DE10359737A1

DE10359737A1 - Motor vehicle`s front hood/bonnet locking device, has additional lock including rotating trap that retraces swivel path of closing link of additional lock and is locked with link when main lock is released

Info

Publication number: DE10359737A1
Application number: DE2003159737
Authority: DE
Inventors: Stefan Binder; Ulrich Köstler; Marcus Knechtel
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG; DaimlerChrysler AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG; Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2003-12-19
Filing date: 2003-12-19
Publication date: 2005-07-14

Abstract

The device has a main lock (13) and an additional lock (14) that includes a turning latch (17) with a detent pawl (16). The additional lock has a restoring arm that holds the trap when the main lock is engaged such that the trap is raised above the path from the pawl. The trap retraces the swivel path of a closing link of the additional lock and is locked with the link when the main lock is released.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verriegelung einer Fronthaube eines Fahrzeugs an einer Fahrzeugkarosserie gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a device for locking a front hood a vehicle on a vehicle body according to the preamble of the claim 1.

Bei einer bekannten Verriegelungsvorrichtung für Deckel, Hauben, Klappen und/oder Türen von Kraftfahrzeugen, insbesondere für Heckdeckel ( DE 43 12 344 A1 ), dient der Zusatzverschluss als zusätzliche Sicherung gegen ein ungewolltes Aufspringen des Heckdeckels. Hauptverschluss und Zusatzverschluss sind im Heckdeckel integriert, wobei der Hauptverschluss in der Mitte und der Zusatzverschluss zur Längsseite des Deckels hin beabstandet vom Hauptverschluss angeordnet ist. Die Sperrklinken der beiden Verschlüsse stehen über ein Drehgestänge miteinander in Verbindung und werden durch Drehen des Drehgestänges synchron aus ihrer Entriegelungsstellung ausgeschwenkt. Die als Schließösen ausgeführten Schließglieder sind im Heckbereich der Fahrzeugkarosserie angeordnet, während die Drehfallen und Sperrklinken im Heckdeckel angeordnet sind.In a known locking device for covers, hoods, flaps and / or doors of motor vehicles, in particular for trunk lid ( DE 43 12 344 A1 ), the additional closure serves as an additional safeguard against unintentional opening of the boot lid. Main closure and additional closure are integrated in the boot lid, with the main closure in the middle and the additional closure to the longitudinal side of the lid spaced from the main closure. The pawls of the two closures are connected via a rotary linkage with each other and are swung synchronously out of their unlocked position by turning the rotary linkage. The locking members designed as closing lugs are arranged in the rear region of the vehicle body, while the rotary latches and pawls are arranged in the boot lid.

An Fronthauben ist aus Sicherheitsgründen grundsätzlich eine doppelte Verriegelung gesetzlich vorgeschrieben, damit bei Versagen oder nicht ordnungsgemäßem Schließen einer der Verriegelungseinheiten ein Hochklappen der Fronthaube vor die Windschutzscheibe während der Fahrt zuverlässig verhindert ist. Hierzu haben sich als Zusatz-Verriegelungseinheit sog. Fanghaken durchgesetzt, die nach Lösen der eigentlichen Verriegelungseinheit, dem sog. Hauptverschluss, der die Fronthaube nahezu spielfrei an der Fahrzeugkarosserie verriegelt, die Fronthaube mit Vertikalspiel hintergreifen und ein Hochschwenken der Fronthaube blockieren. Nach geringfügigem Anheben der Fronthaube lässt sich der Fanghaken entsperren und. die Fronthaube vollständig hochschwenken.At For safety reasons, front hoods are basically a double lock required by law, so in case of failure or improper closure of a the locking units folding the front hood in front of the windshield while the trip reliably prevented is. For this purpose, have as additional locking unit so-called. Fanghaken enforced, after loosening the actual locking unit, the so-called. which locks the bonnet almost free of play on the vehicle body, engage behind the front hood with vertical play and swing up block the front hood. After slight lifting of the front hood can the Unlock catch hook and. swing the front hood completely up.

