CH616985A5

CH616985A5 - Locking device for the luggage-space flaps of buses

Info

Publication number: CH616985A5
Application number: CH314577A
Authority: CH
Inventors: Hans Schauz
Original assignee: Kaessbohrer Fahrzeug Karl
Priority date: 1976-03-18
Filing date: 1977-03-14
Publication date: 1980-04-30
Also published as: ES456779A1; NL178618B; GR60804B; DE2611522A1; NL178618C; IT1082536B; NL7702868A; GB1553539A; HU174461B; FR2344696A1; BE852529A; FR2344696B1; DE2611522C2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schliessvorrichtung für die mit Drehfallenschlössern versehenen und jeweils wenigstens eine Griffklappe aufweisenden Gepäckraumklappen von Omnibussen. The invention relates to a locking device for the luggage compartment flaps of omnibuses which are provided with rotary latch locks and each have at least one grip flap.

Je nach Grösse kann ein Omnibus bis zu sieben Gepäckraumklappen aufweisen, die meistens an der Oberseite der Öffnung des sich unterhalb des Omnibusbodens befindlichen Gepäckraumes klappbar angelenkt sind. Zur Sicherung des im Gepäckraum untergebrachten Gepäcks der Reisenden gegen Diebstahl müssen die Gepäckraumklappen vom Fahrer einzeln verschlossen werden. Um hierbei auch eine genügende Sicherheit gegen unerwünschtes Öffnen zu gewährleisten, sind in der letzten Zeit an den Gepäckraumklappen anstelle von einfachen Drehriegelverschlüssen Sicherheitsschlösser angebracht worden, die aber wiederum bei einem entsprechenden Zeitaufwand einzeln geöffnet und geschlossen werden müssen. Depending on the size, a bus can have up to seven luggage compartment flaps, which are usually hinged to the top of the opening of the luggage compartment located below the floor of the bus. The luggage compartment flaps must be locked individually by the driver to secure the luggage of the travelers accommodated in the luggage compartment against theft. In order to ensure sufficient security against undesired opening, security locks have recently been attached to the luggage compartment flaps instead of simple rotary latch locks, which in turn, however, have to be opened and closed individually in a corresponding amount of time.

Insbesondere hat sich dabei herausgestellt, dass die an den Omnibusaussenwänden zugänglichen Sicherheitsschlösser leicht verschmutzen, zumal sie sich in einer Höhe befinden, die im Spritzbereich vorbeifahrender Personenkraftwagen liegt. Solche Sicherheitsschlösser konnten daher erst nach einer zeitraubenden Reinigung wieder bedient werden. Zur Vermeidung dieses zusätzlichen Zeitaufwandes sind alsdann die Sicherheitsschlösser gegen Verschmutzen geschützt worden. Dadurch wird jedoch der bauliche Aufwand vergrössert und die Herstellung ungünstig beeinflusst, so dass die bisherigen Verschliessmöglichkeiten der Gepäckraumklappen nicht befriedigen konnten. In particular, it has been found that the security locks accessible on the outer walls of the bus get dirty easily, especially since they are at a height that is in the spraying area of passenger cars passing by. Such security locks could therefore only be operated again after a time-consuming cleaning. To avoid this additional expenditure of time, the security locks are then protected against soiling. However, this increases the structural effort and adversely affects the manufacture, so that the previous locking options for the luggage compartment flaps could not be satisfied.

