WO2019076403A1 - Motor vehicle door lock - Google Patents

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WO2019076403A1
WO2019076403A1 PCT/DE2018/100847 DE2018100847W WO2019076403A1 WO 2019076403 A1 WO2019076403 A1 WO 2019076403A1 DE 2018100847 W DE2018100847 W DE 2018100847W WO 2019076403 A1 WO2019076403 A1 WO 2019076403A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
motor vehicle
vehicle door
lever
door lock
locking mechanism
Prior art date
Application number
PCT/DE2018/100847
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Ömer INAN
Michael Scholz
Holger Schiffer
Michael Herrmann
Original Assignee
Kiekert Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert Ag filed Critical Kiekert Ag
Priority to EP18804505.8A priority Critical patent/EP3697987A1/en
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/32—Details of the actuator transmission
    • E05B81/34—Details of the actuator transmission of geared transmissions
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    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/32—Details of the actuator transmission
    • E05B81/42—Cams

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism consisting essentially of catch and pawl, further comprising an electric drive for the locking mechanism, and with an actuating lever chain between the electric drive and the locking mechanism, wherein the actuating lever chain with the aid of a manually actuated Notbetutz Incsijns on and disengaged is.
  • Motor vehicle door locks with electric drive for the locking mechanism are known in practice in a variety of configurations.
  • the electric drive ensures the opening of the locking mechanism.
  • the locking mechanism can basically also be opened mechanically. This can be done for example via an internal operating lever.
  • a sensor usually acted upon by the outer door handle ensures that the electric drive is activated.
  • an emergency opening operation is described. This emergency opening operation is run as a function of the signal of a sensor.
  • the sensor may be an airbag sensor that provides a signal in the event of an accident.
  • the electric drive in the known teaching impinges the ratchet not only for electrical opening, but also connects an outside door handle with the locking mechanism to realize an emergency opening.
  • an intermediate lever which can be controlled by the electric drive is provided, which couples a release lever, which can be acted on by the external actuating lever, with the pawl.
  • the intermediate lever in question can be controlled by means of a manually actuatable emergency operating element in the form of a lock cylinder or a comparable mechanical adjusting device in which the release lever with the pawl coupling position transfer.
  • a manually actuatable emergency operating element in the form of a lock cylinder or a comparable mechanical adjusting device in which the release lever with the pawl coupling position transfer.
  • the invention is for this reason the technical problem of further developing such a motor vehicle door lock so that the locking mechanism even in case of failed or blocked electric drive following an opening process can still be converted into its closed state.
  • the emergency closure realized in this way should be implemented with the least possible effort and taking into account a structurally simple design and manual loading.
  • the invention proposes in a generic motor vehicle door lock, that the Notbetuschistselement is arranged in a lock side accessible from the outside area, for example in the inlet mouth.
  • the region accessible to the lock side from the outside means an area of the motor vehicle door lock which is typically accessible from outside in its state installed in the motor vehicle door. Since primarily a so-called manual "emergency closure" is in the focus, in particular areas accessible from the lock side are possible here, which are exposed in the open state of an associated motor vehicle door, in particular for the inlet mouth.
  • the invention is based on the finding that the inlet mouth of a motor vehicle door lock, so the area of the motor vehicle door lock, in which when closing the vehicle door a typically body side mounted locking plunger dips and interacts with the located inside the motor vehicle door lock mechanism, at least in the open state of the relevant Motor vehicle door is accessible.
  • the motor vehicle door lock is placed in the interior of the associated motor vehicle door with recess of the inlet mouth, while the locking pin or an associated lock holder is usually attached to the body side of a B-pillar or C-pillar.
  • the emergency operating element can be integrated as it were in the motor vehicle door lock and stored, for example, in a housing surrounding the motor vehicle door lock housing.
  • An additional external adjusting device in the form of the lock cylinder described in the prior art is expressly not required.
  • the motor vehicle door lock according to the invention can be constructed in a particularly compact, simple and cost-effective manner, and the emergency operating element can be realized in all installation situations of the motor vehicle door lock and is accessible in each case. This applies explicitly not only for side doors of a motor vehicle, but in principle for a tailgate, a bonnet or even a fuel filler flap.
  • the emergency operating element can be acted upon simply and intuitively and manually by an operator in such a way that, with his help, the operating lever chain is usually disengaged.
  • the actuating lever chain is advantageously disengaged by means of the Notbetuschists institutes
  • the previously lifted by means of the actuating lever chain pawl can be returned to its basic position, in which it is usually acted upon spring assisted in the direction of a closed position of the locking mechanism.
  • the locking pin entering via the inlet opening in the motor vehicle door lock ensures that the rotary latch is transferred from its open to the closed position. Since the pawl in the disengaged position of the operating lever chain is not (more) lifted from the catch, it can spring assisted in the Vorrast or main catch of the catch and can close the lock as desired or emergency close.
  • the main benefits are the main benefits.
  • the Notbetuschistselement is designed as, for example, mounted in the inlet mouth Betat Trentsnuss.
  • the emergency operating element or the actuating nut is mounted in the housing of the motor vehicle door lock.
  • the operating nut generally has a front-side actuating slot in which, for example, a screwdriver, a key, a coin, etc. can engage, in order to provide the desired operation.
  • a screwdriver a key
  • the emergency operating element is advantageously equipped with an eccentric. With the aid of the eccentric, the emergency operating element ensures that the actuating lever chain for the described emergency closure is generally disengaged. In this case, the design is also advantageously made such that the emergency operating element largely extends parallel to the actuating lever chain with the eccentric acting perpendicular thereto.
  • the invention is based on the further realization that the inlet mouth and a scaffolding plane spanned by the rotary latch and pawl extend substantially parallel to one another.
  • the operating lever chain is arranged largely perpendicular to this Gesperreebene. Since the emergency operating element extends for the most part parallel to the actuating lever chain, the emergency operating element is consequently arranged predominantly perpendicular to the extension of the inlet mouth and to the scaffolding plane in question. In this way, the eccentric acting perpendicularly thereto, which consequently acts in or parallel to the scaffolding plane, can easily work on the actuating lever chain. In fact, the interpretation is usually made so that the emergency actuator interacts with a clutch lever as part of the actuating lever chain.
  • the clutch lever is generally implemented in addition to two release levers and defined together with these two release levers and essentially the operating lever chain.
  • the clutch lever ensures that the two release levers of the actuating lever chain are mechanically connected to each other in the engaged state and separated from each other in the disengaged state.
  • the clutch lever also has a guide.
  • the clutch lever is advantageously guided by means of at least one release lever. Usually both release levers are equipped with a corresponding guide for the clutch lever.
  • the design is such that the clutch lever interacts in the disengaged state with a housing-fixed stop.
  • the electric drive is generally composed of an electric motor with output shaft and arranged thereon worm.
  • the worm on the output shaft meshes regularly with a gear or an external toothing of a worm wheel realized in this way.
  • the worm wheel is generally equipped with an eccentric cam. Consequently, the electric drive regularly acts on the actuating lever chain via the eccentric cam in question.
  • the electric drive or its worm wheel acts on the first eccentric cam with the eccentric cam located thereon. If the first release lever on the Clutch lever is mechanically connected to the second trip lever, this action with the eccentric cam ensures that the second trigger lever directly lifts the pawl from its engagement with the catch in the closed state of the locking mechanism. As a result, the locking mechanism, which is initially in the closed state, is opened by means of the electric drive.
  • FIG. 1 A and 1 B the motor vehicle door lock according to the invention with closed locking mechanism on the one hand in side view (FIG. 1 A) and on the other hand in perspective (FIG. 1 B),
  • a motor vehicle door lock which, as usual, has a locking mechanism 1, 2, 3 consisting essentially of a rotary latch 1 and two pawls 2, 3.
  • a so-called two-link locking 1, 2, 3 realized, which is by no means mandatory.
  • a first pawl or blocking pawl 2 and a second pawl or comfort pawl 3 is realized at this point.
  • the basic structure includes an electric drive 4, 5, 6.
  • the electric drive 4, 5, 6 is composed in detail of an electric motor 4 with output side output shaft and arranged thereon worm.
  • the worm meshes with a worm wheel 5 or the outer peripheral side of the worm wheel 5 provided toothing.
  • an eccentric cam 6 arranged on the worm wheel 5 can act on an actuating lever chain 7, 8, 9.
  • the operating lever chain 7, 8, 9 is composed according to the embodiment of a first trigger lever 7, a second trigger lever 8 and an intermediate clutch lever 9 together.
  • a spring or leg spring 10 which acts on the operating lever chain 7, 8, 9 and in particular the second release lever 8 in a counterclockwise direction with respect to a rotational axis 14 of the actuating lever chain 7, 8, 9, as will be explained in more detail below.
  • Finally belongs to the basic structure of a housing fixed stop 1 1.
  • the blocking pawl 2 via a not shown external actuating lever independently of the electric drive 4, 5, 6 mechanically acted and the locking mechanism 1, 2, 3 are opened.
  • the release lever 12 operates on the release lever 13 in such a way that the blocking pawl 2 performs a direction indicated in FIG. 1 B clockwise movement, so that in this way the secured by means of the blocking pawl 2 comfort pawl 3 comes free from their engagement with the rotary latch 1 and swing can, so that a total of the catch 1 is opened.
  • This is possible - as I said - purely mechanically and with the help of the release lever 12.
  • Another way to mechanically open the locking mechanism 1, 2, 3 can be realized such that an unspecified internal operating lever in the opening sense on a boom 8 'of the second trigger lever 8 attacks.
  • the locking mechanism 1, 2, 3 are also opened. Because the counterclockwise movement of the trigger lever 8 ensures that the two previously mentioned trigger levers 12, 13 are acted upon in the sense described and initially the blocking pawl 2 is lifted from the comfort pawl 3. Subsequently, the comfort latch 3 is opened.
  • this mechanical external actuation or the mechanical internal operation is not of interest and has only been mentioned for the sake of completeness.
  • the locking mechanism 1, 2, 3 is shown in the closed state.
  • the comfort latch 3 has fallen into the catch 1 and not one closer illustrated locking pin is caught by the catch 1.
  • This locking bolt can enter into the locking mechanism 1, 2, 3 via an inlet opening 16 and interact with it.
  • the electric drive 4, 5, 6 is acted upon in such a way that the worm wheel 5 has a clockwise movement indicated in FIG. 1A
  • the eccentric cam 6 acts on the worm wheel 5, the first trigger lever 7.
  • the actuating lever chain 7, 8, 9 is closed or coupled in.
  • the eccentric cam 6 acts on the first trigger lever 7 as described, the actuating lever chain 7, 8, 9 executes a counterclockwise movement, likewise indicated in FIG. 1A, about the common axis 14.