Bei einer ebenfalls bekannten Verriegelungsvorrichtung für eine Front- oder Fahrzeughaube oder Fahrzeugklappe ( DE 100 28 697 A1 ) wird die Fronthaube durch zwei seitlich an der Fronthaube einander gegenüberliegende Verschlüsse in ihrer Schließstellung verriegelt. Jeder Verschluss weist eine um eine Achse schwenkbare Drehfalle, die mit einem von der Innenseite der Haube nach unten abstehenden Schließbolzen zusammenwirkt, und eine federbelastete, um eine Achse schwenkbare Sperrklinke auf, die bei geschlossener Fronthaube vor eine Raste an der Drehfalle schwenkt. Die Sperrklinken werden. über einen mit dem Fanghaken gekoppelten Entriegelungshebel in eine die Drehfallen entriegelnde Schwenkstellung verbracht. Der Fanghaken greift nach Entriegelung der beiden Verschlüsse an der Fronthaube an und verhindert bei entriegelter Fronthaube ein Aufspringen der Fronthaube während der Fahrt infolge einer Fehlfunktion der beiden Verschlüsse, z.B. infolge nicht richtigen Schließens der Verschlüsse. Der Entriegelungshebel ist motorisch aus einer Rückzugslage, in der er hinter die Frontlinie zurücktritt, in eine Betätigungslage verbringbar, in der er zur manuellen Betätigung unter der Haube nach vorn vortritt und ein Entriegeln der Verschlüsse und ein anschließendes Ausschwenken des Fanghakens zum voll- ständigen Öffnen der Fronthaube ermöglicht.In a likewise known locking device for a front or vehicle hood or vehicle door ( DE 100 28 697 A1 ), the front hood is locked by two laterally on the front cover opposite each other closures in their closed position. Each closure has a pivotable about an axis rotary latch which cooperates with a protruding from the inside of the hood down bolt, and a spring-loaded, pivotable about an axis pawl which pivots with the front cover closed in front of a detent on the rotary latch. The pawls are. spent over a coupled with the catch hook release lever in a rotary latch unlocking pivot position. The catch hook attacks after unlocking the two closures on the front hood and prevents unlocked front hood a popping the bonnet while driving due to malfunction of the two closures, eg due to incorrect closing of the closures. The unlocking lever is motorized from a retreat position, in which he recedes behind the front line, brought into an operating position in which he advances for manual operation under the hood forward and unlocking the closures and then swinging the catch for full opening of the Front hood allows.

Bei einer ebenfalls bekannten Verriegelungsvorrichtung für die Motor- oder Fronthaube eines Kraftfahrzeugs ( DE 38 00 594 C1 ) ist mittig an der Vorderkante der Fronthaube ein Schließbügel angeordnet, der in Schließstellung mit einem in der Kühlerversteifung angeordneten, schwenkbaren Haken in Eingriff steht. Um ein Flattern der Fronthaube insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten zu verhindern, ist mittels Saugnäpfen eine elastische Verbindung zwischen der Fronthaube und der Kühlerversteifung hergestellt.In a likewise known locking device for the engine or bonnet of a motor vehicle ( DE 38 00 594 C1 ) is arranged centrally on the front edge of the front hood, a striker, which is in the closed position with a arranged in the radiator stiffener, pivotal hook engaged. In order to prevent flapping of the bonnet especially at high speeds, an elastic connection between the bonnet and the radiator stiffener is made by means of suction cups.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verriegelungsvorrichtung für eine Fronthaube zu schaffen, die ein zuverlässiges Fangen der Fronthaube nach Entsperren des Hauptverschlusses gewährleistet.Of the Invention is based on the object, a locking device for one Front hood to create a reliable catch the front hood after unlocking the main lock guaranteed.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.The Task is inventively by the features of claim 1 solved.

Die erfindungsgemäße Verriegelungsvorrichtung hat den Vorteil, dass nach Öffnen des Hauptverschlusses durch den Zusatzverschluss ein zuverlässiges Fangen und eine Hubbegrenzung der Fronthaube sichergestellt und damit auch ein Aufspringen der Fronthaube während der Fahrt bei nicht richtig eingerastetem Hauptverschluss zuverlässig verhindert ist. Durch die erfindungsgemäße Verlagerung der Fangfunktion für die Fronthaube in die Drehfalle des Zusatzverschlusses werden vorstehende Teile der Verriegelungsvorrichtung vermieden und eine kompakte Bauweise mit geringer Bauhöhe erzielt. Trotz niedriger Bauhöhe lässt sich ein recht großer Öffnungshub der Fronthaube bis zum Fangen durch den Zusatzverschluss erreichen, der ca. dreimal so groß gemacht werden kann wie der mit einem Fanghaken erreichbare Öffnungshub. Der Fangweg des Zusatzverschlusses ist ausschließlich durch den Schwenkweg der Drehfalle des Zusatzverschlusses bestimmt, den die Drehfalle nach Entsperren des Hauptverschlusses bis zu ihrem Anschlag an der ihr zugeordneten Sperrklinke zurücklegen kann. Dieser Schwenkweg kann konstruktiv sehr einfach verringert oder vergrößert und dadurch der vorgegebene Öffnungshub der Fronthaube festgelegt werden, ohne dass dies zu einer größeren Bauhöhe der Verriegelungsvorrichtung führt. Aufgrund des erreichbaren größeren Öffnungshubs der Fronthaube lässt sich die Verriegelungsvorrichtung ohne zusätzliche Bauteile zur Realisierung des Fußgängerschutzes heranziehen.The locking device according to the invention has the advantage that after opening the main closure ensured by the additional closure reliable catching and a Hubbegrenzung the front cover and thus a popping open the bonnet while driving is not properly engaged main lock reliably prevented. The inventive displacement of the catch function for the front hood in the catch of the additional closure projecting parts of the locking device are avoided and achieved a compact design with low overall height. Despite a low overall height, a rather large opening stroke of the front hood can be achieved until catching through the additional closure, which can be made approximately three times as large as the opening stroke achievable with a catch hook. The Fangweg the additional closure is determined solely by the pivoting of the catch of the additional closure, which can catch the catch after unlocking the main closure to its stop on the associated pawl. This swivel travel can be reduced or increased in a structurally very simple manner and thus the predetermined opening stroke of the front hood can be defined without this leading to a greater overall height of the locking device. Due to the achieba ren larger opening stroke of the bonnet, the locking device can be used without additional components for the realization of pedestrian protection.

Vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Verriegelungsvorrichtung mit zweckmäßigen Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angegeben.advantageous embodiments the locking device according to the invention with appropriate training and embodiments of the invention are set forth in the further claims.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind die Drehfallen und die Sperrklinken von Haupt- und Zusatzverschluss zu einem baueinheitlichen Schloss und die Schließglieder von Haupt- und Zusatzverschluss zu einem baueinheitlichen Schließteil zusammengefasst. Durch das Zusammenlegen von Haupt- und Zusatzverschluss in einer vormontierbaren Baueinheit fallen weniger Montageteile an, so dass die Montagezeiten verkürzt werden können.According to one advantageous embodiment of the Invention are the rotary traps and pawls of main and Additional lock to a uniform lock and the closing links From main and additional closure combined to a uniform closing part. By merging the main and additional closure in one Pre-assembly, fall to less mounting hardware, so that the assembly times are shortened can.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind jeweils zwei voneinander beabstandete Schlösser und Schließteile vorhanden, wobei vorzugsweise jeweils ein Schloss und ein Schließteil nahe eines der seitlichen Ränder der Fronthaube angeordnet sind. Durch die beidseitige Verriegelung der Fronthaube an der Fahrzeugkarosserie wird eine bessere Kräfteeinleitung im Crashfall bei Schlossversagen erzielt. Außerdem muss die Kühlerversteifung oder Kühlerbrücke in Fahrzeugmitte keine Lasten mehr aufnehmen und kann dementsprechend weniger stabil und steif ausgelegt werden.According to one advantageous embodiment of the Invention are each two spaced locks and closing parts present, preferably preferably a lock and a closing part close one of the side edges the front hood are arranged. By the double-sided locking the bonnet on the vehicle body will give a better power input achieved in the event of a crash in lock failure. In addition, the radiator stiffener must or radiator bridge in vehicle center no more loads and can therefore less stable and be designed stiff.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:The Invention is based on an embodiment shown in the drawing closer in the following described. Show it:

1 eine Verriegelungsvorrichtung für die Fronthaube eines Kraftfahrzeugs bei entriegelter und gefangener Fronthaube, 1 a locking device for the front hood of a motor vehicle with unlocked and caught front hood,

2 eine vergrößerte Darstellung des in 1 rechten Schlosses mit Schließteil, 2 an enlarged view of the in 1 right lock with closing part,

3 das gleiche Schloss mit Schließteil wie in 2 in Verriegelungsstellung, 3 the same lock with closing part as in 2 in locking position,

4 eine Draufsicht eines Handhebels zum Freigeben der in Fangstellung gemäß 1 befindlichen. Fronthaube. 4 a plan view of a hand lever for releasing the catch position according to 1 located. Front cover.

Die in 1 dargestellte Vorrichtung zur Verrieglung einer Fronthaube 11 eines Fahrzeugs an einer Fahrzeugkarosserie 12 umfasst einen Hauptverschluss 13 und einen Zusatzverschluss 14, die an der vom Fahrer in Fahrtrichtung gesehen linken Seite der Fronthaube 11 nahe deren Vorderkante angeordnet sind (in 1 rechts dargestellt), und einen Hauptverschluss 113 und einen Zusatzverschluss 114, die an der in Fahrtrichtung gesehen rechten Seite der Fronthaube 11 nahe deren Vorderkante angeordnet sind (in 1 links dargestellt). Hauptverschluss 13 und Hauptverschluss 113 sowie Zu- satzverschluss 14 und Zusatzverschluss 114 sind identisch ausgebildet. Im folgenden sind lediglich der in 1 rechte Hauptverschluss 13 und der in 1 rechte Zusatzverschluss 14 beschrieben, wobei in der Zeichnung der 1 entsprechende Bauteile des in 1 linken Hauptverschlusses 113 und des in 1 linken Zusatzverschlusses 114 mit gleichen, jedoch um 100 erhöhten Bezugzeichen versehen sind.In the 1 illustrated device for locking a front hood 11 a vehicle on a vehicle body 12 includes a main closure 13 and an additional closure 14 , which is on the left side of the bonnet as seen by the driver in the direction of travel 11 are arranged near the front edge (in 1 shown on the right), and a main closure 113 and an additional closure 114 on the right side of the bonnet, seen in the direction of travel 11 are arranged near the front edge (in 1 shown on the left). Head lock 13 and main lock 113 as well as additional closure 14 and additional closure 114 are identical. The following are merely the in 1 right main lock 13 and the in 1 right additional closure 14 described in the drawing of the 1 corresponding components of in 1 left main lock 113 and of in 1 left additional closure 114 with same, but around 100 are provided with increased reference numerals.

