EP2326778A1 - Motor vehicle door lock - Google Patents

Motor vehicle door lock

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EP2326778A1
EP2326778A1 EP09756401A EP09756401A EP2326778A1 EP 2326778 A1 EP2326778 A1 EP 2326778A1 EP 09756401 A EP09756401 A EP 09756401A EP 09756401 A EP09756401 A EP 09756401A EP 2326778 A1 EP2326778 A1 EP 2326778A1
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EP
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lever
drive
motor vehicle
vehicle door
door lock
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EP09756401A
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Ludger Graute
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Kiekert AG
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Abstract

The present invention relates to a motor vehicle door lock, which with respect to the basic design thereof is equipped with a locking mechanism (3, 4) and a closing/opening device (5 to 8). The closing/opening device (5 to 8) has at least one drive (5) and a crank drive (6, 7, 8). According to the invention, the crank drive (6, 7, 8) is held in the engaged position by a non-actuated trigger lever (10). The crank drive (6, 7, 8) assumes the disengaged position thereof upon actuating the trigger lever (10).

Description

KraftfahrzΘugtürverschluss Beschreibung: Automotive door lock Description:
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre sowie einer Zuzieh-/Öffnungseinrichtung, welche wenigstens einen Antrieb und einen Hebeltrieb aufweist.The invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism and a closing / opening device, which has at least one drive and a lever drive.
Zuzieh-/Öffnungseinrichtungen werden im Allgemeinen aus Komfortgründen bei Kraftfahrzeugen eingesetzt und dienen dazu, entweder eine Kraftfahrzeugtür in ihre vollständig geschlossene Position (Hauptschließstellung) zu überführen oder für deren Öffnung zu sorgen. Aufgrund des nicht unbeträchtlichen mechanischen und kostenmäßigen Aufwandes sind Zuzieh-/Öffnungseinrichtungen heutzutage überwiegend hochpreisigen Automobilien vorbehalten. Da sich durch Zuziehhilfen insgesamt aber auch die Sicherheit erhöhen lässt, wird zunehmend eine durchgängige Ausrüstung propagiert.Cinching / opening devices are generally used for convenience in motor vehicles and serve to either transfer a vehicle door to its fully closed position (main closed position) or to provide for its opening. Due to the not inconsiderable mechanical and cost overhead Zuzieh- / opening devices are nowadays mainly reserved for high-priced automobiles. However, since total safety can also be increased by means of closing aids, an integrated equipment is increasingly being promoted.
Bei bekannten Ausgestaltungen, wie sie beispielsweise in der EP 1 319 780 A1 beschrieben werden, ist der Hebeltrieb als Bestandteil der Zuzieh-/Öffnungs- einrichtung kompliziert und kostenaufwendig aufgebaut. Dadurch muss beispielsweise bei einer Notunterbrechung der Zuziehfunktion der gesamte Hebel- trieb bewegt werden. Das ist für einen Bediener oftmals wenig komfortabel. Hinzu kommt, dass beispielsweise Kinder den Zuziehvorgang nur schwer unterbrechen können. Hier setzt die Erfindung ein.In known embodiments, as described for example in EP 1 319 780 A1, the lever drive as part of the closing / opening device is complicated and costly. As a result, for example, in the event of an emergency interruption of the closing function, the entire lever drive must be moved. This is often not very comfortable for an operator. In addition, children, for example, can hardly interrupt the closing process. This is where the invention starts.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen Kraftfahrzeugtür- verschluss der eingangs beschriebenen Ausgestaltung so weiter zu entwickeln, dass bei einfachem und kostengünstigem Aufbau der Zuzieh-/Öffnungs- einrichtung zugleich die Möglichkeit zur kraftsparenden Unterbrechung seiner Funktion gegebenen ist. Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss vorgesehen, dass der Hebeltrieb in eingekuppelter Stellung durch einen unbetätigten Auslösehebel gehalten wird und seine ausgekuppelte Stellung bei Betätigung des Auslösehebels einnimmt.The invention is based on the technical problem of further developing a motor vehicle door lock of the embodiment described at the beginning in such a way that, with a simple and economical construction of the closing / opening device, the possibility of effortless interruption of its function is given at the same time. To solve this technical problem is provided in a generic motor vehicle door lock that the lever drive is held in the engaged position by an unactuated release lever and occupies its disengaged position upon actuation of the release lever.
In der eingekuppelten Stellung liegt eine mechanische Wirkverbindung zwischen dem Antrieb und dem Gesperre vor. Das heißt, der Antrieb kann über den Hebeltrieb das Gesperre in die gewünschte Position (meistens die Hauptschließstellung oder die Hauptraststellung) überführen. In der ausgekuppelten Stellung des Hebeltriebes ist die mechanische Wirkverbindung dagegen unterbrochen. Erfindungsgemäß sorgt nun der Auslösehebel für den Wechsel des Hebeltriebes von der eingekuppelten Stellung in die ausgekuppelte Stellung.In the engaged position there is a mechanical operative connection between the drive and the locking mechanism. This means that the drive can use the lever drive to transfer the locking mechanism into the desired position (usually the main locking position or the main locking position). In the disengaged position of the lever drive, however, the mechanical operative connection is interrupted. According to the invention now provides the release lever for the change of the lever drive from the engaged position to the disengaged position.