  • the second trigger lever 8 lifts the blocking pawl 2 over the release lever 12, 13 of their engagement with the comfort pawl 3, so that the comfort pawl 3 leaves the catch on the catch 1 and the catch 1 can spring-up in the direction indicated in Fig. 1 B clockwise movement swing open.
  • the second trigger lever 8 operates on the release lever 12, which in turn pivots the release lever 13 in the counterclockwise direction indicated in FIG. 1 B with a boom 15, so that the release lever 13 moves against the blocking pawl 2.
  • the blocking pawl 2 is pivoted by means of the release lever 13 so that it performs a rotational movement in a clockwise direction about its axis, as is also indicated in Fig. 1 B.
  • the blocking pawl 2 leaves its position securing the comfort pawl 3, so that subsequently the comfort pawl 3 can swing open.
  • the Rotary catch 1 ensures with a spring, not shown, that the comfort pawl 3 is pushed out of its rest on the catch 1.
  • the spring in question usually works in the opening direction of the rotary latch 1, so that the rotary latch 1 then opens in the direction indicated in Fig. 1 B clockwise direction in the direction open and releases the previously captured locking pin.
  • the locking pin not shown, can leave the illustrated motor vehicle door lock on the inlet mouth 16, so that the associated motor vehicle door can be opened. This is the normal opening operation during electrical opening by means of the electric drive 4, 5, 6.
  • the actuating lever chain 7, 8, 9 also pivots back to its original position according to Figures 1 A and 1 B, to which a pivoting movement in the clockwise direction about the axis or axis of rotation 14 of the operating lever chain 7, 8, 9 corresponds.
  • the blocking pawl 2 is not (more) held in the raised position and can first come into the catch on the rotary latch 1 in a subsequent closing operation, the comfort latch 3 and then provide the blocking pawl 2 for securing the comfort latch 3.
  • This ensures one or more springs which bias both pawls 2, 3 respectively in the direction of their closed position or in the direction of their securing position as shown in FIGS. 1A and 1B.
  • the blocking pawl 2 is held in the raised position according to FIGS. 2A and 2B, and can not assume its overall position as shown in FIG As a result, during a closing operation of the locking mechanism 1, 2, 3, the catch 1 is pivoted in the closing direction through the locking bolt which enters the locking mechanism 1, 2, 3 via the inlet opening 16. In this case, at most the comfort latch 3 engages, without in turn with the aid of still lifted locking pawl 2 be secured. That is, the locking mechanism 1, 2, 3 can not be closed in the context of such a scenario ultimately.
  • a manually actuable emergency actuating element 17, 18 is realized.
  • the operating lever chain 7, 8, 9 can be engaged and disengaged.
  • the engaged state of the operating lever chain 7, 8, 9 corresponds to a continuous mechanical connection from the first trigger lever 7 via the clutch lever 9 to the second trigger lever 8 is observed and is present.
  • the disengaged state of the operating lever chain 7, 8, 9 corresponds to the fact that the two release levers 7, 8 are not mechanically connected to each other (more), but in principle can perform a relative movement to each other.
  • the emergency actuating element 17, 18 in question is initially provided on the lock side.
  • the emergency operating element 17, 18 is generally mounted in a lock housing 20, as shown in fragmentary form in FIG.
  • the lock housing 20 serves to provide a closure of the illustrated motor vehicle door lock.
  • a lock plate or lock case 21 is still realized, which in the present case is shown in cross-section L-shaped and serves primarily for the storage of the locking mechanism 1, 2, 3.
  • the emergency operating element 17, 18 is arranged on the lock side in a basically accessible area, according to the embodiment in the inlet mouth 16.
  • the inlet mouth 16 is accessible to an operator at least when the associated motor vehicle door is open.
  • the motor vehicle door lock is mounted inside the vehicle door.
  • the motor vehicle door is equipped with a recess, so that the generally provided on the body side locking bolt respectively lock holder retract into the inlet mouth 16 and there interact with the locking mechanism 1, 2, 3.
  • at least this inlet mouth 16 is accessible to an operator, ie represents an area accessible from the side of the lock.
  • the emergency operating element 17, 18 is designed as an operating nut mounted in the inlet mouth 16.
  • the operating nut or the emergency operating element 17, 18 has a slot provided, for example, at the front for engaging a key, a screwdriver, a coin, etc., with the aid of which an operator can apply the emergency operating element 17, 18 or the actuating nut manually.
  • the emergency operating element 17, 18 is equipped with an eccentric 18.
  • the emergency operating element 17, 18 is arranged largely parallel to the operating lever chain 7, 8, 9 and extends.
  • the actuating lever chain 7, 8, 9 is in turn largely oriented perpendicular to a Gesperreebene spanned by the locking mechanism 1, 2, 3.
  • the eccentric 18 as part of the Notbetutzs institutes 17, 18 extends predominantly perpendicular to the longitudinal extent of the Notbet2011i- supply element 17, 18, thus parallel to the Gesperreebene.
  • the clutch lever 9 is largely performed with the help of at least one trigger lever 7, 8.
  • both release levers 7, 8 have a corresponding guide for the clutch lever 9.
  • the reverse rotation of the second trigger lever 8 corresponds to the fact that the second trigger lever in question 8 is pivoted clockwise about the axis or axis of rotation 14. Since in this process, the clutch lever 9 is still applied to the second trigger lever 8 and the local leadership, on the other hand from the first trigger lever 7 and the local leadership is free, takes the second trigger lever 8 in this process in the position "disengaged" located Clutch lever 9 with The combined Rotary movement of the second trigger lever 8 together with the clutch lever 9 in a clockwise direction about the axis 14 is limited by the housing-fixed stop 1 1, at which the clutch lever 9 comes to rest. The emergency actuation element 17, 18 can subsequently be spring-assisted or manually returned to its basic position as shown in FIGS. 1A to 2B.
  • FIG. 4 shows a situation in which the actuating lever chain 7, 8, 9 has not mechanically failed, but rather an electrical fault or power failure of the electric drive 4, 5, 6 is present and requires emergency closing.
  • first of all the electric drive 4, 5, 6 assume the position corresponding to FIG. 2A, that is to say "open.” That is to say, the electric drive 4, 5, 6 has not returned to its basic position according to FIG.
  • Clutch lever 9 are disengaged as shown in FIG.
  • the electric drive 4, 5, 6 moves back into the basic position shown in Fig. 4 and 1 A, so that subsequently the clutch lever 9 again between the two trigger levers 7, 8 can occur and the 4 a and 1 A.
  • the transition from the position "disengaged” to “engaged” is accomplished and supported essentially by the spring 19 between the second trigger lever 8 and the clutch lever 9.
  • the second trigger lever 8 can be acted upon directly via the arm 8 'with the help of the internal actuating lever, which is not expressly shown, the second trigger lever 8 can also be acted upon if the actuating lever chain 7, 8, 9 are displaced as shown in FIG. is broken. If in such an action on the second trigger lever 8 by means of the inner actuating lever, the emergency operating element 17, 18 has already assumed its basic position (again), following this operation and the subsequent emergency closing of the locking mechanism 1, 2, 3 of the clutch lever 9 immediately ( again) between the two release levers 7, 8.

Abstract

The invention relates to a motor vehicle door lock which is equipped with a locking mechanism (1, 2, 3) substantially consisting of a rotary latch (1) and a pawl (2, 3). Furthermore, an electric drive (4, 5, 6) is provided for the locking mechanism (1, 2, 3), and an actuating lever chain (7, 8, 9) is provided between the electric drive (4, 5, 6) and the locking mechanism (1, 2, 3). The actuating lever chain (7, 8, 9) can be coupled and uncoupled using an emergency actuation element (17, 18) which can be acted upon manually. According to the invention, the emergency actuation element (17, 18) is arranged in a region which can be accessed from the lock side, for example in the inlet opening (13).

Description

Kraf tf ah rzeugtürschloss  Power door lock
Beschreibung: Description:
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugtürschloss, mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, ferner mit einem elektrischen Antrieb für das Gesperre, und mit einer Betätigungshebelkette zwischen dem elektrischen Antrieb und dem Gesperre, wobei die Betätigungshebelkette mit Hilfe eines manuell beaufschlagbaren Notbetätigungselementes ein- und auskuppelbar ist. The invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism consisting essentially of catch and pawl, further comprising an electric drive for the locking mechanism, and with an actuating lever chain between the electric drive and the locking mechanism, wherein the actuating lever chain with the aid of a manually actuated Notbetätigungselementes on and disengaged is.
Kraftfahrzeugtürschlösser mit elektrischem Antrieb für das Gesperre sind aus der Praxis in vielfältiger Ausgestaltung bekannt. Meistens sorgt der elektrische Antrieb zum Öffnen des Gesperres. Daneben lässt sich das Gesperre grundsätzlich auch mechanisch öffnen. Das kann beispielsweise über einen Innenbetätigungshebel erfolgen. Demgegenüber sorgt ein meistens vom Außentürgriff beaufschlagter Sensor dafür, dass der elektrische Antrieb angesteuert wird. Beim gattungsbildenden Stand der Technik nach der EP 1 320 652 B2 wird ein Notöffnungsbetrieb beschrieben. Dieser Notöffnungsbetrieb wird in Abhängigkeit des Signals eines Sensors durchlaufen. Bei dem Sensor kann es sich um einen Airbag-Sensor handeln, der im Falle eines Unfalls ein Signal abgibt. Als Folge hiervon beaufschlagt der elektrische Antrieb bei der bekannten Lehre das Gesperre nicht nur zum elektrischen Öffnen, sondern verbindet zusätzlich einen Außentürgriff mit dem Gesperre, um eine Notöffnung zu realisieren. Zu diesem Zweck ist ein von dem elektrischen Antrieb steuerbarer Zwischenhebel vorgesehen, welcher einen vom Außenbetätigungshebel beaufschlagbaren Auslösehebel mit der Sperrklinke kuppelt. Motor vehicle door locks with electric drive for the locking mechanism are known in practice in a variety of configurations. Mostly, the electric drive ensures the opening of the locking mechanism. In addition, the locking mechanism can basically also be opened mechanically. This can be done for example via an internal operating lever. In contrast, a sensor usually acted upon by the outer door handle ensures that the electric drive is activated. In the generic state of the art according to EP 1 320 652 B2, an emergency opening operation is described. This emergency opening operation is run as a function of the signal of a sensor. The sensor may be an airbag sensor that provides a signal in the event of an accident. As a result, the electric drive in the known teaching impinges the ratchet not only for electrical opening, but also connects an outside door handle with the locking mechanism to realize an emergency opening. For this purpose, an intermediate lever which can be controlled by the electric drive is provided, which couples a release lever, which can be acted on by the external actuating lever, with the pawl.
