Die Erfindung betrifft eine Crashsperre für eine Kraftfahrzeugschlossanordnung mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1, ein Kraftfahrzeugschloss gemäß Anspruch 14 sowie eine Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß Anspruch 15.The invention relates to a crash barrier for a motor vehicle lock arrangement having the features of the preamble of claim 1, a motor vehicle lock according to claim 14 and a motor vehicle lock arrangement according to claim 15.
Die in Rede stehende Crashsperre ist einer Kraftfahrzeugschlossanordnung zugeordnet, die ein Kraftfahrzeugschloss, einen Türgriff zur Betätigung des Kraftfahrzeugschlosses über eine mechanische Betätigungskette und ggf. weitere Komponenten aufweist. Unter dem Begriff „Kraftfahrzeugschloss” sind vorliegend alle Arten von Tür-, Hauben- oder Klappenschlössern zusammengefasst.The crash barrier in question is associated with a motor vehicle lock arrangement, which has a motor vehicle lock, a door handle for actuating the motor vehicle lock via a mechanical actuating chain and possibly further components. The term "motor vehicle lock" in this case all types of door, hood or flap locks are summarized.
Der Crashsicherheit der in Rede stehenden Kraftfahrzeugschlossanordnung kommt unverändert hohe Bedeutung zu. Dies gilt insbesondere für einen Seitenaufprall, der eine ungewünschte, durch Crashbeschleunigungen bedingte Betätigung eines Türaußengriffs auslösen kann. Die in Rede stehende Crashsperre hat den Zweck, eine solche ungewünschte Betätigung im Crashfall zu vermeiden.The crash safety of the motor vehicle lock arrangement in question continues to be of great importance. This is especially true for a side impact, which can trigger an unwanted, caused by crash accelerations operation of an outside door handle. The crash barrier in question has the purpose to avoid such unwanted operation in the event of a crash.
Die bekannte Crashsperre, von der die Erfindung ausgeht, weist ein schwenkbares Betätigungselement auf, das Bestandteil der mechanischen Betätigungskette zu einem Türaußengriff ist. Auf dem Betätigungselement ist ein Sperrhebel gelagert. Der Sperrhebel wirkt derart mit einer feststehenden Steuerkulisse zusammen, dass er bei einer besonders schnellen, crashbedingten Betätigung das Betätigungselement blockiert.The known crash barrier, from which the invention proceeds, has a pivotable actuating element which is part of the mechanical actuating chain to an outside door handle. On the actuator a locking lever is mounted. The locking lever cooperates with a fixed control link so that it blocks the actuator in a particularly rapid, crash-related operation.
Die bekannte Crashsperre stellt einen guten Schutz gegenüber einer ungewünschten, crashbedingten Betätigung eines Türaußengriffs dar. Allerdings besteht Optimierungsbedarf hinsichtlich der Kompaktheit der resultierenden, mechanischen Konstruktion.The known crash barrier provides good protection against undesired, crash-related operation of an outside door handle. However, there is a need for optimization with regard to the compactness of the resulting mechanical construction.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, die bekannte Crashsperre derart auszugestalten und weiterzubilden, dass die Kompaktheit bei hoher mechanischer Robustheit gesteigert wird.The invention is based on the problem, the known crash barrier to design and further develop that the compactness is increased with high mechanical robustness.
Das obige Problem wird bei einer Crashsperre gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.The above problem is solved in a crash barrier according to the preamble of claim 1 by the features of the characterizing part of claim 1.
Die vorschlagsgemäße Lehre geht zunächst einmal davon aus, dass die Kraftfahrzeugschlossanordnung ein Kraftfahrzeugschloss und einen Türgriff aufweist, welcher der Betätigung des Kraftfahrzeugschlosses über eine mechanische Betätigungskette dient. Die mechanische Betätigungskette umfasst dabei die an der Betätigung beteiligten Komponenten von Türgriff einerseits und Kraftfahrzeugschloss andererseits.The proposed teaching initially assumes that the motor vehicle lock assembly has a motor vehicle lock and a door handle, which serves to actuate the motor vehicle lock via a mechanical actuating chain. The mechanical actuating chain includes the components involved in the operation of door handle on the one hand and motor vehicle lock on the other.
Weiter geht die vorschlagsgemäße Lehre davon aus, dass die Crashsperre ein Betätigungselement aufweist, das im montierten Zustand bei unbetätigtem Türgriff in einer Ausgangsstellung steht und bei einer Betätigung des Türgriffs eine Betätigungsbewegung vollzieht. Das Betätigungselement ist also mit der Betätigungskette gekoppelt, insbesondere bewegungsgekoppelt oder Bestandteil der Betätigungskette.Next, the proposed teaching is based on the fact that the crash barrier has an actuating element which is in the mounted state when the door handle is unactuated in an initial position and performs an actuating movement upon actuation of the door handle. The actuating element is thus coupled to the actuating chain, in particular motion-coupled or part of the actuating chain.
Schließlich geht die vorschlagsgemäße Lehre davon aus, dass die Crashsperre im montierten Zustand bei einer Betätigungsbewegung des Betätigungselements mit einer Betätigungsgeschwindigkeit, die oberhalb einer Grenzgeschwindigkeit liegt, einen Sperrzustand einnimmt und die Betätigungskette blockiert, und im Übrigen einen Freigabezustand einnimmt und die Betätigungskette freigibt. Die Blockierung der Betätigungskette kann hier auch nur einen Teil der Betätigungskette betreffen, soweit sichergestellt ist, dass eine Betätigung des Kraftfahrzeugschlosses nicht mehr stattfinden kann.Finally, the proposed teaching is based on the assumption that the crash barrier in the assembled state during an actuating movement of the actuating element with an operating speed which is above a limit speed, a blocking state and blocking the actuating chain, and otherwise assumes a release state and releases the actuating chain. The blocking of the actuating chain can also relate here only to a part of the actuating chain, as far as it is ensured that an actuation of the motor vehicle lock can no longer take place.
Wesentlich für die vorschlagsgemäße Lehre ist nun, dass die Crashsperre mindestens einen um eine geometrische Sperrhebelachse schwenkbaren, von dem Betätigungselement separaten Sperrhebel aufweist, der in ganz spezieller Weise ausgestaltet ist. Zum einen weist der Sperrhebel einen Sperrarm auf, der zur Blockierung des Betätigungselements und damit der Betätigungskette mit dem Betätigungselement wechselwirkt. Zum anderen ist der Sperrhebel mit einem Steuerarm ausgestattet, der zur Bewegungssteuerung des Sperrarms mit dem Betätigungselement wechselwirkt. Damit ist sichergestellt, dass der Sperrarm nicht ständig in blockierendem Eingriff mit dem Betätigungselement steht.Essential for the proposed teaching is now that the crash barrier has at least one pivotable about a geometric locking lever axis, separate from the actuator locking lever, which is designed in a very special way. On the one hand, the locking lever on a locking arm, which interacts with the actuating element for blocking the actuating element and thus the actuating chain. On the other hand, the locking lever is equipped with a control arm, which interacts with the actuating element for controlling the movement of the blocking arm. This ensures that the locking arm is not constantly in blocking engagement with the actuator.