Wie in 2 und 3 in vergrößerter Darstellung zu sehen ist, weist der Hauptverschluss 13 eine Drehfalle 15 und eine mit dieser zusammenwirkende Sperrklinke 16 und der Zusatzverschluss 14 eine Drehfalle 17 und eine damit zusammenwirkende Sperrklinke 18 auf. Die Drehfallen 15, 17 sitzen jeweils auf einer Drehachse 19 bzw. 20 und sind mittels einer Rückstellfeder 21 bzw. 22 in Drehrichtung Öffnen von Hauptverschluss 13 bzw. Zusatzverschluss 14 vorgespannt. Die Drehfalle 15 weist eine Verriegelungsnase 23 und einen Rückstellarm 46 auf, die mit einem an der Fronthaube 11 angeordneten Schließglied 25 zusammenwirken. Die Drehfalle 17 weist eine Verriegelungsnase 24 und einen Rückstellarm 47 auf, die mit einem an der Fronthaube 11 angeordneten Schließglied 26 zusammenwirken. Im beschriebenen Ausführungsbeispiel sind die Schließglieder 25, 26 von dem Quersteg eines Schließbügels 27 bzw. 28 gebildet, der senkrecht an der Unterseite der Fronthaube 11 absteht. Die Sperrklinke 16 des Hauptverschlusses 13 ist auf einer Drehachse 29 gelagert und wird von einer Rückstellfeder 31 in einer Grundstellung gehalten, in der die Sperrklinke 16 auf einer an der Drehfalle 15 ausgebildeten Raste 33 aufliegt und eine Drehbewegung der Drehfalle 15 gegen die Kraft deren Rückstellfeder 21 blockiert (3). Entsprechend ist die Sperrklinke 18 des Zusatzverschlusses 14 um eine Drehachse 30 gegen die Kraft einer Rückstellfeder 32 schwenkbar, wobei die Rückstellfeder 32 die Sperrklinke 18 in eine Grundstellung zurückführt, in welcher die Sperrklinke 18 mit einer an der Drehfalle 17 des Zusatzverschlusses 14 ausgebildeten Raste 34 zusammenwirkt und bei Auflage der Raste 34 auf der Sperrklinke 18 eine Schwenkbewegung der Drehfalle 17 verhindert (2 und 3). An der Sperrklinke 16 des Hauptverschlusses 13 greift ein Bowdenzug 35 und an der Sperrklinke 18 des Zusatzverschlusses 15 ein Bowdenzug 36 an.As in 2 and 3 can be seen in an enlarged view, has the main closure 13 a catch 15 and a cooperating with this pawl 16 and the additional closure 14 a catch 17 and a cooperating pawl 18 on. The rotary traps 15 . 17 each sitting on a rotation axis 19 respectively. 20 and are by means of a return spring 21 respectively. 22 in the direction of rotation opening of the main lock 13 or additional closure 14 biased. The catch 15 has a locking nose 23 and a reset arm 46 on the one with the front hood 11 arranged closing member 25 interact. The catch 17 has a locking nose 24 and a reset arm 47 on the one with the front hood 11 arranged closing member 26 interact. In the described embodiment, the closing members 25 . 26 from the crossbar of a striker 27 respectively. 28 formed perpendicular to the underside of the front hood 11 projects. The pawl 16 the main lock 13 is on a rotation axis 29 stored and is powered by a return spring 31 held in a home position, in which the pawl 16 on one at the catch 15 trained detent 33 rests and a rotary motion of the catch 15 against the force of their return spring 21 blocked (blocked) 3 ). Accordingly, the pawl 18 of the additional closure 14 around a rotation axis 30 against the force of a return spring 32 pivotable, the return spring 32 the pawl 18 returns to a normal position in which the pawl 18 with one at the catch 17 of the additional closure 14 trained detent 34 cooperates and with edition of the catch 34 on the pawl 18 a pivoting movement of the rotary latch 17 prevents ( 2 and 3 ). At the pawl 16 the main lock 13 engages a Bowden cable 35 and on the pawl 18 of the additional closure 15 a Bowden cable 36 at.

