EP3418478A1 - Motor vehicle lock - Google Patents

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Publication number
EP3418478A1
EP3418478A1 EP18177484.5A EP18177484A EP3418478A1 EP 3418478 A1 EP3418478 A1 EP 3418478A1 EP 18177484 A EP18177484 A EP 18177484A EP 3418478 A1 EP3418478 A1 EP 3418478A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
crash
crash element
actuating lever
motor vehicle
state
Prior art date
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Granted
Application number
EP18177484.5A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP3418478B1 (en
Inventor
Ludger Graute
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Original Assignee
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG filed Critical Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Publication of EP3418478A1 publication Critical patent/EP3418478A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP3418478B1 publication Critical patent/EP3418478B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle lock according to the preamble of claim 1.
  • motor vehicle lock in this case all types of door, hood or flap locks are summarized.
  • crash safety of the motor vehicle lock in question is of particular importance.
  • high crash accelerations occur, which can lead to an unwanted opening of the motor vehicle lock.
  • the crash accelerations ensure an automatic lifting a door handle, which is associated with the risk of ejection of vehicle occupants.
  • the avoidance of such unwanted, crash-related operation of a door handle is in the foreground here.
  • the known motor vehicle lock ( EP 2 339 098 A2 ), from which the invention proceeds, shows in a variant of a mechanism for avoiding the unwanted, crash-related operation of a door handle.
  • a crash element is provided which locks in an operation with excessive operating speed, as expected in the event of a crash in a crash condition. In this crash state, the crash element blocks a coupled to the door handle operating lever, so that an unwanted, crash-related operation of the door handle fails.
  • the locking of the crash element in the crash state is advantageous insofar as crash accelerations often occur as a succession of a multitude in the direction and strength of different individual accelerations. It may therefore be that two crash accelerations follow each other directly.
  • the above locking is avoided in the known motor vehicle lock, that the subsequent crash accelerations trigger an unwanted actuation of the door handle.
  • a challenge in the interpretation of the known motor vehicle lock is the targeted lifting of the catch, so that an opening of the motor vehicle lock after the occurrence of crash acceleration is possible again, without affecting the crash safety.
  • the latching is canceled only by a door inside handle is operated, which affects the operability of the motor vehicle lock in the event of a crash.
  • the invention is based on the problem to increase the operability in the event of a crash with high crash safety.
  • Essential is the fundamental consideration that the lifting of the latch can be done with a suitable design to the provision of the operating lever out, in particular automatically, the usability of the motor vehicle lock is given after the cancellation of the locking back to its full extent.
  • the actuating lever which is coupled to a door handle, is adjustable between a starting position and an actuating position. It is preferably provided that the actuating lever is spring-biased to the starting position.
  • the further preferred claims 7 to 9 relate to a switchable coupling, which serves to block or decouple the operating lever.
  • the advantage here is the fact that such a switchable coupling can be realized depending on the application in a simple constructive manner.
  • a particularly robust embodiment of the coupling is obtained according to claim 8, characterized in that the coupling is realized as a link coupling with a coupling element designed as a link and designed as a sliding block coupling element.
  • the locking of the crash element in the crash state is due to a locking of the clutch.
  • the clutch is therefore used twice, namely on the one hand for blocking or decoupling of the actuating lever and on the other hand for locking the crash element in the crash state. This leads to an overall particularly compact and structurally robust arrangement.
  • Fig. 1 shows that the motor vehicle lock 1 has a lock housing 1a and therein the closing elements lock latch 2 and pawl 3, which interact with each other in a conventional manner.
  • the latch 2 is in the in Fig. 1 shown main closed position brought in which it is held by the pawl 3.
  • the lock latch 2 is in holding engagement with a closing part 4, which is designed here and preferably as a locking bolt.
  • the pawl 3 can be here about a pawl axis 3a, in Fig. 1 in a clockwise direction, pivot, so that the latch 2 is released and about a latch axis 2a, in Fig. 1 can pivot in the counterclockwise direction, in the opening direction.
  • the closing part 4 is released and the motor vehicle lock 1 associated motor vehicle door o.
  • the like. Can be opened.
  • the proposed motor vehicle lock 1 has at least one actuating lever 5, which is pivotable about an actuating lever axis 5 a, by means of which actuation of which the pawl 3 can be lifted out of an initial position into an actuating position.
  • the starting position is in Fig. 2a shown while the operating position in Fig. 2b is shown.
  • the Aushebhus the pawl 3 depends on the configuration of the motor vehicle lock 1 not only on the operation of the operating lever 5, but also from the locking state of a possibly provided lock mechanism. However, this does not matter for the proposed solution.
  • the actuating lever 5 is here and preferably coupled to a door handle 8, in particular an outside door handle.
  • the door handle can also be a door inside handle or another door handle.
  • the drive train to the door handle indicated by the reference numeral A
  • the drive train to the pawl 3 is indicated by the reference numeral B.
  • the motor vehicle lock 1 is equipped with a crash element 6, which is adjustable in a manner yet to be explained from a normal state into a crash state.
  • the normal state of the crash element 6 is in Fig. 2a shown during the crash condition of the crash element 6 in Fig. 3a is shown.
  • the crash element 6 exerts a different influence on the motor vehicle lock 1, moreover, depending on the design.
  • the crash element 6 located in the crash state blocks the actuating lever 5 in a blocking position, as in FIG Fig. 3b is shown.
  • the crash element 6 located in the crash state disengages the actuating lever 5 from the pawl 3, so that the actuating lever 5 is freewheeled when the crash element 6 is in the crash state.
  • the crash element 6 is locked in an operation of the operating lever 5 with an excessive operating speed in the crash state.
  • the latched crash condition is for the former embodiment in FIG Fig. 3b shown.
  • the term "locked” here means that the crash element 6 initially remains in the crash state, even if the operation of the operating lever 5 is omitted with excessive operating speed. Only when the latch is released, the crash element 6 can fall back to normal.
  • the actuating lever 5 is spring-biased here and preferably by means of a spring element 7 in its initial position, so that the provision of the operating lever 5 is always automatic.
  • crash element 6 when crashed in the crash state crash element 6 only relative to the range of movement between the starting position and operating position at least 80 percent recovery of the operating lever 5, here and preferably only the full provision of the operating lever 5, in the starting position, the lifting of the catch and causes the adjustment of the crash element 6 in the normal state.
  • a provision of the actuating lever 5 is provided by a certain distance is, without the locking is canceled. If, during this restoring, a renewed, crash-induced actuation occurs, then the crash element 6 is still in the crash state, so that the actuation lever 5 is still blocked ( Fig. 2 to 4 ) or free running ( Fig. 5 ).
  • the crash element 6 by means of a crash element bearing 10 on the operating lever 5 about a crash element axis 6a, which is further preferably arranged away from the actuating lever axis 5a, pivotable is stored.
  • the crash element axis 6a is preferably displaceable on the actuating lever 5, wherein the adjustment of the crash element 6 between the normal state and the crash state is due to a displacement of the crash element axis 6a on the actuating lever 5.
  • this displaceability of the crash element axis 6a on the actuating lever 5 is in a particularly preferred embodiment to a linear displaceability.
  • the crash element bearing 10 is due to the engagement of a bearing pin 11 with a slot 12.
  • the bearing pin 11 is arranged on the actuating lever 5, while the slot 12 is arranged on the crash element 6.
  • the crash element 6, here and preferably with respect to the actuating lever 5, from a starting position out ( Fig. 2a ) about the crash element axis 6a pivotally, wherein the crash element 6 is spring-biased to the starting position.
  • the crash element is equipped with a second spring element 13.
  • a shiftable clutch 14 is switched with the adjustment of the crash element 6 between the normal state and the crash state.
  • the clutch 14 is provided between the operating lever 5 and the crash element 6. It is switched depending on the state of the crash element 6 in a coupled state or in a decoupled state.
  • the clutch 14 is a link coupling, as will be explained below.
  • the arrangement is such that the clutch 14 is in the uncoupled state in the normal state of the crash element 6 and is in the crash state of the crash element 6 in the coupled state. This is at the in Fig. 5 shown embodiment the other way around.
  • the clutch 14 preferably has two of the actuating lever 5 on the one hand and the crash element 6 on the other hand provided coupling elements 15, 16, which are in engagement with each other in dependence on the coupling state.
  • Such a link coupling is a particularly robust and cost-effective option for the realization of the coupling 14.
  • the connecting element 15 designed as a link has a driver link section 17 which, in the coupled state, engages with the coupling element 16 designed as a sliding block.
  • the uncoupled state designed as a sliding block coupling element 16 runs in a freewheel link section 18 without an interaction between the actuating lever 5 and the crash element 6 is present via the clutch 14.
  • a stationary relative to the operating lever 5 blocking stop 19 is provided, with which the crash element 6 comes in an operation of the operating lever 5 in abutment.
  • This is in Fig. 2b and Fig. 3b shown.
  • the actuating lever 5 can be coupled to the pawl 3 in terms of drive technology by means of the clutch 14.
  • This will be at the in Fig. 5 illustrated embodiment, starting from the in the Fig. 2 to 4 illustrated embodiment achieved by a transformation of designed as a link coupling element 15.
  • the blocking stop 19 is now guided in a longitudinal guide 20, which is preferably arranged fixed to the housing.
  • the driving link section 17 ensures the entrainment of the coupling element 16 designed as a sliding block, so that the blocking stop 19 runs in the longitudinal guide 20. Due to the fact that the drive train B extending to the pawl 3 is now coupled to the blocking stop 19, the pawl 3 can be lifted in this way.
  • the actuating lever 5 thus runs free. As long as the operating lever 5 is not yet restored to its initial position, the crash element 6 is locked by the interaction of the freewheel link section 18 with the designed as a sliding block coupling element 16 in the crash state in the above sense.
  • the latching of the crash element 6 in the crash state is due to a locking of the clutch 14.
  • the coupling elements 15, 16 of the clutch 14 are locked together in crash state located in the crash element 6 with each other.
  • the undercut 21 is located on the cam-link section 17, while in the in Fig. 5 illustrated embodiment of the undercut 21 is provided by the freewheel link section 18.
  • the crash element 6 is adjusted by an excessive operating speed of the actuating lever 5 in the crash state.
  • the adjustment of the crash element 6 in the crash state is effected by a force acting on the motor vehicle lock 1, occurring in the event of a crash acceleration.
  • the motor vehicle lock 1 is associated with a side door of a motor vehicle, it may be provided, for example, that the crash element mounting 10 is aligned such that a side impact on the side door results in an inertia-related adjustment of the crash element 6 from the normal state to the crash state. This is a relative displacement of the crash element 6 relative to the actuating lever 5.
  • This structural design the crash safety of the motor vehicle lock 1 is further increased.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss mit den Schließelementen Schlossfalle (2) und Sperrklinke (3), wobei das Kraftfahrzeugschloss (1) einen um eine Betätigungshebelachse (5a) schwenkbaren Betätigungshebel (5) aufweist, durch dessen Betätigung aus einer Ausgangsstellung heraus in eine Betätigungsstellung die Sperrklinke (3) aushebbar ist, wobei das Kraftfahrzeugschloss (1) ein Crashelement (6) aufweist, das aus einem Normalzustand heraus in einen Crashzustand verstellbar ist, in dem das Crashelement (6) den Betätigungshebel (5) in einer Blockierstellung blockiert oder von der Sperrklinke (3) entkuppelt, wobei das Crashelement (6) derart mit dem Betätigungshebel (5) gekoppelt ist, dass das Crashelement (6) bei einer Betätigung des Betätigungshebels (5) mit einer Betätigungsgeschwindigkeit oberhalb einer Grenzbetätigungsgeschwindigkeit im Crashzustand verrastet. Es wird vorgeschlagen, dass bei im Crashzustand verrasteten Crashelement (6) eine Rückstellung des Betätigungshebels (5) in die Ausgangsstellung die Aufhebung der Verrastung und die Verstellung des Crashelements (6) in den Normalzustand bewirkt.The invention relates to a motor vehicle lock with the closing elements lock latch (2) and pawl (3), wherein the motor vehicle lock (1) has an actuating lever (5) pivotable about an actuating lever axis (5a), by actuating it from an initial position into an actuating position, the pawl (3) is liftable, wherein the motor vehicle lock (1) has a crash element (6) which is adjustable from a normal state into a crash state in which the crash element (6) blocks the actuating lever (5) in a blocking position or by the pawl (3) decoupled, wherein the crash element (6) is so coupled to the actuating lever (5) that the crash element (6) during actuation of the actuating lever (5) locked at an operating speed above a Grenzbetätigungsgeschwindigkeit in the crash state. It is proposed that when the crash element is latched in the crash state (6), a return of the actuating lever (5) to the initial position causes the latching to stop and the crash element (6) to be brought into the normal state.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a motor vehicle lock according to the preamble of claim 1.