Tatsächlich findet sich der Hebeltrieb üblicherweise in eingekuppelter Stellung, wenn nämlich der Auslösehebel nicht betätigt wird. Erfährt der Auslösehebel dagegen eine Betätigung, so wird hierdurch der Hebeltrieb in die ausgekuppelte Stellung überführt und zugleich die mechanische Wirkverbindung zwischen dem Antrieb und dem Gesperre unterbrochen. Als Folge hiervon kann der Antrieb nicht (mehr) auf das Gesperre arbeiten und ist die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung gleichsam wirkungslos geschaltet. In der Regel ist der Hebeltrieb zweiteilig ausgebildet. Er verfügt im Allgemeinen über einen Stützhebel und einen Antriebshebel. Sowohl der Stützhebel als auch der Antriebshebel sind meistens als Einarmhebel ausgestaltet und an ihrem einen Ende mit einer Drehachse ausgerüstet.In fact, the lever drive is usually found in engaged position, namely, when the release lever is not actuated. On the other hand, if the release lever experiences an actuation, the lever drive is thereby transferred to the disengaged position and at the same time the mechanical operative connection between the drive and the locking mechanism is interrupted. As a result, the drive can not work (more) on the ratchet and the closing / opening device is switched as it were ineffective. As a rule, the lever drive is designed in two parts. It generally has a support lever and a drive lever. Both the support lever and the drive lever are usually designed as Einarmhebel and equipped at one end with a rotation axis.
Dabei findet sich die Drehachse für den Stützhebel in der Regel in oder an einem Schlosskasten, welcher die wesentlichen Elemente des Kraftfahrzeugtürschlosses aufnimmt. Das achsferne freie Ende des Stützhebels wird zwischen einerseits dem (unbetätigten) Auslösehebel und andererseits dem An- triebshebel gehalten. Zu diesem Zweck mögen der Antriebshebel und der Aus- lösehebel jeweils mit Anschlagzapfen ausgerüstet sein, die den Stützhebel zwischen sich aufnehmen.In this case, the axis of rotation for the support lever is usually in or on a lock case, which receives the essential elements of the motor vehicle door lock. The off-axis free end of the support lever is held between the (unactuated) release lever on the one hand and the drive lever on the other hand. For this purpose, the drive lever and the Release lever be equipped with each stop pin, which receive the support lever between them.
Des Weiteren ist der Stützhebel im Allgemeinen mit einer zugeordneten Feder ausgerüstet. Diese Feder sorgt dafür, dass der Stützhebel beaufschlagt wird, und zwar mit einer Kraft in Richtung Anlage am Antriebshebel. Dadurch wird insgesamt gewährleistet, dass der Stützhebel den Antriebshebel gleichsam abstützt bzw. festhält, und zwar in einer Position, die es dem Antriebshebel ermöglicht, am Gesperre respektive einer dortigen Drehfalle des Gesperres an- greifen zu können. Hierzu korrespondiert der eingekuppelte Zustand des Hebeltriebes.Furthermore, the support lever is generally equipped with an associated spring. This spring ensures that the support lever is acted upon, with a force in the direction of contact with the drive lever. As a result, it is ensured on the whole that the support lever, as it were, supports or holds the drive lever, in a position that enables the drive lever to be able to engage the ratchet or a catch of the ratchet there. For this purpose, the engaged state of the lever drive corresponds.
Ist jedoch der Hebeltrieb ausgekuppelt, weil der Auslösehebel betätigt worden ist, so wird der Antriebshebel gleichsam selbst ausgeworfen. Das heißt, der Antriebshebel ist in ausgekuppelter Stellung des Hebeltriebs selbst auswerfend ausgebildet. Dazu ist der Antriebshebel im Allgemeinen mit seinem einen Ende an den Antrieb angeschlossen und wechselwirkt mit seinem anderen Ende mit dem Gesperre. Die selbstauswerfende Wirkung wird nun vorzugsweise dadurch erreicht, dass der Antriebshebel an seinem gesperreseitigen Ende eine An- schlagfläche mit Vorschnitt oder Fase aufweist.However, if the lever drive is disengaged because the release lever has been actuated, the drive lever is ejected as it were. That is, the drive lever is designed auswerfend in disengaged position of the lever drive itself. For this purpose, the drive lever is generally connected at one end to the drive and interacts with the other end of the locking mechanism. The self-ejecting effect is now preferably achieved by virtue of the fact that the drive lever has a stop surface with a pre-cut or chamfer at its locking-side end.