Der fragliche Zwischenhebel lässt sich darüber hinaus mit Hilfe eines manuell beaufschlagbaren Notbetätigungselementes in Gestalt eines Schließzylinders oder einer vergleichbaren mechanischen Versteileinrichtung in die den Auslösehebel mit der Sperrklinke kuppelnde Stellung überführen. Das hat sich grundsätzlich bewährt. Allerdings besteht bei elektrischen Antrieben und insbesondere Öffnungsantrieben für das Gesperre und der zwischengeschalteten Betätigungshebelkette zwischen dem fraglichen elektrischen Antrieb und dem Gesperre das Problem, dass der Antrieb beispielsweise nach einem elektrischen Öffnungsvorgang nicht mehr in seine Grundstellung gebracht werden kann. Hierzu mag ein Ausfall der elektrischen Energieversorgung des elektrischen Antriebes gehören. Alternativ oder zusätzlich kann aber auch schlicht und ergreifend die Betätigungshebelkette mechanisch blockiert sein. In addition, the intermediate lever in question can be controlled by means of a manually actuatable emergency operating element in the form of a lock cylinder or a comparable mechanical adjusting device in which the release lever with the pawl coupling position transfer. This has proven itself in principle. However, there is the problem in electric drives and in particular opening drives for the locking mechanism and the intermediary operating lever chain between the electric drive in question and the locking mechanism that the drive can no longer be brought into its basic position after an electric opening operation. This may include a failure of the electrical power supply of the electric drive. Alternatively or additionally, however, the actuating lever chain can simply be mechanically blocked.
In beiden Fällen führt dies dazu, dass die Sperrklinke mit Hilfe der Betäti- gungshebelkette bzw. eines Auslösehebels als Bestandteil derselben ausgehoben bleibt. Die Drehfalle ist geöffnet und das Gesperre kann in diesem Fall nicht (mehr) geschlossen werden, weil die Sperrklinke aufgrund ihrer ausgehobenen Position nicht in die Drehfalle beim Schließvorgang einfallen kann. Der Stand der Technik liefert hier zwar gewisse Ansätze dahingehend, die Betätigungshebelkette in einem solchen Fall auszukuppeln, auch mit Hilfe eines manuell beaufschlagbaren Notbetätigungselementes. Allerdings ist der in diesem Zusammenhang angesprochene Schließzylinder bei heutigen Kraftfahrzeugen oftmals gar nicht mehr realisiert bzw. wenn, dann lediglich auf die Fahrertür eines Kraftfahrzeuges beschränkt. Das heißt, die übrigen Türen und Klappen können bei der beschriebenen elektrischen oder mechanischen Blockade folglich nach wie vor nicht geschlossen werden. In both cases, this leads to the fact that the pawl with the help of the lever lever chain or a release lever as part of the same remains dug. The catch is open and the locking mechanism can not (more) be closed in this case, because the pawl can not fall into the catch during the closing process due to its excavated position. Although the prior art provides certain approaches to disengage the operating lever chain in such a case, even with the aid of a manually actuated Notbetätigungselementes. However, the mentioned in this context lock cylinder is often no longer realized in today's motor vehicles or if, then limited only to the driver's door of a motor vehicle. That is, the remaining doors and flaps can therefore still not be closed in the described electrical or mechanical blockage.
Der Erfindung liegt aus diesem Grund das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrzeugtürschloss so weiterzuentwickeln, dass das Gesperre auch bei ausgefallenem oder blockiertem elektrischen Antrieb im Anschluss an einen Öffnungsvorgang dennoch in seinen geschlossenen Zustand überführt werden kann. Die auf diese Weise realisierte Notschließung soll dabei mit möglichst geringem Aufwand und unter Berücksichtigung einer konstruktiv einfachen Gestaltung und manueller Beaufschlagung umgesetzt werden. The invention is for this reason the technical problem of further developing such a motor vehicle door lock so that the locking mechanism even in case of failed or blocked electric drive following an opening process can still be converted into its closed state. The emergency closure realized in this way should be implemented with the least possible effort and taking into account a structurally simple design and manual loading.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeugtürschloss vor, dass das Notbetätigungselement in einem schlossseitig von außen her zugänglichen Bereich, beispielsweise im Einlaufmaul, angeordnet ist. To solve this technical problem, the invention proposes in a generic motor vehicle door lock, that the Notbetätigungselement is arranged in a lock side accessible from the outside area, for example in the inlet mouth.
Mit dem schlossseitig von außen her zugänglichen Bereich ist im Rahmen der Erfindung ein Bereich das Kraftfahrzeugtürschlosses gemeint, welcher typischerweise auch in seinem in die Kraftfahrzeugtür eingebauten Zustand von außen her zugänglich ist. Da primär eine sogenannte manuelle„Notschließung" im Fokus steht, kommen hier insbesondere solche schlossseitig zugänglichen Bereiche in Frage, die in geöffnetem Zustand einer zugehörigen Kraftfahrzeugtür freiliegen. Das gilt insbesondere für das Einlaufmaul. In the context of the invention, the region accessible to the lock side from the outside means an area of the motor vehicle door lock which is typically accessible from outside in its state installed in the motor vehicle door. Since primarily a so-called manual "emergency closure" is in the focus, in particular areas accessible from the lock side are possible here, which are exposed in the open state of an associated motor vehicle door, in particular for the inlet mouth.
Hierbei geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, dass das Einlaufmaul eines Kraftfahrzeugtürschlosses, also der Bereich des Kraftfahrzeugtürschlosses, in welchen beim Schließen der Kraftfahrzeugtür ein typischerweise karosserieseitig angebrachter Schließbolzen eintaucht und mit dem im Innern des Kraftfahrzeugtürschlosses befindlichen Gesperre wechselwirkt, zumindest in geöffnetem Zustand der betreffenden Kraftfahrzeugtür zugänglich ist. Denn das Kraftfahrzeugtürschloss wird im Allgemeinen im Innern der zugehörigen Kraftfahrzeugtür unter Aussparung des Einlaufmaules platziert, während der Schließbolzen bzw. ein zugehöriger Schlosshalter karosserieseitig meistens an einer B-Säule oder C-Säule angebracht ist. Durch die Anordnung des Notbetätigungselementes in dem schlossseitig zugänglichen Bereich und vorteilhaft dem Einlaufmaul kann das Notbetätigungselement gleichsam in das Kraftfahrzeugtürschloss integriert und beispielsweise in einem das Kraftfahrzeugtürschloss umschließenden Gehäuse gelagert werden. Eine zusätzliche externe Versteileinrichtung in Gestalt des im Stand der Technik beschriebenen Schließzylinders ist ausdrücklich nicht erforderlich. Dadurch kann das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürschloss besonders kompakt, einfach und kostengünstig aufgebaut werden und lässt sich das Notbetätigungselement in sämtlichen Einbausituationen des Kraftfahrzeugtür- Schlosses realisieren und ist jeweils zugänglich. Das gilt ausdrücklich nicht nur für Seitentüren eines Kraftfahrzeuges, sondern grundsätzlich auch für eine Heckklappe, eine Fronthaube oder sogar eine Tankklappe. Jedenfalls kann das Notbetätigungselement einfach und intuitiv sowie manuell von einem Bediener derart beaufschlagt werden, dass mit seiner Hilfe die Betätigungshebelkette in der Regel ausgekuppelt wird. Here, the invention is based on the finding that the inlet mouth of a motor vehicle door lock, so the area of the motor vehicle door lock, in which when closing the vehicle door a typically body side mounted locking plunger dips and interacts with the located inside the motor vehicle door lock mechanism, at least in the open state of the relevant Motor vehicle door is accessible. For the motor vehicle door lock is placed in the interior of the associated motor vehicle door with recess of the inlet mouth, while the locking pin or an associated lock holder is usually attached to the body side of a B-pillar or C-pillar. The arrangement of the Notbetätigungselementes in the lock side accessible area and advantageously the inlet mouth, the emergency operating element can be integrated as it were in the motor vehicle door lock and stored, for example, in a housing surrounding the motor vehicle door lock housing. An additional external adjusting device in the form of the lock cylinder described in the prior art is expressly not required. As a result, the motor vehicle door lock according to the invention can be constructed in a particularly compact, simple and cost-effective manner, and the emergency operating element can be realized in all installation situations of the motor vehicle door lock and is accessible in each case. This applies explicitly not only for side doors of a motor vehicle, but in principle for a tailgate, a bonnet or even a fuel filler flap. In any case, the emergency operating element can be acted upon simply and intuitively and manually by an operator in such a way that, with his help, the operating lever chain is usually disengaged.
Dadurch, dass die Betätigungshebelkette mit Hilfe des Notbetätigungselementes vorteilhaft ausgekuppelt wird, kann die zuvor mit Hilfe der Betätigungshebelkette abgehobene Sperrklinke in ihre Grundposition zurücküberführt werden, in welcher sie in der Regel federunterstützt in Richtung einer Schließposition des Gesperres beaufschlagt wird. Sobald also die Kraftfahrzeugtür im beschriebenen Beispielfall und bei ausgekuppelter Betätigungshebelkette geschlossen wird, sorgt der über das Einlaufmaul in das Kraftfahrzeugtürschloss einfahrende Schließbolzen dafür, dass die Drehfalle von ihrer geöffneten in die geschlossene Position überführt wird. Da die Sperrklinke in ausgekuppelter Stellung der Betätigungshebelkette nicht (mehr) von der Drehfalle abgehoben wird, kann sie federunterstützt in die Vorrast bzw. Hauptrast der Drehfalle einfallen und lässt sich das Gesperre wunschgemäß schließen bzw. notschließen. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen. Nach vorteilhafter Ausgestaltung ist das Notbetätigungselement als beispielsweise im Einlaufmaul gelagerte Betatigungsnuss ausgebildet. Allgemein ist das Notbetätigungselement bzw. die Betätigungsnuss im Gehäuse des Kraftfahrzeugtürschlosses gelagert. Dabei wird man meistens eine drehbare Lagerung der Betätigungsnuss realisieren. Außerdem verfügt die Betätigungsnuss im Allgemeinen über einen frontseitigen Betätigungsschlitz, in den beispielsweise ein Schraubendreher, ein Schlüssel, eine Münze etc. eingreifen kann, um für die gewünschte Betätigung zu sorgen. Derartiges lässt sich von dem Bediener unschwer realisieren und umsetzen. Characterized in that the actuating lever chain is advantageously disengaged by means of the Notbetätigungselementes, the previously lifted by means of the actuating lever chain pawl can be returned to its basic position, in which it is usually acted upon spring assisted in the direction of a closed position of the locking mechanism. Thus, as soon as the motor vehicle door is closed in the described example case and disengaged operating lever chain, the locking pin entering via the inlet opening in the motor vehicle door lock ensures that the rotary latch is transferred from its open to the closed position. Since the pawl in the disengaged position of the operating lever chain is not (more) lifted from the catch, it can spring assisted in the Vorrast or main catch of the catch and can close the lock as desired or emergency close. Here are the main benefits. According to an advantageous embodiment, the Notbetätigungselement is designed as, for example, mounted in the inlet mouth Betatigungsnuss. In general, the emergency operating element or the actuating nut is mounted in the housing of the motor vehicle door lock. In this case, one will usually realize a rotatable mounting of the operating nut. In addition, the operating nut generally has a front-side actuating slot in which, for example, a screwdriver, a key, a coin, etc. can engage, in order to provide the desired operation. Such things can be easily realized and implemented by the operator.