Unter dem Begriff "Kraftfahrzeugschloss" sind vorliegend alle Arten von Tür-, Hauben- oder Klappenschlössern zusammengefasst.The term "motor vehicle lock" in this case all types of door, hood or flap locks are summarized.

Der Crashsicherheit des in Rede stehenden Kraftfahrzeugschlosses kommt besondere Bedeutung zu. Im Crashfall treten hohe Crashbeschleunigungen auf, die zu einem ungewollten Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses führen können. Bei der hier im Vordergrund stehenden Fallgestaltung sorgen die Crashbeschleunigungen für ein selbsttätiges Ausheben eines Türgriffs, das mit dem Risiko des Herausschleuderns von Fahrzeuginsassen verbunden ist. Die Vermeidung einer solchen ungewollten, crashbedingten Betätigung eines Türgriffs steht hier im Vordergrund.The crash safety of the motor vehicle lock in question is of particular importance. In the event of a crash, high crash accelerations occur, which can lead to an unwanted opening of the motor vehicle lock. In the case of this case in the foreground case, the crash accelerations ensure an automatic lifting a door handle, which is associated with the risk of ejection of vehicle occupants. The avoidance of such unwanted, crash-related operation of a door handle is in the foreground here.

Das bekannte Kraftfahrzeugschloss ( EP 2 339 098 A2 ), von dem die Erfindung ausgeht, zeigt in einer Variante einen Mechanismus zur Vermeidung der ungewollten, crashbedingten Betätigung eines Türgriffs. Dabei ist ein Crashelement vorgesehen, das bei einer Betätigung mit übermäßiger Betätigungsgeschwindigkeit, wie im Crashfall zu erwarten, in einem Crashzustand verrastet. In diesem Crashzustand blockiert das Crashelement einen mit dem Türgriff gekoppelten Betätigungshebel, so dass eine ungewollte, crashbedingte Betätigung des Türgriffs ausbleibt.The known motor vehicle lock ( EP 2 339 098 A2 ), from which the invention proceeds, shows in a variant of a mechanism for avoiding the unwanted, crash-related operation of a door handle. In this case, a crash element is provided which locks in an operation with excessive operating speed, as expected in the event of a crash in a crash condition. In this crash state, the crash element blocks a coupled to the door handle operating lever, so that an unwanted, crash-related operation of the door handle fails.

Die Verrastung des Crashelements im Crashzustand ist insoweit vorteilhaft, als Crashbeschleunigungen oft als eine Abfolge einer Vielzahl in Richtung und Stärke unterschiedlicher Einzelbeschleunigungen auftreten. Es kann also sein, dass zwei Crashbeschleunigungen unmittelbar aufeinander folgen. Durch die obige Verrastung wird bei dem bekannten Kraftfahrzeugschloss vermieden, dass die nachfolgenden Crashbeschleunigungen eine ungewollte Betätigung des Türgriffs auslösen.The locking of the crash element in the crash state is advantageous insofar as crash accelerations often occur as a succession of a multitude in the direction and strength of different individual accelerations. It may therefore be that two crash accelerations follow each other directly. By the above locking is avoided in the known motor vehicle lock, that the subsequent crash accelerations trigger an unwanted actuation of the door handle.

Bemerkenswert bei dem bekannten Kraftfahrzeugschloss ist die Tatsache, dass bei der hier in Rede stehenden Variante die Blockierung des Betätigungshebels ausschließlich durch eine übermäßige Betätigungsgeschwindigkeit des Betätigungshebels, die auf eine entsprechend übermäßige Betätigungsgeschwindigkeit des Türgriffs zurückgeht, ausgelöst wird. Damit ist der dortige Crashmechanismus wirksam, und zwar unabhängig von der Richtung der jeweiligen Crashbeschleunigungen.Noteworthy in the known motor vehicle lock is the fact that in the variant in question, the blocking of the actuating lever only by an excessive operating speed of the actuating lever, which goes back to a corresponding excessive operating speed of the door handle is triggered. Thus, the local crash mechanism is effective, regardless of the direction of the respective crash accelerations.