Dadurch, dass vorschlagsgemäß die Bewegungssteuerung des Sperrarms durch einen Eingriff zwischen dem Sperrhebel und dem Betätigungselement stattfindet, kann auf zusätzliche Komponenten wie separate Steuerkonturen o. dgl. verzichtet werden. Dadurch lässt sich die Kompaktheit der resultierenden Anordnung auf besonders einfache Weise erhöhen. Dadurch, dass an der Blockierung des Betätigungselements im einfachsten Fall ausschließlich der Sperrarm des Sperrhebels beteiligt ist, lässt sich eine hohe Robustheit mit geringem konstruktiven Aufwand realisieren. Im einfachsten Fall ist der Sperrhebel zusammen mit dem Sperrarm und dem Steuerarm einteilig ausgestaltet, was die Robustheit weiter erhöht.Due to the fact that, according to the proposal, the movement control of the blocking arm takes place by engagement between the blocking lever and the actuating element, additional components such as separate control contours or the like can be dispensed with. As a result, the compactness of the resulting arrangement can be increased in a particularly simple manner. The fact that only the locking arm of the locking lever is involved in the blocking of the actuating element in the simplest case, a high degree of robustness can be realized with little design effort. In the simplest case, the locking lever is designed in one piece together with the locking arm and the control arm, which further increases the robustness.
Die Ansprüche 2 bis 8 betreffen einen grundsätzlichen Aufbau der Crashsperre, der eine besonders hohe Funktionssicherheit mit sich bringt. Dies liegt zunächst einmal daran, dass der Sperrhebel zwar gemäß Anspruch 3 in die Freigabestellung federvorgespannt ist, dass das Betätigungselement den Sperrhebel gemäß Anspruch 5 jedoch gegen seine Federvorspannung in der Sperrstellung hält, solange das Betätigungselement in seiner Ausgangsstellung steht. Damit ist gewährleistet, dass im Crashfall eine Bewegung des Sperrhebels nicht erforderlich ist, um das Betätigungselement zu blockieren. Dies ist vorteilhaft, da eine solche Bewegung des Sperrhebels mit einer hohen Bewegungsgeschwindigkeit vollzogen werden müsste, was ggf. im Einzelfall zu Problemen führt.The claims 2 to 8 relate to a basic structure of the crash barrier, which brings a particularly high reliability with it. This First of all, it is important that the locking lever is indeed spring-biased according to claim 3 in the release position, that the actuating element holds the locking lever according to claim 5, however, against its spring bias in the locked position, as long as the actuator is in its initial position. This ensures that in the event of a crash, a movement of the locking lever is not required to block the actuator. This is advantageous because such a movement of the locking lever would have to be performed with a high speed of movement, which possibly leads to problems in individual cases.
Im Zuge einer Betätigungsbewegung gibt das Betätigungselement gemäß Anspruch 6 den Steuerarm frei, so dass der Sperrhebel federgetrieben in Richtung der Freigabestellung läuft. Sofern die Betätigungsgeschwindigkeit der Betätigungsbewegung des Betätigungselements unterhalb der Grenzgeschwindigkeit liegt, hat der Sperrhebel seine Freigabestellung erreicht, noch bevor das Betätigungselement überhaupt von dem Sperrhebel blockiert werden konnte (Anspruch 8). Hier zeigt sich die sichere Funktionsweise der vorschlagsgemäßen Crashsperre, die sich durch die Wechselwirkung lediglich eines Sperrhebels mit einem Betätigungselement umsetzen lässt.In the course of an actuating movement, the actuating element according to claim 6 releases the control arm, so that the locking lever runs spring-driven in the direction of the release position. If the operating speed of the actuating movement of the actuating element is below the limit speed, the locking lever has reached its release position, even before the actuating element could ever be blocked by the locking lever (claim 8). This shows the safe operation of the proposed crash barrier, which can be implemented by the interaction of only one locking lever with an actuator.
Die weiter bevorzugten Ausgestaltungen gemäß den Ansprüchen 10 bis 12 betreffen die Ausstattung der Crashsperre mit zwei Sperrhebeln, die zusammen eine Scherenkinematik ausbilden. In diesem Zusammenhang darf zunächst darauf hingewiesen werden, dass alle Ausführungen zu einem Sperrhebel gleichzeitig für den jeweils anderen und ggf. weitere Sperrhebel gleichermaßen gelten.The further preferred embodiments according to claims 10 to 12 relate to the equipment of the crash barrier with two locking levers, which together form a shear kinematics. In this context, it should first be pointed out that all versions of a locking lever are equally valid for the other and possibly further locking lever.
Der Begriff „Scherenkinematik” ist vorliegend weit zu verstehen. Er betrifft die Anordnung zweier obiger Sperrhebel, die bezogen auf eine geometrische Bewegungsachse der Betätigungsbewegung im Wesentlichen symmetrisch angeordnet sind und gegenläufige Bewegungen vollziehen. Eine gemeinsame Schwenkachse ist hier ausdrücklich nicht erforderlich, aber gleichwohl möglich.The term "shear kinematics" is to be understood in the present case. It relates to the arrangement of two above locking lever, which are arranged substantially symmetrically relative to a geometric axis of movement of the actuating movement and perform counter-rotating movements. A common pivot axis is expressly not required here, but nevertheless possible.
Die Ausstattung der Crashsperre mit zwei Sperrhebeln führt bei geeigneter Auslegung zu einer besonders hohen Robustheit und der Möglichkeit der Aufnahme besonders hoher Blockierkräfte.The equipment of the crash barrier with two locking levers with a suitable design leads to a particularly high robustness and the possibility of receiving particularly high blocking forces.
Bei der weiter bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 13 ist ein Crashsperrengehäuse vorgesehen, das in einer Alternative separat von einem Schlossgehäuse des Kraftfahrzeugschlosses ausgestaltet ist. Die Crashsperre ist also insgesamt separat von der Kraftfahrzeugschlossanordnung im Übrigen ausgestaltet. Dies ist insoweit vorteilhaft, als die vorschlagsgemäße Crashsperre lediglich in einen Bowdenzugstrang zwischen Türgriff und Kraftfahrzeugschloss geschaltet werden muss, so dass die Crashsperre mit nahezu beliebigen Kraftfahrzeugschlössern kombiniert werden kann.In the further preferred embodiment according to claim 13, a crash barrier housing is provided, which is configured in an alternative separately from a lock housing of the motor vehicle lock. The crash lock is therefore designed as a whole separately from the motor vehicle lock arrangement otherwise. This is advantageous insofar as the proposed crash barrier only has to be switched to a Bowdenzugstrang between the door handle and motor vehicle lock, so that the crash barrier can be combined with almost any motor vehicle locks.
