CH686945A5

CH686945A5 - Vorrichtung zum Verbinden eines Fahrzeugaufbau-Traegers mit einem Chassis-Tragbalken eines Nutzfahrzeuges.

Info

Publication number: CH686945A5
Application number: CH9993A
Authority: CH
Inventors: Marcel Baldinger
Original assignee: Marcel Baldinger
Priority date: 1993-01-14
Filing date: 1993-01-14
Publication date: 1996-08-15

Description

Bei Nutzfahrzeugen werden häufig die Aufbauten hinter der Fahrerkabine individuell nach Kundenwunsch von Carrosseriewerkstätten hergestellt. Die Aufbauten sind damit besser an die individuellen Bedürfnisse des Kunden angepasst.

In der Gewichtsklasse unter 3,5 t werden von Fahrzeugproduzenten Fahrzeuge angeboten, welche ein Chassis mit vier Rädern und eine darauf aufgebaute Fahrerkabine umfassen. Um die Nutzlast und/oder die Fahrzeuglänge zu vergrössern, ist es bekannt, bei solchen Fahrzeugen die beiden Chassis-Tragbalken bei der Rückwand der Fahrerkabine durchzutrennen und andere FahrzeugaufbauTräger anzubauen.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Verbinden solcher Träger mit den Chassis-Tragbalken anzugeben, die hoch belastbar und unaufwendig in der Herstellung ist. Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale der Ansprüche gelöst.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen erläutert. Darin zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt,
Fig. 2 eine schematische Draufsicht,
Fig. 3 einen Querschnitt längs der Linie III-III in Fig. 1 und
Fig. 4 eine Seitenansicht eines Verstärkungsprofiles.

In Fig. 1 und 2 ist schematisch der Vorderteil eines Nutzfahrzeuges dargestellt. Es besteht aus einer auf zwei Chassis-Tragbalken 1 aufgebauten Fahrerkabine 2 mit einer Rückwand 3. Die Tragbalken 1 sind etwa 80 cm hinter der Rückwand 3, hinter einem sie verbindenden Querträger 4 abgeschnitten. Wie aus Fig. 3 hervorgeht, bestehen die Tragbalken 1 hinter der Rückwand 3 und im Bereich unmittelbar davor aus zwei übereinandergeschweissten Hutprofilen 5, 6. Im Kabineninnenraum trägt die Oberseite des unteren Hutprofils 6 den Kabinenboden 7.

In den Innenraum der Tragbalken 1 ist je ein inneres Verstärkungsprofil 10 eingesetzt, bestehend aus einem längeren, vorn schräg abgeschnittenen und eingekeilten Rechteckrohr 11 und einem in der Mitte im Bereich der Rückwand 3 darauf aufgeschweissten U-Profil 12. Das Verstärkungsprofil 10 ist auf seiner ganzen Länge mit Lochschweissungen 13 mit dem Tragbalken 1 verschweisst. Weil das Verstärkungsprofil 10 im Innenraum des Tragbalkens 1 angeordnet ist, erfordert sein Einbau keine Demontage und Anpassung anderer um den Tragbalken 1 herum angeordneter Bauteile. Daher ist das Verstärkungsprofil 10 einfach zu montieren. Das Verstärkungsprofil 10 hat an der Stelle der grössten Biegebeanspruchung, nämlich in der Gegend der Rückwand 3, das grösste Flächenträgheitsmoment.

Hinter der Rückwand 3 ist auf die Aussenseite der Tragbalken 1 ein zweites, als U-Profil ausgebildetes Verstärkungsprofil 20 von aussen aufgeschweisst. Das Profil 20 hat einen vertikalen Steg 21 und zwei horizontale, den Tragbalken 1 umgreifende und mit diesem verschweisste Schenkel 22. Am Steg 21 sind auf der dem Tragbalken 1 zugewandten Seite mehrere Gewindeplatten 23 angeschweisst. Auf den Gewindeplatten 23 sind Träger 30 für einen Fahrzeugaufbau mittels Schrauben 31 angeschraubt. Die Trä ger 30 sind Aluminiumprofile mit einem vertikalen Steg 32, einem horizontalen, symmetrisch zum Steg 32 angeordneten oberen Gurt 33 und einem unteren Gurt 34, der nur einseitig vom Steg 32 absteht.

An den Trägern 30 werden die Hinterachsen sowie der Aufbau je nach Kundenwunsch montiert. Je nach gewünschter Fahrzeuglänge und Traglast können die Träger 30 verschieden hoch und lang sein.

Die beschriebene Verbindungsvorrichtung ist hoch belastbar und einfach in der Montage.

Claims

1. Vorrichtung zum Verbinden eines Fahrzeugaufbau-Trägers (30) mit einem Chassis-Tragbalken (1) eines Nutzfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragbalken (1) mit Abstand hinter der Hinterwand (3) der Fahrerkabine (2) abgeschnitten ist, dass in den Tragbalken (1) ein erstes Verstärkungsprofil (10) aus Stahl derart eingeschoben ist, dass sein vorderes Ende unter dem Kabinenboden (7) liegt, dass das erste Verstärkungsprofil (10) durch Lochschweissungen (13) mit dem Tragbalken (1) verschweisst ist, dass hinter der Kabinenrückwand (3) auf der Aussenseite des Tragbalkens (1) ein zweites Verstärkungsprofil (20) angeschweisst ist, und dass der Fahrzeugaufbau-Träger (30) mit diesem zweiten Verstärkungsprofil (20) verbunden ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Verstärkungsprofil (10) ein Vierkantrohr (11) umfasst.

3.

Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf das Vierkantrohr (11) ein U-Profil (12) aufgeschweisst ist, das kürzer ist als das Vierkantrohr (11) und das bis vor die Kabinenrückwand (3) ragt.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Verstärkungsprofil (20) ein U-Profil ist, das mit der Ober- und Unterseite des Tragbalkens (1) verschweisst ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass am zweiten Verstärkungsprofil (20) Gewindeplatten (23) angeschweisst sind, und dass der Fahrzeugaufbau-Träger (30) mit diesen Gewindeplatten (23) verschraubt ist. 1. Vorrichtung zum Verbinden eines Fahrzeugaufbau-Trägers (30) mit einem Chassis-Tragbalken (1) eines Nutzfahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragbalken (1) mit Abstand hinter der Hinterwand (3) der Fahrerkabine (2) abgeschnitten ist, dass in den Tragbalken (1) ein erstes Verstärkungsprofil (10) aus Stahl derart eingeschoben ist, dass sein vorderes Ende unter dem Kabinenboden (7) liegt, dass das erste Verstärkungsprofil (10) durch Lochschweissungen (13) mit dem Tragbalken (1) verschweisst ist, dass hinter der Kabinenrückwand (3) auf der Aussenseite des Tragbalkens (1) ein zweites Verstärkungsprofil (20) angeschweisst ist, und dass der Fahrzeugaufbau-Träger (30) mit diesem zweiten Verstärkungsprofil (20) verbunden ist. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Verstärkungsprofil (10) ein Vierkantrohr (11) umfasst. 3.

Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf das Vierkantrohr (11) ein U-Profil (12) aufgeschweisst ist, das kürzer ist als das Vierkantrohr (11) und das bis vor die Kabinenrückwand (3) ragt. 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Verstärkungsprofil (20) ein U-Profil ist, das mit der Ober- und Unterseite des Tragbalkens (1) verschweisst ist. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass am zweiten Verstärkungsprofil (20) Gewindeplatten (23) angeschweisst sind, und dass der Fahrzeugaufbau-Träger (30) mit diesen Gewindeplatten (23) verschraubt ist.