DE2946472A1

DE2946472A1 - Coach luggage compartments central pneumatic locking system - has non-return valve connecting manual air pump to pneumatic unit lead

Info

Publication number: DE2946472A1
Application number: DE19792946472
Authority: DE
Inventors: Wolfgang 7270 Nagold Adam; Helmut 7261 Ostelsheim Lohre
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1979-11-17
Filing date: 1979-11-17
Publication date: 1981-05-27

Abstract

One or probably several luggage comoartments, separated from the passenger area in a motor vehicle, esp. bus or coach are closable by a flap boltable by an exclusively pneumatically activated flap locking mechanism, with eso. membrane socket type working unit. inside the vehicle interior there is a hand-operated air pump (19) connected to the connecting duct (13) leading to the pneumatic working unit (9) via a non-return valve (21). The working unit can have two counter-acting, alternately activated working chamber and two corresponding connecting ducts, with pump connections via return valves. This permits release of all such compartments with separate key operation, but without possibility of unauthorised release from outside.

Description

Kraftfahrzeug, insbesondere Omnibus mit pneumatischerMotor vehicle, in particular omnibus with pneumatic

Zentralverriegelungsanlage Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Omnibus mit pneumatischer Zentralverriegelungsanlage nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.Central locking system The invention relates to a motor vehicle, in particular a bus with a pneumatic central locking system according to the The preamble of claim 1.

Omnibusse weisen meist mehrere Gepäckstauräume auf, die vom Fahrzeuginnenraum aus nicht, sondern nur von außen zugänglich sind. Sie sind in der Regel unterhalb des Fußbodens des Fahrzeuginnenraumes zwischen den Fahrzeugachsen angeordnet. Auf beiden Fahrzeugseiten liegen mehrere Gepäckstauräume hintereinander, die jeweils für sich mit einer Klappe verschließbar sind. Um das im Gepäckstauraum befindliche Gepäck vor unbefugtem Zugriff zu schützen, müssen die Gepäckraumklappen in verschlossenem Zustand verriegelbar sein. Andererseits sollen bei einem Fahrgastwechsel die Gepäckraumklappen rasch entriegelt werden können, ohne daß der Fahrer dazu aussteigen muß. Aus diesem Grunde hat man für die Gepäckraumklappen eine Zentralverriegelungsanlage vorgesehen, die zweckmäßigerweise pneumatisch betätigt wird, weil in Omnibussen in aller Regel ohnehin ein Drucklufterzeuger für die Fahrzeugbremsen vorgesehen ist.Omnibuses usually have several luggage storage spaces that are accessible from the vehicle interior not, but only accessible from the outside. They are usually below the floor of the vehicle interior arranged between the vehicle axles. on Both sides of the vehicle are several luggage storage spaces one behind the other, each can be closed with a flap. To the one in the luggage storage space To protect luggage from unauthorized access, the luggage compartment flaps must be locked State can be locked. On the other hand, the luggage compartment flaps should be used when a passenger changes can be unlocked quickly without the driver having to get out. For this Basically, a central locking system has been provided for the luggage compartment flaps, which is expediently operated pneumatically, because in buses as a rule In any case, a compressed air generator is provided for the vehicle brakes.

