplatte befestigtes Federelement aufweist, das mit einem einen Ausschnitt in der Sicherungsplatte durchgreifenden Anschlagelement einen seitlichen Anschlag für die Handhebelstange bildet.

Das erfindungsgemäss einen Ausschnitt in der Sicherungsplatte durchgreifende Anschlagelement ermöglicht eine einfache optische Kontrolle des Verriegelungszustandes der Handhebelstange und damit des Kupplungsverschlusses.

Bevorzugt wird als Federelement ein Blattfederstreifen eingesetzt, wobei das Anschlagelement zweckmässigerweise durch eine aus dem Blattfederstreifen herausgeformte Schlaufe gebildet ist. Zur weiteren Sicherung kann ein Schloss an die Schlaufe eingehängt werden.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung; diese zeigt in

Fig. 1: die Draufsicht auf die Unterseite einer Sattelkupplung;

Fig. 2: ein Detail von Fig. 1 mit einem Sicherungselement bei verriegelter Handhebelstange;

Fig. 3: einen um 180° gedrehten Schnitt durch das Sicherungselement von Fig. 2 gemäss deren Linie l-l;

Fig. 4: das Detail von Fig. 2 bei entriegelter Handhebelstange;

Fig. 5: einen um 180° gedrehten Schnitt durch das Sicherungselement von Fig. 4 gemäss deren Linie II-II.

Eine in Fig. 1 wiedergegebene Sattelkupplung 10 dient der Verbindung eines an der Unterseite eines Nachlauffahrzeugs an einer Aufliegerplatte angeordneten Zugsattel- oder Königszapfens 22 mit einer auf einem Zugfahrzeug angebrachten Kupplungsplatte 12, die auch die vom Nachlauffahrzeug ausgeübten Auflagekräfte aufnimmt. Die Kupplungsplatte 12 ist über Lagerschalen 52 an zwei am Zugfahrzeug festgelegten Lagerböcken um eine Querachse Q beschränkt kippbar befestigt. Aus Gründen der besseren Übersicht sind das Zugfahrzeug mit den Lagerböcken und das Nachlauffahrzeug mit der Aufliegerplatte in der Zeichnung nicht dargestellt.

Ein um einen Gelenkzapfen 18 horizontal schwenkbar gelagertes Schlossstück 16, welches in geöffneter Stellung den Zugsattelzapfen 22 über einen an der Sattelplatte 12 in deren Längsachse L angeordneten Einführungsschlitz 20 aufnimmt und in Schliessstellung umschlingt, bildet das Kernstück eines Kupplungsverschlusses 14. Bei eingelegtem Zugsattelzapfen 22 liegt dieser einem den Einführungsschlitz 20 begrenzenden Verschleissring 56 an.

Die Ver- und Entriegelung des Schlossstücks 16 erfolgt mittels einer über einen Schraubbolzen 26 horizontal schwenkbar gelagerten Riegelstange 24, an welcher eine Riegelzunge 28 sowie ein Steuerbügel 30 angebracht sind. Die Betätigung der Riegelstange 24 erfolgt über eine an dieser über einen Gelenkbolzen 34 angelenkte Handhebelstange 36, die an ihrem über den Rand der Kupplungsplatte 12 hinausreichenden Ende mit einem Handgriff 38 versehen ist.

Das Schlossstück 16 besteht aus einem platten-förmigen, eine Ausnehmung 70 zur Aufnahme des Zugsattelzapfens 22 aufweisenden Verschlussteil 66, welchem ein von diesem vertikal abstehendes Steuerteil 64 mit einer endständigen Steuerkante 68 stegartig angeformt ist.

Bei sich schliessendem Kupplungsverschluss 14 liegt die Steuerkante 68 des Steuerteils 64 dem Steuerbügel 30 gleitend an, wodurch die Riegelstange 24 und damit auch die Riegelzunge 28 ausgeschwenkt werden. Kurz bevor das Schlossstück 16 seine maximale Schliessstellung erreicht, überschreitet die Steuerkante 68 des Steuerteils 64 eine Krümmung 31 im Steuerbügel 30. Dadurch schwenkt die Riegelstange 24 einwärts und schiebt die Riegelzunge 28 in ihre Verriegelungsstellung.

Fig. 1 zeigt den Kupplungsverschluss 14 mit eingesetztem Zugsattelzapfen 22 in seiner geschlossenen Position. Hierbei übergreift die Riegelzunge 28 das freie Ende 67 des Verschlussteils66 und liegt dessen Aussenkante 66a formschlüssig an. Die Riegelstange 24 ist an einer entsprechend dem Radius ihrer Schwenkbewegung gekrümmten Führungsstange 32 geführt.