Das Notbetätigungselement ist vorteilhaft mit einem Exzenter ausgerüstet. Mit Hilfe des Exzenters sorgt das Notbetätigungselement dafür, dass die Betätigungshebelkette für die beschriebene Notschließung im Allgemeinen ausgekuppelt wird. Dabei ist die Auslegung darüber hinaus vorteilhaft noch so getroffen, dass sich das Notbetätigungselement größtenteils parallel zur Betätigungshebelkette mit demgegenüber senkrecht hierzu wirkendem Exzenter erstreckt. The emergency operating element is advantageously equipped with an eccentric. With the aid of the eccentric, the emergency operating element ensures that the actuating lever chain for the described emergency closure is generally disengaged. In this case, the design is also advantageously made such that the emergency operating element largely extends parallel to the actuating lever chain with the eccentric acting perpendicular thereto.
Hierbei geht die Erfindung von der weiteren Erkenntnis aus, dass das Einlaufmaul und eine von der Drehfalle und Sperrklinke aufgespannte Gesperreebene im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen. Demgegenüber ist die Betätigungshebelkette größtenteils senkrecht zu dieser Gesperreebene angeordnet. Da sich das Notbetätigungselement größtenteils parallel zu der Betätigungshebelkette erstreckt, ist das Notbetätigungselement folglich überwiegend senkrecht zur Erstreckung des Einlaufmauls und zur fraglichen Gesperreebene angeordnet. Auf diese Weise kann der senkrecht hierzu wirkende Exzenter, welcher folglich in oder parallel zur Gesperreebene wirkt, unschwer auf die Betätigungshebelkette arbeiten. Tatsächlich ist die Auslegung meistens so getroffen, dass das Notbetätigungselement mit einem Kupplungshebel als Bestandteil der Betätigungshebelkette wechselwirkt. Der Kupplungshebel ist im Allgemeinen zusätzlich zu zwei Auslösehebeln realisiert und definiert mit diesen beiden Auslösehebeln zusammengenommen und im Wesentlichen die Betätigungshebelkette. Außerdem sorgt der Kupplungshebel dafür, dass die beiden Auslösehebel der Betätigungshebelkette mechanisch in eingekuppeltem Zustand miteinander verbunden und in ausgekuppeltem Zustand voneinander getrennt werden. Der Kupplungshebel verfügt darüber hinaus über eine Führung. Tatsächlich wird der Kupplungshebel vorteilhaft mit Hilfe zumindest eines Auslösehebels geführt. Meistens sind beide Auslösehebel mit einer entsprechenden Führung für den Kupplungshebel ausgerüstet. Außerdem ist die Auslegung so getroffen, dass der Kupplungshebel in ausgekuppeltem Zustand mit einem gehäusefesten Anschlag wechselwirkt. Dadurch wird eine unkontrollierte Bewegung des Kupplungshebels ebenso verhindert, wie eine nicht geführte Bewegung des einen oder der beiden Auslösehebel, wie mit Bezug zur Figurenbeschreibung anschließend noch näher erläutert wird. Der elektrische Antrieb setzt sich im Allgemeinen aus einem Elektromotor mit Abtriebswelle und darauf angeordneter Schnecke zusammen. Die Schnecke auf der Abtriebswelle kämmt regelmäßig mit einem Zahnrad bzw. einer äußeren Verzahnung eines auf diese Weise realisierten Schneckenrades. Das Schneckenrad ist im Allgemeinen mit einem Exzenternocken ausgerüstet. Folgerichtig beaufschlagt der elektrische Antrieb über den fraglichen Exzenternocken regelmäßig die Betätigungshebelkette. Here, the invention is based on the further realization that the inlet mouth and a scaffolding plane spanned by the rotary latch and pawl extend substantially parallel to one another. In contrast, the operating lever chain is arranged largely perpendicular to this Gesperreebene. Since the emergency operating element extends for the most part parallel to the actuating lever chain, the emergency operating element is consequently arranged predominantly perpendicular to the extension of the inlet mouth and to the scaffolding plane in question. In this way, the eccentric acting perpendicularly thereto, which consequently acts in or parallel to the scaffolding plane, can easily work on the actuating lever chain. In fact, the interpretation is usually made so that the emergency actuator interacts with a clutch lever as part of the actuating lever chain. The clutch lever is generally implemented in addition to two release levers and defined together with these two release levers and essentially the operating lever chain. In addition, the clutch lever ensures that the two release levers of the actuating lever chain are mechanically connected to each other in the engaged state and separated from each other in the disengaged state. The clutch lever also has a guide. In fact, the clutch lever is advantageously guided by means of at least one release lever. Mostly both release levers are equipped with a corresponding guide for the clutch lever. In addition, the design is such that the clutch lever interacts in the disengaged state with a housing-fixed stop. As a result, an uncontrolled movement of the clutch lever is prevented as well as a non-guided movement of the one or both trigger lever, as will be explained in more detail with reference to the description of the figures. The electric drive is generally composed of an electric motor with output shaft and arranged thereon worm. The worm on the output shaft meshes regularly with a gear or an external toothing of a worm wheel realized in this way. The worm wheel is generally equipped with an eccentric cam. Consequently, the electric drive regularly acts on the actuating lever chain via the eccentric cam in question.
Dabei wird typischerweise so vorgegangen, dass der elektrische Antrieb respektive sein Schneckenrad mit dem darauf befindlichen Exzenternocken einen ersten Auslösehebel beaufschlagt. Sofern der erste Auslösehebel über den Kupplungshebel mechanisch mit dem zweiten Auslösehebel verbunden ist, sorgt diese Beaufschlagung mit dem Exzenternocken dafür, dass der zweite Auslösehebel unmittelbar die Sperrklinke von ihrem Eingriff mit der Drehfalle in geschlossenem Zustand des Gesperres abhebt. Dadurch wird das zunächst in geschlossenem Zustand befindliche Gesperre mit Hilfe des elektrischen Antriebes geöffnet. In this case, it is typically the case that the electric drive or its worm wheel acts on the first eccentric cam with the eccentric cam located thereon. If the first release lever on the Clutch lever is mechanically connected to the second trip lever, this action with the eccentric cam ensures that the second trigger lever directly lifts the pawl from its engagement with the catch in the closed state of the locking mechanism. As a result, the locking mechanism, which is initially in the closed state, is opened by means of the electric drive.
Sollte es bei diesem Vorgang zu einer Blockade kommen und die Sperrklinke nach wie vor mit Hilfe der Betätigungshebelkette bzw. des zweiten Auslösehebels in abgehobenem Zustand gegenüber der Drehfalle gehalten werden und nicht in ihre Grundposition zurückkehren, so kann erfindungsgemäß mit Hilfe des typischerweise im Einlaufmaul befindlichen Notbetätigungselementes der Kupplungshebel beaufschlagt werden. Als Folge hiervon wird die Betätigungshebelkette ausgekuppelt bzw. mechanisch unterbrochen, so dass die zuvor von der Drehfalle abgehobene Sperrklinke in ihre Grundposition rücküberführt wird. In dieser Grundposition kann die Sperrklinke bei einem Schließvorgang in die Drehfalle einfallen. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen. Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen: Should it come to a blockage in this process and the pawl are still held with the help of the lever lever chain or the second trigger lever in the off state against the catch and not return to their original position, so according to the invention with the help of typically located in the inlet mouth Notbetätigungselementes the clutch lever are acted upon. As a result, the operating lever chain is disengaged or mechanically interrupted, so that the previously released from the rotary latch pawl is returned to its basic position. In this basic position, the pawl can engage in a closing operation in the catch. Here are the main benefits. In the following the invention will be explained in more detail with reference to a drawing showing only one exemplary embodiment; show it:
Fig. 1 A und 1 B das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürschloss mit geschlossenem Gesperre einerseits in Seitenansicht (Fig. 1 A) und andererseits perspektivisch (Fig. 1 B), 1 A and 1 B the motor vehicle door lock according to the invention with closed locking mechanism on the one hand in side view (FIG. 1 A) and on the other hand in perspective (FIG. 1 B),
Fig. 2A und 2B das Kraftfahrzeugtürschloss nach den Figuren 1 A und 1 B in geöffnetem Zustand, erneut in Seitenansicht (Fig. 2A) und perspektivisch (Fig. 2B), Fig. 3 das Kraftfahrzeugtürschloss nach den Figuren 1 und 2 beim2A and 2B, the motor vehicle door lock according to Figures 1 A and 1 B in the open state, again in side view (Fig. 2A) and in perspective (Fig. 2B), Fig. 3, the motor vehicle door lock according to Figures 1 and 2 at
Vorgang einer Notschließung, das heißt bei einer manuellen Beaufschlagung des Notbetätigungselementes und Fig. 4 das Kraftfahrzeugtürschloss nach der Fig. 3 beim Übergang in die Grundstellung und beim Einfallen des Kupplungshebels in dieser Grundstellung. Operation of an emergency closure, that is, in a manual actuation of the emergency operating element and Fig. 4, the motor vehicle door lock of FIG. 3 during the transition to the normal position and when the clutch lever in this basic position.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürschloss dargestellt, welches wie üblich über ein Gesperre 1 , 2, 3 aus im Wesentlichen einer Drehfalle 1 und zwei Sperrklinken 2, 3 verfügt. Im Ausführungsbeispiel ist also ein sogenanntes Zweiklinkengesperre 1 , 2, 3 realisiert, was keinesfalls zwingend ist. Tatsächlich ist an dieser Stelle eine erste Sperrklinke bzw. Blockierklinke 2 und eine zweite Sperrklinke bzw. Komfortklinke 3 realisiert. Selbstverständlich kann auch nur mit einer einzigen Sperrklinke 2, 3 gearbeitet werden. Darüber hinaus gehört zum grundsätzlichen Aufbau ein elektrischer Antrieb 4, 5, 6. In the figures, a motor vehicle door lock is shown, which, as usual, has a locking mechanism 1, 2, 3 consisting essentially of a rotary latch 1 and two pawls 2, 3. In the exemplary embodiment, therefore, a so-called two-link locking 1, 2, 3 realized, which is by no means mandatory. In fact, a first pawl or blocking pawl 2 and a second pawl or comfort pawl 3 is realized at this point. Of course, you can only work with a single pawl 2, 3. In addition, the basic structure includes an electric drive 4, 5, 6.