Dabei ist der Vorschnitt bzw. die Fase so gestaltet, dass eine ohnehin meist obligatorische und dem Gesperre zugeordnete Feder dafür sorgt, dass der Antriebshebel unmittelbar dann ausgeworfen wird, wenn die abstützende oder blockierende Wirkung des Stützhebels wegfällt, weil der Auslösehebel betätigt worden ist.In this case, the precut or the chamfer is designed so that an already obligatory and the locking associated spring ensures that the drive lever is ejected immediately when the supporting or blocking action of the support lever is omitted because the release lever has been actuated.
Im Allgemeinen übergreift der Auslösehebel sowohl den Stützhebel als auch den Antriebshebel, und zwar in seiner unbetätigten Stellung. Wenn jedoch der Auslösehebel betätigt wird, werden der Stützhebel und der Antriebshebel nicht (mehr) von dem Auslösehebel fixiert bzw. festgehalten. Als Folge hiervon kann die an der Anschlagfläche mit Vorschnitt angreifende und von der Feder in Richtung "offen" beaufschlagte Drehfalle den Antriebshebel auswerfen.In general, the release lever engages over both the support lever and the drive lever, in its unactuated position. However, when the trip lever is operated, the support lever and the drive lever do not become (more) fixed by the release lever or held. As a result, the rotary latch acting on the stop surface with precut and acted upon by the spring in the direction "open" can eject the drive lever.
Dadurch liegt der Antriebshebel mit seiner Anschlagfläche nicht (mehr) am Gesperre an und kann die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung auch keine Wirkung mehr entfalten. Der Hebeltrieb befindet sich in seiner ausgekuppelten Stellung.As a result, the drive lever with its stop surface is not (more) on the locking mechanism and the closing / opening device can also develop no effect. The lever drive is in its disengaged position.
Bei dem die Auskupplung durch seine Betätigung bewirkenden Auslösehebel handelt es sich im Allgemeinen um einen Schlossbetätigungshebel. Dieser Schlossbetätigungshebel kann als Innenbetätigungshebel und/oder Außenbetätigungshebel und/oder Betätigungshaupthebel ausgestaltet sein. Betätigungshaupthebel meint dabei einen Betätigungshebel im Rahmen der Erfindung, auf welchen sowohl der Innenbetätigungshebel als auch der Außen- betätigungshebel arbeiten. Wie üblich ist der Innenbetätigungshebel an eine Innenbetätigung respektive einen Türinnengriff mechanisch angeschlossen, wohingegen ein Türaußengriff mit dem Außenbetätigungshebel wechselwirkt.The release lever effecting its operation by means of its actuation is generally a lock operating lever. This lock operating lever may be configured as an inner operating lever and / or an outer operating lever and / or an operating main lever. Actuator main lever means an operating lever in the context of the invention, on which both the inner operating lever and the outer operating lever work. As usual, the inside operating lever is mechanically connected to an inside operation and a inside door handle, respectively, whereas an outside door handle interacts with the outside operating lever.
In jedem Fall sorgt eine Beaufschlagung des Türinnengriffes und/oder des Tür- außengriffes dafür, dass der Hebeltrieb ausgekuppelt wird und der Antriebshebel bzw. eine an dieser Stelle realisierte Antriebsklinke von dem Gesperre frei kommt, weil er bzw. sie selbst ausgeworfen wird. Als Folge hiervon geht das Gesperre in seine Vorschließstellung zurück, wenn sich das Kraftfahrzeug- türschloss insgesamt in der Position "verriegelt" befindet oder nimmt sogar die Offenstellung ein. Das gilt für den Fall, dass sich das Kraftfahrzeugtürschloss in der Position "entriegelt" befindet.In any case, an action on the inside door handle and / or the outside door handle ensures that the lever drive is disengaged and the drive lever or a drive pawl realized at this point is released from the locking mechanism because it is itself ejected. As a result, the locking mechanism returns to its prelocking position when the motor vehicle door lock as a whole is in the "locked" position or even assumes the open position. This applies in the event that the motor vehicle door lock is in the "unlocked" position.
In sämtlichen Fällen reicht die simple Beaufschlagung des Auslösehebels bzw. des an dieser Stelle realisierten Schlossbetätigungshebels vollständig aus, um den Hebeltrieb auszukuppeln und folglich die mechanische Wirkverbindung vom Antrieb bis zum Gesperre zu unterbrechen. Dieser Vorgang geht meist mit einer Notunterbrechung einher, wenn beispielsweise bei einem Zuziehvorgang ein Gegenstand oder eine Hand zwischen Tür und Karosserie eingeklemmt ist.In all cases, the simple loading of the release lever or realized at this point lock operating lever is sufficient to disengage the lever drive and thus the mechanical operative connection from the drive to the locking mechanism. This process is usually associated with an emergency interruption, for example, when a closing process, an object or a hand is trapped between the door and body.
