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PATENTANSPRÜCHE
1. Sicherheitsskibindung mit einer Absatz- und einer Sohlenhalterung, von denen die eine, erste Halterung freigebbar in ihrer Fahrstellung gehalten ist und bei einer Seitwärtsauslösung nach der Seite und von der andern, zweiten Halterung weg bewegbar und durch eine Rückstelleinrichtung wieder gegen die Fahrstellung zurückschwenkbar ist, und mit einer mit der ersten Halterung in deren Fahrstellung zusammenwirkenden, eine Verschiebung dieser Halterung von der zweiten Halterung weg verhindernden Abstützung, dadurch gekennzeichnet, dass beim Zurückstellen der ersten Halterung (14) durch die Rückstelleinrichtung (16) nach einer Seitwärtsauslösung diese Halterung (14) mittels einer Zwangslührung (29, 28, 37, 40) frei beweglich in Richtung gegen die zweite Halterung (5) in ihre Fahrstellung zurückverschiebbar ist.
2. Skibindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstelleinrichtllrlg durcb eine mit der ersten Halterung (14) in dauernder Wirkverbindung stehende Seitwärtsauslöseeinrichtung (16) gebildet ist.
3. Skibindung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Fahrstellung die zweite Halterung (5) über den Skischuh auf die erste Halterung (14) eine gegen die Abstützung (28, 37, 40) gerichtete Druckkraft ausübt.
4. Skibindung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Halterung (14) ein Steuerelement (29), z. B. eine Steuerkurve oder ein Folgeglied, aufweist, das in der Fahrstellung und innerhalb eines durch letztere und jeweils eine seitliche Schwenkstellung bestimmten Schwenkwinkels mit der Abstützung (28, 37, 40) zusammenwirkt.
5. Skibindung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerelement (29) bzw. die Abstützung (28, 37, 40) ausserhalb des zwischen den Halterungen (5, 14) liegenden, vom Skischuh überdeckbaren Bereich angeordnet ist.
6. Skibindung nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Halterung (14) auf einer mit dem Ski (1) verbundenen, nach beiden Seiten ausschwenkbaren Auslöseplatte (3) angeordnet ist, wobei die Rückstellbzw. Seitwärtsauslöseeinrichtung (16) an der Auslöseplatte (3) oder an der ersten Halterung (14) angreift und die zweite Halterung (5) ebenfalls auf der Auslöseplatte (3) oder skifest angeordnet ist.
7. Skibindung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslöseplatte (3) mittels einer Längsführung (34) in Skilängsrichtung verschiebbar geführt ist.
8. Skibindung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslöseplatte (3) einen ersten, drehbar am Ski (1) befestigten Teil (3a) und einen die erste Halterung (14) tragenden zweiten Teil (3b) aufweist, der in Längsrichtung der Auslöseplatte (3) verschiebbar mit dem ersten Teil (3a) verbunden ist.
9. Skibindung nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Halterung (14) mittels der Rückstell- bzw. Seitwärtsauslöseeinrichtung (16) nach der Seite und in Skilängsrichtung bewegbar auf dem Ski (1) gehalten ist.
10. Skibindung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Halterung (14) ein die Skischuhsohle untergreifendes Pedal (35) aufweist, das vorzugsweise mit einer mit dem Skischuh zusammenwirkenden Mitnahmeanordnung (36) versehen ist.
11. Skibindung nach einem der Ansprüche 2-10, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitwärtsauslöseeinrichtung (14) ein durch Federkraft in der Normalstellung gehaltenes, ent gegen dieser Federkraft seitlich ausschwenkbares Element (19) aufweist, das mit der ersten Halterung (14) gekoppelt ist.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sicherheitsskibindung gemäss Oberbegriff des Anspruches 1.