In einer weiteren Alternative gemäß Anspruch 13 ist das Crashsperrengehäuse Bestandteil eines Schlossgehäuses des Kraftfahrzeugschlosses, so dass die vorschlagsgemäße Crashsperre in das Kraftfahrzeugschloss integriert ist. Dies kann fertigungstechnisch vorteilhaft sein, sofern eine oben angesprochene, flexible Variantenbildung nicht im Vordergrund steht.In a further alternative according to claim 13, the crash barrier housing is part of a lock housing of the motor vehicle lock, so that the proposed crash lock is integrated into the motor vehicle lock. This can be advantageous in terms of production, provided that a flexible variant formation mentioned above is not the main focus.
Nach einer weiteren Lehre gemäß Anspruch 14, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird ein Kraftfahrzeugschloss beansprucht, das mit einer vorschlagsgemäßen Crashsperre ausgestattet ist. Auf alle Ausführungen zu der vorschlagsgemäßen Crashsperre darf verwiesen werden.According to another teaching according to claim 14, which has independent significance, a motor vehicle lock is claimed, which is equipped with a proposed crash barrier. Reference may be made to all versions of the proposed crash barrier.
Nach einer weiteren Lehre gemäß Anspruch 15, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird eine Kraftfahrzeugschlossanordnung als solche beansprucht, die wiederum mit einer vorschlagsgemäßen Crashsperre ausgestattet ist. Auch insoweit darf auf alle Ausführungen zu der vorschlagsgemäßen Crashsperre verwiesen werden.According to another teaching according to claim 15, which has independent significance, a motor vehicle lock arrangement is claimed as such, which in turn is equipped with a proposed crash barrier. Also in this respect may be made to all comments on the proposed crash barrier.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigtIn the following the invention will be explained in more detail with reference to a drawing showing only one exemplary embodiment. In the drawing shows
1 eine vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugschlossanordnung, die mit einer vorschlagsgemäßen Crashsperre ausgestattet ist, 1 a proposed motor vehicle lock arrangement, which is equipped with a proposed crash barrier,
2 die Crashsperre gemäß 1 in einer Explosionsdarstellung, 2 the crash barrier according to 1 in an exploded view,
3 die Crashsperre gemäß 2 a) bei unbetätigtem Türaußengriff, b) bei im Normalfall betätigtem Türaußengriff und c) bei im Crashfall betätigtem Türaußengriff. 3 the crash barrier according to 2 a) when the outside door handle is not operated, b) when the outside door handle is normally actuated, and c) when the outside door handle is activated in the event of a crash.
Es darf vorab darauf hingewiesen werden, dass die vorschlagsgemäße Crashsperre 1 in der Zeichnung stets separat von den übrigen Komponenten der Kraftfahrzeugschlossanordnung 2 ausgestaltet ist. Grundsätzlich ist es aber je nach Anwendungsfall vorgesehen, dass die Crashsperre Bestandteil des Kraftfahrzeugschlosses 3 oder eines Türgriffes 5, 5a der Kraftfahrzeugschlossanordnung 2 ist.It must be pointed out in advance that the proposed crash barrier 1 in the drawing, always separate from the other components of the motor vehicle lock assembly 2 is designed. Basically, it is provided depending on the application that the crash lock is part of the motor vehicle lock 3 or a door handle 5 . 5a the motor vehicle lock assembly 2 is.
Die Kraftfahrzeugschlossanordnung 2 kann einem beliebigen Verschlusselement eines Kraftfahrzeugs zugeordnet sein. Hierunter fallen alle Arten von Türen, insbesondere Seitentüren, Hauben, insbesondere Motorhauben, Klappen, insbesondere Heckklappen und Heckdeckeln, o. dgl.. Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Kraftfahrzeugschlossanordnung 2 einer Kraftfahrzeugtür 4, hier einer Seitentür, zugeordnet.The motor vehicle lock arrangement 2 can be assigned to any closure element of a motor vehicle. This includes all types of doors, especially side doors, hoods, in particular bonnets, flaps, especially tailgates and trunk lids, o. The like .. In the illustrated and so far preferred embodiment is the motor vehicle lock assembly 2 a motor vehicle door 4 , here a side door, assigned.
Die Kraftfahrzeugschlossanordnung 2 weist zunächst einen Türgriff 5 auf, der einer Betätigung des Kraftfahrzeugschlosses 3 über eine mechanische Betätigungskette 6 dient. Es ist ferner ein weiterer Türgriff 5a, nämlich ein Türinnengriff 5a, vorgesehen, der über eine weitere mechanische Betätigungskette 6a eine Betätigung des Kraftfahrzeugschlosses 3 ermöglicht. Vorliegend steht der Türaußengriff 5 im Vordergrund. Wenn im Folgenden lediglich ganz allgemein von einem Türgriff 5 die Rede ist, so ist damit der Türaußengriff gemeint. Grundsätzlich lässt sich die vorschlagsgemäße Lehre aber auch auf einen Türinnengriff 5a entsprechend anwenden.The motor vehicle lock arrangement 2 initially has a door handle 5 on, the one actuation of the motor vehicle lock 3 via a mechanical actuating chain 6 serves. It is also another door handle 5a namely an inside door handle 5a , provided, via a further mechanical actuating chain 6a an actuation of the motor vehicle lock 3 allows. In the front there is the outside door handle 5 in the foreground. If in the following only in general terms of a door handle 5 the speech is, it means the outside door handle. Basically, the proposed teaching but also on a door inside handle 5a apply accordingly.
Das Kraftfahrzeugschloss 3 ist hier mit den üblichen Schließelementen Schlossfalle 7 und Sperrklinke 8 ausgestattet. Die Schlossfalle 7 lässt sich in eine Offenstellung und in die in 1 dargestellte Schließstellung bringen, in der sie in haltendem Eingriff mit einem Schließkeil 9 o. dgl. steht. Die Sperrklinke 8 Wiederum hält die Schlossfalle 7 in ihrer Schließstellung. Eine oben angesprochene Betätigung des Kraftfahrzeugschlosses 3 ist hier mit einem Ausheben der Sperrklinke 8 verbunden, so dass die Schlossfalle 7 den Schließkeil 9 freigeben kann und die Kraftfahrzeugtür 4 freigegeben ist. Bei der Betätigung des Kraftfahrzeugschlosses 3 handelt es sich vorliegend also um eine Öffnungsbetätigung, die in der Folge ein Öffnen der zugeordneten Kraftfahrzeugtür 4 erlaubt.The motor vehicle lock 3 is here with the usual closing elements latch 7 and pawl 8th fitted. The lock latch 7 settles in an open position and in the 1 shown closed position, in which they are in holding engagement with a striker 9 o. The like. Stands. The pawl 8th Again holds the latch 7 in its closed position. An above-mentioned actuation of the motor vehicle lock 3 is here with a lifting of the pawl 8th connected so that the latch latch 7 the closing wedge 9 can release and the vehicle door 4 is released. When operating the motor vehicle lock 3 In the present case, therefore, this is an opening operation, which subsequently results in an opening of the associated motor vehicle door 4 allowed.
