CH682649A5 - Vorrichtung zur höheneinstellbaren Befestigung eines einen Schienenschalter aufnehmenden Gehäuses. - Google Patents
Vorrichtung zur höheneinstellbaren Befestigung eines einen Schienenschalter aufnehmenden Gehäuses. Download PDFInfo
- Publication number
- CH682649A5 CH682649A5 CH1777/91A CH177791A CH682649A5 CH 682649 A5 CH682649 A5 CH 682649A5 CH 1777/91 A CH1777/91 A CH 1777/91A CH 177791 A CH177791 A CH 177791A CH 682649 A5 CH682649 A5 CH 682649A5
- Authority
- CH
- Switzerland
- Prior art keywords
- guide
- slide
- rail
- carriage
- attachment unit
- Prior art date
Links
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims description 10
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 6
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
- B61L1/02—Electric devices associated with track, e.g. rail contacts
- B61L1/08—Electric devices associated with track, e.g. rail contacts magnetically actuated; electrostatically actuated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Description
1
CH 682 649 A5
2
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Eine solche Vorrichtung ist durch die EP 0 342 526 A2 bekannt.
Schienenschalter sind in festen Gehäusen untergebrachte Gleisschaltmittel an Eisenbahnschienen, die der Beeinflussung von Signal- und Betriebssteueranlagen durch das die Schienen befahrende, rollende Material dienen. Sie enthalten im allgemeinen auf die Eisenmassen der vorüberrollenden Fahrzeugräder reagierende magnetische Feldsensoren. Zur Gewährleistung optimaler Funktionssicherheit ist erforderlich, dass die Sensoren höhengenau befestigt werden können. Zur genauen Justierung ebenso wie zur Korrektur von durch den Fahrbetrieb bedingten Veränderungen, wie beispielsweise durch den ständigen Abrieb sich ergebende Massänderungen an der Schiene ist die Höheneinsteilbarkeit der Schienenschalter von besonderer Bedeutung.
Durch die eingangs genannte EP 0 342 526 A2 ist eine höheneinstellbare Befestigung des Schie-nenschaltergehäuses bekannt. Das Gehäuse sitzt auf einer Anbaueinheit mit einer ihrerseits am Schienensteg einer Fahrschiene befestigten Konsole und zwei in der Ronsole höhenverstellbar geführten, in ihren Stirnseiten jeweils eine Gewindebohrung aufweisenden Gewindebolzen. Die Befestigung des Gehäuses auf den Gewindebolzen erfolgt durch Verschraubung seines Bodens mit den Stirnseiten der Gewindebolzen. Da die Gewindebolzen zur Höhenverstellung in den Gewinden der Konsole gedreht werden müssen, liegt ein wesentlicher Nachteil der bekannten Einrichtung darin, dass bei jeder Veränderung der Höheneinstellung zunächst die Befestigungsschrauben des Gehäuses gelöst werden müssen, ehe eine Höhenveränderung an den Gewindebolzen möglich ist. Nach Beendigung der zunächst an jedem der Gewindebolzen einzeln erforderlichen Justierarbeiten kann dann erst das Gehäuse wieder befestigt werden, wobei ebenfalls ggf. erheblich zeitaufwendige Justierarbeit anfällt.
Eine weitere gattungsgemässe Vorrichtung ist aus der US-PS 4 753 403 bekannt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Befestigung eines Schienenschalters an der Fahrschiene bereitzustellen, welche die Nachteile bekannter Einrichtung vermeidet und eine schnelle und sichere Montage sowie eine einfache Möglichkeit für die Höheneinstellung bietet. Diese Aufgabe wird durch den Patentanspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche betreffen verschiedene Aus-und Weiterbildungsformen der Erfindung.
Erfindungsgemäss besteht der wesentliche Teil der Anbaueinheit aus einem Führungsansatz, der über unterschiedliche Formen der Anbaueinheit an der Schiene befestigt sein kann, und aus einem gegen eine senkrecht stehende Gleitführung des Führungsansatzes anliegenden, diesem gegenüber höhenverstellbaren Schlitten. Der Schlitten ist mittels einer aus ineinanderpassender Führungsnut und Führungsleiste gebildeten Führung geführt, die vorzugsweise von trapezförmigem Querschnitt ist. Der trapezförmige Querschnitt der Führungsnut kann an der Langseite des Trapezes (offenes Trapez) oder an der Kurzseite des Trapezes (Schwalbenschwanzführung) offen sein. Dabei kann sich die Führungsnut am Schlitten oder an dem Führungsansatz der Anbaueinheit befinden; die Führungsleiste ist an dem jeweils anderen Teil.