Bei der aus der DE-OS 25. 10. 385 bekannten Sicherheitsskibindung dieser Art ist die Sohlenhalterung in Skilängsrichtung verschiebbar in einer Auslöseplatte gelagert, welche nach beiden Seiten ausschwenkbar auf dem Ski festgehalten ist. Die Auslöseplatte wird durch eine an ihr angreifende Seitwärtsauslöseeinrichtung freigebbar in ihrer Fahrstellung gehalten. In dieser Fahrstellung wird die Sohlenhalterung durch einen mit ihr verbundenen Rastnocken, der einen skifesten Anschlag hintergreift, in der Normalstellung gehalten. Eine Druckfeder, die in dieser Normalstellung gespannt ist, sorgt dafür, dass der Rastnocken am Anschlag anliegt. Beim Ansprechen der Seitwärtsauslöseeinrichtung bei einem Torsionssturz schwenkt die Auslöseplatte seitlich aus, wodurch der Rastnocken ausser Eingriff mit dem Anschlag gebracht wird.
Unter der Wirkung der Druckfeder wird nun die Sohlenhalterung gegen die Skispitze hin und von der Absatzhalterung weg bewegt, um so den Skischuh freizugeben. Nach dem Lösen des Skischuhs von der Auslöseplatte wird diese durch die Seitwärtsauslöseeinrichtung gegen die Fahrstellung zurückgeschwenkt. Ein vollständiges Zurückstellen der Auslöseplatte in die Fahrstellung wird jedoch durch seitliches Anstehen des Rastnockens, der sich mit der Sohlenhalterung mit nach vorn bewegt hat, am Anschlag verhindert. Für ein Zurückbringen der Auslöseplatte und der Sohlenhalterung in die Normalstellung muss demnach die Sohlenhalterung von Hand entgegen der Kraft der Druckfeder soweit zurückgedrängt werden, dass ein vollständiges Zurückschwenken der Auslöseplatte in die Fahrstellung möglich ist. Dieses manuelle Zurückstellen wird nun als nachteilig empfunden.
Zudem muss in bzw. unter der Auslöseplatte die Druckfeder, der Rastnocken und der Anschlag untergebracht werden, was zu einer entsprechend aufwendigen Konstruktion der Auslöseplatte führt. Zudem besteht die Gefahr, dass durch unkontrolliert in bzw. unter die Auslöseplatte eingedrungenen Schnee und Schmutz die richtige Funktionsweise des Sohlenhalters beeinträchtigt wird, so dass ein einwandfreies Lösen des Skischuhs bei einem Torsionssturz nicht jederzeit sichergestellt ist bzw. Fehlauslösungen auftreten können.
Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine zuverlässig arbeitende Sicherheitsskibindung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welcher bei einer Seitwärtsauslösung der Skischuh sicher freigegeben wird, und die Sohlen- bzw. Absatzhalterung nach dieser Freigabe selbsttätig und vollständig wieder in die Fahrstellung zurückkehrt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruches 1 gelöst.
Im Zuge der von der Rückstelleinrichtung erzeugten Rückschwenkbewegung wird die erste Halterung gleichzeitig soweit zurückverschoben, dass sie sich an der Abstützung vorbeibewegen und unbehindert in die Fahrstellung gelangen kann. Somit kehrt die Halterung nach einer Seitwärtsauslösung wieder in die Normalstellung zurück, ohne dass hiezu eine Mithilfe von aussen, z. B. mittels der Hand, des Skischuhs, des Skistockes und dgl. erforderlich ist.
Übernimmt, wie das bei einer bevorzugten Ausführungsform der Fall ist, eine mit der ersten Halterung in dauernder Wirkverbindung stehende Seitwärtsauslöseeinrichtung die
Rückstellfunktion, so wird eine besonders zweckmässige und zuverlässig funktionierende Konstruktion erhalten.
Zur Sicherstellung der Freigabe der ersten Halterung bei einem Torsionssturz und der zwangsgeführten Rückbewegung derselben bei der Rückstellung wird vorzugsweise die erste Halterung mit einem Steuerelement, z. B. einer Steuerkurve oder einem Folgeglied, versehen, das in der Fahrstellung und bei einer innerhalb des elastischen Bereiches liegenden Seitwärtsbewegung mit der Abstützung zusammenwirkt.