Das Kraftfahrzeugschloss 3 lässt sich in verschiedene Schlosszustände bringen, die definieren, ob das Ausheben der Sperrklinke 8 durch den Türaußengriff 5, den Türinnengriff 5a oder überhaupt nicht möglich ist. Beispielhafte Schlosszustände sind „verriegelt”, „entriegelt” oder „diebstahlgesichert”. Für die Umsetzung der verschiedenen Schlosszustände ist eine Schlossmechanik 10 vorgesehen, der im Wesentlichen eine Kupplungsfunktion zwischen den Türgriffen 5, 5a und der Sperrklinke 8 zukommt.The motor vehicle lock 3 can be brought into various lock states that define whether the lifting of the pawl 8th through the outside door handle 5 , the inside door handle 5a or not at all possible. Exemplary lock states are "locked", "unlocked" or "theft-proofed". For the implementation of the various lock states is a lock mechanism 10 provided, in essence, a coupling function between the door handles 5 . 5a and the pawl 8th due.
Die Crashsperre weist ein Betätigungselement 11 auf, das im dargestellten, montierten Zustand bei unbetätigtem Türgriff 5 in eine Ausgangsstellung steht (3a). Bei einer Betätigung des Türgriffs 5 dagegen vollzieht das Betätigungselement 11 eine, hier und vorzugsweise lineare, Betätigungsbewegung 12 (3b).The crash barrier has an actuating element 11 on, in the illustrated, assembled state with unactuated door handle 5 in a starting position ( 3a ). Upon actuation of the door handle 5 however, the actuator completes 11 a, here and preferably linear, actuating movement 12 ( 3b ).
Ganz allgemein kommt der Crashsperre 1 die Aufgabe zu, eine ungewünschte, crashbedingte Betätigung des Kraftfahrzeugschlosses 3 zu vermeiden. Hierfür nimmt die Crashsperre 1 im dargestellten, montierten Zustand bei einer Betätigungsbewegung 12 des Betätigungselements 11 mit einer Betätigungsgeschwindigkeit, die oberhalb einer Grenzgeschwindigkeit liegt, einen Sperrzustand ein, wodurch die Betätigungskette 6 blockiert wird (3c). Im Übrigen nimmt die Crashsperre 1 einen Freigabezustand ein und gibt die Betätigungskette frei, so dass die Betätigungskette 6 von der Crashsperre 1 weitgehend unbeeinflusst ist.In general, the crash barrier comes 1 the task to, an unwanted, crash-related actuation of the motor vehicle lock 3 to avoid. For this takes the crash barrier 1 in the illustrated, assembled state during an actuating movement 12 of the actuating element 11 with an operating speed which is above a limit speed, a locked state, whereby the actuating chain 6 is blocked ( 3c ). Incidentally, the crash barrier takes 1 a release state and releases the actuating chain, so that the actuating chain 6 from the crash barrier 1 is largely unaffected.
Wesentlich für die vorschlagsgemäße Lehre ist, dass die Crashsperre 1 mindestens einen um eine geometrische Sperrhebelachse 13 schwenkbaren, von dem Betätigungselement 11 separaten Sperrhebel 14 aufweist. Zwar sind bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel zwei Sperrhebel 14, 14a vorgesehen, die in Kombination eine Scherenkinematik bilden. Allerdings wird die vorschlagsgemäße Lösung zunächst einmal anhand eines einzigen Sperrhebels 14 erläutert. Alle Ausführungen zu dem einen Sperrhebel 14 gelten für den anderen Sperrhebel 14a und alle weiteren, ggf. vorgesehenen Sperrhebel entsprechend.Essential for the proposed teaching is that the crash barrier 1 at least one around a geometric locking lever axis 13 pivotable, from the actuator 11 separate locking lever 14 having. Although in the illustrated and so far preferred embodiment, two locking lever 14 . 14a provided, which in combination form a shear kinematics. However, the proposed solution is initially based on a single locking lever 14 explained. All versions of the one locking lever 14 apply to the other locking lever 14a and all other, possibly provided locking lever accordingly.
Der Sperrhebel 14 weist einen Sperrarm 15 auf, der zur Blockierung des Betätigungselements 11 mit diesem wechselwirkt. Hierfür ist der Sperrarm 15 mit einer entsprechenden Sperrfläche 16 ausgestattet, der mit einer Gegensperrfläche 17a wechselwirkt, wie in 3c gezeigt ist.The locking lever 14 has a blocking arm 15 on, to block the actuator 11 interacts with this. This is the barrier arm 15 with a corresponding blocking surface 16 equipped with a counter-locking surface 17a interacts, as in 3c is shown.
Der Sperrhebel 14 ist ferner mit einem Steuerarm 18 ausgestattet, der zur Bewegungssteuerung des Sperrarms 15 mit dem Betätigungselement 11 wechselwirkt. Hierfür weist der Steuerarm 18 eine Steuerkontur 19 auf, die mit einer Gegenkontur 17b des Betätigungselements 11 wechselwirkt. Dies ergibt sich beispielsweise aus einer Zusammenschau der 3a und 3b.The locking lever 14 is also with a control arm 18 equipped to control the movement of the blocking arm 15 with the actuating element 11 interacts. For this purpose, the control arm 18 a control contour 19 on that with a counter contour 17b of the actuating element 11 interacts. This results, for example, from a synopsis of 3a and 3b ,
2 zeigt, dass die Sperrhebelachse 13 separat von dem Betätigungselement 11 ausgestaltet ist. Während sich das Betätigungselement im Rahmen der Betätigungsbewegung 12 verstellt, bleibt die Sperrhebelachse 13 an ihrem Platz. 2 shows that the locking lever axis 13 separately from the actuator 11 is designed. While the actuator in the context of the actuation movement 12 adjusted, the locking lever axis remains 13 in their place.