Zwar ist die Druckluftversorgung für den Omnibus wegen der Energieversorgung für die Bremsen mit einer sehr hohen Ausfallsicherheit ausgelegt. Gleichwohl ist es schon vorgekommen, daß die Druckluftversorgung für die Zentralverriegelungsanlage ausgefallen ist. Bei einem solchen Ausfall ist es schwierig, die Gepäckraumklappen wieder zu entriegeln. Man hat deswegen neben der pneumatischen Betätigung der Rigelungsbewegung auch noch eine dezentrale mechanische Bewegungsmöglichkeit an jeder einzelnen Gepäckraumklappe vorgesehen, die dann jedoch zur Verhinderung eines unbefugten Entriegelns mit einer Schlüsselbetätigung verbunden sein muß. Eine solche zusätzliche mechanische Entriegelung an jeder einzelnen Klappe setzt also voraus, daß an jeder einzelnen Klappe ein für eine Schlüsselbetätigung geeigneter Schließzylinder vorgesehen ist. Da bei Omnibussen sehr viele derartige Klappen vorgesehen sind - neben den sechs oder acht Gepäckraumklappen können auch noch mehrere Wartungsklappen mit in die Zentralverriegelung einbezogen sein -, würde eine solche schlüsselabhängige mechanische dezentrale Entriegelungsbetätigung sehr teuer werden.The compressed air supply for the bus is due to the energy supply designed for the brakes with a very high level of failure safety. Nevertheless is it has already happened that the compressed air supply for the central locking system has failed. In the event of such a failure, it is difficult to open the luggage compartment lids to unlock again. Therefore, in addition to the pneumatic actuation, one has the rigging movement also a decentralized mechanical movement option on each individual luggage compartment lid provided, but then to prevent unauthorized unlocking with a Key actuation must be connected. Such an additional mechanical release at every single flap therefore presupposes that every single flap has a for a key actuation of a suitable lock cylinder is provided. As with buses very many such flaps are provided - in addition to the six or eight luggage compartment flaps can also include several maintenance hatches in the central locking - would be such a key-dependent mechanical decentralized unlocking operation become very expensive.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Möglichkeit anzugeben, wie unter Vermeidung einer Schlüsselbetätigung an jeder einzelnen Klappe gleichwohl diese bei Ausfall der Druckversorgung für die Zentralverriegelungsanlage entriegelt werden können, ohne daß ein unbefugtes Entriegeln von außen möglich ist.The object of the invention is to provide a possibility as below Avoiding a key operation on each individual flap, nevertheless this unlocked if the pressure supply for the central locking system fails can without unauthorized unlocking from the outside.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst. Mit der Handpumpe ist eine manuell betätigbare Druckquelle geschaffen, mit der bedarfsweise ohne weiteres die ausgefallene Energie ersetzt werden kann. Dank der Innenanordnung der Handpumpe ist eine Entriegelung durch Unbefugte von außen ausgeschlossen.According to the invention, this object is achieved by the characterizing features solved by claim 1. The hand pump is a manually operated pressure source created, with which, if necessary, easily replaces the failed energy can be. Thanks to the internal arrangement of the hand pump, it can be unlocked by unauthorized persons excluded from the outside.

Die Erfindung ist anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles nachfolgend noch kurz erläutert; dabei zeigen: Fig. 1 einen Omnibus in Seitenansicht mit mehreren Gepäckraumklappen, Fig. 2 ein Schaltschema der Zentralverriegelungsanlge für die Gepäckraumklappen und Fig. 3 einen Schnitt durch einen Klappenverschluß.The invention is based on an embodiment shown in the drawings briefly explained below; 1 shows a side view of an omnibus with several luggage compartment flaps, Fig. 2 is a circuit diagram of the central locking system for the luggage compartment flaps and FIG. 3 shows a section through a flap lock.

Der in Fig. 1 dargestellte Omnibus 1 weist mehrere vom Fahrzeug innenraum 2 getrennte Gepäckstauräume 3 auf, die jeweils mit einer Gepäckraumklappe 4 verschließbar sind.The bus 1 shown in Fig. 1 has several of the vehicle interior 2 separate luggage storage spaces 3, each of which can be closed with a luggage compartment flap 4 are.

Auch an dem hinten im Omnibus angeordneten Motorraum 5 sind mehrere Wartungsklappen angeordnet, die zur Verhinderung unbefugter Eingriffe in den Motorraum ebenfalls mit an die Zentralverriegelungsanlage angeschlossen sein können; es ist eine seitliche Motorklappe 6 mit dargestellt.There are also several on the engine compartment 5 arranged at the rear of the bus Maintenance hatches arranged to prevent unauthorized access to the engine compartment can also be connected to the central locking system; it is a lateral motor flap 6 is also shown.

Der in Fig. 3 als ein mögliches Ausführungsbeispiel dargestellte Klappenverschluß weist einen in den Rand des Gepäckraumbodens einrastenden Sperrzahn auf, der mittels einer an einer Griffmulde 8 schwenkbar angeordneten Handhabe 7 entgegeijder Kraft einer nicht dargestellten Feder entriegelbar ist. Die Handhabe 7 kann mittels einer starr geführten Verriegelungsstange 11 von einer pneumatisch beaufschlagbaren Membrandose 9 mit Membran 1o verriegelt werden, wodurch auch der Sperrzahn in seiner Schließstellung verriegelt ist. Der Klappenverschluß weist - was eine wesentliche Ersparnis darstellt - keine Schlüsselbetätigung auf.The flap lock shown in Fig. 3 as a possible embodiment has a ratchet tooth which engages in the edge of the luggage compartment floor and which by means of a handle 7 pivotably arranged on a recessed grip 8 against force a spring, not shown, can be unlocked. The handle 7 can by means of a rigidly guided locking rod 11 from a pneumatically actuated membrane box 9 can be locked with membrane 1o, whereby the ratchet tooth is also in its closed position is locked. The flap lock shows - which represents a substantial saving - no key activation.