Wird dieses Steuerelement bzw. die Abstützung ausserhalb des zwischen den Halterungen liegenden, vom Skischuh überdeckten Bereich angeordnet, so kann der unter der Skischuhsohle liegende Bereich von für die richtige Auslösung bzw. Rückstellung verantwortlichen Bauteilen freigehalten werden. Dadurch kann vermieden werden, dass die Funktionsweise dieser Bauteile durch die beim Fahren erfolgende Skidurchbiegung nachteilig beeinflusst wird. Wird wenigstens die erste Halterung auf einer mit dem Ski verbundenen, seitlich ausschwenkbaren Auslöseplatte angeordnet, so ergibt sich zu erkennen, dass durch die vorstehend erwähnten Massnahmen diese Auslöseplatte leicht und niedrig ausgebildet und auch kostengünstig hergestellt werden kann.
Im folgenden werden anhand der Zeichnung Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes näher erläutert.
Es zeigen rein schematisch:
Fig. 1 in Seitenansicht und teilweise im Schnitt, und
Fig. 2 in Draufsicht eine erste Ausführungsform einer auf dem Ski montierten Sicherheitsskibindung,
Fig. 3 in Draufsicht die Skibindung gemäss den Fig. 1 und 2 in einer ausgelenkten Stellung,
Fig. 4 bis 6 in den zu den Fig. 1, 2 bzw. 3 entsprechender Darstellung eine zweite Ausführungsform einer Sicherheitsskibindung,
Fig. 7 in Seitenansicht und teilweise im Schnitt, und
Fig. 8 in Draufsicht den vorderen Teil einer weitern Sicherheitsskibindung,
Fig. 9 in Draufsicht die Skibindung gemäss den Fig. 7 und 8 in einer ausgelenkten Stellung, und
Fig. 10 bis 12 in zu den Fig. 7-9 entsprechender Darstellung ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Sicherheitsskibindung.
Wie die Fig. 1-3 zeigen, ist auf einem Ski 1 mittels eines zylindrischen Schwenkzapfens 2 eine Schwenk- oder Auslöseplatte 3 schwenkbar gelagert. Dieser Schwenkzapfen list auf dem Ski 1 festgeschraubt und erlaubt ein seitliches Ausschwenken der Auslöseplatte 3, verhindert jedoch ein Abheben der Auslöseplatte 3 vom Ski 1. Bei diesem Ausführungsbeispiel besteht diese Auslöseplatte 3 aus zwei Teilen 3a und 3b, von denen der hintere Teil 3a auf die beschriebene Weise mittels des Schwenkzapfens mit dem Ski verbunden ist. Dieser hintere Teil 3a weist Seitenführungen 4 auf, die durch die hochgebogenen Seitenränder des Plattenteiles 3a gebildet werden. Durch diese Seitenführungen 4 wird der vordere Plattenteil 3b in Längsrichtung der Auslöseplatte 3 verschiebbar geführt. Auf dem Hinterteil 3a der Auslöseplatte 3 ist eine Fersenautomatik bekannter Bauart montiert.
Diese Fersenautomatik 5 weist einen die Schuhsohle des Skischuhs im Absatzbereich übergreifenden Niederhalter 6 auf, der um eine Achse 7 schwenkbar ist. Diese Schwenkachse 7 ist in einem Träger 8 gelagert, der längsverschiebbar auf dem Plattenteil 3a gehalten ist. Mittels einer Verstellschraube 9 kann der Träger 8 und somit die Fersenautomatik 5 in Skilängsrichtung verschoben werden, um eine Anpassung an die Länge der Skischuhsohle zu ermöglichen. Mittels einer Längenausgleichsfeder 10 wird auf den Skischuh ein Druck in Richtung gegen die vordere Sohlenhalterung ausgeübt. Auf dem Plattenteil 3a ist weiter eine Deckplatte 11 befestigt, welche zumindest im Absatzbereich des Skischuhs die Auslöseplatte 3 abdeckt.
Der verschiebbare Teil 3b der Auslöseplatte 3 liegt auf einem auf dem Ski befestigten Gleitstreifen 12 auf, der beispielsweise aus Teflon besteht. Auf seiner Oberseite trägt der Plattenteil 3b eine Abstützschiene 13, auf der die Skischuhsohle aufliegt. An ihrem vordern Ende trägt die Auslöseplatte 3, d.h. deren Teil 3b, einen Vorderbacken 14, der mit dem Plattenteil 3b fest verbunden ist. Dieser Vorderbakken weist einen Sohlenhalter 15 auf, der in bekannter Weise die Skischuhsohle übergreift. Mit dem Vorderbacken 14 ist ein Seitwärtsauslösemechanismus 16 gekoppelt, der ebenfalls von an sich bekannter Bauart ist. Dieser Seitwärtsauslösemechanismus 16 ist mittels einer Grundplatte 17 am Ski befestigt. Mit dieser Grundplatte 17 ist ein Drehzapfen 18 verbunden, der auf der dem Vorderbacken 14 abgekehrten Seite eine Abflachung 18a aufweist.