Zum Verschliessen der Türen von Kraftfahrzeugen werden vorwiegend Drehfallenschlösser verwendet, die in der jeweiligen Tür eingebaut und durch die Aussen- und Innenwand der Tür vollständig verdeckt sind. Die Tür wird durch Zuschlagen geschlossen und das den Türverschluss herstellende Drehfallenschloss durch einen Hubknopf, Schiebeklinke u. dgl. verriegelt. Zum Öffnen der Tür muss zunächst die Verriegelung für die Drehfalle beseitigt werden, was durch Anheben des Hubknopfes, Verschieben der Schiebeklinke u. dgl. erfolgt. Vorwiegend wird der Hubknopf durch einen Schlüssel bewegt, der in ein im Türgriff der betreffenden Türe eingebautes Sicher-heitsschloss eingreift und durch Verdrehen den Hubknopf hochhebt oder absenkt. Bei angehobenem Hubknopf kann nunmehr mittels des Türgriffes oder eines auf der Innenseite desselben vorgesehenen besonderes Schwenkhebels die Drehfalle verdreht und die Tür geöffnet werden. Rotary latch locks are mainly used to lock the doors of motor vehicles, which are installed in the respective door and are completely covered by the outer and inner walls of the door. The door is closed by slamming and the rotary latch lock producing the door lock by means of a lifting button, sliding latch and the like. locked. To open the door, the latch for the rotary latch must first be removed, which can be done by lifting the lifting button, moving the sliding pawl, and the like. The like. The lifting knob is mainly moved by a key that engages in a security lock built into the door handle of the door in question and raises or lowers the lifting knob by turning it. With the lift button raised, the rotary latch can now be turned and the door opened by means of the door handle or a special pivot lever provided on the inside thereof.

Auch bei den bekannten Drehfallenschlössern muss das zum Bewegen des Hubknopfes, der Schiebeklinke u. dgl. dienende Sicherheitsschloss gegen Verschmutzen geschützt und einzeln bedient werden. Even with the well-known rotary latch locks that must be used to move the lifting button, the sliding pawl and. Like. Protected security lock against contamination and operated individually.

Durch die Erfindung soll daher die Aufgabe gelöst werden, unter Verwendung von Drehfallenschlössem eine Schliessvorrichtung für die Gepäckraumklappen von Omnibussen zu schaffen, durch die das Verschmutzen und einzelne Bedienen der Schlösser an den Gepäckraumklappen vermieden wird. The invention is therefore intended to achieve the object of using rotary latch locks to create a locking device for the luggage compartment flaps of buses and coaches, by means of which the soiling and individual operation of the locks on the luggage compartment flaps is avoided.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass sämtliche Drehfallenschlösser der Gepäckraumklappen von Omnibussen mittels von einem Medium beaufschlagbarer Arbeitszylinder von einer zentralen Stelle aus entriegelbar und verriegelbar sind. This object is achieved in that all rotary latch locks of the luggage compartment flaps of buses and coaches can be unlocked and locked from a central point by means of working cylinders which can be acted upon by a medium.

Durch diese Massnahmen wird eine zentrale Verschliessvor-richtung geschaffen, bei der es lediglich noch erforderlich ist, dass der Fahrer die von der zentralen Stelle aus entriegelten Gepäckraumklappen vor dem Beladen des Gepäckraumes hochschwenkt und beispielsweise mittels Vorreiber haltert. Nach dem Beladen sind die Gepäckraumklappen lediglich wieder zuzuschlagen und die Drehfallenschlösser von der zentralen Stelle aus mit einem Handgriff zu verriegeln. These measures create a central locking device, in which it is only necessary for the driver to swing the luggage compartment flaps unlocked from the central location up before loading the luggage compartment and to hold them, for example, using a sash. After loading, the luggage compartment flaps can only be slammed shut again and the rotary latch locks locked with one hand from the central point.

Im einzelnen wird die Ausbildung so durchgeführt, dass als zentrale Stelle im Bereich des Fahrerplatzes ein an einem Vorratsbehälter für ein Medium angeschlossenes Schlüsselta2 In particular, the training is carried out in such a way that a key ta2 connected to a storage container for a medium acts as the central point in the driver's area

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ster-Ventil vorgesehen ist, das durch Leitungen, z.B. Rohre, Schläuche o. dgl. jeweils mit dem an jeder Gepäckraumklappe angeordneten Arbeitszylinder verbunden ist, dessen Kolben zum Entriegeln der Drehfallenschlösser auf der einen die Kolbenstange aufweisenden Kolbenseite mit dem Medium und dessen andere Kolbenseite zum Verriegeln der zugeordneten Drehfallenschlösser durch eine Druckfeder beaufschlagbar ist. ster valve is provided which is connected by lines, e.g. Pipes, hoses or the like are each connected to the working cylinder arranged on each luggage compartment flap, the piston of which can be acted upon by a compression spring to unlock the rotary latch locks on one side of the piston having the piston rod and the other piston side of which can be locked by means of a compression spring to lock the assigned rotary latch locks.