Dann führt eine unmittelbare Betätigung des Türaußengriffes und/oder Türinnengriffes dazu, dass der Zuziehvorgang augenblicklich unterbrochen wird und je nach Stellung des Kraftfahrzeugtürschlosses (entriegelt oder verriegelt) die zugehörige Kraftfahrzeugtür im Anschluss daran vollständig geöffnet werden kann, zumindest eine weitere Zuziehbewegung (nicht) mehr erfolgt. Das Gleiche gilt prinzipiell für den Fall, dass anstelle in zuziehendem Sinne in öffnendem Sinne auf die Kraftfahrzeugtür gearbeitet wird. Ingesamt sind nur minimale Bedienkräfte erforderlich, die problemlos auch von einem Kind aufgebracht werden können. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.Then, an immediate operation of the outside door handle and / or inside door handle causes the closing process is interrupted immediately and depending on the position of the motor vehicle door lock (unlocked or locked), the associated motor vehicle door can be completely opened thereafter, at least one further Zuziehbewegung (not) more , The same applies in principle for the case that is worked in the opening sense of the motor vehicle door instead of pulling in the sense. All in all, only minimal operating forces are required, which can also be easily applied by a child. Here are the main benefits.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:In the following the invention will be explained in more detail with reference to a drawing showing only one exemplary embodiment; show it:
Fig. 1 den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss mit eingekuppeltem Hebeltrieb und Gesperre in Vorraststeilung,1 shows the motor vehicle door lock according to the invention with engaged lever drive and locking in Vorraststeilung,
Fig. 2 den Gegenstand nach Fig. 1 in Stellung "ausgekuppelt" desFig. 2 shows the object of FIG. 1 in the "disengaged" position of
Hebeltriebes bei einer Notunterbrechung undLever drive in an emergency interruption and
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des Kraftfahrzeugtürverschlusses insgesamt mit in Hauptraststellung befindlichem Gesperre.Fig. 3 is a perspective view of the motor vehicle door lock total with befindlichem in the main position locking mechanism.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, der sich im Wesentlichen aus einem Kraftfahrzeugtürschloss 1 und einem damit zusammenwirkenden und nur angedeuteten Schließbolzen 2 zusammensetzt. Das Kraftfahrzeugtürschloss 1 bzw. der Kraftfahrzeugtürverschluss ist mit einem üblichen Gesperre 3, 4 ausgerüstet, welches sich aus einer Drehfalle 3 und einer Sperrklinke 4 zusammensetzt. Darüber hinaus ist noch ein lediglich schematisch angedeuteter Antrieb 5 realisiert, der zusammen mit einem Hebeltrieb 6, 7, 8 eine Zuzieh-/Öffnungseinrichtung 5 bis 8 definiert. Die Zuzieh-/Öff- nungseinrichtung 5 bis 8 ist im Rahmen des Ausführungsbeispiels als Zuziehhilfe 5 bis 8 ausgestaltet.In the figures, a motor vehicle door lock is shown, which is composed essentially of a motor vehicle door lock 1 and a cooperating and only hinted locking bolt 2. The motor vehicle door lock 1 or the motor vehicle door lock is with a conventional locking mechanism 3, 4 equipped, which is composed of a rotary latch 3 and a pawl 4. In addition, only a schematically indicated drive 5 is realized, which together with a lever drive 6, 7, 8 defines a closing / opening device 5 to 8. The closing / opening device 5 to 8 is designed as a closing aid 5 to 8 within the scope of the exemplary embodiment.
Im Rahmen der Darstellung nach Fig. 1 befindet sich der Hebeltrieb 6, 7, 8 in eingekuppelter Stellung und stellt eine mechanische Wirkverbindung zwischen dem Antrieb 5 und dem Gesperre 3, 4 her. Tatsächlich sorgt nämlich eine ziehende Beaufschlagung eines Übertragungshebels 6 mit Hilfe eines endseitig des Antriebes 5 vorgesehenen Bowdenzuges in Richtung des Pfeils nach Fig. 1 dafür, dass ein an den Übertragungshebel 6 angeschlossener Antriebshebel 7 gegen die Drehfalle 3 des Gesperres 3, 4 anschlägt. Dadurch geht die Drehfalle 3 und mit ihr das Gesperre 3, 4 von der Vorraststeilung nach Fig. 1 in die Hauptschließstellung bzw. Hauptraststellung entsprechend der Fig. 3 über. Bei diesem Vorgang wird die Drehfalle 3 im Gegenuhrzeigersinn bewegt, wie dies ein zugehöriger Pfeil andeutet. - Anstelle des Bowdenzuges kann natürlich auch ein anders gestaltetes Verbindungsmittel zwischen Antrieb 5 und Übertragungshebel 6 eingesetzt werden.In the illustration according to FIG. 1, the lever drive 6, 7, 8 is in the engaged position and establishes a mechanical operative connection between the drive 5 and the locking mechanism 3, 4. In fact, a pulling action on a transmission lever 6 with the aid of a Bowden cable provided in the direction of the arrow in FIG. 1 ensures that a drive lever 7 connected to the transmission lever 6 abuts against the rotary catch 3 of the locking mechanism 3, 4. As a result, the rotary latch 3 and with it the locking mechanism 3, 4 of the Vorraststeilung of FIG. 1 in the main closed position or main latching position according to FIG. 3 over. In this process, the rotary latch 3 is moved in the counterclockwise direction, as indicated by an associated arrow. - Instead of the Bowden cable, of course, a differently shaped connecting means between drive 5 and transmission lever 6 can be used.