Auf dem Drehzapfen 18 ist seitlich ausschwenkbar ein Gehäuse 19 gelagert, in welchem ein Auslösekolben 20 untergebracht ist. Dieser Auslösekolben 20 wird durch eine Druckfeder 21 gegen die Abflachung 1 8a des Drehzapfens 18 gedrückt. Die von der Druckfeder 21 ausgeübte Druckkraft kann mittels einer Einstellschraube 22 eingestellt werden.
Das Gehäuse 19 weist einen gegen den Vorderbacken 14 vorspringenden Kopplungsteil 23 auf, der in eine schlitzförmige Ausnehmung 24 im Vorderbacken 14 eingreift. Im Kopplungsteil 23 ist ein nach unten und oben vorstehender Bolzen 25 gehalten, der an seinen vorstehenden Enden in Führungsnuten 26 und 27 im Vorderbacken 14 eingreift. Auf der Grundplatte 17 ist eine Anschlagrolle 28 befestigt, die sich um einen Zapfen 28a drehen kann. Mit dieser Anschlagrolle 28 wirkt eine am Vorderbacken 14 bzw. am vordem Ende des Plattenteiles 3b ausgebildete Steuerkurve 29 zusammen.
Die Auslöseplatte 3 und somit auch der Vorderbacken 14 wird durch die Seitwärtsauslöseeinrichtung 16 auf bekannte Weise in ihrer Fahrstellung gehalten, wie das in den Fig. 1 und 2 dargestellt ist. Wie bereits erwähnt, sorgt die Längenausgleichsfeder 10 dafür, dass der in die Bindung eingesetzte Skischuh mit einer gewissen Kraft gegen den Vorderbacken 14 gedrückt wird. Dadurch wird der Vorderbacken 14 bzw.
der Plattenteil 3b mit der Steuerkurve 29 an der Anschlagsrolle 28 in Anschlag gebracht. Durch diese Anschlagrolle 28 wird eine weitere Vorwärtsbewegung des Vorderbackens 14 verhindert.
Die Funktionsweise dieser Sicherheitsskibindung ist wie folgt:
Bei einem Frontalsturz löst auf bekannte Weise die Fersenautomatik 5 aus und gibt den Skischuh frei. Wirken auf die Auslöseplatte 3 Kräfte ein, die auf die Auslöseplatte 3 ein Drehmoment ausüben, wie das bei einem Torsionssturz der Fall ist, hat diese Auslöseplatte 3 das Bestreben, entgegen der Wirkung des Seitwärtsauslösemechanismus 16 seitlich auszuschwenken. Sind diese auf die Auslöseplatte 3 einwirkenden Kräfte so gering, dass noch keine Seitwärtsauslösung erfolgen kann, so bewegt sich die Auslöseplatte 3 innerhalb des elastischen Dämpfungsbereiches, innerhalb welchem bei Verschwinden dieser Kräfte die Auslöseplatte 3 auf bekannte Weise durch den Seitwärtsauslösemechanismus 16 wieder in die Fahrstellung zurückgedrängt wird.
Dieser elastische Dämpfungsbereich wird beim vorliegenden Ausführungsbeispiel durch einen Ausschwenkwinkel nach jeder Seite von etwa 5 begrenzt. Bei einer innerhalb dieses elastischen Dämpfungsbereiches liegenden seitlichen Ausschwenkbewegung der Auslöseplatte 3 bleibt die Steuerkurve 29 mit der Anschlagrolle 28 in Berührung.