Dabei ist bei Gepäckraumklappen mit je einem Drehfallen-schloss an jeder Querseite vorgesehen, dass zum Verriegeln der Drehfallenschlösser einer geschlossenen Gepäckraumklappe die Kolbenstange des zugeordneten entlüfteten Arbeitszylinders unter Einwirkung der auf der entgegengesetzten Seite des Kolbens abgestützten Druckfeder mittels einer Riegelstange in die ihr zugekehrten Stirnfläche einer nach dem Entriegeln durch Hochschwenken bzw. Hochklappen der entsprechenden Griffklappe verdrehbaren Nockenscheibe eingreift, an welcher an zwei einander diametral gegenüberliegenden Stellen je eine mit dem zuliegenden Drehfallenschloss zusammenwirkende Übertragungsstange angelenkt ist. In the case of luggage compartment flaps, each with a rotary latch lock on each transverse side, the piston rod of the associated vented working cylinder is locked in order to lock the rotary latch locks of a closed luggage compartment flap under the action of the pressure spring supported on the opposite side of the piston by means of a locking rod in the end face facing it the unlocking by swiveling up or folding up the corresponding handle flap rotatable cam disk engages, at which two mutually diametrically opposed points articulated a transmission rod cooperating with the rotary latch lock.

Sobald das Schlüsseltaster-Ventil betätigt und dadurch der Durchgang vom Vorratsbehälter zu den Arbeitszylindern geöffnet wird, strömt das vorzugsweise aus Luft bestehende Medium in den von der Kolbenstange durchsetzten Zylinderraum der Arbeitszylindern. Entgegen der Wirkung der Druckfeder wird der Kolben jedes Arbeitszylinders verschoben und die Kolbenstange entsprechend der Länge des Kolbenhubes in das Zylindergehäuse hineingezogen. Dadurch wird gleichzeitig die Riegelstange aus der Nockenscheibe herausgezogen, so dass die Griffklappe der jeweiligen Gepäckraumklappe hochgeschwenkt werden kann, wodurch gleichzeitig die Nockenscheibe verdreht wird. Das hat zur Folge, dass die Übertra-gungsstangen den Hubknopf bzw. den entsprechenden Riegelbolzen aus dem zugeordneten Drehfallenschloss herausziehen und die Drehfalle freigeben. An der in die Horizontale hochgeschwenkten Griffklappe kann alsdann die entsprechende Gepäckraumklappe zur Freigabe des Gepäckraumes hochgeklappt und in ihrer hochgeklappten Endstellung, z.B. durch einen Vorreiber, gesichert werden. Nach dem Zuschlagen der Gepäckraumklappen und Einwärtsdrücken der Griffklappen werden durch Betätigung des Schlüsseltaster-Ventils lediglich die Arbeitszylinder entlüftet. Die in jedem Arbeitszylinder vorhandene Druckfeder verschiebt daraufhin automatisch den Kolben und damit die Kolbenstange nach aussen, wodurch die Riegelstange wieder in der Nockenscheibe zum Eingriff gelangt. As soon as the key switch valve is actuated and the passage from the storage container to the working cylinders is opened, the medium, which preferably consists of air, flows into the cylinder space of the working cylinders penetrated by the piston rod. Contrary to the action of the compression spring, the piston of each working cylinder is moved and the piston rod is drawn into the cylinder housing according to the length of the piston stroke. As a result, the locking bar is pulled out of the cam disc at the same time, so that the handle flap of the respective luggage compartment flap can be pivoted upward, whereby the cam disc is rotated at the same time. As a result, the transmission rods pull the lifting button or the corresponding locking bolt out of the assigned rotary latch lock and release the rotary latch. On the handle flap that is swiveled up into the horizontal, the corresponding luggage compartment flap can then be folded up to release the luggage compartment and in its folded-up end position, e.g. secured by a tamper. After slamming the luggage compartment flaps and pushing the handle flaps inwards, only the working cylinders are vented by actuating the key switch valve. The compression spring in each cylinder then automatically moves the piston and thus the piston rod outwards, causing the locking rod to engage the cam disk again.