Das in Fig. 2 dargestellte Schaltbild der Zentralverriegelungsanlage zeigt die Membrandosen 9 der Gepäckraumklappen. Und zwar sind - entsprechend den beiden Fahrzeugseiten mit je drei Gepäckstauräumen - insgesamt sechs Membrandosen dargestellt, von denen je drei einer Fahrzeugseite zugeordnet sind. Bei den Membrandosen handelt es sich um doppelseitig wirksame bzw. beaufschlagbare Arbeitsorgane mit zwei bezüglich der Membran 1o einander gegenüberliegenden Arbeitsräumen, die jeweils für sich an eine Druckquelle anschließbar sind. Es sind zwei voneinander unabhängige Steuerkreise 25 bzw. 26 für die Klappen je einer Seite des Fahrzeuges vorgesehen. Die Membrandosen sind auf jeder Fahrzeugseite an eine Schließleitung 12 bzw. an eine öffnungsleitung 13 angeschlossen, über die der eine bzw. der andere Arbeitsraum mit Druckluft beaufschlagbar ist. Ober jeweils ein Steuerventil 14 kann je nach Stellung dieses Steuerventiles eine der beiden Leitungen 12 bzw. 13 an die Druckquelle angeschlossen und die andere der beiden Leitungen entlüftet werden. Zwischen der Druckquelle 27 und den Steuerventilen ist noch ein Druckminderventil 28 vorgesehen. Die Steuerventile 14 ihrerseits können mit einer Schloßbetätigung 15 mechanisch betätigt werden. Die Schloßbetätigungen und die Steuerventile sind im Griffbereich des Fahrers innerhalb des Omnibusses angeordnet. An die Schließleitung 12 ist innerhalb jedes Steuerkreises noch ein Druckschalter 16 angeordnet, der eine im Sichtbereich des Fahrers angeordnete Kontrollampe 17 aufleuchten lassen kann. Zweckmäßigerweise wird der Druckschalter derart ausgebildet sein, daß lediglich der gefährlichere und zeitlich auch kürzere entriegelte Zustand der Gepäckraumklappen angezeigt wird.The circuit diagram of the central locking system shown in FIG. 2 shows the membrane cans 9 of the luggage compartment flaps. And that is - according to the Both sides of the vehicle with three luggage storage spaces each - a total of six membrane boxes shown, three of which are assigned to one side of the vehicle. With the membrane cans it concerns working organs that are effective or can be acted upon on both sides two with respect to the membrane 1o opposite working spaces, each can be connected to a pressure source for themselves. They are two independent of each other Control circuits 25 and 26 are provided for the flaps on each side of the vehicle. The membrane boxes are on each side of the vehicle on a closing line 12 or on an opening line 13 is connected via which one or the other work space can be acted upon with compressed air. Above each one control valve 14 can depending on Position this control valve one of the two lines 12 and 13 to the pressure source connected and the other of the two lines vented will. A pressure reducing valve is also located between the pressure source 27 and the control valves 28 provided. The control valves 14 in turn can operate with a lock 15 can be operated mechanically. The lock controls and the control valves are arranged in the driver's grip area inside the bus. To the closing line 12 a pressure switch 16 is also arranged within each control circuit, the one can let the control lamp 17 arranged in the driver's field of vision light up. Appropriately, the pressure switch will be designed such that only the more dangerous and temporally shorter unlocked state of the luggage compartment flaps is shown.