Eine Herausforderung bei der Auslegung des bekannten Kraftfahrzeugschlosses stellt die gezielte Aufhebung der Verrastung dar, so dass ein Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses nach dem Auftreten der Crashbeschleunigungen wieder möglich ist, ohne die Crashsicherheit zu beeinträchtigen. Bei dem bekannten Kraftfahrzeugschloss wird die Verrastung erst dadurch aufgehoben, dass ein Türinnengriff betätigt wird, was die Bedienbarkeit des Kraftfahrzeugschlosses im Crashfall beeinträchtigt.A challenge in the interpretation of the known motor vehicle lock is the targeted lifting of the catch, so that an opening of the motor vehicle lock after the occurrence of crash acceleration is possible again, without affecting the crash safety. In the known motor vehicle lock, the latching is canceled only by a door inside handle is operated, which affects the operability of the motor vehicle lock in the event of a crash.

Der Erfindung liegt das Problem zu Grunde, die Bedienbarkeit im Crashfall bei hoher Crashsicherheit zu steigern.The invention is based on the problem to increase the operability in the event of a crash with high crash safety.

Das obige Problem wird bei einem Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.The above problem is solved in a motor vehicle lock according to the preamble of claim 1 by the features of the characterizing part of claim 1.

Wesentlich ist die grundsätzliche Überlegung, dass die Aufhebung der Verrastung bei geeigneter Auslegung auf die Rückstellung des Betätigungshebels hin, insbesondere selbsttätig, erfolgen kann, wobei die Bedienbarkeit des Kraftfahrzeugschlosses nach der Aufhebung der Verrastung wieder in vollem Umfange gegeben ist.Essential is the fundamental consideration that the lifting of the latch can be done with a suitable design to the provision of the operating lever out, in particular automatically, the usability of the motor vehicle lock is given after the cancellation of the locking back to its full extent.

Vorschlagsgemäß wird zunächst einmal davon ausgegangen, dass der Betätigungshebel, der mit einem Türgriff gekoppelt ist, zwischen einer Ausgangsstellung und einer Betätigungsstellung verstellbar ist. Dabei ist es vorzugsweise vorgesehen, dass der Betätigungshebel in die Ausgangsstellung federvorgespannt ist.According to the proposal, it is initially assumed that the actuating lever, which is coupled to a door handle, is adjustable between a starting position and an actuating position. It is preferably provided that the actuating lever is spring-biased to the starting position.

Im Einzelnen wird nun vorgeschlagen, dass bei im Crashzustand verrasteten Crashelement eine Rückstellung des Betätigungshebels in die Ausgangsstellung die Aufhebung der Verrastung und die Verstellung des Crashelements in den Normalzustand bewirkt. Dies bedeutet, dass die Verrastung des Crashelements im Crashzustand nur über eine relativ kurze Phase während der Rückstellung des Betätigungshebels vorliegt. Dem liegt die Erkenntnis zu Grunde, dass die hier interessierenden Crashbeschleunigungen in sehr kurzer Zeit aufeinander folgen, so dass selbst eine nur kurzzeitige Verrastung für die Aufrechterhaltung der Crashsicherheit hinreichend ist. Weiterhin folgende Crashbeschleunigungen können dann ein erneutes Verrasten des Crashelements im Crashzustand auslösen.In detail, it is now proposed that in case of crashed latched crash element a provision of the actuating lever in the initial position, the cancellation of the locking and the adjustment of the crash element in the Normal state causes. This means that the locking of the crash element in the crash state is present only over a relatively short phase during the return of the actuating lever. This is based on the finding that the crash accelerations of interest here follow one another in a very short time, so that even a short-time locking is sufficient for maintaining the crash safety. Furthermore, the following crash accelerations can then trigger a new latching of the crash element in the crash state.

Mit der vorschlagsgemäßen Lösung ist nicht nur eine hohe Crashsicherheit, sondern auch eine hohe Bedienbarkeit des Kraftfahrzeugschlosses im Crashfall gewährleistet. Der Bediener wird die Existenz des Crashmechanismus durch die vorschlagsgemäße Aufhebung der Verrastung gar nicht wahrnehmen.With the proposed solution not only a high crash safety, but also a high operability of the motor vehicle lock in the event of a crash is guaranteed. The operator will not perceive the existence of the crash mechanism by the proposed cancellation of the lock.

Mit Anspruch 2 wird klargestellt, dass die Aufhebung der Verrastung in besonders bevorzugter Ausgestaltung erst bei vollständiger Rückstellung des Betätigungshebels in die Ausgangsstellung stattfindet. Je nach Anwendungsfall kann es aber auch vorgesehen sein, dass die Aufhebung der Verrastung während der Rückstellung des Betätigungshebels zwischen der Blockierstellung und der Ausgangsstellung ausgelöst wird.With claim 2 it is clarified that the cancellation of the locking takes place in a particularly preferred embodiment only at full recovery of the operating lever in the starting position. Depending on the application, however, it may also be provided that the cancellation of the locking during the return of the actuating lever between the blocking position and the starting position is triggered.

Die weiter bevorzugten Ansprüche 7 bis 9 betreffen eine schaltbare Kupplung, die dem Blockieren bzw. Entkuppeln des Betätigungshebels dient. Vorteilhaft dabei ist die Tatsache, dass sich eine solche schaltbare Kupplung je nach Anwendungsfall auf einfache konstruktive Weise realisieren lässt. Eine besonders robuste Ausgestaltung der Kupplung ergibt sich gemäß Anspruch 8 dadurch, dass die Kupplung als Kulissenkupplung mit einem als Kulisse ausgestalteten Kupplungselement und einem als Kulissenstein ausgestalteten Kupplungselement realisiert ist.The further preferred claims 7 to 9 relate to a switchable coupling, which serves to block or decouple the operating lever. The advantage here is the fact that such a switchable coupling can be realized depending on the application in a simple constructive manner. A particularly robust embodiment of the coupling is obtained according to claim 8, characterized in that the coupling is realized as a link coupling with a coupling element designed as a link and designed as a sliding block coupling element.

Bei der weiter bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 13 ist es so, dass die Verrastung des Crashelements im Crashzustand auf eine Verrastung der Kupplung zurückgeht. Die Kupplung wird also doppelt genutzt, nämlich einerseits für das Blockieren bzw. Entkuppeln des Betätigungshebels und andererseits für das Verrasten des Crashelements im Crashzustand. Dies führt zu einer insgesamt besonders kompakten und konstruktiv robusten Anordnung.In the further preferred embodiment according to claim 13, it is such that the locking of the crash element in the crash state is due to a locking of the clutch. The clutch is therefore used twice, namely on the one hand for blocking or decoupling of the actuating lever and on the other hand for locking the crash element in the crash state. This leads to an overall particularly compact and structurally robust arrangement.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1
ein vorschlagsgemäßes Kraftfahrzeugschloss in einer ganz schematischen Darstellung,
Fig. 2
die Anordnung aus Betätigungshebel und Crashelement des Kraftfahrzeugschlosses gemäß Fig. 1 im Normalfall a) bei unbetätigtem Betätigungshebel und b) bei manuell betätigtem Betätigungshebel,
Fig. 3
die Anordnung gemäß Fig. 2 im Crashfall a) während der crashbedingten Verstellung des Crashelements vom Ausgangszustand in Richtung des Crashzustands und b) nach crashbedingter Verrastung des Crashelements im Crashzustand,
Fig. 4
die Anordnung gemäß Fig. 2 während der Rückstellung des crashbedingt betätigten Betätigungshebels und
Fig. 5
die Anordnung gemäß Fig. 2 in einer weiteren Ausführungsform im Normalfall.
In the following the invention will be explained in more detail with reference to a drawing showing only one exemplary embodiment. In the drawing shows
Fig. 1
a proposed motor vehicle lock in a very schematic representation,
Fig. 2
the arrangement of actuating lever and crash element of the motor vehicle lock according to Fig. 1 in the normal case a) with an actuated operating lever and b) with a manually actuated operating lever,
Fig. 3
the arrangement according to Fig. 2 in the event of a crash a) during the crash-related adjustment of the crash element from the initial state in the direction of the crash state and b) after crash-related locking of the crash element in the crash state,
Fig. 4
the arrangement according to Fig. 2 during the recovery of the crash conditionally actuated operating lever and
Fig. 5
the arrangement according to Fig. 2 in a further embodiment in the normal case.