Es lässt sich der Darstellung gemäß 2 ferner entnehmen, dass der Sperrhebel 14 zusammen mit dem Sperrarm 15 und dem Steuerarm 18 als starre Einheit ausgestaltet ist. Diese ist in besonders bevorzugter Ausgestaltung einteilig ausgestaltet.It can be according to the representation 2 further learn that the locking lever 14 together with the barrier arm 15 and the control arm 18 is designed as a rigid unit. This is designed in one piece in a particularly preferred embodiment.
Im Freigabezustand der Crashsperre 1 steht der Sperrhebel 14 in einer Freigabestellung, die in 3b dargestellt ist, und in der das Betätigungselement 11 freigegeben ist. Im Sperrzustand der Crashsperre 1 dagegen steht der Sperrhebel 14 in einer Sperrstellung, die in den 3a und 3c dargestellt ist und in der das Betätigungselement 11 über den Sperrarm 15 blockiert wird. Es darf darauf hingewiesen werden, dass unter dem Begriff „Freigabestellung” und „Sperrstellung” alle Stellungen zusammengefasst sind, die mit einer Freigabe oder einem Blockieren des Betätigungselements 11 verbunden sind.In the release state of the crash lock 1 is the locking lever 14 in a release position, the in 3b is shown, and in which the actuating element 11 is released. In the locked state of the crash lock 1 on the other hand stands the locking lever 14 in a locked position, in the 3a and 3c is shown and in which the actuating element 11 over the barrier arm 15 is blocked. It may be noted that under the term "release position" and "blocking position" all positions summarized, with a release or blocking of the actuating element 11 are connected.
Interessant bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Tatsache, dass der Sperrhebel 14 mittels einer Federanordnung 20 in die in 3b gezeigte Freigabestellung federvorgespannt ist. Dabei ist die Federanordnung 20 vorzugsweise separat von dem Sperrhebel 14 ausgestaltet. Alternativ kann die Federanordnung 20 aber auch integraler Bestandteil des Sperrhebels 14 selbst sein. Beispielsweise kann der Sperrhebel 14 zumindest abschnittsweise federelastisch ausgelegt sein, um die Funktion der Federanordnung 20 bereitzustellen.Interesting in the illustrated embodiment is the fact that the locking lever 14 by means of a spring arrangement 20 in the in 3b shown release position is spring-biased. Here is the spring arrangement 20 preferably separately from the locking lever 14 designed. Alternatively, the spring arrangement 20 but also an integral part of the locking lever 14 be yourself. For example, the locking lever 14 be at least partially designed resiliently to the function of the spring assembly 20 provide.
Für die Ausgestaltung des Betätigungselements 11 sind zahlreiche vorteilhafte Varianten denkbar. Hier und vorzugsweise ist es so, dass das Betätigungselement 11 im dargestellten, montierten Zustand mit der Seele 21 eines Bowdenzugs 22 der Betätigungskette 6 gekoppelt ist. In der Zeichnung ist das Betätigungselement 11 nach Art einer Bowdenzugtonne ausgestaltet, die nicht endseitig, sondern in einem mittleren Bereich der Seele 21 des Bowdenzugs 22 angeordnet ist.For the design of the actuating element 11 are numerous advantageous variants conceivable. Here and preferably, it is such that the actuating element 11 in the illustrated, assembled state with the soul 21 a bowden cable 22 the actuating chain 6 is coupled. In the drawing is the actuator 11 designed in the manner of a Bowden cable, which is not end, but in a central region of the soul 21 of the Bowden cable 22 is arranged.
Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das Betätigungselement 11 einteilig ausgestaltet, so dass sowohl die Gegensperrfläche 17a als auch die Gegenkontur 17b an ein und demselben Teil angeordnet sind. Denkbar ist aber auch, dass das Betätigungselement 11 mehrteilig ausgestaltet ist. Dabei können die einzelnen Teile des Betätigungselements 11 grundsätzlich auch separat voneinander ausgestaltet sein.In the illustrated and so far preferred embodiment, the actuating element 11 one-piece design, so that both the counter-locking surface 17a as well as the counter contour 17b are arranged on one and the same part. It is also conceivable that the actuator 11 is designed in several parts. In this case, the individual parts of the actuating element 11 basically be designed separately from each other.
Die Seele 21 des Bowdenzugs 22 läuft bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel durch die Crashsperre 1 hindurch, so dass das Betätigungselement 11 entsprechend durch die Crashsperre 1 hindurchgeführt wird. Insoweit ergibt sich eine besonders einfache, mechanische Ankopplung des Bowdenzugs 22 zusammen mit dem Betätigungselement 11 an die Crashsperre 1. Dabei wird die Betätigungsbewegung 12 des Betätigungselements 11 letztlich durch die Erstreckung des Bowdenzugs 22 bestimmt, der wiederum die geometrische Bewegungsachse 23 der Betätigungsbewegung 12 des Betätigungselements 11 definiert.The soul 21 of the Bowden cable 22 runs in the illustrated and so far preferred embodiment by the crash lock 1 through, leaving the actuator 11 accordingly by the crash barrier 1 is passed. In that regard, results in a particularly simple, mechanical coupling of the Bowden cable 22 together with the actuator 11 to the crash barrier 1 , In this case, the actuating movement 12 of the actuating element 11 ultimately by the extension of the Bowden cable 22 determined, in turn, the geometric axis of motion 23 the actuating movement 12 of the actuating element 11 Are defined.
In der Ausgangsstellung, also der Stellung des Betätigungselements 11 bei unbetätigtem Türgriff 5, steht das Betätigungselement 11 mit dem Steuerarm 18 des Sperrhebels 14 in Eingriff. Dadurch hält das Betätigungselement 11 über die Gegenkontur 17b und die Steuerkontur 19 gegen seine Federvorspannung in der Sperrstellung.In the starting position, ie the position of the actuating element 11 with unactuated door handle 5 , stands the actuator 11 with the control arm 18 of the locking lever 14 engaged. This keeps the actuator 11 over the counter contour 17b and the control contour 19 against its spring bias in the locked position.
Der Sperrhebel 14 verbleibt also in der Sperrstellung, bis das Betätigungselement 11 seine Ausgangsstellung verlässt. Im Einzelnen ist es so, dass das Betätigungselement 11 im Zuge der Betätigungsbewegung 12 den Steuerarm 18 freigibt und der Sperrhebel 14, getrieben durch seine Federvorspannung, eine Freigabebewegung in Richtung der Freigabestellung vollzieht. Dies ergibt sich aus einer Zusammenschau der 3a und 3b.The locking lever 14 So remains in the locked position until the actuator 11 his starting position leaves. Specifically, it is such that the actuator 11 in the course of the actuation movement 12 the control arm 18 releases and the locking lever 14 , driven by its spring bias, performs a release movement in the direction of the release position. This results from a synopsis of 3a and 3b ,
Eine Zusammenschau der 3a und 3c zeigt weiter, dass der in der Sperrstellung befindliche Sperrhebel 14 die Betätigungsbewegung 12 des Betätigungselements 11 erst in einer der Ausgangsstellung nachgelagerten Blockierstellung des Betätigungselements 11 blockiert. Die Ausgangsstellung ist in der Zeichnung mit dem Bezugszeichen A angedeutet, während die Blockierstellung in der Zeichnung mit dem Bezugszeichen B angedeutet ist.A synopsis of 3a and 3c further shows that the locking lever located in the blocking position 14 the actuating movement 12 of the actuating element 11 only in one of the initial position downstream blocking position of the actuating element 11 blocked. The starting position is indicated in the drawing by the reference numeral A, while the blocking position is indicated in the drawing by the reference numeral B.