Sind bei einem Torsionssturz die auf die Auslöseplatte 3 einwirkenden Kräfte so gross, dass dieser elastische Bereich überschritten wird, so löst die Seitwärtsauslöseeinrichtung
16 aus. Wie das in Fig. 3 dargestellt ist, läuft die Steuerkurve
29 sogleich nach Überschreiten des elastischen Bereiches von der Anschlagrolle 28 ab. Somit wird der vordere Plattenteil
3b samt Vorderbacken 14 freigegeben, so dass sich nun der
Vorderbacken 14 samt Plattenteil 3b in Plattenlängsrichtung nach vorn von der Fersenautomatik 4 weg bewegen kann.
Diese Vorwärtsbewegung wird durch den Seitwärtsauslöse mechanismus 16 nicht behindert, da die Führungsschlitze 26,
27 eine Verschiebung des Vorderbackens 14 bezüglich des
Bolzens 25 ermöglichen. Durch dieses Voneinanderwegbewegen von Fersenautomatik 5 und Vorderbacken 14 wird der Skischuh freigegeben. Sobald sich der Skischuh von der Auslöseplatte 3 gelöst hat, so wird die Auslöseplatte 3 durch den Seitwärtsauslösemechanismus 16 wieder in ihre Fahr stellung zurückgeschwenkt. Im Zuge dieser Rückschwenkbewegung wird der mit dem seitlichen Abschnitt 29a der Steuerkurve 29 wieder auf die Anschlagrolle 28 auflaufende Vorderbacken 14 samt dem Plattenteil 3b in Richtung gegen die Fersenautomatik 5 zurückbewegt.
Durch diese zwangsläufige Rückwärtsbewegung wird der Vorderbacken 14 wieder in die in Fig. 3 gezeigte Stellung gebracht, in der sich die Steuerkurve 29 von der Fersenautomatik her gesehen vor der Anschlagrolle 28 befindet. In dieser Stellung des Vorderbackens 14 ist nun ein vollständiges Zurückschwenken der Auslöseplatte 3 in ihre in den Fig. 1 und 2 gezeigte Fahrstellung möglich. Die Skibindung ist somit wieder einsteigebereit.
Ist mit der Auslöseplatte 3 eine Skibremse derart verbunden, dass diese die Schwenkbewegung der Auslöseplatte mitmacht, so ist dieses vollständige Zurückstellen der Auslöseplatte in die Fahrstellung Voraussetzung dafür, dass die Skibremse in die Bremsstellung springen kann.
Das in den Fig. 4-6 gezeigte Ausführungsbeispiel ist mit einigen wenigen Ausnahmen, auf die im folgenden noch eingegangen wird, von gleicher Bauart wie die vorangehend beschriebene Skibindung.
Im Gegensatz zur Ausführungsform gemäss den Fig. 1-3 ist die Fersenautomatik nicht auf der Schwenkplatte 3 angeordnet. Vielmehr ist diese Fersenautomatik 5, welche ebenfalls bekannter Bauart ist, auf einer skifesten Distanzplatte 30 sowie auf dem sich im Absatzbereich befindlichen, die Schwenkachse der Auslöseplatte 3 festlegenden Schwenkzapfen 2 befestigt. Bei der in Fig. 4 gezeigten Fersenautomatik sind die Mittel für eine Längenfeinanpassung wie auch die Längenausgleichsfeder, welche auf den Skischuh einen Druck nach vorn ausübt, in der Fersenautomatik selbst untergebracht. Wie die Fig. 4 zeigt, weist die Absatzplatte 31 der Fersenautomatik 5 einen Kanal 32 aul, in den auf bekannte Weise eine Skibremse eingesetzt werden kann. Zumindest im Absatzbereich ist die Schwenkplatte 3 mittels einer am Ski befestigten Abdeckplatte 33 überdeckt.
Obwohl es auch bei dieser Ausführungsform denkbar ist, die Auslöseplatte 3 gleich wie anhand der Fig. 1-3 beschrieben zweiteilig auszubilden, besteht bei der Variante gemäss den Fig. 4-6 diese Auslöseplatte 3 aus einem Stück. Um bei einer Seitwärtsauslösung die erwähnte Bewegung des Vorderbakkens 14 nach vorn und von der Fersenautomatik 5 weg zu ermöglichen, ist die Auslöseplatte 3 mit einem Längsloch 34 versehen, in das der Schwenkzapfen 2 eingreift. Auf diese Weise wird eine Verschiebung der Auslöseplatte 3 und des Vorderbackens 14 in Plattenlängsrichtung ermöglicht. Das Längsloch 34 erlaubt zudem einen Längenausgleich bei einer Durchbiegung des Skis 1 beim Fahren.