Der elektrische Antrieb 4, 5, 6 setzt sich im Detail aus einem Elektromotor 4 mit ausgangsseitiger Abtriebswelle und hierauf angeordneter Schnecke zusammen. Die Schnecke kämmt mit einem Schneckenrad 5 bzw. der außenumfangsseitig des Schneckenrades 5 vorgesehenen Verzahnung. Auf diese Weise kann ein am Schneckenrad 5 angeordneter Exzenternocken 6 eine Betätigungshebelkette 7, 8, 9 beaufschlagen. Die Betätigungshebelkette 7, 8, 9 setzt sich nach dem Ausführungsbeispiel aus einem ersten Auslösehebel 7, einem zweiten Auslösehebel 8 und einem zwischengeschalteten Kupplungshebel 9 zusammen. Darüber hinaus erkennt man noch eine Feder bzw. Schenkelfeder 10, die die Betätigungshebelkette 7, 8, 9 und im Speziellen den zweiten Auslösehebel 8 im Gegenuhrzeigersinn in Bezug auf eine Drehachse 14 der Betätigungshebelkette 7, 8, 9 beaufschlagt, wie nachfolgend noch näher erläutert wird. Schließlich gehört zum grundsätzlichen Aufbau ein gehäusefester Anschlag 1 1 . The electric drive 4, 5, 6 is composed in detail of an electric motor 4 with output side output shaft and arranged thereon worm. The worm meshes with a worm wheel 5 or the outer peripheral side of the worm wheel 5 provided toothing. In this way, an eccentric cam 6 arranged on the worm wheel 5 can act on an actuating lever chain 7, 8, 9. The operating lever chain 7, 8, 9 is composed according to the embodiment of a first trigger lever 7, a second trigger lever 8 and an intermediate clutch lever 9 together. In addition, it can still be seen a spring or leg spring 10 which acts on the operating lever chain 7, 8, 9 and in particular the second release lever 8 in a counterclockwise direction with respect to a rotational axis 14 of the actuating lever chain 7, 8, 9, as will be explained in more detail below. Finally belongs to the basic structure of a housing fixed stop 1 1.
Mit Hilfe eines Auslösehebels 12 in Verbindung mit einem zugehörigen weiteren Auslösehebel 13 kann die Blockierklinke 2 über einen nicht dargestellten Außenbetätigungshebel unabhängig von dem elektrischen Antrieb 4, 5, 6 mechanisch beaufschlagt und das Gesperre 1 , 2, 3 geöffnet werden. Dazu arbeitet der Auslösehebel 12 auf den Auslösehebel 13 in der Art, dass die Blockierklinke 2 eine in der Fig. 1 B angedeutete Uhrzeigersinnbewegung vollführt, so dass hierdurch die mit Hilfe der Blockierklinke 2 gesicherte Komfortklinke 3 von ihrem Eingriff mit der Drehfalle 1 freikommt und ausschwenken kann, so dass insgesamt die Drehfalle 1 geöffnet wird. Das gelingt - wie gesagt - rein mechanisch und mit Hilfe des Auslösehebels 12. Eine weitere Möglichkeit zur mechanischen Öffnung des Gesperres 1 , 2, 3 kann derart realisiert werden, dass ein nicht näher dargestellter Innenbetätigungshebel in öffnendem Sinne an einem Ausleger 8' des zweiten Auslösehebels 8 angreift. Tatsächlich kann mit Hilfe des zweiten Auslösehebels 8 und durch eine entsprechende Gegenuhrzeigersinnbewegung um die Achse bzw. Drehachse 14 das Gesperre 1 , 2, 3 ebenfalls geöffnet werden. Denn die Gegenuhrzeigersinnbewegung des Auslösehebels 8 sorgt dafür, dass die beiden zuvor bereits angesprochenen Auslösehebel 12, 13 im beschriebenen Sinne beaufschlagt werden und zunächst die Blockierklinke 2 von der Komfortklinke 3 abgehoben wird. Anschließend wird die Komfortklinke 3 geöffnet wird. Für die nachfolgenden Betrachtungen ist diese mechanische Außenbetätigung oder auch die mechanische Innenbetätigung nicht von Interesse und lediglich der Vollständigkeit halber erwähnt worden. With the help of a trigger lever 12 in conjunction with an associated further release lever 13, the blocking pawl 2 via a not shown external actuating lever independently of the electric drive 4, 5, 6 mechanically acted and the locking mechanism 1, 2, 3 are opened. For this purpose, the release lever 12 operates on the release lever 13 in such a way that the blocking pawl 2 performs a direction indicated in FIG. 1 B clockwise movement, so that in this way the secured by means of the blocking pawl 2 comfort pawl 3 comes free from their engagement with the rotary latch 1 and swing can, so that a total of the catch 1 is opened. This is possible - as I said - purely mechanically and with the help of the release lever 12. Another way to mechanically open the locking mechanism 1, 2, 3 can be realized such that an unspecified internal operating lever in the opening sense on a boom 8 'of the second trigger lever 8 attacks. In fact, with the help of the second release lever 8 and by a corresponding counterclockwise movement about the axis or axis of rotation 14, the locking mechanism 1, 2, 3 are also opened. Because the counterclockwise movement of the trigger lever 8 ensures that the two previously mentioned trigger levers 12, 13 are acted upon in the sense described and initially the blocking pawl 2 is lifted from the comfort pawl 3. Subsequently, the comfort latch 3 is opened. For the following considerations, this mechanical external actuation or the mechanical internal operation is not of interest and has only been mentioned for the sake of completeness.
In den Figuren 1 A und 1 B ist das Gesperre 1 , 2, 3 in geschlossenem Zustand dargestellt. Die Komfortklinke 3 ist in die Drehfalle 1 eingefallen und ein nicht näher dargestellter Schließbolzen wird von der Drehfalle 1 gefangen. Dieser Schließbolzen kann über ein Einlaufmaul 16 in das Gesperre 1 , 2, 3 einfahren und mit diesem wechselwirken. Um das Gesperre 1 , 2, 3 in dieser Funktionsstellung„geschlossen" nach den Figuren 1 A und 1 B zu öffnen, wird der elektrische Antrieb 4, 5, 6 derart beaufschlagt, dass das Schneckenrad 5 eine in der Fig. 1 A angedeutete Uhrzeigersinnbewegung vollführt. Als Folge hiervon beaufschlagt der Exzenternocken 6 am Schneckenrad 5 den ersten Auslösehebel 7. Im Normalbetrieb ist die Betätigungshebelkette 7, 8, 9 geschlossen bzw. eingekuppelt. Hierzu korrespondiert eine drehfeste Verbindung der beiden Auslösehebel 7, 8 untereinander, und zwar mit Hilfe des Kupplungshebels 9. Das heißt, der Kupplungshebel 9 sorgt dafür, dass die beiden Auslösehebel 7, 8 mechanisch miteinander verbunden sind. In the figures 1 A and 1 B, the locking mechanism 1, 2, 3 is shown in the closed state. The comfort latch 3 has fallen into the catch 1 and not one closer illustrated locking pin is caught by the catch 1. This locking bolt can enter into the locking mechanism 1, 2, 3 via an inlet opening 16 and interact with it. In order to open the locking mechanism 1, 2, 3 in this functional position "closed" according to FIGS. 1A and 1B, the electric drive 4, 5, 6 is acted upon in such a way that the worm wheel 5 has a clockwise movement indicated in FIG. 1A As a consequence thereof, the eccentric cam 6 acts on the worm wheel 5, the first trigger lever 7. In normal operation, the actuating lever chain 7, 8, 9 is closed or coupled in. For this purpose, a rotationally fixed connection of the two trigger levers 7, 8 with each other, using the Clutch lever 9. That is, the clutch lever 9 ensures that the two release levers 7, 8 are mechanically connected to each other.
Wenn nun der Exzenternocken 6 den ersten Auslösehebel 7 wie beschrieben beaufschlagt, so vollführt die Betätigungshebelkette 7, 8, 9 eine ebenfalls in der Fig. 1 A angedeutete Gegenuhrzeigersinnbewegung um die gemeinsame Achse 14. Dadurch hebt der zweite Auslösehebel 8 die Blockierklinke 2 über den Auslösehebel 12, 13 von ihrem Eingriff mit der Komfortklinke 3 ab, so dass die Komfortklinke 3 die Rast an der Drehfalle 1 verlässt und die Drehfalle 1 federunterstützt im in der Fig. 1 B angedeuteten Uhrzeigersinnbewegung aufschwenken kann. Zu diesem Zweck arbeitet der zweite Auslösehebel 8 auf den Auslösehebel 12, welcher mit einem Ausleger 15 seinerseits den Auslösehebel 13 im in der Fig. 1 B angedeuteten Gegenuhrzeigersinn verschwenkt, so dass der Auslösehebel 13 gegen die Blockierklinke 2 fährt. Die Blockierklinke 2 wird mit Hilfe des Auslösehebels 13 so verschwenkt, dass sie eine Drehbewegung im Uhrzeigersinn um ihre Achse vollführt, wie dies ebenfalls in der Fig. 1 B angedeutet ist. If now the eccentric cam 6 acts on the first trigger lever 7 as described, the actuating lever chain 7, 8, 9 executes a counterclockwise movement, likewise indicated in FIG. 1A, about the common axis 14. Thus, the second trigger lever 8 lifts the blocking pawl 2 over the release lever 12, 13 of their engagement with the comfort pawl 3, so that the comfort pawl 3 leaves the catch on the catch 1 and the catch 1 can spring-up in the direction indicated in Fig. 1 B clockwise movement swing open. For this purpose, the second trigger lever 8 operates on the release lever 12, which in turn pivots the release lever 13 in the counterclockwise direction indicated in FIG. 1 B with a boom 15, so that the release lever 13 moves against the blocking pawl 2. The blocking pawl 2 is pivoted by means of the release lever 13 so that it performs a rotational movement in a clockwise direction about its axis, as is also indicated in Fig. 1 B.