Durch die erfindungsgemäss ausgebildete Schliessvorrichtung wird daher nicht nur der Zeitaufwand für die Bedienung der Gepäckraumklappen wesentlich verkleinert und die Bedienung selbst vereinfacht, sondern darüber hinaus sind zugleich auch sämtliche Teile der Schliessvorrichtung gegen Verschmutzen geschützt, so dass zum Öffnen der Gepäckraumklappen vorbereitende Reinigungsarbeiten nicht mehr erforderlich sind. The locking device designed according to the invention therefore not only significantly reduces the time required for operating the luggage compartment flaps and simplifies the operation itself, but also, at the same time, all parts of the locking device are protected against contamination, so that preparatory cleaning work is no longer necessary to open the luggage compartment doors .

Nachstehend soll die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert werden. In der dazugehörigen Zeichnung zeigt in rein schematischer Darstellung: The invention will be explained in more detail below using an exemplary embodiment. The accompanying drawing shows in a purely schematic representation:

Fig. 1 den Leitungsplan für das die Gepäckraumklappen eines Omnibusses ent- und verriegelnde Medium einer Ver-schliessvorrichtung, 1 shows the wiring diagram for the medium of a locking device that unlocks and locks the luggage compartment flaps of an omnibus,

Fig. 2 die Vorderansicht einer Gepäckraumklappe bei abgenommenen Verkleidungsblechen, 2 shows the front view of a luggage compartment lid with the trim panels removed,

Fig. 3 die Draufsicht auf eine mit der Griffklappe einer Gepäckraumklappe zusammenwirkende Nockenscheibe nach Fig. 2. 3 shows the top view of a cam disc according to FIG. 2 interacting with the handle flap of a luggage compartment flap.

Eine allgemeine Übersicht über die als Ausführungsbeispiel gewählte Schliessvorrichtung für die Gepäckraumklappen 1 eines Omnibusses geht aus Fig. 1 hervor. An einer zentralen A general overview of the locking device for the luggage compartment flaps 1 of an omnibus selected as an exemplary embodiment is shown in FIG. 1. At a central

Stelle des Omnibusses und zwar vorzugsweise im Bereich des Fahrerplatzes ist ein Schlüsseltaster-Ventil 2 mit einem Sicher-heitsschloss vorgesehen, das mittels Leitungen 3 an einen Vorratsbehälter 4 für ein strömendes Medium angeschlossen ist. Als Medium dient vorzugsweise Druckluft, die aus der Druckluftanlage des Omnibusses bzw. aus dem Behälter für Nebenverbraucher entnommen wird. Die Ausgangsseite des Schlüsseltaster-Ventils 2 ist über eine Leitung 5 mit der Eingangsseite eines Wechselventils 6 verbunden, um im Bedarfsfalle über eine Leitung 7 eine Reserveluftquelle, z.B. den Luftraum des Ersatzrades, an das Leitungssystem anschliessen zu können. Die Ausgangsseite dieses lediglich vorsorglich anzuordnenden Wechselventils 6 ist mit der Eingangsseite eines Zweikreis-Wechselventils 7 verbunden, das zwei Ausgangsseiten aufweist. An jeder Ausgangsseite ist eine Zwei-kreis-Sammelleitung 9 bzw. 10 angeschlossen, wobei sich die eine Sammelleitung 9 entlang der Gepäckraumklappen 1 der einen Omnibusseite und die zweite Sammelleitung 10 sich entlang den Gepäckraumklappen 1 der anderen Omnibusseite erstreckt. A key switch valve 2 with a security lock is provided in place of the bus, preferably in the area of the driver's seat, which is connected by means of lines 3 to a storage container 4 for a flowing medium. Compressed air, which is taken from the compressed air system of the bus or from the container for secondary consumers, is preferably used as the medium. The output side of the key switch valve 2 is connected via a line 5 to the input side of a shuttle valve 6 in order to provide a reserve air source, e.g. the air space of the spare wheel to be able to connect to the pipe system. The output side of this changeover valve 6, which is only to be arranged as a precaution, is connected to the input side of a two-circuit changeover valve 7 which has two output sides. A two-circuit manifold 9 or 10 is connected to each output side, the one manifold 9 extending along the luggage compartment flaps 1 on one side of the bus and the second collecting line 10 extending along the luggage compartment flaps 1 on the other side of the bus.