Wie in 1 zu sehen ist, sind der Bowdenzug 35 für den rechten Hauptverschluss 13 und der Bowdenzug 135 für den linken Hauptverschluss 113 an einem schematisch angedeuteten Öffnungshebel 37 zum gleichzeitigen Öffnen der Hauptver schlüsse 13, 113 angekoppelt, der im Innenraum des Fahrzeugs angeordnet ist, vorzugsweise auf der Fahrerseite zur Betätigung durch den Fahrer. Wie in 4 dargestellt ist, sind der Bowdenzug 36 für den rechten Zusatzverschluss 14 und der Bowdenzug 136 für den linken Zusatzverschluss 114 an einem. Schwenknocken 38 diametral festgelegt. Der Schwenknocken 38 ist mit einem manuell zu bedienenden Entriegelungshebel 39 starr verbunden. Der Entriegelungshebel 39 kann wahlweise links, rechts oder mittig der Fahrzeughaube 11 angeordnet werden und ist vorzugsweise von außen von der Frontseite des Fahrzeugs aus zu betätigen. Wird der Entriegelungshebel 39 in Richtung Pfeil 40 in 4 geschwenkt, so werden über die Bowdenzüge 36 und 136 die Sperrklinken 18 und 118 in dem Zusatzverschluss 14 und dem Zusatzverschluss 114 gegen die Rückstellkraft ihrer Rückstellfedern 32 verschwenkt und dadurch die Drehfallen 17, 117 der Zusatzverschlüsse 14 und 114 freigegeben, so dass diese durch ihre Rückstellfedern 22 in. Öffnungsrichtung geschwenkt werden und ihre Verriegelungsnasen 24 die zugeordneten Schließbügel 28, 128 der Zusatzverschlüsse 14 und 114 freigeben.As in 1 can be seen, are the Bowden cable 35 for the right main lock 13 and the Bowden cable 135 for the left main lock 113 on a schematically indicated opening lever 37 for simultaneous opening of the main locks 13 . 113 docked in the interior of the drive is arranged, preferably on the driver's side for actuation by the driver. As in 4 is shown, are the Bowden cable 36 for the right additional closure 14 and the Bowden cable 136 for the left additional closure 114 at one. swing cams 38 set diametrically. The swing cam 38 is equipped with a manually operated release lever 39 rigidly connected. The release lever 39 can optionally left, right or center of the vehicle hood 11 can be arranged and is preferably operated from the outside from the front of the vehicle. Will the release lever 39 in the direction of the arrow 40 in 4 Panned, so are the Bowden cables 36 and 136 the pawls 18 and 118 in the additional closure 14 and the additional closure 114 against the restoring force of their return springs 32 pivots and thereby the rotary latches 17 . 117 the additional closures 14 and 114 released, leaving these by their return springs 22 be pivoted in. Opening direction and their locking lugs 24 the associated striker 28 . 128 the additional closures 14 and 114 release.

Die Drehfallen 15 und 17 sowie die Sperrklinken 16 und 18 von Haupt- und Zusatzverschluss 13, 14 sind zu einem eine Baueinheit bildenden Schloss 41 zusammengefasst, das an der Fahrzeugkarosserie 12 festgelegt ist. Die Schließbügel 27 und 28 sind zu einem ebenfalls eine komplette Baueinheit bildenden Schließteil 43 zusammengefasst, das an der Unterseite der Fronthaube 11 befestigt ist. Entsprechendes gilt für die Drehfallen 115 und 117 und die Sperrklinken 116 und 118 sowie die. Schließbügel 127, 128 von Hauptverschluss 113 und Zusatzverschluss 114 links in 1.The rotary traps 15 and 17 as well as the pawls 16 and 18 of main and additional closure 13 . 14 are to a unit forming a castle 41 summarized, the on the vehicle body 12 is fixed. The striker 27 and 28 are to a likewise a complete structural unit forming closing part 43 summarized at the bottom of the front hood 11 is attached. The same applies to the rotary traps 115 and 117 and the pawls 116 and 118 as well as the. striker 127 . 128 from main lock 113 and additional closure 114 left in 1 ,

Die Wirkungsweise der Verriegelungsvorrichtung ist wie folgt:
Bei verriegelter Fronthaube 11 übergreift die Drehfalle 15 des Hauptverschlusses 13 mit ihrer Verriegelungsnase 23 den Quersteg des Schließbügels 27 und wird in dieser Schließstel lung durch die Sperrklinke 16 gehalten, die unter der Wirkung ihrer Rückstellfeder 31 auf der an der Drehfalle 15 ausgebildeten Raste 33 aufliegt. Die Drehfalle 17 des Zusatzverschlusses 14 befindet sich in "überdrehter" Grundstellung, in der der Quersteg des Schließbügels 28 über den Rückstellarm 47 die Drehfalle 17 arretiert und die Verriegelungsnase 24 in den Schließbügel 27 mit vertikalem Abstand vom Quersteg des Schließbügels 28 hineinragt. Hauptverschluss 113 links in 1 und Zusatzverschluss 114 links in 1 nehmen eine gleiche Stellung ein, wie sie für den Hauptverschluss 13 rechts und den Zusatzverschluss 14 rechts in 3 dargestellt ist.The operation of the locking device is as follows:
With locked front hood 11 overlaps the catch 15 the main lock 13 with her locking nose 23 the crossbar of the striker 27 and is in this closing Stel ment by the pawl 16 held under the action of their return spring 31 on the at the catch 15 trained detent 33 rests. The catch 17 of the additional closure 14 is in "overrun" basic position, in which the crossbar of the striker 28 over the return arm 47 the catch 17 locked and the locking lug 24 in the striker 27 with vertical distance from the crossbar of the striker 28 protrudes. Head lock 113 left in 1 and additional closure 114 left in 1 take a same position as they do for the main closure 13 right and the additional closure 14 right in 3 is shown.