Es darf vorab darauf hingewiesen werden, dass in der Zeichnung nur die Komponenten eines vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses 1 dargestellt sind, die für die Erläuterung der Lehre erforderlich sind. Beispielsweise ist auf die Darstellung einer Schlossmechanik verzichtet worden, die die Einstellung unterschiedlicher Verriegelungszustände wie "verriegelt" und "entriegelt" bereitstellt. Auch auf die Darstellung eines Türinnengriffs ist vorliegend verzichtet worden. Alle folgenden Ausführungen gelten für Kraftfahrzeugschlösser mit derartigen, hier nicht dargestellten Komponenten entsprechend.It may be pointed out in advance that only the components of a proposed motor vehicle lock 1 are shown in the drawing, which are required for the explanation of the teaching. For example, it has been dispensed with the representation of a lock mechanism that provides the setting of different locking states such as "locked" and "unlocked". On the presentation of a door handle has been omitted in the present case. All following explanations apply to motor vehicle locks with such, not shown here components accordingly.

Fig. 1 zeigt, dass das Kraftfahrzeugschloss 1 ein Schlossgehäuse 1a und darin die Schließelemente Schlossfalle 2 und Sperrklinke 3 aufweist, die in an sich üblicher Weise miteinander wechselwirken. Die Schlossfalle 2 ist in die in Fig. 1 gezeigte Hauptschließstellung bringbar, in der sie von der Sperrklinke 3 gehalten wird. Dabei steht die Schlossfalle 2 in haltendem Eingriff mit einem Schließteil 4, das hier und vorzugsweise als Schließbolzen ausgestaltet ist. Die Sperrklinke 3 lässt sich hier um eine Sperrklinkenachse 3a, in Fig. 1 im Uhrzeigersinn, schwenken, so dass die Schlossfalle 2 freigegeben wird und um eine Schlossfallenachse 2a, in Fig. 1 im Gegenuhrzeigersinn, in Öffnungsrichtung schwenken kann. Dann ist das Schließteil 4 freigegeben und die dem Kraftfahrzeugschloss 1 zugeordnete Kraftfahrzeugtür o. dgl. kann geöffnet werden. Fig. 1 shows that the motor vehicle lock 1 has a lock housing 1a and therein the closing elements lock latch 2 and pawl 3, which interact with each other in a conventional manner. The latch 2 is in the in Fig. 1 shown main closed position brought in which it is held by the pawl 3. In this case, the lock latch 2 is in holding engagement with a closing part 4, which is designed here and preferably as a locking bolt. The pawl 3 can be here about a pawl axis 3a, in Fig. 1 in a clockwise direction, pivot, so that the latch 2 is released and about a latch axis 2a, in Fig. 1 can pivot in the counterclockwise direction, in the opening direction. Then the closing part 4 is released and the motor vehicle lock 1 associated motor vehicle door o. The like. Can be opened.

Das vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugschloss 1 weist mindestens einen um eine Betätigungshebelachse 5a schwenkbaren Betätigungshebel 5 auf, durch dessen Betätigung aus einer Ausgangsstellung heraus in eine Betätigungsstellung die Sperrklinke 3 aushebbar ist. Die Ausgangsstellung ist in Fig. 2a gezeigt, während die Betätigungsstellung in Fig. 2b gezeigt ist. Die Aushebbarkeit der Sperrklinke 3 hängt je nach Ausgestaltung des Kraftfahrzeugschlosses 1 nicht nur von der Betätigung des Betätigungshebels 5, sondern auch von dem Verriegelungszustand einer eventuell vorgesehenen Schlossmechanik ab. Dies spielt für die vorschlagsgemäße Lösung aber keine Rolle.The proposed motor vehicle lock 1 has at least one actuating lever 5, which is pivotable about an actuating lever axis 5 a, by means of which actuation of which the pawl 3 can be lifted out of an initial position into an actuating position. The starting position is in Fig. 2a shown while the operating position in Fig. 2b is shown. The Aushebbarkeit the pawl 3 depends on the configuration of the motor vehicle lock 1 not only on the operation of the operating lever 5, but also from the locking state of a possibly provided lock mechanism. However, this does not matter for the proposed solution.

Der Betätigungshebel 5 ist hier und vorzugsweise mit einem Türgriff 8, insbesondere einem Türaußengriff, gekoppelt. Grundsätzlich kann es sich bei dem Türgriff aber auch um einen Türinnengriff oder um einen sonstigen Türgriff handeln. In den Fig. 2 bis 5 ist der Antriebsstrang zum Türgriff mit dem Bezugszeichen A angedeutet, während der Antriebsstrang zu der Sperrklinke 3 mit dem Bezugszeichen B angedeutet ist.The actuating lever 5 is here and preferably coupled to a door handle 8, in particular an outside door handle. In principle, the door handle can also be a door inside handle or another door handle. In the Fig. 2 to 5 is the drive train to the door handle indicated by the reference numeral A, while the drive train to the pawl 3 is indicated by the reference numeral B.

Ferner ist das Kraftfahrzeugschloss 1 mit einem Crashelement 6 ausgestattet, das in noch zu erläuternder Weise aus einem Normalzustand heraus in einen Crashzustand verstellbar ist. Der Normalzustand des Crashelements 6 ist in Fig. 2a gezeigt, während der Crashzustand des Crashelements 6 in Fig. 3a gezeigt ist.Further, the motor vehicle lock 1 is equipped with a crash element 6, which is adjustable in a manner yet to be explained from a normal state into a crash state. The normal state of the crash element 6 is in Fig. 2a shown during the crash condition of the crash element 6 in Fig. 3a is shown.

Im Crashzustand übt das Crashelement 6 je nach Ausgestaltung einen unterschiedlichen Einfluss auf das Kraftfahrzeugschloss 1 im Übrigen aus. Bei der in den Fig. 2 bis 4 gezeigten Ausgestaltung blockiert das im Crashzustand befindliche Crashelement 6 den Betätigungshebel 5 in einer Blockierstellung, wie in Fig. 3b gezeigt ist. Bei der Ausgestaltung gemäß Fig. 5 ist es dagegen vorgesehen, dass das im Crashzustand befindliche Crashelement 6 den Betätigungshebel 5 von der Sperrklinke 3 entkuppelt, so dass der Betätigungshebel 5 bei im Crashzustand befindlichem Crashelement 6 freiläuft.In the crash state, the crash element 6 exerts a different influence on the motor vehicle lock 1, moreover, depending on the design. In the in the Fig. 2 to 4 In the embodiment shown, the crash element 6 located in the crash state blocks the actuating lever 5 in a blocking position, as in FIG Fig. 3b is shown. In the embodiment according to Fig. 5 On the other hand, it is provided that the crash element 6 located in the crash state disengages the actuating lever 5 from the pawl 3, so that the actuating lever 5 is freewheeled when the crash element 6 is in the crash state.

Bei beiden Ausführungsformen ist es so, dass das Crashelement 6 bei einer Betätigung des Betätigungshebels 5 mit einer übermäßigen Betätigungsgeschwindigkeit im Crashzustand verrastet. Der verrastete Crashzustand ist für das erstgenannte Ausführungsbeispiel in Fig. 3b gezeigt. Der Begriff "verrastet" bedeutet hier, dass das Crashelement 6 zunächst einmal im Crashzustand verbleibt, selbst wenn die Betätigung des Betätigungshebels 5 mit übermäßiger Betätigungsgeschwindigkeit wegfällt. Erst wenn die Verrastung aufgehoben wird, kann das Crashelement 6 wieder in den Normalzustand fallen.In both embodiments, it is such that the crash element 6 is locked in an operation of the operating lever 5 with an excessive operating speed in the crash state. The latched crash condition is for the former embodiment in FIG Fig. 3b shown. The term "locked" here means that the crash element 6 initially remains in the crash state, even if the operation of the operating lever 5 is omitted with excessive operating speed. Only when the latch is released, the crash element 6 can fall back to normal.