Es ergibt sich nun aus einer Zusammenschau der 3b und 3c, dass bei einer Betätigungsbewegung 12 mit einer Betätigungsgeschwindigkeit, die oberhalb einer Grenzgeschwindigkeit liegt, der Sperrhebel 14 noch in der Sperrstellung steht, wenn das Betätigungselement 11 seine Blockierstellung B erreicht. Diese Situation ist in 3c gezeigt, in der das Betätigungselement 11 über den Sperrarm 15, im Einzelnen über die Sperrfläche 16 und die Gegensperrfläche 17a, blockiert wird. Ursächlich für die verzögerte Verstellung des Sperrhebels 14 in die Freigabestellung ist die Massenträgheit des Sperrhebels 14, die von der Federanordnung 20 überwunden werden muss. Insoweit lässt sich die Grenzgeschwindigkeit leicht durch die Auslegung des Massenträgheitsmoments des Sperrhebels 14 einerseits und die Federvorspannung der Federanordnung 20 andererseits einstellen. Ein dritter, die Grenzgeschwindigkeit definierender Faktor ist schließlich die Entfernung der Ausgangsstellung A von der Blockierstellung B des Betätigungselements 11.It now follows from a synopsis of 3b and 3c in that during an actuation movement 12 at an operating speed that is above a limit speed, the locking lever 14 is still in the locked position when the actuator 11 reaches its blocking position B. This situation is in 3c shown in the actuator 11 over the barrier arm 15 , in detail about the blocking area 16 and the counter blocking area 17a , is blocked. Cause of the delayed adjustment of the locking lever 14 in the release position is the inertia of the locking lever 14 that of the spring assembly 20 must be overcome. In that regard, the limit speed can be easily by the interpretation of the moment of inertia of the locking lever 14 on the one hand and the spring bias of the spring assembly 20 on the other hand. Finally, a third factor defining the limit speed is the removal of the starting position A from the blocking position B of the actuating element 11 ,
Bemerkenswert ist vorliegend die Ausgestaltung des Sperrhebels 14 selbst. Hier und vorzugsweise ist es so, dass Steuerarm 18 und Sperrarm 15 gegenläufig in den Bewegungsbereich 24 des Betätigungselements 11 einschwenken bzw. aus dem Bewegungsbereich 24 des Betätigungselements 11 ausschwenken. Die Formulierung „in den Bewegungsbereich einschwenken” bzw. „aus dem Bewegungsbereich ausschwenken” bedeutet vorliegend nicht ein vollständiges Einschwenken bzw. vollständiges Ausschwenken, sondern lediglich, dass der betreffende Arm 15, 18 weiter in den Bewegungsbereich 24 bzw. weiter aus dem Bewegungsbereich 24 des Betätigungselements 11 schwenken.It is noteworthy in the present case the design of the locking lever 14 yourself. Here and preferably it is like that control arm 18 and barrier arm 15 in opposite directions in the range of motion 24 of the actuating element 11 swing in or out of the range of motion 24 of the actuating element 11 swing. The phrase "swing into the range of motion" or "swing out of the range of motion" does not mean in this case a complete swinging or complete swinging, but only that the arm in question 15 . 18 further into the movement area 24 or further out of the range of motion 24 of the actuating element 11 swing.
Das oben angesprochene, gegenläufige Ein- bzw. Ausschwenken von Steuerarm 18 und Sperrarm 15 wird konstruktiv dadurch gelöst, dass bezogen auf die geometrische Bewegungsachse 23, die der Erstreckung der Seele 21 des Bowdenzugs 22 entspricht, der Steuerarm 18 und der Sperrarm 15 auf gegenüberliegenden Seiten angeordnet sind. Im Einzelnen sind die Steuerkontur 19 des Steuerarms 18 einerseits und die Sperrfläche 16 des Sperrarms 15 bezogen auf die geometrische Bewegungsachse 23 auf gegenüberliegenden Seiten angeordnet. Dabei erstreckt sich das Betätigungselement 11 im Wesentlichen auf der geometrischen Bewegungsachse 23.The above-mentioned, opposite pivoting in and out of control arm 18 and barrier arm 15 is structurally solved by that with respect to the geometric axis of motion 23 that the extension of the soul 21 of the Bowden cable 22 corresponds to the control arm 18 and the barrier arm 15 are arranged on opposite sides. In detail, the control contour 19 of the control arm 18 on the one hand and the blocking area 16 of the blocking arm 15 relative to the geometric axis of motion 23 arranged on opposite sides. In this case, the actuating element extends 11 essentially on the geometric axis of motion 23 ,
Die Sperrfläche 16 des Sperrhebels 14 ist bezogen auf die geometrische Bewegungsachse 23 gegenüberliegend zu der Sperrhebelachse 13 angeordnet. Bezogen auf die geometrische Bewegungsachse 23 sind dagegen die Steuerkontur 19 und die Sperrhebelachse 13 auf ein und derselben Seite angeordnet.The blocking area 16 of the locking lever 14 is related to the geometric axis of motion 23 opposite to the locking lever axis 13 arranged. Relative to the geometric axis of motion 23 on the other hand are the control contour 19 and the locking lever axis 13 arranged on one and the same side.
In diesem Zusammenhang darf darauf hingewiesen werden, dass die Sperrfläche 16 und die Steuerkontur 19 in einer Ebene angeordnet sind, die senkrecht zu der Sperrhebelachse 13 verläuft.In this regard, it should be noted that the restricted area 16 and the control contour 19 are arranged in a plane perpendicular to the locking lever axis 13 runs.
Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel bildet der Sperrarm 15 einen Haken aus, der im Wesentlichen auf Zug belastet wird. Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, dass der Sperrhebel 14 als Stützelement ausgestaltet ist, dass bei der Blockierung des Betätigungselements 11 im Wesentlichen auf Druck belastet wird.In the illustrated and so far preferred embodiment forms the barrier arm 15 a hook that is essentially loaded to train. Basically, it is also conceivable that the locking lever 14 is configured as a support element that in the blocking of the actuating element 11 is essentially loaded on pressure.