Dadurch verlässt die Blockierklinke 2 ihre die Komfortklinke 3 sichernde Position, so dass im Anschluss hieran die Komfortklinke 3 aufschwenken kann. Denn die Drehfalle 1 sorgt mit einer nicht dargestellten Feder dafür, dass die Komfortklinke 3 aus ihrer Rast an der Drehfalle 1 herausgedrängt wird. Hierzu arbeitet die fragliche Feder in der Regel in Öffnungsrichtung auf die Drehfalle 1 , so dass die Drehfalle 1 anschließend im in der Fig. 1 B angedeuteten Uhrzeigersinn in Richtung öffnen aufschwenkt und den zuvor gefangenen Schließbolzen freigibt. Der nicht dargestellte Schließbolzen kann über das Einlaufmaul 16 das dargestellte Kraftfahrzeugtürschloss verlassen, so dass die zugehörige Kraftfahrzeugtür geöffnet werden kann. Das ist der normale Öffnungsvorgang beim elektrischen Öffnen mit Hilfe des elektrischen Antriebes 4, 5, 6. As a result, the blocking pawl 2 leaves its position securing the comfort pawl 3, so that subsequently the comfort pawl 3 can swing open. Because the Rotary catch 1 ensures with a spring, not shown, that the comfort pawl 3 is pushed out of its rest on the catch 1. For this purpose, the spring in question usually works in the opening direction of the rotary latch 1, so that the rotary latch 1 then opens in the direction indicated in Fig. 1 B clockwise direction in the direction open and releases the previously captured locking pin. The locking pin, not shown, can leave the illustrated motor vehicle door lock on the inlet mouth 16, so that the associated motor vehicle door can be opened. This is the normal opening operation during electrical opening by means of the electric drive 4, 5, 6.
Man erkennt anhand der Figuren 2A und 2B, dass in diesem geöffneten Zustand das Schneckenrad 6 an der Schnecke 5 des elektrischen Antriebes 4, 5, 6 den ersten Auslösehebel 7 gleichsam nach unten beim Übergang von der Fig. 1 A zur Fig. 2A gedrückt hat. Als Folge hiervon bewegt sich der drehfest mit dem ersten Auslösehebel 7 verbundene zweite Auslösehebel 8 demgegenüber nach oben und vollführt die Betätigungshebelkette 7, 8, 9 insgesamt die zuvor bereits beschriebene Bewegung im Gegenuhrzeigersinn um die gemeinsame Achse 14, um insgesamt den zuvor beschriebenen Öffnungsvorgang zu initiieren. Hierbei wird die Blockierklinke 2 insgesamt in ihrer abgehobenen Stellung im Vergleich zum Gesperre 1 , 2, 3 gehalten, wie man insbesondere in der Fig. 2B erkennt. It can be seen with reference to FIGS. 2A and 2B that, in this opened state, the worm wheel 6 on the worm 5 of the electric drive 4, 5, 6 has pressed the first release lever 7 downwards as it has moved from FIG. 1A to FIG. 2A , As a result, the second release lever 8, which is non-rotatably connected to the first release lever 7, moves upwards and executes the actuating lever chain 7, 8, 9 in total in the previously described counterclockwise movement about the common axis 14 in order to initiate the opening operation described above , Here, the blocking pawl 2 is held in its lifted position in total compared to the locking mechanism 1, 2, 3, as can be seen in particular in FIG. 2B.
In dieser Funktionsstellung hat der Ausleger 15 am Auslösehebel 12 den Auslösehebel 13 beim Übergang von der Fig. 1 B zur Fig. 2B im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt, so dass der Auslösehebel 13 hierbei seinerseits die Blockierklinke 2 im Uhrzeigersinn verschwenkt und in geöffnetem Zustand in dieser abgehobenen Position im Vergleich zum Gesperre 1 , 2, 3 hält. In this operating position, the boom 15 on the release lever 12, the release lever 13 has pivoted in the transition from Fig. 1 B to Fig. 2B in the counterclockwise direction, so that the release lever 13 in turn pivots the locking pawl 2 in the clockwise direction and in the open state in this raised position compared to the locking mechanism 1, 2, 3 stops.
Damit im Anschluss an diesen beschriebenen „normalen" Öffnungsvorgang durch ein elektrisches Öffnen mit Hilfe des elektrischen Antriebes 4, 5, 6 das Gesperre 1 , 2, 3 geschlossen werden kann, fährt der elektrische Antrieb 4, 5, 6 nach dem Öffnungsvorgang entsprechend der Darstellung in den Figuren 2A, 2B in seine Grundposition nach den Figuren 1 A und 1 B zurück. Dazu beaufschlagt der Elektromotor 4 das Schneckenrad 5 ausgehend von der Funktionsstellung nach der Fig. 2A derart, dass das Schneckenrad 5 eine beispielsweise Gegenuhrzeigersinnbewegung vollführt, bis der Exzenternocken 6 die Position entsprechend der Darstellung nach der Fig. 1 A (wieder) einnimmt. Als Folge hiervon schwenkt die Betätigungshebelkette 7, 8, 9 ebenfalls in ihre Ausgangsposition nach den Figuren 1 A und 1 B zurück, wozu eine Schwenkbewegung im Uhrzeigersinn um die Achse bzw. Drehachse 14 der Betätigungshebelkette 7, 8, 9 korrespondiert. Dadurch wird die Blockierklinke 2 nicht (mehr) in der abgehobenen Stellung gehalten und kann bei einem anschließenden Schließvorgang zunächst die Komfortklinke 3 in die Rast an der Drehfalle 1 einfallen und anschließend die Blockierklinke 2 für die Sicherung der Komfortklinke 3 sorgen. Das stellen ein oder mehrere Federn sicher, welche beide Klinken 2, 3 jeweils in Richtung ihrer Schließposition bzw. in Richtung ihrer Sicherungsstellung entsprechend der Darstellung in den Figuren 1 A und 1 B vorspannen. So that following this described "normal" opening operation by an electric opening by means of the electric drive 4, 5, 6, the locking mechanism 1, 2, 3 can be closed, moves the electric drive 4, 5, 6 After the opening operation as shown in Figures 2A, 2B in its basic position according to Figures 1 A and 1 B back. For this purpose, the electric motor 4, the worm wheel 5, starting from the functional position of FIG. 2A such that the worm wheel 5 performs an example counterclockwise movement until the eccentric cam 6, the position corresponding to the illustration of FIG. 1 A (again) occupies. As a result, the actuating lever chain 7, 8, 9 also pivots back to its original position according to Figures 1 A and 1 B, to which a pivoting movement in the clockwise direction about the axis or axis of rotation 14 of the operating lever chain 7, 8, 9 corresponds. As a result, the blocking pawl 2 is not (more) held in the raised position and can first come into the catch on the rotary latch 1 in a subsequent closing operation, the comfort latch 3 and then provide the blocking pawl 2 for securing the comfort latch 3. This ensures one or more springs which bias both pawls 2, 3 respectively in the direction of their closed position or in the direction of their securing position as shown in FIGS. 1A and 1B.
Kommt es nun im Anschluss an einen solchen „normalen" Öffnungsvorgang durch ein sogenanntes elektrisches Öffnen mit Hilfe des elektrischen Antriebes 4, 5, 6 dazu, dass der elektrische Antrieb 4, 5, 6 ausfällt und/oder die Betätigungshebelkette 7, 8, 9 blockiert wird und insgesamt nicht (mehr) ihre Grundposition entsprechend der Darstellung in der Fig. 1 A einnimmt oder einnehmen kann, so führt dies im Allgemeinen dazu, dass die Blockierklinke 2 in der abgehobenen Stellung nach den Figuren 2A und 2B gehalten wird. Das hat zur Folge, dass bei einem Schließvorgang des Gesperres 1 , 2, 3 durch den über das Einlaufmaul 16 in das Gesperre 1 , 2, 3 einfahrenden Schließbolzen die Drehfalle 1 in Schließrichtung verschwenkt wird. Hierbei fällt allenfalls die Komfortklinke 3 ein, ohne ihrerseits mit Hilfe der nach wie vor abgehobenen Blockierklinke 2 gesichert werden zu können. Das heißt, das Gesperre 1 , 2, 3 lässt sich im Rahmen eines solchen Szenarios letztendlich nicht schließen. Is it now following such a "normal" opening operation by a so-called electrical opening by means of the electric drive 4, 5, 6 to the fact that the electric drive 4, 5, 6 fails and / or the operating lever chain 7, 8, 9 blocked In general, as a result of this, the blocking pawl 2 is held in the raised position according to FIGS. 2A and 2B, and can not assume its overall position as shown in FIG As a result, during a closing operation of the locking mechanism 1, 2, 3, the catch 1 is pivoted in the closing direction through the locking bolt which enters the locking mechanism 1, 2, 3 via the inlet opening 16. In this case, at most the comfort latch 3 engages, without in turn with the aid of still lifted locking pawl 2 be secured. That is, the locking mechanism 1, 2, 3 can not be closed in the context of such a scenario ultimately.
Um dennoch das Gesperre schließen zu können, ist ein manuell beauf- schlagbares Notbetätigungselement 17, 18 realisiert. Außerdem erkennt man in den Figuren noch eine weitere Feder bzw. Schenkelfeder 19, welche zwischen dem Kupplungshebel 9 und dem zweiten Auslösehebel 8 vorgesehen und realisiert ist. Mit Hilfe des manuell beaufschlagbaren Notbetätigungselementes 17, 18 kann die Betätigungshebelkette 7, 8, 9 ein- und ausgekuppelt werden. Der eingekuppelte Zustand der Betätigungshebelkette 7, 8, 9 korrespondiert dazu, dass eine durchgängige mechanische Verbindung vom ersten Auslösehebel 7 über den Kupplungshebel 9 bis zum zweiten Auslösehebel 8 beobachtet wird und vorliegt. Demgegenüber korrespondiert der ausgekuppelte Zustand der Betätigungshebelkette 7, 8, 9 dazu, dass die beiden Auslösehebel 7, 8 mechanisch nicht (mehr) miteinander verbunden sind, sondern grundsätzlich eine Relativbewegung zueinander vollführen können. In order nevertheless to be able to close the locking mechanism, a manually actuable emergency actuating element 17, 18 is realized. In addition, it can be seen in the figures yet another spring or leg spring 19, which is provided and realized between the clutch lever 9 and the second trigger lever 8. With the aid of the manually actuable emergency actuating element 17, 18, the operating lever chain 7, 8, 9 can be engaged and disengaged. The engaged state of the operating lever chain 7, 8, 9 corresponds to a continuous mechanical connection from the first trigger lever 7 via the clutch lever 9 to the second trigger lever 8 is observed and is present. In contrast, the disengaged state of the operating lever chain 7, 8, 9 corresponds to the fact that the two release levers 7, 8 are not mechanically connected to each other (more), but in principle can perform a relative movement to each other.
Insbesondere anhand der Figuren 1 A bis 2B erkennt man, dass das fragliche Notbetätigungselement 17, 18 zunächst einmal schlossseitig vorgesehen ist. Tatsächlich ist das Notbetätigungselement 17, 18 generell in einem Schlossgehäuse 20 gelagert, wie dies ausschnittsweise in der Fig. 3 dargestellt ist. Das Schlossgehäuse 20 dient dazu, für einen Verschluss des dargestellten Kraftfahrzeugtürschlosses zu sorgen. Darüber hinaus ist noch ein Schlossblech oder Schlosskasten 21 realisiert, der vorliegend im Querschnitt L-förmig dargestellt ist und primär zur Lagerung des Gesperres 1 , 2, 3 dient. With particular reference to FIGS. 1A to 2B, it can be seen that the emergency actuating element 17, 18 in question is initially provided on the lock side. In fact, the emergency operating element 17, 18 is generally mounted in a lock housing 20, as shown in fragmentary form in FIG. The lock housing 20 serves to provide a closure of the illustrated motor vehicle door lock. In addition, a lock plate or lock case 21 is still realized, which in the present case is shown in cross-section L-shaped and serves primarily for the storage of the locking mechanism 1, 2, 3.