Wesentlich ist nun, dass bei im Crashzustand verrasteten Crashelement 6 eine Rückstellung des Betätigungshebels 5 in die Ausgangsstellung die Aufhebung der Verrastung und die Verstellung des Crashelements 6 in den Normalzustand bewirkt. Die Rückstellung des Betätigungshebels 5 ist in der Zeichnung durch den Übergang von Fig. 4 auf Fig. 2a gezeigt. Diese selbsttätige Aufhebung der Verrastung ist insbesondere vorteilhaft, als der Bediener die Funktion des Crashelements 6 nicht wahrnimmt, so dass die Bedienbarkeit auch im Crashfall vollumfänglich gegeben ist.It is essential that, when the crash element is latched in the crash state, a return of the actuating lever 5 to the starting position brings about the cancellation of the latching and the adjustment of the crash element 6 into the normal state. The provision of the operating lever 5 is in the drawing by the transition from Fig. 4 on Fig. 2a shown. This automatic cancellation of the locking is particularly advantageous when the operator does not perceive the function of the crash element 6, so that the operability is fully in the event of a crash.

Der Betätigungshebel 5 ist hier und vorzugsweise mittels eines Federelements 7 in seine Ausgangsstellung federvorgespannt, so dass die Rückstellung des Betätigungshebels 5 stets selbsttätig vonstatten geht.The actuating lever 5 is spring-biased here and preferably by means of a spring element 7 in its initial position, so that the provision of the operating lever 5 is always automatic.

Grundsätzlich kann es vorgesehen sein, dass bei im Crashzustand verrastetem Crashelement 6 erst die bezogen auf den Bewegungsbereich zwischen Ausgangsstellung und Betätigungsstellung mindestens 80-prozentige Rückstellung des Betätigungshebels 5, hier und vorzugsweise erst die vollständige Rückstellung des Betätigungshebels 5, in die Ausgangsstellung die Aufhebung der Verrastung und die Verstellung des Crashelements 6 in den Normalzustand bewirkt. Dies bedeutet, dass nach einer crashbedingten Betätigung des Betätigungshebels 5 eine Rückstellung des Betätigungshebels 5 um einen gewissen Weg vorgesehen ist, ohne dass die Verrastung aufgehoben wird. Kommt es während dieses Rückstellens also zu einer erneuten, crashbedingten Betätigung, so befindet sich das Crashelement 6 immer noch im Crashzustand, so dass der Betätigungshebel 5 immer noch blockiert wird (Fig. 2 bis 4) oder frei läuft (Fig. 5). Hier und vorzugsweise ist es so, dass bei im Crashzustand verrastetem Crashelement 6 erst die vollständige Rückstellung des Betätigungshebels 5 in die Ausgangsstellung die Aufhebung der Verrastung und die Verstellung des Crashelements 6 in den Normalzustand bewirkt.In principle, it may be provided that when crashed in the crash state crash element 6 only relative to the range of movement between the starting position and operating position at least 80 percent recovery of the operating lever 5, here and preferably only the full provision of the operating lever 5, in the starting position, the lifting of the catch and causes the adjustment of the crash element 6 in the normal state. This means that after a crash-induced actuation of the actuating lever 5, a provision of the actuating lever 5 is provided by a certain distance is, without the locking is canceled. If, during this restoring, a renewed, crash-induced actuation occurs, then the crash element 6 is still in the crash state, so that the actuation lever 5 is still blocked ( Fig. 2 to 4 ) or free running ( Fig. 5 ). Here and preferably, it is such that when the crash element is latched in the crash state 6, only the complete return of the actuating lever 5 to the starting position brings about the cancellation of the latching and the adjustment of the crash element 6 into the normal state.

Für die vorschlagsgemäße Verstellung des Crashelements 6 in Abhängigkeit von der Betätigungsgeschwindigkeit des Betätigungshebels 5 sind verschiedene Realisierungsmöglichkeiten denkbar. Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist es so, dass eine Betätigung des Betätigungshebels 5 mit einer Betätigungsgeschwindigkeit oberhalb einer Grenzbetätigungsgeschwindigkeit durch die Massenträgheit des Crashelements 6 eine Verstellung des Crashelements 6 in den Crashzustand bewirkt. Dies zeigt der Übergang von Fig. 2a auf Fig. 3a. Dabei ist zunächst einmal festzustellen, dass das Crashelement 6 in den Normalzustand federvorgespannt ist. Hierfür ist dem Crashelement 6 ein erstes Federelement 9 zugeordnet.For the proposed adjustment of the crash element 6 as a function of the operating speed of the actuating lever 5 different implementation options are conceivable. In the illustrated preferred embodiment, it is such that an actuation of the actuating lever 5 at an operating speed above a limit operating speed by the inertia of the crash element 6 causes an adjustment of the crash element 6 in the crash state. This shows the transition from Fig. 2a on Fig. 3a , It should first be noted that the crash element 6 is spring-biased in the normal state. For this purpose, the crash element 6 is assigned a first spring element 9.

Die Verstellbarkeit des Crashelements 6 zwischen dem Ausgangszustand (Fig. 2a) und dem Crashzustand (Fig. 3b) ergibt sich hier und vorzugsweise durch eine spezielle Lagerung des Crashelements 6. Zunächst einmal ist es vorzugsweise so, dass das Crashelement 6 mittels einer Crashelementlagerung 10 auf dem Betätigungshebel 5 um eine Crashelementachse 6a, die weiter vorzugsweise entfernt von der Betätigungshebelachse 5a angeordnet ist, schwenkbar gelagert ist. Hervorzuheben dabei ist, dass die Crashelementachse 6a auf dem Betätigungshebel 5 vorzugsweise verlagerbar ist, wobei die Verstellung des Crashelements 6 zwischen dem Normalzustand und dem Crashzustand auf eine Verlagerung der Crashelementachse 6a auf dem Betätigungshebel 5 zurückgeht. Bei dieser Verlagerbarkeit der Crashelementachse 6a auf dem Betätigungshebel 5 handelt es sich in besonders bevorzugter Ausgestaltung um eine lineare Verlagerbarkeit. Im einfachsten Falle ist es so, dass die Crashelementlagerung 10 auf den Eingriff eines Lagerzapfens 11 mit einem Langloch 12 zurückgeht. Hier und vorzugsweise ist der Lagerzapfen 11 am Betätigungshebel 5 angeordnet, während das Langloch 12 am Crashelement 6 angeordnet ist.The adjustability of the crash element 6 between the initial state ( Fig. 2a ) and the crash state ( Fig. 3b ) First, it is preferable that the crash element 6 by means of a crash element bearing 10 on the operating lever 5 about a crash element axis 6a, which is further preferably arranged away from the actuating lever axis 5a, pivotable is stored. It should be emphasized that the crash element axis 6a is preferably displaceable on the actuating lever 5, wherein the adjustment of the crash element 6 between the normal state and the crash state is due to a displacement of the crash element axis 6a on the actuating lever 5. In this displaceability of the crash element axis 6a on the actuating lever 5 is in a particularly preferred embodiment to a linear displaceability. In the simplest case, it is so that the crash element bearing 10 is due to the engagement of a bearing pin 11 with a slot 12. Here and preferably, the bearing pin 11 is arranged on the actuating lever 5, while the slot 12 is arranged on the crash element 6.

Bei den dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispielen ist das Crashelement 6, hier und vorzugsweise gegenüber dem Betätigungshebel 5, aus einer Ausgangsstellung heraus (Fig. 2a) um die Crashelementachse 6a schwenkbar, wobei das Crashelement 6 in die Ausgangsstellung federvorgespannt ist. Hierfür ist das Crashelement mit einem zweiten Federelement 13 ausgestattet.In the illustrated and insofar preferred embodiments, the crash element 6, here and preferably with respect to the actuating lever 5, from a starting position out ( Fig. 2a ) about the crash element axis 6a pivotally, wherein the crash element 6 is spring-biased to the starting position. For this purpose, the crash element is equipped with a second spring element 13.