In der Fig. 1 befindet sich das Gesperre 3, 4 in der Vorschließstellung bzw. Vorraststeilung, in welcher die Sperrklinke 4 in eine Vorrast der Drehfalle 3 wie allgemein üblich eingefallen ist. Diese Stellung ist dadurch eingeleitet bzw. erreicht worden, dass der Schließbolzen 2 in ein Einlaufmaul der Drehfalle 3 beim Schließen der Kraftfahrzeugtür eingefahren ist und die Drehfalle 3 bis zur Vorraststeilung im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt hat. Sobald diese Position beispielsweise sensorisch innerhalb des Kraftfahrzeugtürschlosses 1 festgestellt worden ist, wird der Antrieb 5 wie beschrieben beaufschlagt. Das heißt, über den Antrieb 5 und den Übertragungshebel 6 wird der Antriebshebel 7 in der Darstellung nach Fig. 1 vertikal nach oben in Pfeilrichtung verstellt, so dass er mit einer Anschlagfläche 7a gegen die Drehfalle 3 bzw. eine dortige Anschlagfläche 3a zur Anlage kommt und die Drehfalle 3 im Gegen- Uhrzeigersinn in die Hauptschließstellung bzw. Hauptraststellung überführt. Das ist die normale Funktionalität bei einem Zuziehvorgang.In Fig. 1 is the locking mechanism 3, 4 in the Vorschließstellung or Vorraststeilung, in which the pawl 4 has fallen into a pre-catch of the rotary latch 3 as is common practice. This position has been initiated or achieved that the locking pin 2 is retracted into an inlet mouth of the rotary latch 3 when closing the vehicle door and has pivoted the rotary latch 3 to Vorraststeilung counterclockwise. Once this position has been detected, for example, sensory within the motor vehicle door lock 1, the drive 5 is acted upon as described. That is, via the drive 5 and the transmission lever 6, the drive lever 7 is moved in the illustration of FIG. 1 vertically upwards in the arrow direction, so that it comes with a stop surface 7a against the rotary latch 3 and a local stop surface 3a to the plant and the catch 3 is transferred in the counterclockwise direction to the main closing position or main locking position. This is the normal functionality in a closing process.
Bei dieser Gelegenheit wird der Antriebshebel 7 mit Hilfe eines Stützhebels 8 geführt, so dass die beiden Anschlagflächen 7a, 3a einerseits am Antriebshebel 7 und andererseits an der Drehfalle 3 in Eingriff bleiben. Tatsächlich sind der Antriebshebel 7 und der Stützhebel 8 jeweils als Einarmhebel ausgebildet. Der Antriebshebel 7 ist mit seinem einen Ende in einer Drehachse auf dem Übertragungshebel 6 gelagert. Sein anderes Ende weist die bereits angesprochene Anschlagfläche 7a auf.On this occasion, the drive lever 7 is guided by means of a support lever 8, so that the two stop surfaces 7a, 3a on the one hand on the drive lever 7 and on the other hand on the catch 3 remain engaged. In fact, the drive lever 7 and the support lever 8 are each formed as a Einarmhebel. The drive lever 7 is mounted with its one end in a rotation axis on the transmission lever 6. Its other end has the already mentioned stop surface 7a.
Der Stützhebel 8 findet an seinem einen Ende eine Drehlagerung in einer Drehachse, die in einem Schlosskasten 9 definiert ist. Sein anderes freies Ende wird einerseits zwischen einem Auslösehebel 10 und andererseits dem Antriebshebel 7 gehalten. Zu diesem Zweck verfügen sowohl der Antriebshebel 7 als auch der Auslösehebel 10 jeweils über Anschlagzapfen 11 , 12. Zwischen einerseits dem Anschlagzapfen 11 am Antriebshebel 7 und andererseits dem Anschlagzapfen 12 am Auslösehebel 10 wird der Stützhebel 8 aufgenommen, und zwar in der Position "unbetätigt oder nicht betätigt" des Auslösehebels 10.The support lever 8 finds at its one end a pivot bearing in a rotation axis, which is defined in a lock case 9. His other free end is held on the one hand between a trigger lever 10 and on the other hand, the drive lever 7. For this purpose, both the drive lever 7 and the release lever 10 each have stop pins 11, 12. Between one hand the stop pin 11 on the drive lever 7 and on the other hand, the stop pin 12 on the release lever 10 of the support lever 8 is received, in the "unactuated or not actuated "of the trigger lever 10.