Insbesondere anhand der Darstellung in der Fig. 3 erkennt man, dass das Notbetätigungselement 17, 18 schlossseitig in einem grundsätzlich zugänglichen Bereich, nach dem Ausführungsbeispiel im Einlaufmaul 16, angeordnet ist. Tatsächlich ist das Einlaufmaul 16 zumindest dann für einen Bediener zugänglich, wenn die zugehörige Kraftfahrzeugtür geöffnet ist. Denn typischerweise ist das dargestellte Kraftfahrzeugtürschloss im Innern der Kraftfahrzeugtür angebracht. Im Bereich des Einlaufmaules 16 ist die Kraftfahrzeugtür mit einer Aussparung ausgerüstet, damit der im Allgemeinen karosserieseitig vorgesehene Schließbolzen respektive Schlosshalter in das Einlaufmaul 16 einfahren und dort mit dem Gesperre 1 , 2, 3 wechselwirken kann. Sobald die Kraftfahrzeugtür geöffnet ist, ist zumindest dieses Einlaufmaul 16 für einen Bediener zugänglich, stellt also einen schlossseitig zugänglichen Bereich dar. Das gilt auch und insbesondere für den Fall, dass der zuvor beschriebene Vorgang des elektrischen Öffnens durch eine mechanische Blockade der Betätigungshebelkette 7, 8, 9 oder einen Ausfall des elektrischen Antriebes 4, 5, 6 unterbrochen worden ist und sich das Gesperre 1 , 2, 3 nicht (mehr) schließen lässt. In particular, with reference to the illustration in FIG. 3, it can be seen that the emergency operating element 17, 18 is arranged on the lock side in a basically accessible area, according to the embodiment in the inlet mouth 16. In fact, the inlet mouth 16 is accessible to an operator at least when the associated motor vehicle door is open. For typically the illustrated motor vehicle door lock is mounted inside the vehicle door. In the area of the inlet mouth 16, the motor vehicle door is equipped with a recess, so that the generally provided on the body side locking bolt respectively lock holder retract into the inlet mouth 16 and there interact with the locking mechanism 1, 2, 3. As soon as the motor vehicle door is open, at least this inlet mouth 16 is accessible to an operator, ie represents an area accessible from the side of the lock. This also applies, and in particular in the case where the above-described process of electric opening by a mechanical blockage of the operating lever chain 7, 8 , 9 or a failure of the electric drive 4, 5, 6 has been interrupted and the locking mechanism 1, 2, 3 can not (more) close.
Tatsächlich ist das Notbetätigungselement 17, 18 als im Einlaufmaul 16 gelagerte Betätigungsnuss ausgebildet. Die Betätigungsnuss bzw. das Notbetätigungselement 17, 18 verfügt über einen beispielsweise frontseitig vorhandenen Schlitz zum Eingriff eines Schlüssels, eines Schraubendrehers, einer Münze etc. mit deren Hilfe ein Bediener das Notbetätigungselement 17, 18 bzw. die Betätigungsnuss manuell beaufschlagen kann. Das Notbetätigungselement 17, 18 ist mit einem Exzenter 18 ausgerüstet. In fact, the emergency operating element 17, 18 is designed as an operating nut mounted in the inlet mouth 16. The operating nut or the emergency operating element 17, 18 has a slot provided, for example, at the front for engaging a key, a screwdriver, a coin, etc., with the aid of which an operator can apply the emergency operating element 17, 18 or the actuating nut manually. The emergency operating element 17, 18 is equipped with an eccentric 18.
Insbesondere anhand der Fig. 3 erkennt man, dass das Notbetätigungselement 17, 18 größtenteils parallel zur Betätigungshebelkette 7, 8, 9 angeordnet ist und sich erstreckt. Die Betätigungshebelkette 7, 8, 9 ist ihrerseits größtenteils senkrecht zu einer von dem Gesperre 1 , 2, 3 aufgespannten Gesperreebene orientiert. Der Exzenter 18 als Bestandteil des Notbetätigungselementes 17, 18 erstreckt sich überwiegend senkrecht zur Längserstreckung des Notbetäti- gungselementes 17, 18, folglich parallel zur Gesperreebene. In particular, with reference to FIG. 3 it can be seen that the emergency operating element 17, 18 is arranged largely parallel to the operating lever chain 7, 8, 9 and extends. The actuating lever chain 7, 8, 9 is in turn largely oriented perpendicular to a Gesperreebene spanned by the locking mechanism 1, 2, 3. The eccentric 18 as part of the Notbetätigungselementes 17, 18 extends predominantly perpendicular to the longitudinal extent of the Notbetäti- supply element 17, 18, thus parallel to the Gesperreebene.
Als Folge hiervon kann das Notbetätigungselement 17, 18 mit seinem Exzenter 18 auf den Kupplungshebel 9 als Bestandteil der Betätigungshebelkette 7, 8, 9 arbeiten. Tatsächlich ist in der Fig. 3 die Situation dargestellt, dass das Notbetätigungselement 17, 18 den Kupplungshebel 9 derart beaufschlagt, dass dieser in seine Position„ausgekuppelt" überführt wird. Hierzu korrespondiert eine überwiegend abwärts gerichtete Bewegung des Kupplungshebels 9, wie ein Pfeil in der Fig. 3 andeutet. Das hat zur Folge, dass der Kupplungshebel 9 die beiden Auslösehebel 7, 8 nicht (mehr) mechanisch miteinander verbindet und folglich die Betätigungshebelkette 7, 8, 9 mechanisch unterbrochen ist. As a result, the emergency operating element 17, 18 with its eccentric 18 on the clutch lever 9 as part of the operating lever chain 7, 8, 9 work. In fact, the situation is shown in Fig. 3 that the emergency operating element 17, 18 acts on the clutch lever 9 in such a way that it is transferred to its "disengaged position." For this purpose, a predominantly downward movement of the clutch lever 9 corresponds, like an arrow in FIG This has the consequence that the clutch lever 9, the two trip levers 7, 8 (not) mechanically interconnected and thus the operating lever chain 7, 8, 9 is mechanically interrupted.
Der Kupplungshebel 9 wird größtenteils mit Hilfe zumindest eines Auslösehebels 7, 8 geführt. Tatsächlich verfügen beide Auslösehebel 7, 8 über eine entsprechende Führung für den Kupplungshebel 9. Sobald der Kupplungshebel 9 die in der Fig. 3 wiedergegebene Position„ausgekuppelt" eingenommen hat, führt dies dazu, dass der zweite Auslösehebel 8 durch die Kraft der Feder 19 zwischen dem fraglichen zweiten Auslösehebel 8 und dem Kupplungshebel 9 beaufschlagt wird. Als Folge hiervon wird der Auslösehebel 8 bzw. werden beide Auslösehebel 7, 8 gegenüber der in der Fig. 3 dargestellten Position zurück- gedreht, wie ein zusätzlich in der Fig. 3 eingezeichneter Pfeil andeutet. Der Auslösehebel 7 bleibt hierbei in Ruhe, sofern er nach wie vor am Excenternocken 6 anliegt. The clutch lever 9 is largely performed with the help of at least one trigger lever 7, 8. In fact, both release levers 7, 8 have a corresponding guide for the clutch lever 9. Once the clutch lever 9 has assumed the reproduced in Fig. 3 position "disengaged", this causes the second release lever 8 by the force of the spring 19 between As a consequence thereof, the release lever 8 or both release levers 7, 8 are rotated back relative to the position shown in FIG. 3, like an arrow additionally drawn in FIG The release lever 7 remains at rest, provided that it still rests on the eccentric cam 6.
Die Rückdrehbewegung des zweiten Auslösehebels 8 korrespondiert dazu, dass der fragliche zweite Auslösehebel 8 im Uhrzeigersinn um die Achse bzw. Drehachse 14 verschwenkt wird. Da bei diesem Vorgang der Kupplungshebel 9 nach wie vor noch am zweiten Auslösehebel 8 bzw. der dortigen Führung anliegt, demgegenüber vom ersten Auslösehebel 7 und der dortigen Führung frei ist, nimmt der zweite Auslösehebel 8 bei diesem Vorgang den in der Stellung „ausgekuppelt" befindlichen Kupplungshebel 9 mit. Die kombinierte Drehbewegung des zweiten Auslösehebels 8 zusammen mit dem Kupplungshebel 9 im Uhrzeigersinn um die Achse 14 wird begrenzt durch den gehäusefesten Anschlag 1 1 , an welchem der Kupplungshebel 9 zur Anlage kommt. Das Notbetätigungselement 17, 18 kann im Anschluss hieran federunterstützt oder manuell wieder in seine Grundposition entsprechend der Darstellung in den Figuren 1 A bis 2B überführt werden. The reverse rotation of the second trigger lever 8 corresponds to the fact that the second trigger lever in question 8 is pivoted clockwise about the axis or axis of rotation 14. Since in this process, the clutch lever 9 is still applied to the second trigger lever 8 and the local leadership, on the other hand from the first trigger lever 7 and the local leadership is free, takes the second trigger lever 8 in this process in the position "disengaged" located Clutch lever 9 with The combined Rotary movement of the second trigger lever 8 together with the clutch lever 9 in a clockwise direction about the axis 14 is limited by the housing-fixed stop 1 1, at which the clutch lever 9 comes to rest. The emergency actuation element 17, 18 can subsequently be spring-assisted or manually returned to its basic position as shown in FIGS. 1A to 2B.