Vorzugsweise wird mit der Verstellung des Crashelements 6 zwischen dem Normalzustand und dem Crashzustand eine schaltbare Kupplung 14 geschaltet. Die Kupplung 14 ist zwischen dem Betätigungshebel 5 und dem Crashelement 6 vorgesehen. Sie wird in Abhängigkeit vom Zustand des Crashelements 6 in einen gekuppelten Zustand oder in einen entkuppelten Zustand geschaltet. Hier und vorzugsweise handelt es sich bei der Kupplung 14 um eine Kulissenkupplung, wie weiter unten noch erläutert wird.Preferably, a shiftable clutch 14 is switched with the adjustment of the crash element 6 between the normal state and the crash state. The clutch 14 is provided between the operating lever 5 and the crash element 6. It is switched depending on the state of the crash element 6 in a coupled state or in a decoupled state. Here and preferably, the clutch 14 is a link coupling, as will be explained below.

Bei dem in den Fig. 2 bis 4 gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Anordnung so getroffen, dass die Kupplung 14 im Normalzustand des Crashelements 6 im entkuppelten Zustand steht und im Crashzustand des Crashelements 6 im gekuppelten Zustand steht. Dies ist bei dem in Fig. 5 gezeigten Ausführungsbeispiel andersherum vorgesehen.In the in the Fig. 2 to 4 The embodiment shown, the arrangement is such that the clutch 14 is in the uncoupled state in the normal state of the crash element 6 and is in the crash state of the crash element 6 in the coupled state. This is at the in Fig. 5 shown embodiment the other way around.

Im Einzelnen weist die Kupplung 14 vorzugsweise zwei von dem Betätigungshebel 5 einerseits und von dem Crashelement 6 andererseits bereitgestellte Kupplungselemente 15, 16 auf, die in Abhängigkeit vom Kupplungszustand miteinander in Eingriff stehen. Dabei ist eines der Kupplungselemente 15, 16, hier das vom Betätigungshebel 5 bereitgestellte Kupplungselement 15, als Kulisse und das andere der Kupplungselemente 15, 16, hier das vom Crashelement 6 bereitgestellte Kupplungselement 16, als Kulissenstein, der in der Kulisse läuft, ausgebildet. Eine solche Kulissenkupplung ist eine besonders robuste und kostengünstige Möglichkeit für die Realisierung der Kupplung 14.In detail, the clutch 14 preferably has two of the actuating lever 5 on the one hand and the crash element 6 on the other hand provided coupling elements 15, 16, which are in engagement with each other in dependence on the coupling state. Here is one of the coupling elements 15, 16, here provided by the operating lever 5 coupling element 15, as a backdrop and the other of the coupling elements 15, 16, here provided by the crash element 6 coupling element 16, as a sliding block, which runs in the backdrop formed. Such a link coupling is a particularly robust and cost-effective option for the realization of the coupling 14.

Es ergibt sich aus einer Zusammenschau von Fig. 2a und Fig. 2b, dass bei im Normalzustand befindlichem Crashelement 6 die Kupplung 14 dort im entkuppelten Zustand steht, so dass der Betätigungshebel 5 und das Crashelement 6 über einen Bewegungsbereich frei gegeneinander verschwenkbar sind. Bei im Crashzustand befindlichem Crashelement 6, also bei im gekuppelten Zustand befindlicher Kupplung 14, stellt die Kupplung dann eine antriebstechnische Kopplung zwischen dem Crashelement 6 zwischen dem Betätigungshebel 5 und dem Crashelement 6 bezogen auf eine Schwenkbewegung des Crashelements 6 um die Crashelementachse 6a her. Dies ist speziell in Fig. 3b gezeigt. Hier wird deutlich, dass das als Kulisse ausgestaltete Kupplungselement 15 einen Mitnehmer-Kulissenabschnitt 17 aufweist, der im gekuppelten Zustand in Eingriff mit dem als Kulissenstein ausgestalteten Kupplungselement 16 steht. Im entkuppelten Zustand dagegen läuft das als Kulissenstein ausgestaltete Kupplungselement 16 in einem Freilauf-Kulissenabschnitt 18, ohne dass über die Kupplung 14 eine Wechselwirkung zwischen dem Betätigungshebel 5 und dem Crashelement 6 vorliegt.It results from a synopsis of Fig. 2a and Fig. 2b in that when the crash element 6 is in the normal state, the clutch 14 is there in the uncoupled state, so that the actuating lever 5 and the crash element 6 over a range of motion are freely pivoted against each other. When the crash element 6 is in the crash state, that is to say when the clutch 14 is in the coupled state, the clutch then produces a drive-technical coupling between the crash element 6 between the actuating lever 5 and the crash element 6 relative to a pivoting movement of the crash element 6 about the crash element axis 6a. This is specifically in Fig. 3b shown. Here it is clear that the connecting element 15 designed as a link has a driver link section 17 which, in the coupled state, engages with the coupling element 16 designed as a sliding block. In the uncoupled state, however, designed as a sliding block coupling element 16 runs in a freewheel link section 18 without an interaction between the actuating lever 5 and the crash element 6 is present via the clutch 14.

Bei dem in den Fig. 2 bis 4 gezeigten Ausführungsbeispiel ist ein relativ zu dem Betätigungshebel 5 ortsfester Blockieranschlag 19 vorgesehen, mit dem das Crashelement 6 bei einer Betätigung des Betätigungshebels 5 in Anlage kommt. Dies ist in Fig. 2b und Fig. 3b gezeigt. Bei einer Betätigung des Betätigungshebels 5 in den Fig. 2, 3 um die Betätigungshebelachse 5a im Gegenuhrzeigersinn bedeutet dies, dass das Crashelement 6 um die Crashelementachse 6a im Uhrzeigersinn schwenkt, sofern dies durch die Kupplung 14 nicht verhindert wird.In the in the Fig. 2 to 4 shown embodiment, a stationary relative to the operating lever 5 blocking stop 19 is provided, with which the crash element 6 comes in an operation of the operating lever 5 in abutment. This is in Fig. 2b and Fig. 3b shown. Upon actuation of the actuating lever 5 in the Fig. 2 . 3 around the operating lever axis 5a in the counterclockwise direction, this means that the crash element 6 pivots about the crash element axis 6a in a clockwise direction, unless this is prevented by the clutch 14.

Im Ergebnis ist es bei dem in den Fig. 2 bis 4 gezeigten Ausführungsbeispiel so, dass bei im Crashzustand befindlichem Crashelement 6 eine Betätigung des Betätigungshebels 5 über die Kupplung 14, das Crashelement 6 und den Blockieranschlag 19 blockiert wird, wie in Fig. 3b gezeigt ist. Bei im Normalzustand befindlichem Crashelement 6 ist es dagegen vorzugsweise vorgesehen, dass eine Betätigung des Betätigungshebels 5 mit einer Ausgleichsbewegung des Crashelements 6 gegenüber dem Betätigungshebel 5 einhergeht. Die Ausgleichsbewegung ergibt sich durch den Übergang von Fig. 2a auf Fig. 2b.As a result, it is in the in the Fig. 2 to 4 shown embodiment, that when the crash element 6 is in the crash state actuation of the operating lever 5 via the clutch 14, the crash element 6 and the blocking stop 19 is blocked, as in Fig. 3b is shown. By contrast, in the case of a crash element 6 in the normal state, it is preferably provided that an actuation of the actuating lever 5 is accompanied by a compensating movement of the crash element 6 relative to the actuating lever 5. The compensation movement results from the transition from Fig. 2a on Fig. 2b ,

Während das in den Fig. 2 bis 4 dargestellte Ausführungsbeispiel darauf gerichtet ist, dass der Betätigungshebel 5 bei im Crashzustand befindlichem Crashelement 6 blockiert ist, kommt es bei dem in Fig. 5 dargestellten Ausführungsbeispiel bei im Crashzustand befindlichem Crashelement 6 zur Entkupplung des Betätigungshebels 5 von der Sperrklinke 3, so dass der Betätigungshebel 5 bei im Crashzustand befindlichem Crashelement 6 einen Freilauf durchführt.While that in the Fig. 2 to 4 illustrated embodiment is directed to the fact that the operating lever 5 is blocked in the crash state located crash element 6, it comes in the in Fig. 5 illustrated embodiment in crash condition located crash element 6 for disengaging the Actuating lever 5 of the pawl 3, so that the actuating lever 5 performs a freewheeling in the crash state located crash element 6.