Wird der Öffnungshebel 37 betätigt, so greift über die Bowdenzüge 35 und 135 zeitgleich eine Zugkraft an den Sperrklinken 16 bzw. 116 des Hauptverschlusses 13 bzw. 113 an. Die Sperrklinke 16 (und entsprechend die Sperrklinke 116) wird gegen die Kraft der Rückstellfeder 31 soweit geschwenkt, dass die an der Drehfalle 15 ausgebildete Raste 33 freigegeben wird. Die an der Drehfalle 15 angreifende Rückstellfeder 21 schwenkt die Drehfalle 15 so, dass die Verriegelungsnase 23 aus dem Schließbügel 27 ausschwenkt und somit der Schließbügel 27 freigegeben ist. Die Fronthaube 11 kann angehoben werden, wobei die Drehfalle 17 des Zusatzverschlusses 14 von ihrer Rückstellfeder 22 gedreht wird, bis die Raste 34 an der Sperrklinke 18 anschlägt. Damit ist die Drehfalle 17 blockiert, und die Fronthaube 11 lässt sich nur soweit öffnen, bis der Quersteg des Schließbügels 28 an der Verriegelungsnase 24 der Drehfalle 17 anschlägt. In dieser sog. Fangstellung wird die Fronthaube 11 rechts und links durch die Zusatzverschlüsse 14 und 114 gehalten. Dieser Abstand ist einstellbar und ist durch den Schwenkweg der Drehfalle 17 aus ihrer "überdrehten" Grundstellung bis zum Anschlag an der Sperrklinke 18 festgelegt.Will the opening lever 37 operated, so engages the Bowden cables 35 and 135 at the same time a tensile force on the pawls 16 respectively. 116 the main lock 13 respectively. 113 at. The pawl 16 (and accordingly the pawl 116 ) is against the force of the return spring 31 so far pivoted that at the catch 15 trained detent 33 is released. The at the catch 15 attacking return spring 21 pivots the catch 15 so that the locking lug 23 from the striker 27 swings out and thus the striker 27 is released. The front hood 11 can be raised, with the catch 17 of the additional closure 14 from her return spring 22 is turned until the catch 34 at the pawl 18 strikes. This is the catch 17 blocked, and the front hood 11 can only be opened as far as the crosspiece of the striker 28 at the locking nose 24 the catch 17 strikes. In this so-called catch position is the front hood 11 right and left through the additional closures 14 and 114 held. This distance is adjustable and is due to the pivoting of the catch 17 from its "over-twisted" basic position to the stop on the pawl 18 established.

Soll die Fronthaube 11 vollständig hochgeschwenkt werden, so dass der Motorraum frei zugänglich ist, so muss der Entriege lungshebel 39 (4) in Richtung Pfeil 40 geschwenkt werden. Dadurch werden über die Bowdenzüge 36, 136 die Sperrklinken 18 der Zusatzverschlüsse 14, 114 rechts und links gegen die Kraft der Rückstellfedern 32 gedreht, wodurch die Sperrklinken 18 von den Rasten 34 der Drehfallen 17, 117 der Zusatzverschlüsse 14, 114 rechts und links abheben und die Sperrklinken 18, 118 ihre Verriegelungsnasen 24, 124 aus den Schließbügeln 28, 128 herausdrehen. Damit ist die Fronthaube 11 vollständig von der Fahrzeugkarosserie 12 entkoppelt und kann hochgeschwenkt werden.Should the front hood 11 be fully swung so that the engine compartment is freely accessible, so the unlocking levers 39 ( 4 ) in the direction of the arrow 40 be panned. This will be done via the Bowden cables 36 . 136 the pawls 18 the additional closures 14 . 114 right and left against the force of the return springs 32 rotated, causing the pawls 18 from the rest 34 the rotary traps 17 . 117 the additional closures 14 . 114 lift off right and left and the pawls 18 . 118 their locking noses 24 . 124 from the strikers 28 . 128 Unscrew. This is the front hood 11 completely off the vehicle body 12 decoupled and can be swung up.