So oder so reicht dieses„Zurückdrehen" des zweiten Auslösehebels 8 als Folge der Unterbrechung der Betätigungshebelkette 7, 8, 9 mit Hilfe des Notbe- tätigungselementes 17, 18 aus, damit die Blockierklinke 2 nicht (mehr) in ihrer ausgehobenen oder abgehobenen Position entsprechend der Darstellung in den Figuren 2A und 2B gehalten wird. Vielmehr kehrt der Auslösehebel 13 in die Grundposition nach den Figuren 1 A und 1 B zurück, so dass im Anschluss an die beschriebene„Notschließung" das Gesperre 1 , 2, 3 durch den Schließbolzen geschlossen werden kann. Die in der Fig. 3 dargestellte und beschriebene „Notschließung" korrespondiert im Regelfall dazu, dass die Betätigungshebelkette 7, 8, 9 beim oder nach dem elektrischen Öffnungsvorgang mechanisch blockiert worden ist. An dieser Stelle befindet sich der elektrische Antrieb 4, 5, 6, zwar in seiner zum Öffnen gehörigen Position vergleichbar der Fig. 2A, kann jedoch grundsätzlich auch die Grundposition nach der Fig. 1 A einnehmen, weil bei der Fig. 3 primär mechanische Blockaden der Betätigungshebelkette 7, 8, 9 im Fokus stehen. Either way, this "turning back" of the second trigger lever 8 as a result of the interruption of the operating lever chain 7, 8, 9 using the Notbe- tätigungselementes 17, 18, so that the blocking pawl 2 not (more) in their raised or lifted position corresponding to On the contrary, the release lever 13 returns to the basic position according to FIGS. 1A and 1B, so that following the "emergency closure" described, the locking mechanism 1, 2, 3 are closed by the locking bolt can. The "emergency closure" shown and described in FIG. 3 generally corresponds to the fact that the actuating lever chain 7, 8, 9 has been mechanically blocked during or after the electric opening operation. Although in its position corresponding to the opening comparable to FIG. 2A, but can basically take the basic position of FIG. 1 A, because in the Fig. 3 are primarily mechanical blockages of the operating lever chain 7, 8, 9 in focus.
In der Fig. 4 ist nun eine Situation dargestellt, bei welcher nicht die Betäti- gungshebelkette 7, 8, 9 mechanisch versagt hat, sondern vielmehr ein elektrischer Fehler bzw. Stromausfall des elektrischen Antriebes 4, 5, 6 vorliegt und eine Notschließung erfordert. Hierbei mag zunächst der elektrische Antrieb 4, 5, 6 die Position entsprechend der Fig. 2A einnehmen, das heißt„geöffnet". Das heißt, der elektrische Antrieb 4, 5, 6 ist nicht in seine Grundposition nach der Fig. 1 A zurückgekehrt. Mit Hilfe der beschriebenen Notschließung kann nun der Kupplungshebel 9 entsprechend der Darstellung in der Fig. 3 ausgekuppelt werden. Nach Beendigung beispielsweise des Stromausfalls bewegt sich der elektrische Antrieb 4, 5, 6 in die in der Fig. 4 bzw. 1 A dargestellte Grundposition zurück, so dass im Anschluss daran der Kupplungshebel 9 wieder zwischen die beiden Auslösehebel 7, 8 einfallen kann und die in der Fig. 4 bzw. 1 A dargestellte Funktionsstellung „eingekuppelt" einnimmt. Der Übergang von der Position „ausgekuppelt" zu„eingekuppelt" wird dabei im Wesentlichen durch die Feder 19 zwischen dem zweiten Auslösehebel 8 und dem Kupplungshebel 9 bewerkstelligt und unterstützt. FIG. 4 shows a situation in which the actuating lever chain 7, 8, 9 has not mechanically failed, but rather an electrical fault or power failure of the electric drive 4, 5, 6 is present and requires emergency closing. In this case, first of all the electric drive 4, 5, 6 assume the position corresponding to FIG. 2A, that is to say "open." That is to say, the electric drive 4, 5, 6 has not returned to its basic position according to FIG. With the help of the described emergency closure can now Clutch lever 9 are disengaged as shown in FIG. After completion of, for example, the power failure, the electric drive 4, 5, 6 moves back into the basic position shown in Fig. 4 and 1 A, so that subsequently the clutch lever 9 again between the two trigger levers 7, 8 can occur and the 4 a and 1 A. The transition from the position "disengaged" to "engaged" is accomplished and supported essentially by the spring 19 between the second trigger lever 8 and the clutch lever 9.
Da mit Hilfe des nicht ausdrücklich dargestellten Innenbetätigungshebels der zweite Auslösehebel 8 über den Ausleger 8' direkt beaufschlagt werden kann, lässt sich der zweite Auslösehebel 8 auch dann beaufschlagen, wenn die Betätigungshebelkette 7, 8, 9 entsprechend der Darstellung in der Fig. 3 unter- brochen ist. Wenn bei einer solchen Beaufschlagung des zweiten Auslösehebels 8 mit Hilfe des Innenbetätigungshebels das Notbetätigungselement 17, 18 bereits seine Grundposition (wieder) eingenommen hat, kann im Anschluss an einen solchen Vorgang und die anschließende Notschließung des Gesperres 1 , 2, 3 der Kupplungshebel 9 unmittelbar (wieder) zwischen die beiden Auslösehebel 7, 8 einfallen. Since the second trigger lever 8 can be acted upon directly via the arm 8 'with the help of the internal actuating lever, which is not expressly shown, the second trigger lever 8 can also be acted upon if the actuating lever chain 7, 8, 9 are displaced as shown in FIG. is broken. If in such an action on the second trigger lever 8 by means of the inner actuating lever, the emergency operating element 17, 18 has already assumed its basic position (again), following this operation and the subsequent emergency closing of the locking mechanism 1, 2, 3 of the clutch lever 9 immediately ( again) between the two release levers 7, 8.
Liegt unverändert eine mechanische Blockade der Betätigungshebelkette 7, 8, 9 oder auch ein Ausfall des elektrischen Antriebes 4, 5, 6 vor, so führt dies dazu, dass die nunmehr geschlossene Betätigungshebelkette 7, 8, 9 die Blockierklinke 2 wiederum in abgehobener Stellung hält, wie dies in den Figuren 2A und 2B dargestellt ist. Um folglich die Kraftfahrzeugtür im Anschluss hieran schließen zu können, muss ein Bediener das Notbetätigungselement 17, 18 erneut beaufschlagen, um den Kupplungshebel 9 in seine Position„ausgekuppelt" zu überführen und als Folge hiervon die Betätigungshebelkette 7, 8, 9 mechanisch zu unterbrechen. Diese fortgesetzte Notschließung deutet den Benutzer darauf hin, dass das Kraftfahrzeugtürschloss insgesamt nicht in Ordnung ist und kann folglich als Fehlerindikator genutzt werden. If there is still a mechanical blockage of the operating lever chain 7, 8, 9 or even a failure of the electric drive 4, 5, 6, this leads to the now closed operating lever chain 7, 8, 9 holding the blocking pawl 2 again in the lifted position, as shown in Figures 2A and 2B. Consequently, in order to subsequently close the motor vehicle door, an operator must re-apply the emergency operating member 17, 18 to transfer the clutch lever 9 to its "disengaged" position and, as a result, mechanically disengage the operating lever chain 7, 8, 9 continued emergency closure indicates the user to it indicates that the vehicle door lock as a whole is not in order and can therefore be used as a fault indicator.

Claims

Patentansprüche claims
1 . Kraftfahrzeugtürschloss, mit einem Gesperre (1 , 2, 3) aus im Wesentlichen Drehfalle (1 ) und Sperrklinke (2, 3), ferner mit einem elektrischen Antrieb (4, 5, 6) für das Gesperre (1 , 2, 3), und mit einer Betätigungshebelkette (7, 8, 9) zwischen dem elektrischen Antrieb (4, 5, 6) und dem Gesperre (1 , 2, 3), wobei die Betätigungshebelkette (7, 8, 9) mit Hilfe eines manuell beaufschlagbaren Notbetätigungselementes (17, 18) ein- und auskuppelbar ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Notbetätigungselement (17, 18) schlossseitig in einem zugänglichen Bereich, beispielsweise im Einlaufmaul (16), angeordnet ist. 1 . Motor vehicle door lock, comprising a locking mechanism (1, 2, 3) consisting essentially of a rotary latch (1) and a pawl (2, 3), furthermore having an electric drive (4, 5, 6) for the locking mechanism (1, 2, 3), and with an actuating lever chain (7, 8, 9) between the electric drive (4, 5, 6) and the locking mechanism (1, 2, 3), wherein the actuating lever chain (7, 8, 9) by means of a manually actuated Notbetätigungselementes ( 17, 18) is on and disengageable, characterized in that the Notbetätigungselement (17, 18) on the lock side in an accessible area, for example in the inlet mouth (16) is arranged.
2. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Notbetätigungselement (17, 18) als beispielsweise im Einlaufmaul (16) gelagerte Betätigungsnuss ausgebildet ist. 2. Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that the Notbetätigungselement (17, 18) as, for example, in the inlet mouth (16) mounted actuating nut is formed.
3. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Notbetätigungselement (17, 18) mit einem Exzenter (18) ausgerüstet ist. 3. Motor vehicle door lock according to claim 1 or 2, characterized in that Notbetätigungselement (17, 18) is equipped with an eccentric (18).
4. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Notbetätigungselement (17, 18) größtenteils parallel zur Betätigungshebelkette (7, 8, 9) mit senkrecht hierzu wirkendem Exzenter (18) erstreckt. 4. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that the Notbetätigungselement (17, 18) for the most part parallel to the actuating lever chain (7, 8, 9) extending perpendicular thereto eccentric (18).
5. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Notbetätigungselement (17, 18) mit einem Kupplungshebel (9) als Bestandteil der Betätigungshebelkette (7, 8, 9) wechselwirkt. 5. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that the Notbetätigungselement (17, 18) interacts with a clutch lever (9) as part of the actuating lever chain (7, 8, 9).
6. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungshebel (9) wahlweise zwei Auslösehebel (7, 8) der Betätigungshebelkette (7, 8, 9) mechanisch in eingekuppeltem Zustand miteinander verbindet und in ausgekuppeltem Zustand voneinander trennt. 6. Motor vehicle door lock according to claim 5, characterized in that the clutch lever (9) optionally two release levers (7, 8) of the actuating lever chain (7, 8, 9) mechanically in coupled state with each other and separates in the disengaged state from each other.
7. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungshebel (9) mit Hilfe zumindest eines Auslösehebels (7, 8) geführt wird. 7. Motor vehicle door lock according to claim 5 or 6, characterized in that the coupling lever (9) by means of at least one release lever (7, 8) is guided.
8. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungshebel (9) in ausgekuppeltem Zustand mit einem gehäusefesten Anschlag (1 1 ) wechselwirkt. 8. Motor vehicle door lock according to one of claims 5 to 7, characterized in that the coupling lever (9) interacts in the disengaged state with a housing-fixed stop (1 1).
9. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische Antrieb (4, 5, 6) über einen Exzenternocken9. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 8, characterized in that the electric drive (4, 5, 6) via an eccentric cam
(6) die Betätigungshebelkette (7, 8, 9) beaufschlagt. (6) the actuating lever chain (7, 8, 9) acted upon.
10. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungshebelkette (7, 8, 9) größtenteils senkrecht zu einer Gesperreebene angeordnet ist. 10. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 9, characterized in that the actuating lever chain (7, 8, 9) is arranged for the most part perpendicular to a Gesperreebene.
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