Im Einzelnen ist es bei dem in Fig. 5 dargestellten Ausführungsbeispiel vorgesehen, dass bei im Crashzustand befindlichem Crashelement 6 der Betätigungshebel 5 mittels der Kupplung 14 antriebstechnisch von der Sperrklinke 3 getrennt ist. Bei im Normalzustand befindlichem Crashelement 6 ist es dagegen vorzugsweise vorgesehen, dass der Betätigungshebel 5 mittels der Kupplung 14 antriebstechnisch mit der Sperrklinke 3 koppelbar ist. Dies wird bei dem in Fig. 5 dargestellten Ausführungsbeispiel ausgehend von dem in den Fig. 2 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispiel durch eine Umgestaltung des als Kulisse ausgestalteten Kupplungselements 15 erreicht. Ferner ist der Blockieranschlag 19 nunmehr in einer Längsführung 20 geführt, die vorzugsweise gehäusefest angeordnet ist. Bei im Normalzustand befindlichem Crashelement 6 sorgt der Mitnehmer-Kulissenabschnitt 17 für die Mitnahme des als Kulissenstein ausgestalteten Kupplungselements 16, so dass der Blockieranschlag 19 in der Längsführung 20 läuft. Dadurch, dass der zu der Sperrklinke 3 verlaufende Antriebsstrang B nunmehr mit dem Blockieranschlag 19 gekoppelt ist, lässt sich so ein Ausheben der Sperrklinke 3 bewerkstelligen. Im Crashfall dagegen, wird das Crashelement 6, wie im Zusammenhang mit den Fig. 2 bis 4 erläutert, in den Crashzustand überführt, so dass das als Kulissenstein ausgestaltete Kupplungselement 16 in dem Freilauf-Kulissenabschnitt 18 läuft. Bei im Crashzustand befindlichem Crashelement 6 läuft der Betätigungshebel 5 also frei. Solange der Betätigungshebel 5 noch nicht in seine Ausgangsstellung rückgestellt ist, ist das Crashelement 6 durch die Wechselwirkung des Freilauf-Kulissenabschnitts 18 mit dem als Kulissenstein ausgestalteten Kupplungselement 16 im Crashzustand in obigem Sinne verrastet.Specifically, it is at the in Fig. 5 illustrated embodiment, that is located in the crash state located crash element 6 of the actuating lever 5 by means of the clutch 14 driving technology of the pawl 3. By contrast, in the case of a crash element 6 located in the normal state, it is preferably provided that the actuating lever 5 can be coupled to the pawl 3 in terms of drive technology by means of the clutch 14. This will be at the in Fig. 5 illustrated embodiment, starting from the in the Fig. 2 to 4 illustrated embodiment achieved by a transformation of designed as a link coupling element 15. Furthermore, the blocking stop 19 is now guided in a longitudinal guide 20, which is preferably arranged fixed to the housing. When the crash element 6 is in the normal state, the driving link section 17 ensures the entrainment of the coupling element 16 designed as a sliding block, so that the blocking stop 19 runs in the longitudinal guide 20. Due to the fact that the drive train B extending to the pawl 3 is now coupled to the blocking stop 19, the pawl 3 can be lifted in this way. In the event of a crash, however, the crash element 6, as in connection with the Fig. 2 to 4 explained, transferred to the crash state, so that designed as a sliding block coupling element 16 runs in the freewheel link section 18. When the crash element 6 is in the crash state, the actuating lever 5 thus runs free. As long as the operating lever 5 is not yet restored to its initial position, the crash element 6 is locked by the interaction of the freewheel link section 18 with the designed as a sliding block coupling element 16 in the crash state in the above sense.

Bei beiden dargestellten Ausführungsbeispielen ist es vorgesehen, dass die Verrastung des Crashelements 6 im Crashzustand auf eine Verrastung der Kupplung 14 zurückgeht. Im Einzelnen sind die Kupplungselemente 15, 16 der Kupplung 14 bei im Crashzustand befindlichem Crashelement 6 miteinander verrastet. Vorzugsweise weist hierfür eines der Kupplungselemente 15, hier das als Kulisse ausgestaltete Kupplungselement 15, einen Hinterschnitt 21 auf, den das andere der Kupplungselemente 15, 16, hier das als Kulissenstein ausgestaltete Kupplungselement 16, zur Verrastung der beiden Kupplungselemente 15, 16 miteinander hintergreift. Bei dem in den Fig. 2 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispiel findet sich der Hinterschnitt 21 an dem Mitnehmer-Kulissenabschnitt 17, während bei dem in Fig. 5 dargestellten Ausführungsbeispiel der Hinterschnitt 21 von dem Freilauf-Kulissenabschnitt 18 bereitgestellt wird.In both illustrated embodiments, it is provided that the latching of the crash element 6 in the crash state is due to a locking of the clutch 14. In detail, the coupling elements 15, 16 of the clutch 14 are locked together in crash state located in the crash element 6 with each other. Preferably, this one of the coupling elements 15, here designed as a link coupling element 15, an undercut 21, the other of the coupling elements 15, 16, here designed as a sliding block coupling element 16, for locking the two coupling elements 15, 16 engages behind each other. In the in the Fig. 2 to 4 illustrated embodiment, the undercut 21 is located on the cam-link section 17, while in the in Fig. 5 illustrated embodiment of the undercut 21 is provided by the freewheel link section 18.

Es darf schließlich noch darauf hingewiesen werden, dass vorschlagsgemäß das Crashelement 6 durch eine übermäßige Betätigungsgeschwindigkeit des Betätigungshebels 5 in den Crashzustand verstellt wird. Zusätzlich kann es aber auch vorgesehen sein, dass die Verstellung des Crashelements 6 in den Crashzustand durch eine auf das Kraftfahrzeugschloss 1 wirkende, im Crashfall auftretende Beschleunigung bewirkt wird. Für den Fall, dass das Kraftfahrzeugschloss 1 einer Seitentür eines Kraftfahrzeugs zugeordnet ist, kann es beispielsweise vorgesehen sein, dass die Crashelementlagerung 10 so ausgerichtet ist, dass ein Seitenaufprall auf die Seitentür zu einer trägheitsbedingten Verstellung des Crashelements 6 von dem Normalzustand in den Crashzustand führt. Hierbei handelt es sich um eine Relativverstellung des Crashelements 6 relativ zu dem Betätigungshebel 5. Durch diese konstruktive Auslegung wird die Crashsicherheit des Kraftfahrzeugschlosses 1 weiter erhöht.Finally, it should be pointed out that according to the proposal, the crash element 6 is adjusted by an excessive operating speed of the actuating lever 5 in the crash state. In addition, however, it can also be provided that the adjustment of the crash element 6 in the crash state is effected by a force acting on the motor vehicle lock 1, occurring in the event of a crash acceleration. In the event that the motor vehicle lock 1 is associated with a side door of a motor vehicle, it may be provided, for example, that the crash element mounting 10 is aligned such that a side impact on the side door results in an inertia-related adjustment of the crash element 6 from the normal state to the crash state. This is a relative displacement of the crash element 6 relative to the actuating lever 5. This structural design, the crash safety of the motor vehicle lock 1 is further increased.