Da ohne Beeinträchtigung der Funktionsweise in Normalstellung der Auslöseplatte 3 die Lage des Schwenkzapfens 2 im Längsloch 34 innerhalb eines gewissen Bereiches verändert werden kann, ist es möglich, durch Versetzen von
Schwenkzapfen 2 und Distanzplatte 30 den Abstand zwischen der Fersenautomatik 5 und dem Vorderbacken 14 an verschiedene Skischuhlängen anzupassen.
Die Funktionsweise der Skibindung gemäss den Fig. 4-6 entspricht der anhand des Ausführungsbeispieles gemäss den Fig. 1-3 erläuterten Funktionsweise.
Bei der Ausführungsform gemäss den Fig. 7-9, in denen die Fersenautomatik nicht gezeigt ist, wird auf eine Auslöseplatte verzichtet. Dafür ist der Vorderbacken 14 als sog.
Pedalbacken ausgebildet und weist ein Pedal 35 auf, das auf dem Gleitstreifen 12 aufliegt und die Skischuhsohle in ihrem vordern Bereich untergreift. Um zu verhindern, dass sich das Pedal 35 bei einer Seitwärtsbewegung innerhalb des elastischen Bereiches unter dem Schuh verdrehen kann, sind seitliche Führungsbacken 36 vorgesehen, die seitlich satt an der Skischuhsohle anliegen und als Mitnehmer dienen. Gleich wie bei den vorangehend beschriebenen Ausführungsbeispielen ist der Vorderbacken 14 mit einem Seitwärtsauslösemechanismus 16 verbunden, der den Vorderbacken 14 in seiner Fahrstellung hält. Um den Vorderbacken 14 in dieser Fahrstellung zu zentrieren, ist anstelle einer Abstützrolle 28 ein als Abstützung dienendes, skifestes Anschlagelement 37 vorgesehen, das eine Anschlagfläche 37a aufweist, an der die Steuerfläche 29 des Vorderbackens 14 in Fahrstellung ansteht.
Im Vorderbacken 14 sind zudem zwei sich bezüglich der Längsachse des Vorderbackens 14 gegenüberliegende Befestigungsstifte 38 verankert, an denen je eine Zugfeder 39 angreift, die am andern Ende am Bolzen 25 befestigt sind.
Die Zugfedern 39 dienen ebenfalls zu einer einwandfreien Zentrierung des Vorderbackens 14 in seiner Fahrstellung.
Die Funktionsweise der Skibindung gemäss den Fig. 7-9 entspricht im wesentlichen der bereits beschriebenen Funktionsweise der Ausführungsbeispiele gemäss den Fig. 1-6.
Beim Überschreiten des elastischen Bereiches gelangt die Steuerfläche 29 ausser Eingriff mit der Anschlagfläche 37a, was dem Vorderbacken 14 eine Bewegung nach vorn von der Fersenautomatik weg erlaubt. Durch diese Vorwärtsbewegung des Vorderbackens 14 kann sich der Skischuh in seinem Absatzbereich von der Skibindung lösen. Nach erfolgter Freigabe des Skischuhs bringt der Seitwärtsauslösemechanismus 16 den Vorderbacken 14 wieder in seine Fahrlage zurück, wobei er - wie bereits früher erwähnt - durch Auflaufen des seitlichen Steuerkurventeils 29a auf dem Anschlagelement 37 zwangsläufig in Richtung gegen die Fersenautomatik zurückbewegt wird.
Die in den Fig. 10-12 gezeigte Ausführungsform entspricht sowohl im Aufbau wie auch in der Wirkungsweise weitgehend der Skibindung gemäss den Fig. 7-9. Im Gegensatz zu dieser zuletzt erwähnten Ausführungsform erfolgt die Abstützung bzw. Zentrierung des Vorderbackens 14 in seiner Fahrlage nicht durch ein an der Grundplatte 17 befestigtes Anschlagelement, sondern durch den Kopplungsteil 23 des Seitwärtsauslösemechanismus 16 selbst. Zu diesem Zweck ist dieser Kopplungsteil 23 an seinem vorder Ende mit einer Anschlagfläche 40 versehen, die mit der Steuerfläche 29 am Vorderbacken 14 zusammenwirkt. Die Anschlagfläche 14 geht auf beiden Seiten in einen gekrümmten Abschnitt 40a bzw. 40b über.