Die Handhebelstange 36 ist über eine an dieser festgelegten Fahne 44 mittels einer einenends an dieser Fahne 44 und andernends an der Kupplungsplatte 12 festgelegten ersten Zugfeder 40 in jeder beliebigen Stellung unter Zug gehalten, wodurch in Schliessstellung des Kupplungsverschlusses 14 auch die Riegelzunge 28 in ihrer Verriegelungsposition gehalten wird. Über eine zweite Zugfeder 42, die einenends über eine Lasche 46 am Schlossstück 16 und andernends an der Kupplungsplatte 12 befestigt ist, ist einerseits in Verriegelungsstellung des Schlossstücks 16 der Form-schluss zwischen dem freien Ende 67 des Verschlussteils 66 und der Riegelzunge 28 gewährlei5

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stet. Andererseits wird durch diese zweite Zugfeder 42 bei der Entriegelung des Kupplungsverschlusses 14 das Schlossstück 16 selbsttätig in seine Offenstellung gebracht.

Am Rand der Kupplungsplatte 12 ist die Handhebelstange 36 in einer ersten Ausnehmung 80 in einem Vertikalsteg 48 sowie auf einer diese erste Ausnehmung 80 begrenzenden, als Auflageführung dienenden Sicherungsplatte 50 geführt. Auf der einen Seite ist die Handhebelstange 36 mit einer Nockenführung 82 und auf der gegenüberliegenden Seite mit einer Rastausnehmung 84 versehen, die mit jeweils einem seitlich an der ersten Ausnehmung 80 angeordneten Nocken 86 bzw. Rastzahn 88 zusammenwirken. In Fahrtstellung greift der Nocken 86 in die Nockenführung 82 ein und durch Einhängen eines Karabinerhakens in eine Bohrung 90 in der Sicherungsplatte 50 wird die seitliche Bewegung der Handhebelstange 36 derart eingeschränkt, dass ein Herausziehen der Handhebelstange 36 und damit ein Öffnen des Kupplungsverschlusses 14 nicht möglich ist. Beim Absatteln wird nach dem Aushängen des Karabinerhakens die Handhebelstange 36 zunächst gegen die Kraft der ersten Zugfeder 40 seitlich verschwenkt und sodann bis zum Eingreifen des Rastzahns 88 in die Rastausnehmung 84 nach aussen gezogen. Durch die Öffnung des Kupplungsverschlusses 14 beim Ausfahren des Zugfahrzeugs wird der Rastzahn 88 selbsttätig aus der Rastausnehmung 84 gelöst und die Sattelkupplung 10 ist automatisch wieder einfahrbereit.

Die Einstellung des Spiels des Kupplungsverschlusses 14 erfolgt über eine auf der Handhebelstange 36 verschiebbar befestigte Anschlagplatte 92, die mit einer Anschlagkante 93 in Fahrtstellung dem Vertikalsteg 48 an der ersten Ausnehmung 80 anliegt und das Einschwenken der Riegelstange 24 und damit das Ausmass des das Spiel zwischen Kupplungsverschluss 14 und Zugsattelzapfen 22 bestimmenden Übergreifens des Verschlussteils 66 durch die Riegelzunge 28 begrenzt. Das Nachstellen des Spiels erfolgt auf einfache Weise durch Versetzen der Anschlagplatte 92 auf der Handhebelstange 36 gegen den Handgriff 38.

Die Schmierung zwischen Kupplungsplatte 12 und Aufliegerplatte erfolgt über in die Oberfläche der Kupplungsplatte 12 eingeformte Schmiernuten 54.

Für die Schmierung des Kupplungsverschlusses 14 ist eine Schmierleitung 58 vorgesehen, deren offenes Ende 59 in Verschlussnähe endet. Das mit einem Schmiernippel 62 versehene andere freie Ende der Schmierleitung 58 endet in der Nähe der Handhebelstange 36 am Rand der Kupplungsplatte 12. Die Befestigung der Schmierleitung 58 am Rand der Kupplungsplatte 12 erfolgt über ein auf das freie Ende der Schmierleitung 58 aufgesetztes zylinderförmiges Anschlussteil 60, in welchem der Schmiernippel 62 integriert ist. Zur Fixierung des Anschlussteils 60 am Plattenrand sind an diesem endständige Arretierscheiben 61 als Schultern angeformt. Das Anschlussteil 60 ist in eine in einem Vertikalsteg 48 der Kupplungsplatte 12 angeordnete zweite Ausnehmung 72 eingelegt und über die Arretierscheiben 61 gegen seitliches Verschieben fixiert. Zusätzlich übergreift eine als Auflageführung für die Handhebelstange 36 am Plattenrand dienende Sicherungsplatte 50 gleichzeitig das in die zweite Ausnehmung 72 eingelegte Anschlussteil 60 derart, dass die Schmierleitung 58 am Plattenrand allseitig fixiert ist.