Dadurch, dass die Sperrfläche 16 quer zu der geometrischen Bewegungsachse 23 um einen Querabstand 25 von der Sperrhebelachse 13 beabstandet ist, ergibt sich bei dem in 3c dargestellten Crashfall ein resultierendes Drehmoment um die Sperrhebelachse 13 in Einschwenkrichtung. Damit ist ein Selbsthalteeffekt im Crashfall realisiert, da ein Ansteigen der auf das Betätigungselement 11 wirkende Betätigungskraft zu einem Ansteigen des Drehmoments in Einschwenkrichtung bewirkt.In that the blocking surface 16 transverse to the geometric axis of motion 23 around a transverse distance 25 from the locking lever axis 13 is spaced, results in the in 3c illustrated crash case a resulting torque to the locking lever axis 13 in Einschwenkrichtung. Thus, a self-holding effect is realized in the event of a crash, since an increase in the on the actuator 11 acting actuating force causes an increase of the torque in Einschwenkrichtung.
Es lässt sich der Zeichnung entnehmen, dass hier und vorzugsweise zwei Sperrhebel, 14, 14a vorgesehen sind, die zusammen eine Scherenkinematik ausbilden. Der zweite Sperrhebel 14a ist von seinem grundsätzlichen Aufbau her identisch zu dem ersten Sperrhebel 14. Der zweite Sperrhebel 14a weist entsprechend einen Sperrarm 15a, eine Sperrfläche 16a, einen Steuerarm 18a und eine Steuerkontur 19a auf.It can be seen from the drawing that here and preferably two locking levers, 14 . 14a are provided, which together form a shear kinematics. The second locking lever 14a is identical in its basic structure to the first locking lever 14 , The second locking lever 14a has a blocking arm accordingly 15a , a blocking area 16a , a control arm 18a and a control contour 19a on.
Im montierten Zustand schließen die beiden Sperrhebel 14, 14a das Betätigungselement 11 zwischen sich ein. Dabei ist weiter vorzugsweise eine Federanordnung 20 vorgesehen, die die Sperrhebel 14, 14a gegeneinander und jeweils in die Sperrstellung vorspannt.When assembled, the two lock levers close 14 . 14a the actuator 11 between themselves. In this case, more preferably, a spring arrangement 20 provided the locking lever 14 . 14a against each other and each biased in the locked position.
2 zeigt, dass die beiden Sperrhebel 14, 14a hinsichtlich ihres grundsätzlichen Aufbaus und ihrer Anordnung bezogen auf die geometrische Bewegungsachse 23 symmetrisch zueinander ausgestaltet sind. Dies hat insbesondere im Crashfall, also in der in 3c dargestellten Situation Vorteile, in der die beiden Sperrhebel 14, 14a, insbesondere die beiden Sperrarme, 15, 15a mit den jeweiligen Sperrflächen 16, 16a gleichzeitig blockierend auf das Betätigungselement 11 einwirken. Interessant dabei ist die Tatsache, dass sich durch die obige Symmetrie eine resultierende von den Sperrhebeln 14, 14a auf das Betätigungselement 11 wirkende Blockierkraft ergibt, die auf die geometrische Bewegungsachse 23 ausgerichtet ist. 2 shows that the two locking levers 14 . 14a in terms of their basic structure and their arrangement relative to the geometric axis of motion 23 are configured symmetrically to each other. This has especially in the event of a crash, ie in the 3c illustrated situation advantages, in which the two locking levers 14 . 14a , in particular the two locking arms, 15 . 15a with the respective restricted areas 16 . 16a simultaneously blocking on the actuator 11 act. Interesting here is the fact that due to the above symmetry a resulting from the locking levers 14 . 14a on the actuator 11 acting blocking force that results on the geometric axis of motion 23 is aligned.
Ein Blick auf die Darstellung gemäß 3 ergibt weiter, dass mit der Realisierung einer Scherenkinematik eine gewisse Selbstzentrierung der beiden Sperrhebel 14, 14a auf das Betätigungselement 11 einhergeht, so dass eine Linearführung für das Betätigungselement 11 innerhalb der Crashsperre 1 nicht bereitgestellt werden muss.A look at the illustration according to 3 further shows that with the realization of a shear kinematics a certain self-centering of the two locking lever 14 . 14a on the actuator 11 goes hand in hand, so that a linear guide for the actuator 11 within the crash barrier 1 does not have to be provided.
Es wurde schon darauf hingewiesen, dass der Begriff „Scherenkinematik” vorliegend weit auszulegen ist und nicht notwendigerweise eine gemeinsame Schwenkachse für die beiden Sperrhebel 14, 14a erfordert. Entsprechend ist es hier und vorzugsweise so, dass die beiden Sperrhebelachsen 13, 13a der Sperrhebel 14, 14a quer zu der geometrischen Bewegungsachse 23 voneinander beabstandet sind. Im Einzelnen ist es so, dass die beiden Sperrhebelachsen 13, 13a bezogen auf die geometrische Bewegungsachse 23 auf gegenüberliegenden Seiten angeordnet sind. Im Ergebnis ergibt sich bezogen auf die geometrische Bewegungsachse 23 eine spiegelbildliche Anordnung der beiden Sperrhebel 14, 14a zueinander, zumindest soweit deren grundsätzlicher Aufbau betroffen ist.It has already been pointed out that the term "scissors kinematics" in this case is to be interpreted broadly and not necessarily a common pivot axis for the two locking levers 14 . 14a requires. Accordingly, it is here and preferably so that the two locking lever axes 13 . 13a the locking lever 14 . 14a transverse to the geometric axis of motion 23 spaced apart from each other. In detail, it is so that the two locking lever axes 13 . 13a relative to the geometric axis of motion 23 are arranged on opposite sides. The result is based on the geometric movement axis 23 a mirror image arrangement of the two locking lever 14 . 14a to each other, at least as far as their basic structure is concerned.
Ganz allgemein ist es vorzugsweise so, dass die beiden Sperrhebel 14, 14a bezogen auf die geometrische Bewegungsachse 23 der Betätigungsbewegung 12 gegenüberliegend angeordnet sind.In general, it is preferable that the two locking levers 14 . 14a relative to the geometric axis of motion 23 the actuating movement 12 are arranged opposite one another.
Alternativ oder zusätzlich ist es, wiederum ganz allgemein, so, dass die Sperrarme 15, 15a der beiden Sperrhebel 14, 14a bezogen auf die geometrische Bewegungsachse 23 der Betätigungsbewegung 12 gegenüberliegend mit dem Betätigungselement 11 wechselwirken.Alternatively or additionally, it is, in turn quite generally, such that the locking arms 15 . 15a the two locking levers 14 . 14a relative to the geometric axis of motion 23 the actuating movement 12 opposite to the actuator 11 interact.