Claims (14)

Kraftfahrzeugschloss mit den Schließelementen Schlossfalle (2) und Sperrklinke (3), wobei das Kraftfahrzeugschloss (1) einen um eine Betätigungshebelachse (5a) schwenkbaren Betätigungshebel (5) aufweist, durch dessen Betätigung aus einer Ausgangsstellung heraus in eine Betätigungsstellung die Sperrklinke (3) aushebbar ist, wobei das Kraftfahrzeugschloss (1) ein Crashelement (6) aufweist, das aus einem Normalzustand heraus in einen Crashzustand verstellbar ist, in dem das Crashelement (6) den Betätigungshebel (5) in einer Blockierstellung blockiert oder von der Sperrklinke (3) entkuppelt, wobei das Crashelement (6) derart mit dem Betätigungshebel (5) gekoppelt ist, dass das Crashelement (6) bei einer Betätigung des Betätigungshebels (5) mit einer Betätigungsgeschwindigkeit oberhalb einer Grenzbetätigungsgeschwindigkeit im Crashzustand verrastet,
dadurch gekennzeichnet,
dass bei im Crashzustand verrasteten Crashelement (6) eine Rückstellung des Betätigungshebels (5) in die Ausgangsstellung die Aufhebung der Verrastung und die Verstellung des Crashelements (6) in den Normalzustand bewirkt.Motor vehicle lock with the closing elements lock latch (2) and pawl (3), wherein the motor vehicle lock (1) about a Betätigungshebelachse (5a) pivotable actuating lever (5) by its operation from an initial position out in an operating position, the pawl (3) can be lifted is, wherein the motor vehicle lock (1) has a crash element (6) which is adjustable from a normal state into a crash state in which the crash element (6) blocks the actuating lever (5) in a blocking position or decoupled from the pawl (3) wherein the crash element (6) is coupled to the actuating lever (5) in such a way that the crash element (6) locks in the event of an actuation of the actuating lever (5) at an actuating speed above a limit operating speed in the crash state,
characterized,
that when a crash condition latched crash element (6) in the starting position causes a return of the actuating lever (5) the lifting of the locking and displacement of the crash element (6) in the normal state. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei im Crashzustand verrastetem Crashelement (6) erst die bezogen auf den Bewegungsbereich zwischen Ausgangsstellung und Betätigungsstellung mindestens 80-prozentige Rückstellung des Betätigungshebels (5), vorzugsweise erst die vollständige Rückstellung des Betätigungshebels (5), in die Ausgangsstellung die Aufhebung der Verrastung und die Verstellung des Crashelements (6) in den Normalzustand bewirkt.Motor vehicle lock according to claim 1, characterized in that at least latched in the crash state crash element (6) relative to the range of movement between the starting position and operating position at least 80-percent return of the actuating lever (5), preferably only the full provision of the operating lever (5), in the starting position causes the cancellation of the locking and the adjustment of the crash element (6) in the normal state. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Betätigung des Betätigungshebels (5) mit einer Betätigungsgeschwindigkeit oberhalb der Grenzbetätigungsgeschwindigkeit durch die Massenträgheit des Crashelements (6) eine Verstellung des Crashelements (6) in den Crashzustand bewirkt.Motor vehicle lock according to claim 1 or 2, characterized in that an actuation of the actuating lever (5) at an operating speed above the limit operating speed by the inertia of the crash element (6) causes an adjustment of the crash element (6) in the crash state. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Crashelement (6) in den Normalzustand federvorgespannt ist.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the crash element (6) is spring-biased to the normal state. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Crashelement (6) mittels einer Crashelementlagerung (10) auf dem Betätigungshebel (5) um eine Crashelementachse (6a), die vorzugsweise entfernt von der Betätigungshebelachse (5a) angeordnet ist, schwenkbar gelagert ist, vorzugsweise, dass die Crashelementachse (6a) auf dem Betätigungshebel (5) verlagerbar ist und dass die Verstellung des Crashelements (6) zwischen dem Normalzustand und dem Crashzustand auf eine Verlagerung der Crashelementachse (6a) auf dem Betätigungshebel (5) zurückgeht.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the crash element (6) by means of a crash element bearing (10) on the actuating lever (5) about a crash element axis (6a), which is preferably arranged away from the actuating lever axis (5a) is pivotally mounted , preferably that the crash element axis (6a) on the actuating lever (5) is displaceable and that the adjustment of the crash element (6) between the normal state and the crash state due to a displacement of the crash element axis (6a) on the actuating lever (5). Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Crashelement (6) aus einer Ausgangsstellung heraus um die Crashelementachse (6a) schwenkbar ist und dass das Crashelement (6) in die Ausgangsstellung federvorgespannt ist.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the crash element (6) from an initial position to the crash element axis (6a) is pivotable and that the crash element (6) is spring-biased to the starting position. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine schaltbare Kupplung (14), insbesondere eine Kulissenkupplung, zwischen dem Betätigungshebel (5) und dem Crashelement (6) vorgesehen ist, die in Abhängigkeit vom Zustand des Crashelements (6) in einen gekuppelten Zustand oder in einen entkuppelten Zustand geschaltet ist.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that a switchable coupling (14), in particular a slotted link, between the actuating lever (5) and the crash element (6) is provided, which in dependence on the state of the crash element (6) in a coupled Condition or is switched to a decoupled state. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (14) zwei von dem Betätigungshebel (5) einerseits und von dem Crashelement (6) andererseits bereitgestellte Kupplungselemente (15, 16) aufweist, die in Abhängigkeit vom Kupplungszustand miteinander in Eingriff stehen, vorzugsweise, dass eines der Kupplungselemente (15, 16) als Kulisse und das andere der Kupplungselemente (15, 16) als Kulissenstein ausgebildet sind.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling (14) has two coupling elements (15, 16) provided by the actuating lever (5) on the one hand and by the crash element (6) on the other hand, which engage with each other in dependence on the coupling state , Preferably, that one of the coupling elements (15, 16) as a backdrop and the other of the coupling elements (15, 16) are designed as sliding block. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (14) im gekuppelten Zustand eine antriebstechnische Kopplung zwischen dem Betätigungshebel (5) und dem Crashelement (6) bezogen auf eine Schwenkbewegung des Crashelements (6) um die Crashelementachse (6a) herstellt.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the clutch (14) in the coupled state produces a drive-technical coupling between the actuating lever (5) and the crash element (6) relative to a pivoting movement of the crash element (6) about the crash element axis (6a) , Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein relativ zu dem Betätigungshebel (5) ortsfester Blockieranschlag (19) vorgesehen ist, mit dem das Crashelement (6) bei einer Betätigung des Betätigungshebels (5) in Anlage kommt.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that a relative to the actuating lever (5) stationary blocking stop (19) is provided with which the crash element (6) comes into abutment upon actuation of the actuating lever (5). Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei im Crashzustand befindlichem Crashelement (6) eine Betätigung des Betätigungshebels (5) über die Kupplung (14), das Crashelement (6) und den Blockieranschlag (19) blockiert wird, und/oder, dass bei im Normalzustand befindlichem Crashelement (6) eine Betätigung des Betätigungshebels (5) mit einer Ausgleichsbewegung des Crashelements (6) gegenüber dem Betätigungshebel einhergeht.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that in the event of crash crash element (6) actuation of the actuating lever (5) via the clutch (14), the crash element (6) and the blocking stop (19) is blocked, and / or in that, when the crash element (6) is in the normal state, an actuation of the actuating lever (5) is accompanied by a compensation movement of the crash element (6) relative to the actuating lever. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei im Crashzustand befindlichem Crashelement (6) der Betätigungshebel (5) mittels der Kupplung (14) antriebstechnisch von der Sperrklinke (3) getrennt ist, und/oder, dass bei im Normalzustand befindlichem Crashelement (6) der Betätigungshebel (5) mittels der Kupplung (14) antriebstechnisch mit der Sperrklinke (3) koppelbar ist.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that in the crash state located crash element (6) the actuating lever (5) by means of the clutch (14) drivingly separated from the pawl (3), and / or that in befindlichem in the normal state crash element (6) the actuating lever (5) by means of the clutch (14) is drivingly coupled to the pawl (3). Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verrastung des Crashelements (6) im Crashzustand auf eine Verrastung der Kupplung (14) zurückgeht und dass bei im Crashzustand befindlichem Crashelement (6) die Kupplungelemente (15,16) der Kupplung (14) miteinander verrastet sind, vorzugsweise, dass eines der Kupplungselemente (15, 16) einen Hinterschnitt (21) aufweist, den das andere der Kupplungselemente (15, 16) zur Verrastung der beiden Kupplungselemente (15, 16) miteinander hintergreift.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the latching of the crash element (6) in the crash state is due to latching of the clutch (14) and that in the crash state located crash element (6) the coupling elements (15,16) of the clutch (14 ) are locked together, preferably, that one of the coupling elements (15, 16) has an undercut (21), the other of the coupling elements (15, 16) engages behind each other for locking the two coupling elements (15, 16). Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das Crashelement (6) durch eine auf das Kraftfahrzeugschloss (1) wirkende, im Crashfall auftretende Beschleunigung in den Crashzustand verstellbar ist.Motor vehicle lock according to one of the preceding claims, characterized in that the crash element (6) is adjustable into the crash state by an acceleration acting on the motor vehicle lock (1) in the event of a crash.
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