Die Anbaueinheit kann unterschiedlich beschaffen sein. Sie kann beispielsweise als Tragarm ausgebildet und an dem Schienensteg befestigt sein. Eine solche Befestigung kann beispielsweise dann von Vorteil sein, wenn der zugehörige Schienenschalter auf der Aussenseite des Geleises liegt und er daher in der Nähe des Fahrkranzes des Rades angeordnet werden muss. Die Anbaueinheit kann beispielsweise auch durch eine den Schienenfuss von innen und aussen einklemmende Klauenkonstruktion gebildet werden.
Sowohl die Ausführung als Tragarm als auch die Ausführung in Form der Klauenkonstruktion ist mit einen Führungsansatz versehen, der den zu dem Führungsteil am Schlitten komplementären Teil der Trapezführung trägt. Beim Tragarm sitzt der Führungsansatz an dessen freiem Ende, bei der Klauenkonstruktion ist er bevorzugt Teil eines der die Schiene von beiden Seiten umfassenden äusseren Klauenteile. Die trapezförmige Führungsleiste wird bevorzugt dadurch gebildet, dass je nach Wahl des die Führungsleiste tragenden Führungsteils der gesamte Schlitten oder der gesamte Führungsansatz angeschrägte Seitenflächen erhält.
Zur Erleichterung der Justierung bei der Höhenverstellung des den Schienenschalter tragenden Schlittens ist eine senkrechte Gewindespindel vorgesehen. Sie ist entweder an dem Führungsansatz oder an dem Schlitten drehbar, jedoch axial festgelegt gelagert und in einem Gewinde beispielsweise eines Gewindeauges am jeweils anderen Teil der Trapezführung geführt. Vorteilhaft ist der Schlitten in der mit Hilfe der Gewindespindel erreichten Lage beispielsweise durch Verspannen festsetzbar.
Die Ausbildung des Schlittens hängt davon ab, ob die Trapezführung als offenes Trapez oder als Schwalbenschwanzführung vorliegt. Bei der offenen Form ist der Schlitten beispielsweise mit Langlöchern, vorzugsweise mit zwei zueinander parallelen Langlöchern versehen. In der der Schlittenrückseite zugewandten Fläche des Führungsansatzes sind zu der Lage der Langlöcher passende Gewindebohrungen vorgesehen, welche durch die Langlöcher durchgesteckte Spannschrauben aufnehmen. Durch letztere können so die aufeinanderliegenden Schmalseiten der Trapezführung verspannt werden.
Bei der Ausbildung mit Schwalbenschwanzführung erhält der Schlitten Gewindebohrungen. Die in diese eingeschraubten Spannschrauben stützen sich auf der dem Schlitten zugewandten Gegenfläche des Führungsansatzes ab und können so zum Verspannen der aufeinanderliegenden Schmalseiten der Trapezführung dienen.
Anhand der in der beigegebenen Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele wird die Erfindung näher erläutert.
Es zeigen:
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
2
3
CH 682 649 A5
4
Fig. 1 Ausführungsform der erfindungsgemässen Vorrichtung mit Tragarm;
Fig. 2 Ausführung mit Klauenkonstruktion;
Fig. 3 Querschnitte durch verschiedene Ausführungsformen 3A, 3B, von Trapez- und Schwalbenschwanzführungen gemäss 3C Schnitt III-III in Fig. 4;
Fig. 4 Sicht auf den Schlitten einer Trapezführung gemäss Fig. 3.
Eine erste Ausführung der erfindungsgemässen Vorrichtung 3 zeigt Fig. 1. Am Schienensteg 21 ist ein Tragarm 7 mit Hilfe von Schrauben 4 befestigt. Das freie Ende des Tragarms 7 wird durch den Führungsansatz 5 gebildet. Der den Schienenschalter bzw. das Schienenschaltergehäuse 26 tragende Schlitten 6 ist durch Klemmschrauben 13 mit dem Führungsansatz 5 in einer Stellung verspannt, bei der sich der Schienenschaiter 26 in der vorgesehenen Lage zum Rad 2 befindet.