Bei einer seitlichen Schwenkbewegung des Vorderbakkens 14 innerhalb des elastischen Bereiches kommt einer der Endabschnitte 40a bzw. 40b mit der Steuerkurve 29 zur Einwirkung. Das hat eine leichte Bewegung des Vorderbackens 14 in Richtung gegen die Fersenautomatik zur Folge. Beim Rückstellen innerhalb des elastischen Bereiches wird somit der Seitwärtsauslösemechanismus 16 durch den vom Skischuh bzw. der Fersenautomatik verstärkt nach vom gedrückten Vorderbacken 14 in seiner Wirkung unterstützt.
Bei einem Torsionssturz wird nach Überschreiten des elastischen Bereiches die Berührung zwischen der Steuerkurve 29 und der Anschlagfläche 40 aufgehoben, wodurch ein Ausweichen des Vorderbackens 14 nach vorn möglich ist.
Dadurch wird, wie das bereits anhand der Fig. 7-9 beschrieben worden ist, der Skischuh im Absatzbereich freigegeben.
Sobald sich der Skischuh von der Bindung gelöst hat, erfolgt auf die bereits früher beschriebene Weise eine Rückstellung des Vorderbackens 14 durch den Seitwärtsauslösemechanismus 16. Während dieser Rückstellbewegung gelangt einer der Endabschnitte 40a bzw. 40b der Anschlagfläche 40 in Berührung mit der Steuerkurve 29. Das hat, wie das bereits beschrieben worden ist, ein Zurückdrängen des Vorderbakkens 14 in Richtung gegen die Fersenautomatik zur Folge.
Auf diese Weise wird der Vorderbacken 14 wieder in seine Fahrstellung zurückgebracht.
Bei allen beschriebenen Ausführungsbeispielen wird der Vorderbacken 14, der sich bei einer Seitwärtsauslösung von der Fersenautomatik 5 entfernt, beim Zurückstellen durch eine Zwangsführung wieder in Richtung gegen die Fersenautomatik zurückbewegt. Dadurch ist es möglich, den Vorderbacken 14 automatisch und vollständig in seine Fahrlage zurückzustellen. Es versteht sich, dass diese Zwangsführung auf irgend eine geeignete Weise erfolgen kann. So ist es z. B.
denkbar, den Vorderbacken 14 so mit dem Seitwärtsauslösemechanismus 16 zu koppeln, dass letzterer beim Zurückschwenken in die Normallage den Vorderbacken 14 zwangs läufig gegen die Fersenautomatik verschiebt. Es ist weiter denkbar, die Kopplungsverbindung zwischen dem Seitwärtsauslösemechanismus 16 und dem Vorderbacken 14 so auszugestalten, dass bei einer Seitwärtsauslösung der Vorderbakken 14 nicht wie in den Ausführungsbeispielen gezeigt frei, sondern durch den Seitwärtsauslösemechanismus 16 zwangs läufig geführt nach vorn von der Fersenautomatik weg bewegt wird.
Erfolgt auf die vorstehend beschriebene Weise eine derartige Zwangskopplung zwischen Vorderbacken 14 und Seitwärtsauslösemechanismus 16 , muss jedoch dafür Sorge getragen werden, dass durch eine solche Zwangskopplung die primäre Funktion des Seitwärtsauslösemechanismus, nämlich ein richtiges Auslösen sowie eine Zurückstellung des Vorderbackens 14 in die Fahrstellung, nicht beeinträchtigt wird.
Es versteht sich, dass weitere Modifikationen möglich sind, von denen im folgenden einige erwähnt werden.
So kann beispielsweise bei den Ausführungsformen gemäss den Fig. 1-6 die Steuerkurve 29 an der Grundplatte 17 ausgebildet werden, während am Vorderbacken 14 bzw. an der Auslöseplatte 3 die Anschlagrolle 28 angebracht ist.