Die Sammelleitungen 9 und 10 dienen dazu, einfach wirkende Arbeitszylinder 11 mit Druckluft zu versorgen. An jeder Gepäckraumklappe 1 ist ein solcher Arbeitszylinder 11 angeordnet, dessen Arbeitskolben 12 auf der einen Seite eine aus dem Zylindergehäuse herausgeführte Kolbenstange 13 aufweist. Diese Kolbenseite ist zugleich durch die Druckluft beaufschlagbar, wogegen auf die andere Kolbenseite eine Druckfeder 14 einwirkt, die mit einem Ende auf dieser Kolbenseite und mit dem anderen Ende am Zylinderboden abgestützt ist. Die weitere Anordnung ist so durchgeführt, dass bei Druckluftbeaufschlagung der Arbeitskolben 11 die jeweilige Kolbenstange in das Gehäuse eingezogen und die entsprechende Gepäckraumklappe entriegelt wird. In dieser Stellung der mit Druckluft beaufschlagten Arbeitskolben kann der Schlüssel des Schlüsseltaster-Ventils abgezogen werden. Die Arbeitszylinder bleiben unter Druck und die Entriegelungsstellung bleibt so lange erhalten, bis der Fahrer die Stellung des Schlüsseltaster-Ventils 2 mit dem Schlüssel auf «Schlies-sen» stellt, in welcher die Arbeitszylinder entlüftet sind und die jeweilige Druckfeder 14 den entsprechenden Arbeitskolben 12 und damit die Kolbenstange 13 wieder in die Riegelstellung schiebt. Die Zweikreisigkeit der Anlage hat den Vorteil, dass auch bei einer Undichtigkeit in den Zuführleitungen zu den Arbeitszylindern der Gepäckraum immer noch von einer Fahrzeugseite her zugänglich ist. The manifolds 9 and 10 are used to supply single-acting cylinders 11 with compressed air. Such a working cylinder 11 is arranged on each luggage compartment lid 1, the working piston 12 of which has on one side a piston rod 13 led out of the cylinder housing. This piston side can also be acted upon by the compressed air, whereas a pressure spring 14 acts on the other piston side, which is supported at one end on this piston side and at the other end on the cylinder base. The further arrangement is carried out such that when the working piston 11 is pressurized with air, the respective piston rod is drawn into the housing and the corresponding luggage compartment lid is unlocked. In this position of the working pistons charged with compressed air, the key of the key switch valve can be removed. The working cylinders remain under pressure and the unlocking position is maintained until the driver sets the position of the key switch valve 2 with the key to "close", in which the working cylinders are vented and the respective compression spring 14 the corresponding working piston 12 and so that the piston rod 13 pushes back into the locking position. The dual-circuit system has the advantage that even if there is a leak in the supply lines to the working cylinders, the luggage compartment is still accessible from one side of the vehicle.

Jede Gepäckraumklappe 1 ist an den Querseiten mit je einem Drehfallenschloss 15 versehen, das wie bei einer Tür eines modernen Personenkraftwagens beim Zuschlagen der jeweiligen Gepäckraumklappe mit einem ortsfesten Bolzen der Karosserie zusammenwirkt, wodurch die Gepäckraumklappe seitlich fest verriegelt wird. Each luggage compartment lid 1 is provided on the transverse sides with a rotary latch lock 15 which, like a door of a modern passenger car, interacts with a fixed bolt of the body when the respective luggage compartment lid is slammed shut, as a result of which the luggage compartment lid is firmly locked laterally.