Eine weitere Ausführung der erfindungsgemässen Vorrichtung zeigt Fig. 2. Bei ihr ist als Anbaueinheit eine Klauenkonstruktion vorgesehen. Die Klauen 8 und 9 sind mit Hilfe einer in Klaue 9 verankerten Spannspindel 10 und einer Spannmutter 23 derart zusammenziehbar, dass sie mit ihren Kfauennasen 18 den Schienenfuss 22 fest einspannen und dadurch in ihrer Lage sicher festgelegt sind. An der Klaue 9 ist der Führungsansatz 5 vorgesehen, gegen den der das Schaltergehäuse 26 mit dem Schienenschalter tragende Schlitten mit Hilfe der Spannschrauben 13 verspannt ist.
Fig. 3 zeigt nun bevorzugte Ausführungsformen der erfindungsgemässen Höhenverstellung im Querschnitt. In Fig. 3 bilden Schlitten 6 und Führungsansatz 5 zusammen eine offene Trapezführung 20, 24, bei der die Langseite des trapezförmigen Querschnitts der Trapezführung offen ist. Bei der dargestellten Ausführungsform ist die Führungsnut 20 im Führungsansatz 5 und die Führungsleiste 24 am Schlitten 6 angeordnet; der gesamte Schlitten 6 ist mit angeschrägten Seitenflächen versehen. In gleicher Weise vorteilhaft kann eine umgekehrte Anordnung derart, dass die Führungsleiste 24 am Führungsansatz 5 sitzt und die Führungsnut 20 im Schlitten angeordnet ist, ausgeführt sein (siehe Fig. 3A). Weiter zeigen Fig. 3B und 3C Schwaiben-schwanzführungen für den Schlitten 6 am Führungsansatz mit unterschiedlichen Führungsnuten bzw. -leisten von trapezförmigem Querschnitt.
In Fig. 3 sichtbar ist auch die der Höhenverstellung dienende Stellspindel 11, die in einem Gewinde in dem an dem Führungsansatz 5 befestigten Gewindeauge 12 geführt ist. Zu beiden Seiten der Spindel 11 sind Langlöcher 17 (Fig. 4) vorgesehen, durch welche hindurch die Klemmschrauben 13 in die Gewindebohrungen 14 im Führungsansatz 5 eingeschraubt sind.
Die Fig. 4 zeigt eine Ansicht des Schlittens 6 entsprechend der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform. Neben den bereits erwähnten Langlöchern weist der Schlitten noch zwei Aussparungen 27, 28 für die Stellspindel 11 auf. Die in der Bohrung eines die beiden Aussparungen voneinander trennenden Stegs drehbar gelagerte Spindel 11 ist mit Hilfe eines in der ersten Aussparung 27 sitzenden, auf der Stellspindel 11 mittels einer Klemmschraube 25 in axialer Richtung festgesetzten und gegen Verdrehung gesicherten Arretierstücks 15 in axialer Richtung festgelegt.
In dem der Deutlichkeit halber gezeigten, an dem Führungsansatz 5 sitzenden Gewindeauge 12 ist die Spindel 11 geführt. Der Verdrehung der Stellspindel 11 zur Höheneinstellung dienen bei der dargestellten Ausführungsform vorgesehene Stellbohrungen 16, jedoch sind andere Möglichkeiten ebenfalls hinreichend bekannt.
Auf der als Aufsatzfläche für das Schaltergehäuse 26 dienenden Oberseite des Schlittens 6 sind seitlich zwei Gewindebohrungen 19 vorgesehen. Diese dienen der Verschraubung des Schaltergehäuses 26 mit dem Schlitten 6.