Beim Wiederverschließen der Fronthaube 11 drückt im Zusatzverschluss 14 zuerst der Quersteg des Schließbügels 28 des Zusatzverschlusses 14 die Drehfalle 17 über deren Rückstellarm 47 gegen die Kraft der Rückstellfeder 22 zurück, wobei die Verriegelungsnase 24 in den Schließbügel 28 eintaucht. Nach einer bestimmten Drehbewegung der Drehfalle 17 legt sich die Sperrklinke 18 unter der Wirkung der Rückstellfeder 32, hinter die an der Drehfalle 17 ausgebildete Raste 34. Das gleiche spielt sich zeitgleich im Zusatzverschluss 114 links in 1 ab. Durch weiteres Niederdrücken der Fronthaube 11 trifft auch der Quersteg des Schließbügels 27 des Hauptverschlusses 13 auf den Rückstellarm 46 der Drehfalle 15 und schwenkt die Drehfalle 15 gegen die Kraft der Rückstellfeder 21 soweit, dass ihre Verriegelungsnase 23 in den Schließbügel 27 hineinschwenkt und sich im Innern des Schließbügels 27 auf den Quersteg des Schließbügels 27 auflegt. In dieser Position schwenkt die Sperrklinke 16 unter der Wirkung ihrer Rückstellfeder 31 in ihre Grundstellung und legt sich auf die Raste 33 der Drehfalle 15 auf. Die Drehfalle 15 ist gesperrt, und die Fronthaube 11 durch den Hauptverschluss 13 nahezu spielfrei verriegelt. Das gleiche läuft im Hauptverschluss 113 links ab. Während des Verschließvorgangs des Hauptverschlusses 13 wird durch den Quersteg des dem Zusatzverschluss 14 zugeordneten Schließbügels 28 die Drehfalle 17 über ihren Rückstellarm 47 weiter gegen die Kraft der Rückstellfeder 22 gedreht, bis sie bei verriegeltem Hauptverschluss 13 von dem Schließbügel 28 in ihrer "überdrehten" Grundstellung arretiert und die Raste 34 von der Sperrklinke 18 abgehoben ist.When reclosing the front hood 11 pushes in the additional closure 14 first the crossbar of the striker 28 of the additional closure 14 the catch 17 via the return arm 47 against the force of the return spring 22 back, with the locking lug 24 in the striker 28 dips. After a certain rotation of the catch 17 puts the pawl 18 under the action of the return spring 32 behind the catch 17 trained detent 34 , The same thing happens at the same time in the additional closure 114 left in 1 from. By further depressing the front hood 11 also meets the crossbar of the striker 27 the main lock 13 on the return arm 46 the catch 15 and swings the catch 15 against the force of the return spring 21 far enough that their locking nose 23 in the striker 27 swings inside and inside the striker 27 on the crossbar of the striker 27 hangs up. In this position, the pawl pivots 16 under the action of its return spring 31 in her basic position and lies down on the catch 33 the catch 15 on. The catch 15 is locked, and the front hood 11 through the main closure 13 locked almost without play. The same goes in the main lock 113 turn left. During the closing process of the main closure 13 is through the crossbar of the additional closure 14 associated striker 28 the catch 17 over her return arm 47 continue against the force of the return spring 22 Turned until it locks with the main lock 13 from the striker 28 locked in its "over-twisted" home position and the catch 34 from the pawl 18 is lifted off.

In einer vereinfachten Ausführungsform kann die Fronthaube 11 über nur einen Haupt- und Zusatzverschluss an der Fahrzeugkarosserie 12 verriegelt werden. Dann ist das Schloss mittig der Fahrzeugkarosserie 12 und das zugehörige Schließteil mittig der Fronthaube 11 angeordnet. Selbstverständlich ist es möglich, Schloss und Schließteil zu vertauschen, so dass das Schloss in der Fronthaube 11 und das Schließteil in der Fahrzeugkarosserie 12 integriert ist.In a simplified embodiment, the front hood 11 over only one main and additional closure on the vehicle body 12 be locked. Then the lock is in the middle of the vehicle body 12 and the associated closing part in the center of the front hood 11 arranged. Of course, it is possible to swap lock and lock, leaving the lock in the front hood 11 and the closing part in the vehicle body 12 is integrated.

Aufgrund des großen Schwenkwegs der Drehfalle 17 des Zusatzverschlusses 14 aus ihrer "überdrehten" Grundstellung bis zum Anschlag an der Sperrklinke 18 nach Lösen des Hauptverschlusses 13 kann die Verriegelungsvorrichtung ohne bauliche Änderungen oder Zusatzelemente zur Realisierung eines Fußgängerschutzes eingesetzt werden, bei dem die Fronthaube 11 bei Kollision des Fahrzeugs mit einem Fußgänger um einen vorgegebenen Betrag angehoben werden muss, um einen ausreichenden Verformungsweg der Fronthaube 11 bei Aufprall des Fußgängers sicherzustellen. Das Lösen des Hauptverschlusses 13 und das Anheben der Fronthaube 11 wird dann von einem Aktor bewirkt, der bei Kollision sehr schnell anspricht, den Hauptverschluss 13 löst und die Fronthaube 11 um den vorbestimmten Betrag anhebt. Der Zusatzverschluss 14 gewährleistet den notwendigen Öffnungshub und verhindert ein darüber hinausgehendes Aufspringen der Fronthaube 11.Due to the large pivoting of the catch 17 of the additional closure 14 from its "over-twisted" basic position to the stop on the pawl 18 after loosening the main closure 13 the locking device can be used without structural changes or additional elements for the realization of pedestrian protection, in which the front hood 11 upon collision of the vehicle with a pedestrian must be raised by a predetermined amount to ensure a sufficient deformation of the front hood 11 to ensure on impact of the pedestrian. The release of the main closure 13 and lifting the bonnet 11 is then caused by an actuator that responds very quickly in collision, the main closure 13 triggers and the bonnet 11 raises by the predetermined amount. The additional closure 14 ensures the necessary opening stroke and prevents it from popping open the bonnet 11 ,