Dagegen sind der Antriebshebel 7 und auch der Stützhebel 8 von dem Auslösehebel 10 frei, wenn dieser betätigt wird. Diese Betätigung korrespondiert zu einem Verschwenken des Auslösehebels 10 um seine im Schlosskasten 9 angeordnete Drehachse D im Uhrzeigersinn, wie dies in der Fig. 3 durch einen Pfeil angedeutet ist. Zum grundsätzlichen Aufbau gehört noch eine lediglich angedeutete Feder, die den Stützhebel bzw. Blockierhebel 8 mit einer Kraft in Richtung Anlage am Antriebshebel 7 beaufschlagt. Eine weitere Feder, die nicht ausdrücklich dargestellt ist, sorgt dafür, dass das Gesperre 3, 4 bzw. seine Drehfalle 3 in Richtung der Stellung "offen" beaufschlagt wird. Hierzu korrespondiert eine im Uhrzeigersinn angreifende Kraft an der Drehfalle 3 (vgl. den Pfeil in Fig. 2). Das heißt, die Feder wirkt in Gegenrichtung zur Bewegung der Drehfalle 3 beim Schließvorgang (Gegenuhrzeigersinn).In contrast, the drive lever 7 and also the support lever 8 of the release lever 10 are free when it is actuated. This operation corresponds to a pivoting of the release lever 10 about its arranged in the lock case 9 axis of rotation D in a clockwise direction, as indicated in Fig. 3 by an arrow. The basic structure still includes a merely indicated spring, which acts on the support lever or blocking lever 8 with a force in the direction of engagement with the drive lever 7. Another spring, which is not explicitly shown, ensures that the locking mechanism 3, 4 or its rotary latch 3 is acted upon in the direction of the "open" position. For this purpose, a clockwise force acts on the rotary latch 3 (compare the arrow in FIG. That is, the spring acts in the opposite direction to the movement of the rotary latch 3 during the closing operation (counterclockwise).
Die Funktionsweise ist wie folgt. In der Fig. 1 befindet sich das Kraft- fahrzeugtürschloss 1 in der Vorraststeilung, wobei der Auslösehebel 10 nicht betätigt ist. Diese Vorraststellung des Gesperres 3, 4 ist eingenommen worden, weil der Schließbolzen 2 in ein Einlaufmaul der Drehfalle 3 eingefahren ist und die Drehfalle 3 im Gegenuhrzeigersinn so weit verschwenkt hat, bis die in Fig. 1 dargestellte Position mit in Vorraststellung eingefallener Sperrklinke 4 erreicht wurde. Sobald dies der Fall ist, kommt der Antrieb 5 in Aktion.The operation is as follows. In FIG. 1, the motor vehicle door lock 1 is in the pre-ratchet division, wherein the release lever 10 is not actuated. This pre-locking position of the locking mechanism 3, 4 has been taken because the locking pin 2 has retracted into an inlet mouth of the rotary latch 3 and the rotary latch 3 has pivoted counterclockwise so far until the position shown in Fig. 1 has been reached in pre-engaged position pawl 4 , Once this is the case, the drive 5 comes into action.
Der Antrieb 5 arbeitet über beispielsweise einen ausgangsseitigen Bowdenzug oder allgemein ein flexibles Verbindungselement auf den Übertragungshebel 6 und beaufschlagt diesen mit einer Vertikalkraft an seinem einen Ende nach unten, wie dies ein dortiger Pfeil andeutet. Dadurch wird das andere Ende des als Zweiarmhebel ausgeführten Übertragungshebels 6 nach oben bewegt, was dann auch für den auf dem Übertragungshebel 6 drehbar gelagerten Antriebshebel 7 gilt. Als Folge hiervon schlägt die Anschlagfläche 7a des Antriebshebels 7 unmittelbar an der Drehfalle 3 an (Anschlagfläche 3a) und überführt die Drehfalle 3 im Gegenuhrzeigersinn in ihre Hauptraststellung (vgl. Fig. 3). Sobald die Hauptraststellung erreicht ist, wird der Motor bzw. Antrieb 5 abgestoppt. Das ist die übliche Funktionalität der Zuziehfunktion. Während dieser gesamten Zeit ist der Auslösehebel 10 naturgemäß nicht betätigt worden, weil die Kraftfahrzeugtür ja geschlossen und nicht geöffnet werden soll. The drive 5 operates on, for example, an output-side Bowden cable or generally a flexible connecting element on the transmission lever 6 and acts on this with a vertical force at one end down, as indicated by a local arrow. As a result, the other end of the executed as Zweiarmhebel transmission lever 6 is moved upward, which then also applies to the rotatably mounted on the transmission lever 6 drive lever 7. As a result, the abutment surface 7a of the drive lever 7 strikes directly on the rotary latch 3 (abutment surface 3a) and transfers the rotary latch 3 in the counterclockwise direction to its main latching position (see FIG. As soon as the main locking position is reached, the motor or drive 5 is stopped. This is the usual functionality of the Zuziehfunktion. During this entire time, the release lever 10 has naturally not been actuated, because the motor vehicle door should be closed and not opened.