Claims (1)
- Patentansprüche1. Vorrichtung zur höheneinstellbaren Befestigung eines einen Schienenschalter aufnehmenden Gehäuses an einer Fahrschiene mit einer an der Schiene festlegbaren Anbaueinheit und einer gegenüber der Anbaueinheit höhenverstellbaren Trageinrichtung für den Schienenschalter, dadurch gekennzeichnet, dass die Trageinrichtung aus einem an der Anbaueinheit (3) vorgesehenen Führungsansatz (5) und einem daran über aufrecht ausgerichtete und ineinandergreifende Führungen (20, 24) gelagerten Schlitten (6) besteht.2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungen (20, 24) einen trapezförmigen Querschnitt aufweisen.3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung an dem Schlitten (6) eine Nut (20) und an dem Ansatz (5) eine Leiste (24) ist oder aber die Führung an dem Schlitten (6) eine Leiste (24) und an dem Ansatz (5) eine Nut (20) ist.4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die offene Seite des trapezförmigen Querschnitts der Führung (20, 24) die lange Trapezseite ist oder dass nach Art von Schwalbenschwanzführungen die offene Seite des trapezförmigen Querschnitts der Trapezführung (20, 24) die kurze Trapezseite ist.5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (6) eine in eine entsprechend gestaltete Führungsnut (20) des Führungsansatzes (5) eingreifende Führungsleiste (24) ist oder aber der Führungsansatz (5) eine in eine entsprechend gestaltete Führungsnut (20) des Schlittens (6) eingreifende Führungsleiste (24) ist.6. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Höhenverstellung eine Gewindespindel (11) vorgesehen ist und die Gewindespindel (11) in dem Führungsansatz (5) drehbar, jedoch axial festgelegt gelagert und in einem Gewinde - z.B. im Gewindeauge (12) am Schlitten (6) - geführt ist oder aber die Gewindespindel (11) in dem Schlitten (6) drehbar, jedoch axial festgelegt gelagert und in einem Gewinde — z.B. im Gewindeauge (12) - des Führungsansatzes (5) geführt ist.510152025303540455055606535CH 682 649 A57. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (6) gegenüber dem Führungsansatz (5) der Anbaueinheit (3) durch Spannschrauben (13) festlegbar ist.8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (6) vorzugsweise zwei zueinander parallele Langlöcher (17) aufweist, und dass in der dem Schlitten (6) zugekehrten Fläche des Führungsansatzes (5) Gewindebohrungen (14) zur Aufnahme der in die Langlöcher (17) eingreifenden Spannschrauben (13) vorgesehen sind.9. Vorrichtung nach den Ansprüchen 7 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass der in der Schwalbenschwanzführung geführte Schlitten (6) Gewindebohrungen zur Führung von Spannschrauben (13) hat und die Spannschrauben (13) sich gegen die dem Schlitten (6) zugekehrten Fläche des Führungsansatzes (5) zum Festlegen des Schlittens (6) abstützen.10. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbaueinheit (3) durch eine den Schienenfuss (22) umspannende Klauenkonstruktion (8-10) gebildet wird oder aber die Anbaueinheit (3) ein mit dem Schienensteg verschraubbarer Tragarm (7) ist.51015202530354045505560654
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4023565 | 1990-07-25 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH682649A5 true CH682649A5 (de) | 1993-10-29 |
Family
ID=6410953
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH1777/91A CH682649A5 (de) | 1990-07-25 | 1991-06-17 | Vorrichtung zur höheneinstellbaren Befestigung eines einen Schienenschalter aufnehmenden Gehäuses. |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5158253A (de) |
AT (1) | AT400428B (de) |
CH (1) | CH682649A5 (de) |