Falls erforderlich können auch zwei oder mehr Anschlagrollen 28 vorgesehen werden. Ferner ist es möglich, das Anschlagelement 37 durch wenigstens eine Anschlagrolle zu bilden.
Im weitern kann der Bolzen 25 anstatt am Kopplungsteil 23 am Vorderbacken 14 befestigt werden, wobei in diesem Fall im Kopplungsteil 23 eine entsprechende Führungsnut vorzusehen ist.
Bei den gezeigten Ausführungsbeispielen erfolgt die Kopplung zwischen dem Vorderbacken 14 und dem Seitwärtsauslösemechanismus 16 auf der dem Sohlenhalter 15 zugekehrten Seite des Drehzapfens 18. Es ist jedoch auch möglich, den Vorderbacken 14 und den Seitwärtsauslösemechanismus 16 so auszubilden, dass die Kopplungsstelle zwischen diesen Teilen auf der dem Sohlenhalter 15 abgekehrten Seite des Drehzapfens 18, d. h. auf dessen der Skispitze zugekehrten Seite, liegt. Die Abstützung 28, 37 bzw. 40 für den Vorderbacken 14 kann ebenfalls auf der dem Sohlenhalter 15 abgekehrten Seite angeordnet werden. Bei einer solchen Ausführung schwenken Vorderbacken 14 und Seitwärtsauslösemechanismus 16 bei einer Seitwärtsauslösung gleichsinnig aus.
Es sind weiter Lösungen denkbar, bei denen der Vorderbacken 14 so ausgebildet ist, dass er bei einem Rückwärtssturz den Skischuh freigibt. Der Seitwärtsauslösemechanismus 16 muss entsprechend ausgebildet werden, so dass er ein Hochschwenken des Vorderbackens 14 bei einem Rückwärtssturz ermöglicht. Bei einer Ausführungsform gemäss den Fig. 1-6 wird der vordere, den Vorderbacken 14 tragende Abschnitt der Auslöseplatte 3 derart gelenkig mit dem übrigen Teil der Auslöseplatte 3 verbunden, dass dieser Plattenabschnitt um eine quer zur Skilängsrichtung verlaufende Achse nach oben hochschwenken kann. Diese Achse kann z. B. auch durch eine elastische Biegungszone in der Auslöseplatte 3 festgelegt werden.
Anstatt wie beschrieben bei einem Torsionssturz den Vorderbacken 14 nach vorn ausweichen zu lassen, kann die Fersenautomatik 5 so ausgebildet werden, dass sie sich bei einer solchen Seitwärtsauslösung vom feststehenden Vorderbacken 14 weg nach hinten bewegen kann.
Um bei einer Seitwärtsauslösung eine möglichst ungehinderte Bewegung des Vorderbackens 14 zu gewährleisten, können die Führungsnuten 26, 27 an ihrem dem Drehzapfen 18 zugekehrten Ende nach beiden Seiten erweitert werden.
Alle vorstehend erwähnten Ausführungsbeispiele haben den Vorteil, dass in dem vom Skischuh überdeckten Bereich keine Bauteile untergebracht sind, die für eine Auslösung und Rückstellung der Skibindung verantwortlich sind. Das Anordnen dieser Bauteile ausserhalb des vom Skischuh eingenommenen Raumes ermöglicht es, diese Teile entsprechend gross und robust ausbilden zu können, was zu einer funktionssicheren Arbeitsweise beiträgt. Bei der Verwendung einer Auslöseplatte ergibt sich noch der weitere Vorteil, dass in oder unter dieser Platte keine für ein richtiges Funktionieren ausschlaggebende Bauteile vorgesehen werden müssen. Die Platte kann somit dünn und leicht ausgebildet werden und lässt sich zudem kostengünstig herstellen.
Unter der Platte liegende oder in dieser eingebaute Elemente, deren Zustand und deren Funktionsweise nur schlecht oder nicht überprüft werden können, sind bei den beschriebenen Lösungen nicht vorhanden. Die sich im Bereich zwischen Fersenautomatik 5 und Vorderbacken 14 besonders bemerkbar machende Skidurchbiegung beim Fahren wirkt sich auf die Auslösecharakteristik der Skibindung nicht nachteilig aus.