Um bei einem Ausfall der Druckversorgung für die Zentralverriegelungsanlage die Gepäckraumklappen gleichwohl ohne weiteres entriegeln zu können, ist gemäß der Erfindung als Ersatz für die ausgefallene Druckversorgung eine Handpumpe 19 vorgesehen, die - nur vom Innenraum 2 des Omnibusses aus zugänglich - in einem Aufnahmeraum 20 im Bereich des vorderen Einstieges angeordnet sein kann. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Handpumpe 19 als doppeltwirkende Pumpe mit zwei gegenüberliegenden Arbeitsräumen 23 und 24 ausgebildet. Je einer der beiden Arbeitsräume ist über gegensinnig sperrende Rückschlagventile 21 bzw. 22 an die Schließleitung bzw. Offnungsleitung je eines der beiden Steuerkreise 25 bzw. 26 angeschlossen. Die Rückschlagventile 21 bzw. 22 sind so angeordnet, daß bei einer Pumpenbetätigung die Schließleitung 12 evakuiert und die Offnungsleitung 13 mit Oberdruck versorgt wird, so daß die Verriegelungsstangen 11 zurückgezogen werden. Um einen solchen Druckaufbau in den Arbeitsräumen der Membrandosen bzw. den Leitungen 12 und 13 über größere Zeiträume hinweg zu ermöglichen, sind in den Steuerkreisen außerhalb des Steuerventiles ebenfalls Rückschlagventile 18 angeordnet, die bei Stellung des Steuerventiles auf Entriegeln den Aufbau eines Oberdruckes in der Offnungsleitung 13 und den Aufbau eines Vakuums in der Schließleitung 12 ermöglichen. In der Druckzufuhrleitung von dem Druckminderventil 28 zu den Steuerventilen 14 ist ein entgegen der Druckzufuhrrichtung sperrendes Rückschlagventil und in den Entlüftungsleitungen ist jeweils ein entgegen der Entlüftungsrichtung sperrendes Rückschlagventil vorgesehen.In case of failure of the pressure supply for the central locking system nevertheless being able to unlock the luggage compartment flaps without further ado is according to FIG Invention provided as a replacement for the failed pressure supply, a hand pump 19, which - only accessible from the interior 2 of the bus - in a recording room 20 can be arranged in the area of the front entrance. In the illustrated embodiment is the hand pump 19 as a double-acting pump with two opposite working spaces 23 and 24 formed. One of the two work rooms is over locking in opposite directions Check valves 21 and 22 to the closing line or opening line each one of the two control circuits 25 and 26 are connected. The check valves 21 resp. 22 are arranged so that the closing line 12 evacuates when the pump is actuated and the opening line 13 with Upper pressure is supplied so that the Locking rods 11 are withdrawn. In order to have such a build-up of pressure in the Working spaces of the membrane cans or the lines 12 and 13 over longer periods of time to allow away are also in the control circuits outside the control valve Check valves 18 are arranged, which unlock when the control valve is in position the build-up of an overpressure in the opening line 13 and the build-up of a vacuum enable in the closing line 12. In the pressure supply line from the pressure reducing valve 28 to the control valves 14 is a blocking against the pressure supply direction Check valve and one in the vent lines is opposite to the venting direction blocking check valve provided.

Der Vorteil der doppeltwirkenden Membrandosen im Zusammenhang mit der Notentriegelung durch die Handpumpe ist, daß über die Membran 10 hinweg eine sehr hohe Druckdifferenz durch Oberdruck einerseits und Vakuum andererseits aufgebaut werden kann. Der Vorteil der doppeltwirkenden Handpumpe 19 liegt darin, daß für jeden der beiden unabhängigen Steuerkreise 25 bzw. 26 praktisch auch jeweils eine gesonderte Handpumpe zumindest aber ein gesonderter Arbeitsraum 23 bzw. 24 zur Verfügung steht. Dadurch ist ebenfalls eine größere Ausfallsicherheit gegeben. Im äussersten Notfall wird zumindest eine Gepäckraumklappe sich entriegeln lassen, so daß die anderen untereinander zumindest über kleinere Öffnungen in Verbindung stehenden Gepäckräume über den einen entriegelten Gepäckstauraum agänglich sind.The advantage of the double-acting diaphragm cans in connection with the emergency release by the hand pump is that across the membrane 10 a very high pressure difference built up by overpressure on the one hand and vacuum on the other can be. The advantage of the double-acting hand pump 19 is that for each of the two independent control circuits 25 and 26 practically also have one separate hand pump but at least a separate working space 23 or 24 is available stands. This also provides greater reliability. In the extreme In an emergency, at least one luggage compartment flap can be unlocked, so that the others communicating with each other at least through smaller openings Luggage compartments through which an unlocked luggage storage space is accessible.

L e e r s e i t eL e r s e i t e

Claims

Claims 1. Motor vehicle, in particular omnibus with pneumatic Central locking system, with at least one separated from the vehicle interior space that can be closed by means of a flap, in particular luggage storage space, which flap in turn with an exclusively pneumatically operated flap lock at least can be locked indirectly, with a locking movement in or near the flap lock exercising pneumatic working member, in particular a diaphragm can arranged is, which via connecting lines and a central control valve to a Pneumatic energy source can be connected, d a -d u r c h e k e n n z e i c h n e t that in the vehicle interior (2) a check valve (21) with the connected to the pneumatic working element (9) leading connecting line (13) Hand air pump (19) is arranged.

2. Motor vehicle according to claim 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t that the pneumatic one or more executing the locking movement Working organs (9) in a manner known per se, two mutually acting alternately pressurized work spaces as well as two corresponding connecting lines (12, 13) and that the hand pump (19) with both connecting lines (12, 13) is connected via a check valve (21 or 22) each, the flow direction of one check valve (21) is opposite to the other (22).

3. Motor vehicle according to claim 1 or 2 with a plurality of exclusively pneumatically lockable flaps two independent control circuits (25, 26) for actuating one part each the locks of the flaps (4) are provided and that the hand air pump (19) is designed double-acting with two opposite working spaces (23, 24), one working space (23) with one (25) and the other working space (24) is connected to the other control circuit (26).