DE (1) | DE4123837C5 (de) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6164611A (en) * | 1997-09-18 | 2000-12-26 | Gamber Johnson | Quad-motion device |
US6663053B1 (en) * | 2002-08-30 | 2003-12-16 | Introl Design, Inc. | Sensor for railcar wheels |
US6903669B1 (en) * | 2003-10-03 | 2005-06-07 | Cirrus Logic, Inc. | Systems and methods for decoding compressed data |
US7216558B2 (en) * | 2003-10-03 | 2007-05-15 | Tranergy Corporation | Wheel sensor assembly for rail base mounting |
PL2145810T5 (pl) † | 2008-07-18 | 2022-09-19 | Alstom Transport Technologies | Urządzenie mocujące i nastawcze dla pojazdu szynowego |
RU2627256C1 (ru) * | 2016-07-28 | 2017-08-04 | Акционерное Общество "Научно-Производственный Центр "Промэлектроника" | Устройство для крепления опоры датчиков или коммутационных средств на рельсах |
DE102017115221A1 (de) * | 2017-07-07 | 2019-01-10 | PINTSCH TIEFENBACH GmbH | Vorrichtung zur Befestigung eines Schienenschalters an einer Schiene |
Family Cites Families (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE625389A (de) * | ||||
US734341A (en) * | 1902-08-05 | 1903-07-21 | Henry Lansing Lee | Electric signal. |
FR507096A (fr) * | 1918-03-26 | 1920-09-04 | Hasler Ag | Dispositif à pédale pour compter au passage les essieux d'un train de chemin de fer |
GB363405A (en) * | 1930-09-18 | 1931-12-18 | Siemens & General Electric Rai | An improved rail contact for use in connection with railway signalling |
GB449985A (en) * | 1935-07-26 | 1936-07-08 | Shichiro Satch | Wheel operated electric switch for signal or gate shutting means at railway level crossings |
DE695741C (de) * | 1938-03-23 | 1940-08-31 | Ver Eisenbahn Signalwerke G M | Befestigungsvorrichtung fuer an Schienen anzubringende Geraete |
US2435365A (en) * | 1944-06-15 | 1948-02-03 | Ernest K Post | Dragging equipment detector |
US2452480A (en) * | 1945-08-17 | 1948-10-26 | James J Mason | Defect detector for railway car wheels |
DE936454C (de) * | 1954-05-27 | 1955-12-15 | Deutsche Bundesbahn | Magnetischer Impulsgeber, vorzugsweise zur Achszaehlung |
DE974202C (de) * | 1954-09-02 | 1960-10-13 | Siemens Ag | Anklemmeinrichtung fuer an Eisenbahnschienen zu befestigende Geraete |
DE1044861B (de) * | 1958-05-06 | 1958-11-27 | Wilhelm Vershoven | Schienenkontakt |
DE1195797B (de) * | 1961-04-29 | 1965-07-01 | Johanna Vershoven Geb Florack | Schienenkontakt mit einem in der Schiene senk-recht gefuehrten Stoessel |
FR1391839A (fr) * | 1964-01-15 | 1965-03-12 | Silec Liaisons Elec | Procédé et dispositif pour déceler le passage d'un mobile |
GB1089969A (en) * | 1965-10-04 | 1967-11-08 | Ass Elect Ind | Improvements relating to magnetic proximity switches |
US3558875A (en) * | 1968-12-30 | 1971-01-26 | Marion Gieskieng | Defective car equipment detecting devices for railways |
FR2056018A5 (de) * | 1969-08-19 | 1971-05-14 | Paulve Marcel | |
US3941338A (en) * | 1974-09-25 | 1976-03-02 | Servo Corporation Of America | Directional wheel detector |
FR2350239A1 (fr) * | 1976-05-07 | 1977-12-02 | Erji | Dispositif pour fixer des appareils de signalisation a un rail |
US4076192A (en) * | 1976-12-30 | 1978-02-28 | Hoge Myron W | Apparatus for detecting a high flange |
DE2712365B2 (de) * | 1977-03-22 | 1979-03-22 | Pintsch Bamag Antriebs- Und Verkehrstechnik Gmbh, 4220 Dinslaken | Vorrichtung zur Befestigung von Sensoren am Schienenkörper zur Überwachung und/oder Steuerung des Schienenverkehrs |
US4283031A (en) * | 1977-12-14 | 1981-08-11 | Finch Colin M | System controlling apparatus which compares signals from sensors monitoring passing objects with pre-determined parameter information to control the system |