Zum Sperren der beiden Drehfallenschlösser 15 ist jeweils anstelle eines bei Personenkraftwagen üblichen Hubknopfes eine Übertragungsstange 16 vorgesehen, die mit einem Ende an einem auf das zugeordnete Drehfallenschloss einwirkenden Schwenkhebel 17 und mit dem anderen Ende an einer Nokkenscheibe 18 angelenkt ist, wobei die Anlenkstellen der beiden Übertragungsstangen 16 an der Nockenscheibe 18 diametral einander gegenüberliegen. Jede Nockenscheibe 18 ist an der Innenseite ihrer Gepäckraumklappe auf einer parallel zu dieser verlaufenden Achse drehbar gelagert, so dass ihre obere Stirnfläche dem etwa symmetrisch zur Nockenscheibe an der Innenseite der Gepäckraumklappe 1 angeordneten Arbeitszylinder 11 bzw. dessen Kolbenstange 13 zugekehrt ist. Die Kolbenstange 13 ist ausserdem durch eine angelenkte Riegelstange 19 derart verlängert, dass bei einer durch die Druckfeder 14 aus dem Arbeitszylinder ausgeschobenen Kol- To lock the two rotary latch locks 15, a transmission rod 16 is provided instead of a lifting button common in passenger cars, which is articulated at one end to a pivot lever 17 acting on the associated rotary latch lock and at the other end to a cam disk 18, the articulation points of the two transmission rods 16 diametrically opposite each other on the cam disk 18. Each cam disk 18 is rotatably mounted on the inside of its luggage compartment lid on an axis running parallel to this, so that its upper end face faces the working cylinder 11 or its piston rod 13 arranged approximately symmetrically to the cam disk on the inside of the luggage compartment lid 1. The piston rod 13 is also extended by a hinged locking rod 19 such that when the piston is pushed out of the working cylinder by the compression spring 14,

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benstange 13 das freie Ende der Riegelstange 19 in die Nokkenscheibe 18 eingreift und diese gegen Drehen verriegelt. Durch Beaufschlagung des Arbeitszylinders wird die zugeordnete Kolbenstange zurückgezogen und damit die Riegelstange aus der Nockenscheibe wieder herausgezogen. benstange 13 engages the free end of the locking bar 19 in the cam disc 18 and this locked against rotation. When the working cylinder is acted on, the associated piston rod is withdrawn and the locking rod is thus pulled out of the cam disk again.

Zum Hantieren der Gepäckraumklappen sind diese jeweils mit einer Griffklappe 20 versehen. Jede Griffldappe 20 ist um eine zur Achse der Gepäckraumklappe 1 parallelen Achse 21 unterhalb der Nockenscheibe 18 in der Klappenwand hochschwenkbar gelagert. Die Klappbewegung der Griffklappe dient gleichzeitig zum Verdrehen der zuvor entriegelten Nokkenscheibe 18, wodurch auch die Drehfallen der beiden Drehfallenschlösser entsperrt werden. Hierzu weist jede Griffklappe 20 zur Übertragung ihrer Klappbewegung auf die Nockenscheibe 18 einen über ihre Anlenkstelle bzw. Achse 21 an der zugeordneten Gepäckraumklappe 1 hinausragenden Vorsprung 22 auf. Diesem Vorsprung 22 ist am Umfang der Nokkenscheibe 18 ein in den Schwenkweg des Vorsprunges 22 hineinragender Nocken 23 zugeordnet, so dass beim Hochschwenken der Griffklappe 20 auch der Vorsprung 22 ver-s schwenkt und dadurch auch die zuvor entriegelte Nockenscheibe 18 verdreht wird. Durch die Drehbewegung der Nokkenscheiben wird über die Übertragungsstangen 16 und über die Schwenkhebel 17 auf die Drehfallenschlösser 15 im Sinne der Entsperrung eingewirkt, so dass die betreffende Gepäck-io raumklappe hochgeklappt und beispielsweise durch einen Vorreiber an der zugeordneten Seitenwand des Omnibusses gesichert werden kann. Nach dem Zuschlagen der Gepäckraumklappen und in der Stellung «Schliessen» des Schlüsseltaster-Ventils werden die Nockenscheiben und damit die Dreh-is fallenschlösser wieder gesperrt, so dass auch die Griffklappen nicht mehr hochgeschwenkt bzw. bewegt werden können. To handle the luggage compartment flaps, they are each provided with a handle flap 20. Each handle dapper 20 is pivotally mounted in the flap wall about an axis 21 parallel to the axis of the luggage compartment flap 1 below the cam disk 18. The folding movement of the handle flap also serves to turn the previously unlocked cam disk 18, whereby the rotary latches of the two rotary latch locks are also unlocked. For this purpose, each handle flap 20 has a projection 22 projecting beyond its articulation point or axis 21 on the associated luggage compartment flap 1 in order to transmit its folding movement to the cam disk 18. This projection 22 is assigned a cam 23 projecting into the pivoting path of the projection 22 on the circumference of the cam disk 18, so that when the handle flap 20 is pivoted up, the projection 22 also pivots and thereby also rotates the previously unlocked cam disk 18. The rotary movement of the cam disks acts on the rotary latch locks 15 via the transmission rods 16 and the swivel levers 17 in the sense of unlocking, so that the relevant luggage compartment lid can be folded up and secured, for example, by a sash on the assigned side wall of the bus. After the luggage compartment flaps slam shut and the key switch valve is in the "closed" position, the cam disks and thus the rotary latch locks are locked again so that the handle flaps can no longer be swung up or moved.