Kommt es nun jedoch dazu, dass beispielsweise infolge einer Blockade der zuzuziehenden Kraftfahrzeugtür oder aus anderen Gründen der Zuziehvorgang unterbrochen werden muss, so wird diese sogenannte Notunterbrechung dadurch eingeleitet und definiert, dass der Auslösehebel 10 betätigt wird. Die Betätigung des Auslösehebels 10 und sein damit verbundenes Verschwenken im Uhrzeigersinn um die Drehachse D wird regelmäßig durch Ziehen am Türinnengriff und/oder Türaußengriff initiiert. Diesen Vorgang der Notunterbrechung mit sich öffnender Drehfalle 3 stellt die Fig. 2 dar.If, however, it happens that, for example, as a result of a blockage of the motor vehicle door to be moved or for other reasons, the closing process must be interrupted, this so-called emergency interruption is initiated and defined by the trigger lever 10 being actuated. The actuation of the release lever 10 and its associated pivoting clockwise about the axis of rotation D is initiated regularly by pulling on the inside door handle and / or outside door handle. This process of emergency interruption with opening rotary latch 3 is shown in FIG. 2.
Als Folge hiervon kann der Auslösehebel 10 den Stützhebel 8 und auch den Antriebshebel 7 nicht mehr übergreifen und folglich nicht mehr in ihrer Position halten, wie dies die Fig. 2 widerspiegelt. Denn sobald der Auslösehebel 10 betätigt wird, korrespondiert dies zu der ausgekuppelten Stellung des Hebel- triebe 6, 7, 8. In dieser ausgekuppelten Stellung des Hebeltriebs 6, 7, 8 wird der Antriebshebel 7 selbst ausgeworfen.As a result, the release lever 10, the support lever 8 and the drive lever 7 no longer overlap and therefore no longer hold in position, as shown in FIG. 2 reflects. For as soon as the release lever 10 is actuated, this corresponds to the disengaged position of the lever mechanism 6, 7, 8. In this disengaged position of the lever drive 6, 7, 8, the drive lever 7 itself is ejected.
Dies geschieht dergestalt, dass der mit seinem einen Ende an den Antrieb 5 angeschlossene Antriebshebel 7 und mit seinem anderen Ende mit dem Ge- sperre 3, 4 wechselwirkende Antriebshebel 7 durch die Kraft des Gesperres 3, 4 ausgeworfen wird. Das heißt, die dem Gesperre 3, 4 zugeordnete Feder beaufschlagt die Drehfalle 3 (im Uhrzeigersinn) in Richtung ihrer Stellung "offen".This takes place in such a way that the drive lever 7, which is connected to the drive 5 at one end and the drive lever 7 which interacts with the other end with the lock 3, 4, is ejected by the force of the locking mechanism 3, 4. That is, the locking member 3, 4 associated spring acts on the rotary latch 3 (clockwise) in the direction of its "open" position.
Dadurch, dass die Anschlagfläche 7a des Antriebshebels 7 mit einem Vorschnitt oder einer Fase ausgerüstet ist, sorgt die rotativ (im Uhrzeigersinn) auf die Drehfalle 3 arbeitende besagte Feder dafür, dass der Antriebshebel 7 vom Gesperre 3, 4 bzw. der Anschlagfläche 3a an der Drehfalle 3 weggedrückt wird. Bei diesem Vorgang des Selbstauswerfens wird zugleich der Stützhebel 8 mitgenommen, und zwar gegen die Kraft dessen Feder. Das lässt sich darauf zurückführen, dass die Federkraft der dem Gesperre 3, 4 zugeordneten Feder diejenige Kraft übersteigt, die der Feder des Stützhebels 8 inne wohnt und zusätzlich der Türdichtungsdruck die Drehfalle 3 aufdrückt.Characterized in that the stop surface 7a of the drive lever 7 is equipped with a precut or bevel, which rotatably (clockwise) on the rotary latch 3 working said spring ensures that the drive lever 7 from the locking mechanism 3, 4 and the stop surface 3a on the Rotary latch 3 is pushed away. In this process of Selbstauswerfens at the same time the support lever 8 is taken, against the force of the spring. That's it attributed that the spring force of the locking member 3, 4 associated spring exceeds that force that lives in the spring of the support lever 8 and in addition the door seal pressure, the rotary latch 3 presses.