FR2473449A1 (fr) * | 1980-01-09 | 1981-07-17 | Saxby | Pedale a effet magnetique pour detecter le passage des roues de wagons sur une voie de chemin de fer |
US4444540A (en) * | 1981-07-29 | 1984-04-24 | Blatt Leland F | Automation lift unit |
US4407072A (en) * | 1981-11-13 | 1983-10-04 | Southern Railway Company | Thin flange and loose wheel detection system |
DE3234651A1 (de) * | 1982-09-18 | 1984-05-10 | Dr. H. Tiefenbach Gmbh & Co, 4300 Essen | Schiene mit einem induktiven schienenschalter |
DE8533479U1 (de) * | 1985-11-28 | 1986-01-16 | Minner, Hans K., Dipl.-Ing., 2000 Hamburg | Befestigungsvorrichtung für Laufschienen |
US4753403A (en) * | 1986-12-08 | 1988-06-28 | American Standard Inc. | Railroad track mounting arrangement |
DE3816791A1 (de) * | 1988-05-17 | 1989-11-30 | Siemens Ag | Einrichtung zur befestigung eines gehaeuses an einer fahrschiene |
-
1991
- 1991-05-14 US US07/699,770 patent/US5158253A/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-06-17 CH CH1777/91A patent/CH682649A5/de not_active IP Right Cessation
- 1991-07-08 AT AT0136191A patent/AT400428B/de not_active IP Right Cessation
- 1991-07-18 DE DE4123837A patent/DE4123837C5/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5158253A (en) | 1992-10-27 |
DE4123837A1 (de) | 1992-01-30 |
ATA136191A (de) | 1995-05-15 |
DE4123837C5 (de) | 2005-04-21 |
DE4123837C2 (de) | 2000-10-12 |
AT400428B (de) | 1995-12-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19853579C2 (de) | Vorrichtung zur Befestigung einer Achsmeßeinrichtung an einer Felge eines Rades an einem Kraftfahrzeug | |
DE69215273T2 (de) | Linearschlitten | |
EP0647499A2 (de) | Schraubzwinge | |
DE3528404A1 (de) | Lenkungssystem mit einer schwenkbaren lenksaeule | |
AT400428B (de) | Vorrichtung zur höheneinstellbaren befestigung eines einen schienenschalter aufnehmenden gehäuses | |
EP0408847A1 (de) | Vorrichtung zum Längs- und Höhenverstellen der Lenksäule eines Kraftfahrzeuges | |
WO1998033983A1 (de) | Verbindungseinrichtung für die deichsel oder den führungsbügel einer vibrationsplatte | |
EP0992226A2 (de) | Rollstuhl | |
DE2941032A1 (de) | Vorrichtung zum spannen und halten von metallbandcoils | |
EP0955263A2 (de) | Fahrwegbegrenzung für Fahrwerke, insbesondere von Hubwerken | |
DE69216186T2 (de) | Lenkrad mit Fahrrichtungsschalter für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
DE3104500C2 (de) | Mehrfach-Drehimpulsgeber | |
DE3740325A1 (de) | Aufspannvorrichtung fuer insbesondere schwimmend gelagerte bremsbacken von kraftfahrzeugen, insbesondere lastkraftfahrzeugen | |
WO1988004972A1 (en) | Device for moving parts or objects in a straight line | |
DE19837188C1 (de) | Koppelstück zum Anschluß an einer Tragstruktur eines Büromöbels | |
DE9420807U1 (de) | Vorrichtung zum Feineinstellen | |
DE19757567C2 (de) | Einrichtung zur Verstellung des Meßtisches an einem Meßmikroskop | |
DE9304403U1 (de) | Seilbahn für Kinderspielplätze | |
DE2728881C2 (de) | Fahrwagen für den einschienigen Transport von Gütern | |
DE2900811A1 (de) | Vorrichtung zur halterung von einrichtungen zur bearbeitung von rotationssymmetrischen sitzflaechen von ventilen o.dgl. | |
DE3922140A1 (de) | Eckzwinge | |
DE3134563A1 (de) | "bohrstaender fuer handbohrmaschinen" | |
AT82291B (de) | Vorrichtung zum gleichzeitigen beiderseitigen Beschneiden von Brettern, Bohlen u. dgl. mit nicht parallelen Längskanten. | |
DE8611195U1 (de) | Radsperre zum Schutz eines Fahrzeugs gegen Diebstahl | |
DE1943516A1 (de) | Betonstahlbiegemaschine mit beidseits eines Biegetellers oder eines -armes angeordneten Lochleisten |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NV | New agent |
Representative=s name: VT-VERKEHRS- UND INDUSTRIETECHNIK AG |
|
PL | Patent ceased |