Das in den Fig. 2 bis 5 dargestellte Sicherungselement 94 besteht aus einem einenends an der Sicherungsplatte 50 angeschraubten Blattfederstreifen 96, der zwischen seinen Enden mit einer Schlaufe 98 versehen ist, welche in einen fensterartigen Ausschnitt 100 in der Sicherungsplatte 50 einragt.

Das Sicherungselement 94 und der Ausschnitt 100 sind auf der Sicherungsplatte 50 derart angeordnet, dass in Fahrtstellung bei geschlossenem Kupplungsverschluss 14, bei der sich gemäss Fig. 2 der Nocken 86 in der Nockenführung 82 an der Handhebeistange 36 befindet, die Schlaufe 98 des Blattfederstreifens 96 den Ausschnitt 100 in der Sicherungsplatte 50 durchdringt und gemäss Fig. 3 auf der andern Seite um ein Mass a aus der Sicherungsplatte 50 herausragt. Ein seitliches Verschieben der Handhebelstange 36 wird in dieser Sperrstellung des Sicherungselements 94 dadurch verhindert, dass die aus dem Ausschnitt 100 herausragende Schlaufe 98 einen seitlichen Sicherungsanschlag für die Handhebelstange 36 bildet.

Damit die Handhebelstange 36 zum Absatteln seitlich verschwenkt und anschliessend bis zum Eingreifen des Rastzahns 88 in die Rastausnehmung 84 geführt werden kann, muss vor dem seitlichen Verschwenken der Handhebelstange 36 die Schlaufe 98 durch Druck auf das freie Ende 97 des Blattfederstreifens 96 entgegen seiner Federkraft soweit zurückgedrängt werden, dass sie für die Handhebelstange 36 keinen Anschlag mehr bildet. Nach dem seitlichen Verschwenken der Handhebelstange 36 kann der Druck auf das freie Ende 97 des Blattfederstreifens 96 gelöst werden und die Schlaufe 98 liegt nun der Handhebelstange 36 gleitend auf.

Fig. 4 zeigt die Handhebelstange 36 zum Absatteln bereit in eingerasteter Stellung, in welcher gemäss Fig. 5 die Schlaufe 98 des Blattfederstreifens 96 der Handhebelstange 36 aufliegt.

Beim Aufsatteln wird die Handhebelstange 36 durch den Schliessvorgang des Kupplungsverschlusses 14 automatisch soweit eingezogen, dass bei korrekt geschlossenem Kupplungsverschluss 14 der Nocken 86 unter seitlichem Verschwenken der Handhebelstange 36 in die Nockenführung 82 gleitet. Durch die automatisch eintretende seitliche Schwenkbewegung springt die Schlaufe 98 selbsttätig durch den Ausschnitt 100 hindurch und bildet mit ihrem um das Mass a herausragenden Teil wiederum automatisch den Sicherungsanschlag für die Handhebelstange 36.

Das Sicherungselement 94 selbst kann in seiner Sperrstellung zusätzlich gesichert werden, indem beispielsweise das freie Ende 97 mit einer Bohrung 102 versehen ist, die in Sperrstellung der entsprechenden Bohrung 90 in der Sicherungsplatte 50 gegenübersteht. Durch Einhängen eines beide Boh-

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rungen 90, 102 durchdringenden Schlosses oder Karabinerhakens lässt sich die Schlaufe 98 nicht mehr durch Druck auf das freie Ende 97 des Blattfederstreifens 96 zurückziehen.

Claims (4)

Patentansprüche

1. Sattelkupplung mit einem durch Verschieben einer Handhebelstange (36) entriegelbaren Kupplungsverschluss (14), bei der die Handhebelstange (36) durch eine seitliche Schwenkbewegung aus einer Arretierstellung gelöst wird, wobei zur Festlegung der Handhebelstange (36) in der Arretierstellung die seitliche Schwenkbewegung durch ein Sicherungselement verhindert wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungselement ein an einem Ende an einer Sicherungsplatte (50) befestigtes Federelement (94) aufweist, das mit einem einen Ausschnitt (100) in der Sicherungsplatte (50) durchgreifenden Anschlagelement (98) einen seitlichen Anschlag für die Handhebelstange (36) bildet.

2. Sattelkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement ein Blattfederstreifen (96) ist.

3. Sattelkupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagelement durch eine Schlaufe (98) im Blattfederstreifen (96) gebildet ist.

4. Sattelkupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass in die Schlaufe (98) ein Schloss einhängbar ist.

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