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2 Blatt Zeichnungen 2 sheets of drawings

Claims

616 985 PATENT CLAIMS

1. Locking device for the luggage compartment flaps (1) of omnibuses provided with rotary latch locks (15) and each having at least one handle flap (20), characterized in that all rotary latch locks (15) of the luggage compartment flaps (1) of omnibuses by means of working cylinders which can be acted upon by a medium ( 11) can be unlocked and locked from a central point (2).

2. Locking device according to claim 1, characterized in that a key switch valve (2) connected to a storage container (4) for a medium is provided as a central point in the area of the driver's seat, which by means of lines (3, 5, 7, 9 and 10), e.g. Pipes or hoses, each connected to the working cylinder (11) arranged on each luggage compartment lid (1), whose piston (12) for unlocking the rotary latch locks (15) on one side of the piston having the piston rod (13) with the medium and the other Piston side for locking the assigned rotary latch locks (15) using a compression spring

(14) can be acted upon.

3. Locking device according to claim 2, characterized in that the key switch valve (2) is provided with a security lock.

4. The device according to claim 3, each with a rotary latch lock on each transverse side of a luggage compartment lid, characterized in that for locking the rotary latch locks

(15) a closed luggage compartment lid (1) the piston rod (13) of the assigned vented working cylinder (11) under the action of the compression spring (14) by means of a locking bar (19) in the end face facing it, after unlocking by swiveling up the corresponding handle flap (20 ) rotatable cam disc (18) engages, on each of which a transmission rod (16) cooperating with the additional rotary latch lock (15) is articulated at two diametrically opposite points.

5. Locking device according to claim 4, characterized in that each transmission rod (16) with its end facing away from the cam disc (18) is articulated at the free end of a pivot lever (17) acting for unlocking and locking on the associated rotary latch lock (15).

6. Locking device according to claim 5, characterized in that each handle flap (20) has a projection (22) projecting beyond its articulation point or axis (21) on the associated luggage compartment flap (1) for transmitting its folding movement to the cam disc (18), A cam (23) protruding into the pivoting path of the projection (22) is associated with the cam disk (18) which is rotatable on an axis parallel to the luggage compartment lid (1).

7. Locking device according to claim 6, characterized in that a three-port shuttle valve (6) is provided in the flow direction of the medium behind the key switch valve (2), which has a connection with the key switch valve (2) with which is connected to the air space of a spare tire and the third connection to the working cylinders (11).

8. Locking device according to claim 7, characterized in that the working cylinders (11) of the luggage compartment flaps (1) of the one long side of the bus on a first collecting line (9) and the working cylinders (11) of the left trunk flaps (1) of the other long side of the bus on a second collecting line ( 10) are connected, and that the two manifolds (9 and 10) in the form of two-circuit lines are connected to a further two-circuit shuttle valve (8) connected to the key switch valve (2) at connection points which are effectively opposite.