Insgesamt wird der Antriebshebel 7 bei Betätigung des Auslösehebels 10 also durch die Kraft der dem Gesperre 3, 4 zugehörigen Feder, dem Türgegendruck sowie unter einer optionalen Mitnahme des Stützhebels 8 ausgestellt. Der Antriebshebel 7 ist also selbst auswerfend ausgebildet, sobald der Hebeltrieb 6, 7, 8 seine ausgekuppelte Stellung bei betätigtem Auslösehebel 10 einnimmt. Die Betätigung des Auslösehebels 10 wird - wie gesagt - durch Beaufschlagung eines Innentürgriffs und/oder Außentürgriffs initiiert. Overall, the drive lever 7 is thus issued upon actuation of the release lever 10 by the force of the locking mechanism 3, 4 associated spring, the back pressure of the door and under an optional entrainment of the support lever 8. The drive lever 7 is therefore formed auswerfend even as soon as the lever drive 6, 7, 8 assumes its disengaged position when the trigger lever 10 is actuated. The actuation of the release lever 10 is - as mentioned - initiated by applying an internal door handle and / or outside door handle.

Claims

Patentansprüche: claims:
1. Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre (3, 4) sowie einer Zuzieh- /Öffnungseinrichtung (5 bis 8), welche wenigstens einen Antrieb (5) und einen Hebeltrieb (6, 7, 8) aufweist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Hebeltrieb (6, 7, 8) in eingekuppelter Stellung durch einen unbetätigten Auslösehebel (10) gehalten wird und seine ausgekuppelte Stellung bei Betätigung des Auslösehebels (10) einnimmt.1. Motor vehicle door lock, with a locking mechanism (3, 4) and a closing / opening device (5 to 8), which at least one drive (5) and a lever drive (6, 7, 8), characterized in that the lever drive (6 , 7, 8) is held in the engaged position by an unactuated release lever (10) and assumes its disengaged position upon actuation of the release lever (10).
2. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Hebeltrieb (6, 7, 8) im Wesentlichen zweiteilig mit Stützhebel (8) und Antriebshebel (7) ausgebildet ist.2. Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that the lever drive (6, 7, 8) substantially in two parts with support lever (8) and drive lever (7) is formed.
3. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn- zeichnet, dass der unbetätigte Auslösehebel (10) sowohl den Stützhebel (8) als auch den Antriebshebel (7) übergreift.3. Motor vehicle door lock according to claim 1 or 2, characterized in that the unconfirmed release lever (10) engages over both the support lever (8) and the drive lever (7).
4. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützhebel (8) als Einarmhebel ausgebildet ist.4. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that the support lever (8) is designed as Einarmhebel.
5. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützhebel (8) mit seinem achsfernen freien Ende zwischen einerseits dem Auslösehebel (10) und andererseits dem Antriebshebel (7) gehalten wird.5. Motor vehicle door lock according to claim 4, characterized in that the support lever (8) is held with its off-axis free end between on the one hand the trigger lever (10) and on the other hand, the drive lever (7).
6. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebshebel (7) mit seinem einen Ende an den Antrieb (5) angeschlossen ist und mit seinem anderen Ende mit dem Gesperre (3, 4) wechselwirkt. 6. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 5, characterized in that the drive lever (7) with its one end to the drive (5) is connected and interacts with its other end with the locking mechanism (3, 4).
7. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebshebel (7) an seinem gesperreseitigen Ende eine Anschlagfläche (7a) mit Vorschnitt aufweist.7. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 6, characterized in that the drive lever (7) has a stop surface (7a) with pre-cut at its locking-side end.
8. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebshebel (7) in ausgekuppelter Stellung des Hebeltriebs (6, 7, 8) selbstauswerfend ausgebildet ist.8. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 7, characterized in that the drive lever (7) in the disengaged position of the lever drive (6, 7, 8) is designed selbstauswerfend.
9. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass bei Betätigung des Auslösehebels (10) der Antriebshebel9. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 8, characterized in that upon actuation of the release lever (10) of the drive lever
(7) durch die Kraft einer dem Gesperre (3, 4) zugeordneten Feder und/oder dem Türdichtungsdruck unter Freigabe des Stützhebels (8) ausgestellt wird.(7) by the force of the locking (3, 4) associated spring and / or the door seal pressure to release the support lever (8) is issued.
10. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützhebel (8) eine zugeordnete Feder aufweist, die ihn in Richtung Anlage am Antriebshebel (7) beaufschlagt.10. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 9, characterized in that the support lever (8) has an associated spring which acts on it in the direction of engagement with the drive lever (7).
11. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprühe 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebshebel (7) und der Auslösehebel (10) jeweils den Stützhebel (8) zwischen sich aufnehmende Anschlagzapfen (11 , 12) aufweisen.11. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 10, characterized in that the drive lever (7) and the release lever (10) each have the support lever (8) between them receiving stop pins (11, 12).
12. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der Auslösehebel (10) als Schlossbetätigungshebel, ins- besondere Innenbetätigungshebel und/oder Außenbetätigungshebel und/oder Betätigungshaupthebel ausgebildet ist. 12. Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 11, characterized in that the release lever (10) is designed as a lock operating lever, in particular internal operating lever and / or external operating lever and / or operating main lever.
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