Claims

Device for locking a front hood ( 11 ) of a vehicle on a vehicle body ( 12 ), with at least one main closure ( 13 ) and at least one additional closure ( 14 ), each a catch ( 15 . 17 ) with pawl ( 16 . 18 ) and a through the catch ( 15 . 17 ) in the closed position of the front hood ( 11 ) lockable closing member ( 25 . 26 ), characterized in that the closing member ( 26 ) of the additional closure ( 14 ) is designed so that when unlocked main closure ( 13 ) only after a desired opening stroke of the bonnet ( 11 ) a locking action between closing member ( 26 ) and catch ( 17 ) of the additional closure ( 14 ).

Device according to claim 1, characterized in that catch ( 17 ) and pawl ( 18 ) of the additional closure ( 14 ) are arranged relative to each other so that the catch ( 17 ) after loosening the main closure ( 13 ) one the stroke of the closing member ( 26 ) of the additional closure ( 14 ) defining pivoting path to the system on the pawl ( 18 ) covers.

Device according to claim 2, characterized in that the catch ( 17 ) of the additional closure ( 14 ) one with the closing member ( 26 ) of the additional closure ( 14 ) cooperating catch nose ( 24 ) and one with the closing member ( 26 ) of the additional closure ( 14 ) cooperating return arm ( 47 ), which with locked main closure ( 13 ) the catch ( 17 ) holds in a basic position in which the catch ( 17 ) about the pivoting path of the pawl ( 18 ) is lifted off.

Device according to one of claims 1-3, characterized in that the closing members ( 25 . 26 ) of main and auxiliary closure ( 13 . 14 ) as a striker ( 26 . 27 ) with one each with the associated rotary latch ( 15 . 17 ) are formed cooperating transverse web.

Device according to one of claims 1-4, characterized in that the closing members ( 25 . 26 ) on the front hood ( 11 ) and the rotary traps ( 15 . 17 ) with pawls ( 16 . 18 ) on the vehicle body ( 12 ) are arranged.

Device according to one of claims 1-5, characterized in that the rotary traps ( 15 . 17 ) and pawls ( 16 . 18 ) of main and auxiliary closure ( 13 . 14 ) to a unit forming a lock ( 41 ) and the closing members ( 25 . 26 ) of main and auxiliary closure ( 13 . 14 ) to form a structural unit closing part ( 43 ) are summarized.

Apparatus according to claim 6, characterized in that in each case two transverse to the longitudinal axis of the front hood ( 11 ) spaced apart locks ( 41 . 141 ) and closing parts ( 43 . 143 ) available.

Apparatus according to claim 7, characterized in that in each case a lock ( 41 respectively. 141 ) and a closing part ( 43 respectively. 143 ) near one of the lateral hood edges of the front hood ( 11 ) are arranged.

Device according to one of claims 1-8, characterized in that the pawls ( 16 . 18 ) of main and auxiliary closure ( 13 . 14 ) by means of separate actuating means against the force of a Return spring ( 31 . 32 ) are pivotable.

Apparatus according to claim 9, characterized in that the actuating means for the pawls ( 16 . 116 ) of the main closures ( 13 . 113 ) in the castles ( 41 . 141 ) on the one hand and the actuating means for the pawls ( 18 . 118 ) of the additional closures ( 14 . 114 ) in the castles ( 41 . 141 ) On the other hand for pairwise operation of the pawls ( 16 . 116 ) of the main closures ( 13 . 113 ) on the one hand and the pawls ( 18 . 118 ) of the additional closures ( 14 . 114 ) are coupled together on the other hand.

Apparatus according to claim 9, characterized in that the actuating means for the pawls ( 16 . 116 ) of the main closures ( 13 . 113 ) arranged on a preferably in the vehicle interior, manually operated opening lever ( 37 ) are coupled.

Apparatus according to claim 10 or 11, characterized in that the actuating means for the pawls ( 18 . 118 ) of the additional closures ( 14 . 114 ) on a preferably from outside the vehicle to be operated manually release lever ( 39 ) are coupled.

Apparatus according to claim 12, characterized in that the release lever ( 39 ) in the middle or on the side of the bonnet ( 11 ) on the vehicle body ( 12 ) is pivotally fixed.

Device according to one of claims 9-13, characterized in that the actuating means Bowden cables ( 35 . 135 . 36 . 136 ) exhibit.