Es ergibt sich aus einer Zusammenschau der 2 und 3, dass die Sperrflächen 16, 16a und die Steuerkonturen 19, 19a in einer Ebene angeordnet sind, die senkrecht zu den Sperrhebelachsen 13, 13a ausgerichtet ist. Dies verstärkt weiter die oben angesprochene Symmetrie.It results from a synopsis of 2 and 3 that the restricted areas 16 . 16a and the control contours 19 . 19a arranged in a plane perpendicular to the locking lever axes 13 . 13a is aligned. This further enhances the above-mentioned symmetry.
2 zeigt insbesondere, dass die vorschlagsgemäße Crashsperre 1 ein Crashsperrengehäuse 26 aufweist, das den Sperrhebel 14, hier die Sperrhebel 14, 14a, aufnimmt. Dabei ist das Crashsperrengehäuse 26 hier und vorzugsweise separat von einem Schlossgehäuse 27 des Kraftfahrzeugschlosses 3 ausgestaltet. Damit lässt sich die Crashsperre 1 mit allen möglichen Kraftfahrzeugschlössern 3 kombinieren. 2 shows in particular that the proposed crash barrier 1 a crash barrier housing 26 having that the locking lever 14 , here the locking lever 14 . 14a , picks up. This is the crash barrier housing 26 here and preferably separately from a lock housing 27 of the motor vehicle lock 3 designed. This allows the crash lock 1 with any motor vehicle locks 3 combine.
In einer alternativen und nicht dargestellten Ausgestaltung ist das Crashsperrengehäuse 26 dagegen Bestandteil eines Schlossgehäuses 27 des Kraftfahrzeugschlosses 3, so dass die Crashsperre 1 integraler Bestandteil des Kraftfahrzeugschlosses 3 ist. Es wurde schon darauf hingewiesen, dass dies fertigungstechnische Vorteile haben kann.In an alternative and not shown embodiment is the crash barrier housing 26 By contrast, part of a lock housing 27 of the motor vehicle lock 3 so that the crash barrier 1 integral part of the motor vehicle lock 3 is. It has already been pointed out that this can have manufacturing advantages.
Das in der Zeichnung dargestellte Crashsperrengehäuse 26 zeigt eine besondere konstruktive Ausgestaltung, die eine besonders hohe Funktionssicherheit im Crashfall gewährleistet. Der Grund hierfür besteht darin, dass selbst für den Fall, dass im Crashfall die Sperrhebelachse 13 bzw. die Sperrhebelachsen 13, 13a ausreißen, der Sperrhebel 14 bzw. die Sperrhebel 14, 14a innerhalb des Crashsperrengehäuses 26 der Betätigungsbewegung 12 des Betätigungselement folgen, bis der Sperrarm 15 bzw. die Sperrarme 15, 15a in Eingriff mit einer Verjüngung 28 des Crashsperrengehäuses 26 kommen. Bei geeigneter Auslegung des Kraftfahrzeugschlosses 3 ist mit dieser geringfügigen, weiteren Betätigungsbewegung des Betätigungselements 11 noch kein Ausheben der Sperrklinke 8 verbunden, so dass selbst in diesem Extremfall eine ungewünschte Betätigung des Kraftfahrzeugschlosses 3 ausbleibt.The crash barrier housing shown in the drawing 26 shows a special structural design that ensures a particularly high reliability in the event of a crash. The reason for this is that even in the event that in the event of a crash, the locking lever axis 13 or the locking lever axes 13 . 13a tear out, the locking lever 14 or the locking lever 14 . 14a inside the crash barrier housing 26 the actuating movement 12 follow the actuator until the lock arm 15 or the locking arms 15 . 15a engaged in a rejuvenation 28 of the crash barrier housing 26 come. With a suitable design of the motor vehicle lock 3 is with this slight, further actuation movement of the actuating element 11 still no lifting of the pawl 8th connected, so that even in this extreme case, an undesired operation of the motor vehicle lock 3 absent.
Nach einer weiteren Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird ein Kraftfahrzeugschloss 3 als solches beansprucht, dem eine vorschlagsgemäße Crashsperre 1 zugeordnet ist. Dabei kann die Crashsperre 1 mit dem Crashsperrengehäuse 26 an das Kraftfahrzeugschloss 3 im Übrigen angesetzt sein. Denkbar ist aber auch, wie oben erläutert, dass die Crashsperre 1 integraler Bestandteil des Kraftfahrzeugschlosses 3 ist.According to another teaching, which has independent significance, is a motor vehicle lock 3 claimed as such, the one proposed crash stop 1 assigned. This may be the crash lock 1 with the crash barrier housing 26 to the motor vehicle lock 3 otherwise stated. It is also conceivable, as explained above, that the crash barrier 1 integral part of the motor vehicle lock 3 is.
Nach einer weiteren Lehre, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird die Kraftfahrzeugschlossanordnung 2 als solche beansprucht. Die vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugschlossanordnung 2 weist ein Kraftfahrzeugschloss 3, einen Türgriff 5 zur Betätigung des Kraftfahrzeugschlosses 3 über eine mechanische Betätigungskette 6 sowie eine vorschlagsgemäße Crashsperre 1 auf.According to another teaching, which also has independent significance, the motor vehicle lock arrangement 2 claimed as such. The proposed motor vehicle lock arrangement 2 has a motor vehicle lock 3 , a door handle 5 for actuating the motor vehicle lock 3 via a mechanical actuating chain 6 as well as a proposed crash barrier 1 on.
Hinsichtlich der beiden letztgenannten Lehren darf auf alle Ausführungen zu der vorschlagsgemäßen Crashsperre 1 verwiesen werden.With regard to the two last-mentioned teachings, all versions of the proposed crash barrier may be used 1 to get expelled.
Schließlich darf noch darauf hingewiesen werden, dass die vorschlagsgemäße Crashsperre 1 grundsätzlich Bestandteil eines Türgriffs 5, insbesondere eines Türaußengriffs, sein kann. Dabei ist die Crashsperre 1 entweder an den Türgriff 5 im Übrigen angesetzt oder integraler Bestandteil des Türgriffs 5. Ein solcher Türgriff 5 soll grundsätzlich als solcher im Sinne einer weiteren, eigenständigen Lehre beanspruchbar sein.Finally, it should be noted that the proposed crash barrier 1 basically part of a door handle 5 , in particular an outside door handle, may be. Here is the crash barrier 1 either to the door handle 5 otherwise stated or integral part of the door handle 5 , Such a door handle 5 should basically be claimable as such in the sense of a further, independent doctrine.
